浅论城市道路与通信网络规划
浅析城市道路网规划
市政 与路 桥 ｌ ＩＩ ｌ
浅析城 市道路 网规划
张 辉
（ 温岭 市城 乡规 划委 员会 办公 室， 江 温岭 ３７ ０ ） 浙 １５０
要 ： 对城 市道 路 网规 划 进 行 了论 违 。 针 关键词 ： 市道路 网； 城 规划； 断面 横 １ 城市道路规划的要点 ２ 按城市人均面积计 ． ２ 交通功能的路段 ， 以采用。 可 如杭州市 的天 目山 １ 城市道 路系统规 划应 适应城市用地扩 ． １ 一般可控制在 ９ ２ ｍ 为宜 。 ～ ０２ 其中 ， 道路用 路就是五块板 断面的形式。道路断面宽度一般 展 的要求 ， 并有利于向机动化 和快速交通的方 地为 ７ ６ 广场 用地为 ０ ～ｌ ２ 共停车 为 ５ — ０ —１ｍ ； ． ｍ； ４ 公 ０ ７ ｍ。 摘
一
２ ４— １
面发展 。 城市道路网的形式 ， 应根据土地使用的 场为 １ ～ ｍ。 ． ３２ ６ ４ 按城市交通功能与行车速度分 ． ２ 实 际情况 ， 客观分 析客、 货运交通的起始点 、 集 ２ 按城市道路密度计 － ３ ４ ．高速交通干道 。 ．１ ２ 一般大城市和特大城 散点的分布 ， 交通流量流向。 充分考虑城市地 并 一般用 网密度来表示 ， 道路 网密度是指在 市才设置 ， 通常是设置在城市外围 ， 为解决母城 形、 地貌、 河流走 向、 铁路站线 的布局 ， 以及道路 单位城 市用地面积内所拥有的道路长度 。道路 与卫星城之间 ， 远郊城市工业经济开发区之 间， 现状 ， 因地制宜地确定， 切忌追求 图面形式。 网密度在实际应用中分 干道 网密度和支路网密 市中心与 国际机场之问， 风景疗养 、 ｏ 区之 间 ￣－ ｔ ￣ １ ． ２城市道路规划要与城市土地 开发强 度 度 就是交通性道路与生活性道路分别计算） 远距离高速交通服务。这类高速干道路程一般 。 相适应 。 与路网的运输能力和车辆通行 能力相 干道 网密度～般城市控制在 １ ～ ｋ ｋ ： ． ２ｍ／ ｍ 之 为 ２ ～ ０ ｍ， ７ ０ ６ ｋ 行车速度为 １０ ２ｋ ／ ， ０ —１０ｉ ｈ 其 ｎ 协调。并应按规范规定 的要求达到一定 的道路 问 ， 主要交通干道的间距最好能控制在 ８ ０ 与城市快速交通 干道 、主要交通 干道都采用立 ０～ 网密度 。 大城市市中心或区中心 、 高级商务区建 ｌ０ ｍ之间。 Ｏ０ 道路网密度可 以用一下公式 表示 ： 交相接 ， 同时亦可与远郊的高速公路相接 ， 但不 筑容量（ 容积率） 大于 ８ 则允许支路 网密度达 时， ６＝∑Ｌ ／∑Ｆ 允许任何其他道路与它平交。 到 １ １ｋ ／ ｍ。一般商业集 中的地区支路 ２ ６ｉ ｋ ｎ 式中 ８ 为交通干道（ 一 或支路） 网密度 ； ４ ． 快速交通干道。 ．２ ２ 一般为城市用地各分 网密度可达 １ １ｋ ／ 【 ０ ２ｉ ｌ 。 ｎ ｍ ∑ 一为交通 干道溅 支路） Ｌ 总长度 ； 区之间较远距离的交通服务 ，联系路程一般在 １ 对分区、 ＿ ３ 分片独立开发 的地 域 ， 特别对 ∑Ｆ —城市建 设总用地面积 （ 或地区 １ ～ ０ ｉ 之间 ， ０ ３ｋ ｎ 行车速度 为 ６ － ０ ｎ ｈ 在与 ０ ８１ ／ ， ｕ 山岭 、河网地区城市不可能成 片连在一起的地 总面积） 。 其他快速交通相交时 ， 采用立体连接 ， 与城市其 域， 各相邻片区之间至少要有两条道路相贯通 。 ３ 城市道路横 断面的选 型 他主要交通千道相交时 ， 以采用立体效 ， 可 但 １ ． 一些 大城 市为 了解 决市 区交 通 问 ４对 确定城市道路横断面类型 的因素有 ：道路 也允许采用平面交叉连接 。这类 道路两侧一般 题， 可以设置环路 ， 其内环路应设置在旧城区或 交通量的要求、 新世纪城市环境的要求 、 市景 有绿化带 ，另外不宜在快速交通 干道两侧布置 城 市 中心的外 围。外环路应设置在城市用地的边 观的要求 ； 城市各类 管线架（ 设 的要求等。 埋） 大 型人流集散的建筑物 ， 电影院 、 如 展览 馆、 科 界 内ｌ ２ｍ处。 一ｋ 对外环路与城市放射干路相交 城市道路的宽度有路 幅宽度和道路 宽度之 技馆等 ， 更不允许布置 中小学校， 但可 以布置大 点应处理好左转弯的交通 。环路的宽度不宜低 分 。 学、 办公楼、 阅览楼等 ， 但出人 口不宜太多。 于主干道 ， 环路设置应根据地形 、 通流量 、 交 流 路幅宽度 ： 是指道路红线之间的宽度 ， 是道 ４ ． 主要交通干道。 ．３ ２ 它是大中城市道路路 向确定 ， 不宜形成环路的亦可采用半环 。 大城市 路横断面中各种用地的总和。一般为城市规划 网 中的骨架道路 ，其主要是与城市中各分区的 外环路原则上应是汽车专用道。 远期控制的规划道路宽度。 道路宽度 ： 是指近期 交通干道相连接 ， 行车速度为 柏 一 ０ ｍ／ ｏ ６ ｋ ｈ 对 １ 河网地区的城 市 。道路宜平行或垂直 兴建 的道路 宽度 ， ． ５ 包括车行道宽度 、 人行道宽度 于中小城市 的干道可以不再分主要交通干道 和 于主河道布置， 对跨越通航河道 的桥梁 ， 应满足 和绿化带 （ 分隔带） 宽度等 ， 但不包括人行道外侧 交通干道 。 它与其他区干道可 以直接平行交叉 ， 桥下通航的净空要求 ， 与滨河路 的交叉 口相 路幅宽度 内的预留用地。 并 但城市 主要交通 干道上 的相交交 叉 口不宜太 协调 。 城市桥梁的车行道与人行道宽度 ， 均应与 ４ 市道路横断 面的形式可按 以下方 法分 多 ， 城 其间距一般要求控制在 ６０ Ｏ ０ ０ 一ｌ０ ｍ之 间。 河道两岸相衔接的道ｇ－ 宽 。 ｇ ｒ ￣ 类： ４ ． 各区之 间的交通干线 。 ．４ ２ 交通 干道是城 １ ． ６山城或地形起伏较大 的城 市 ， 其路 网 ４１ ．按通行 机动车和非机 动车道的断 面形 市各 分区之 间的交通干线 ， 其行车速度为 ３ 一 ５ 宽度应尽可能使主要交通道路与地形等高线平 式分 ５ｋ ０ ｍ／ｈ 。 行， 并应考虑必要的防洪措施和护坡。 主干道宜 有一块板 断面、 二块板断面 、 三块 板断面 、 ４ ． 区干道 。 ．５ ２ 区干道是城市用地分 区内的 设在谷地或坡面上 ，双向车行道 可以分别采用 四块板断面 ， 及五块板断面之分。 服 务性 和 生活 性 道路 ，其行 车 速度 为 ２ 一 ０ 不同标高 。地形高差特别大的地 区 ， 宜将人 、 车 ４１ ．． １一块板断顽。一块板断面～般用于区 ３ ｋ ５ ｍ／ｈ 。区干道在全市 占的道路 面积比例 比 分 流 ， 置成各 自独立的道路系统（ 设 即分别设置 干路和支路 ， 断面宽度不大于 ２ｍ， ４ 车行道宽度 较大 ， 而且 均匀分布 ， 它是城市居住小区及 街坊 车行系统和步行系统） 城市道路网密度一般可 在 ９ １ｍ之间 ， 动车与非机动车混行 。 。 ～５ 机 的分隔连接路 ，其道路横断面的形式及宽度根 以大于平原城市 。 ４ ．二块板断面。 ．２ １ 二块板断面主要用于交 据所在地 区的用地性质可 以有许多类 型。 １７城市道路网可 以将次 干路 和支路 划成 通于道 ， 动车与非机动车混行 ， ． 机 或只允许机动 ４２６支路。支路是指居住区街坊 、 ．． 工业 区 ｌ２～ ： ： １４的长方格 ，与城市 主要干道相交的次 车通行 ，而道路断面为保证车速在双向车行 道 内部道路 。车行速度 为 １ ５—２ｋ ９ ｍ／ｈ 。 干路 ， 应加大距离 ， 使交叉 口间距不小 于 ５ ０ 。 之间采取隔离的一种道路断面 。一般断面宽度 ０ｍ ４ ． 专用路。 ．７ ２ 专用路是指通 向特殊地 区或 道路交叉 口处 ， 相交的道路条数宜为四条， 并宜 在 ２ ５～３ ｍ之间 ，中间的隔离 带宽度 一般 为 单位 的道路。 ５ 垂 直相 交 ，不 能 垂 直 时交 角 最 小 不 得 小 于 ３ ｍ， 向车道为 ９ １ ｍ ～８ 单 ～２。 在进行城市道路交通系统规划 时，经常选 ４ 。，对于相交道路大于四条的交叉 口应做交 ５ ４１ 三块板断 面。 ．３ ． 三块板断面适 用于城市 用的道路横断面一般有以下 １ 种类型 ： Ｏ 通广场设计或设置立体交叉。 主要交通干道 ： 机动车与非机动车分道行驶。 道 交通干道 ： 闭、 全封 禁止非机动车通行 ；． ｂ ２ 城市道路用地面积的控制 路断面宽度一般为 ３ ～ ０ 。 ５ ５ｍ 快速交通干道 ： 部分封闭、 禁止非机动车通行 ； 城市道 路用地在城 市建设 用地 中占有 一 ４１ ．４四块板断面。四块板断面适用于快速 ｃ ． 主要交通干道 ： 机动车 、 非机动车分隔 ；． ｄ 交通 定 的比例 ， 比例 过大 ， 则道路用地面积浪 费 ， 反 干道 ： 既要求使双 向的快速交通有 隔离 ， 又要使 干道 ： 机动车 、 非机动车分隔 ． 居住 区干道 ： ｅ ． 机 之 ， 能满足城市道路通 行能力发展的要求 。 同向机动车 与非机动车分道行驶的道路。道路 动车 、 机动车 混行 ；工业 仓库 区干道 ： 动 则不 非 ￡ 机 ２ 按道路 占城市建设用地 比例计 ． １ 断面宽度一般为 ４ ～ ０ ０ ６ｍ。 车、 非机动 车混行 ；． ｇ 繁华商 业街 区干道 ： 机动 根据经验 ： 城市道路用地面积 占城市建设 ４１ 五块板断面。 ．５ ． 五块板 断面一 般很少采 车 、 一 非机动车混行 ； 区支道 ： ｈ ． 机动车 、 非机动车 用地面积控制在 ８ １ ％内。 ％～ ５ 部分大城市可超 用； 只有 当城市主要 交通干道交通量很大 ， 同时 混行 ； 养 、 ｉ 疗 旅游胜地区支道 ；商业步行街 。 ｉ ＿ 过 １ ％， ５ 最大控制在 ２ ％范围 内。 ０ 客运公共交通线路很 多，或不可避免兼有过境
浅谈城市规划设计中的路网系统规划
浅谈城市规划设计中的路网系统规划摘要：城市的形成和演变取决于交通，交通发展是城市发展的基础，城市的发展又促进了交通发展，二者是不可分离的有机整体。
城市规划是政府引导和调制城市发展的重要手段之一，道路交通的机动车化可以大幅度的扩大城市居民的出行空间，将城市现有的交通结构进行升级和优化，为居民出行创造舒适、便捷、安全的生活环境。
而城市路网系统是道路交通规划的基础，如果城市路网布局不合理，不但会制约经济的发展,还会影响居民出行水平，对路网进行科学合理的规划，是有效解决道路拥堵的重要手段之一。
城市道路是构建城市路网的基础，城市道路承担着交通功能，有利于车流、人流和物流相互协调并存。
关键词：城市；规划设计；路网系统；规划1城市规划设计的内涵城市规划设计是指在实施城市建设工作计划之前，运用科学的设计与分析方法对城市的空间布局进行分析，保持城市经济与社会发展的一致性，提高城市土地利用效率，增强城市空间布局合理性并在专业性、综合性及经济性原则的指导下，做好城市全面发展总体部署的重要举措。
在城市规划设计的过程中应结合可持续发展战略要求，确保规划设计方案落实能够保持良好的作用效果，确保人与自然和谐相处。
深入理解城市既有的历史背景，并根据城市整体区域特点，运用科学的设计方法加强城市规划设计。
同时应确保建筑物之间关系的设计良好性，为城市整体布局合理性提供保障。
2城市路网布局形式城市道路系统的布局形式都是城市道路所属区域在历史、地形等条件下，为了满足交通运输及其它要求而逐渐形成的。
因，应结合城市道路所属区域内的具体条件，对该区域的道路系统进行规划。
以下几种基本结构形式为我国现状城市路网较为典型的布局形式。
2.1棋盘式我国许多城市，如太原、洛阳、福州等城市的主干路网，西安、北京、开封等城市老城区的道路网结构，都属于棋盘式。
优点：街坊四方四正，便于方向识别和建筑布置；交通组织便捷，无复杂交叉口。
缺点：道路非直线性系数较大，限制了主次干路的明确分工。
通信技术在城市规划中的使用方法
通信技术在城市规划中的使用方法城市规划是指对城市的土地利用进行合理组织和控制，使城市的各项功能得到最佳发挥，人们的生活质量得到改善。
随着信息技术的飞速发展，通信技术在城市规划中的使用变得越来越重要和普遍。
本文将重点讨论通信技术在城市规划中的使用方法，旨在探讨其对城市发展的积极影响。
通信技术在城市规划中的使用方法之一是提供全面的信息网络。
通过建立高速、可靠的互联网网络，人们可以轻松获取各种城市信息。
例如，通过智能手机应用程序，居民可以随时查看公共交通时刻表、城市地图、天气预报等信息，从而更好地规划出行和生活。
信息网络还可以提供实时的紧急救援信息，使城市的安全性得到提高。
通信技术在城市规划中的使用方法之二是开展数据分析和空间规划。
通过使用大数据技术，城市规划者可以分析和理解城市的发展趋势、人口分布和交通状况等重要数据。
这些数据可以帮助规划者制定更科学、高效的城市规划策略，例如合理布局公共设施、交通路网和绿地。
通信技术还可以通过卫星遥感技术获取城市空间的高分辨率图像，帮助规划者更好地理解城市的地理现状，优化土地利用结构。
再次，通信技术在城市规划中的使用方法之三是提供智能化的城市管理平台。
随着物联网技术的发展，城市中的各种设备和基础设施可以通过通信技术进行联网。
通过建立智能城市管理平台，城市管理者可以实时监测和控制城市的水、电、交通等基础设施，从而更好地响应市民的需求和提高城市的运行效率。
例如，通过智能交通信号灯和实时交通拥堵数据的传输，城市交通管理者可以调整交通信号灯，优化交通流量，减少拥堵状况。
通信技术在城市规划中的使用方法之四是促进城市与居民间的互动和参与。
通过社交媒体和移动应用程序等通信工具，城市居民可以更加方便地参与城市规划过程，并表达自己的意见和建议。
市民的参与可以提供更多的观点和信息，帮助城市规划者更好地满足居民的需求和期望。
例如，通过在线征集居民的意见和举办公众听证会，城市规划者可以更好地了解居民的诉求，并在规划中予以考虑。
通信技术在城市交通规划中的应用方法
通信技术在城市交通规划中的应用方法随着城市化的不断发展，城市交通问题变得越来越突出。
传统的交通规划方法已经无法满足日益增长的城市人口和车辆需求。
而通信技术的快速发展为解决城市交通问题提供了新的方法和思路。
本文将介绍通信技术在城市交通规划中的应用方法。
通信技术在交通规划中的一个重要应用是交通数据采集和分析。
传统的交通调查方法往往耗时耗力，采集到的数据覆盖面有限。
而借助通信技术，可以实时获取大量的交通数据，包括交通流量、速度、拥堵情况等。
通过这些数据的分析和挖掘，交通规划者可以得出更精确的交通状况和需求信息，为后续规划提供科学依据。
通信技术在城市交通规划中的另一个重要应用是交通信号控制优化。
传统的交通信号控制方法往往是固定的，无法根据实时交通状况进行调整。
而利用通信技术，可以实现交通信号的智能控制。
交通信号设备可以通过与交通数据采集设备的联动，根据实时交通情况进行合理的信号灯配时调度。
这样既可以提高交通系统的整体效率，减少拥堵现象，又可以提高交通的流畅性和安全性。
除此之外，通信技术在城市交通规划中还可以应用于交通模拟和仿真。
交通规划者可以借助通信技术开发出各种交通模拟软件和仿真系统，用于模拟分析交通系统的运行情况和规划方案的效果。
通过在虚拟环境中进行实验，可以更加准确地评估各种交通规划方案的可行性和优劣，并选择出最优方案进行实施。
通信技术还可以应用于实时交通信息的发布和传播。
通过将交通数据与通信技术相结合，可以实现实时交通信息的发布，在各个媒体平台上向广大市民发布最新的交通信息，包括拥堵路段、交通事故、道路施工等。
市民可以根据这些信息进行出行决策，选择避开拥堵路段或调整出行时间，从而减少交通拥堵和时间浪费。
同时，通过通信技术可以将交通信息传输到车载设备中，提供导航服务和实时路况提示，减少驾驶员的工作压力和驾驶风险。
总结一下，通信技术在城市交通规划中的应用方法有交通数据采集与分析、交通信号控制优化、交通模拟与仿真以及实时交通信息发布与传播。
规划设计城市无线通信网络
规划设计城市无线通信网络随着城市化的不断推进，城市居民的无线通信需求也愈加强烈。
无论是手机、移动终端还是可穿戴设备，都需要建立在基础通信网络之上。
因此规划设计城市无线通信网络非常必要。
一、地域变化对城市网络的冲击城市的发展是永无止境的，它随着时间的推移不断地变化着。
房屋建设、市政项目等都会对城市的地形地貌产生影响并带来新问题。
这使得城市内已建立的无线通信网络很难满足市民的使用需要。
因此，规划设计城市无线通信网络需要对城市发展进行深入的调研和规划。
首先，对城市中心区域的人口密度进行研究，进而确定需求量，这可以让设备厂商和网络运营商从合理的视角对城市网络进行规划。
其次，随着城市的发展，城市车站、商场等场所的人流量不断增加，建立流动的无线网络也变得非常必要。
流动网络的建立需要运营商建立更多的基站站点，这可以帮助网络运维人员对网络进行更细致的规划和判断。
二、城市现有网络升级城市中已经建立的网络也需要进行升级。
例如，数据使用和呼叫通信两个功能的使用场景不同，如果上一代网络难以支撑当前需求，则需要对旧网络进行升级。
更高端的设备、宽带、5G等先进技术的应用，都需要对现有网络进行升级。
城市网络升级还包括商业层面的升级。
例如，在进行网络升级时，商业现实中也需要考虑到网络的收益和成本效益。
网络运营商需要确定使用成本和网络使用价值的平衡点，在保证用户使用价值的前提下增加网络的收益。
三、可持续性城市网络的升级和规划设计也必须要注重可持续性。
城市规划需要综合考虑资源环保、历史遗产、未来发展等方面的问题，这些都需要在设计城市无线网络时考虑到。
运营商还可以选择太阳能或风能等绿色技术，初步实现可持续之道。
此外，可持续性还与跨平台、跨网络的整合有关。
跨平台接入，可以让所有终端设备在接收信息的时候快速自动连接。
跨网络接入可以让用户有更多的可选项，并让运营商的收益上升。
在未来的无线网络设计中，跨平台和跨网络整合是不可或缺的。
四、小区分布式细节城市的规划离不开小区的分布式。
城市交通网络的优化与规划
城市交通网络的优化与规划现代社会快节奏的生活，让城市的交通问题越来越受到重视。
城市交通网络的优化与规划，是解决城市交通拥堵、安全、便利等问题的关键。
本文将从交通网络的现状分析、优化规划的思路和政策推行等方面来探讨如何优化与规划城市交通网络。
一、交通网络现状分析城市交通网络的现状直接影响城市的经济、发展和居民的生活质量。
目前，城市交通问题主要体现在以下几个方面：1.城市拥堵问题。
不同时间段高峰时段，城市道路呈现出拥堵、排队等严重交通问题。
2.城市安全问题。
道路交通事故频发，特别是电动车、自行车等非机动车辆，因为缺少相关的交通规则和疏导机制，导致交通事故更为严重。
3.城市交通运输效率低下。
多数地区的公交车及地铁客运量大，但整个公交网络还没有形成完整的体系，无法满足居民出行及日常工作所需。
以上问题的出现说明，城市交通网络的优化与规划亟待实施，才能更好地满足城市化进程带来的交通问题，以及市民出行、工作与生活的需求。
二、交通网络的优化规划思路城市交通网络的优化规划涉及到社会、经济、环境等多方面的问题，需要科学、系统地进行分析与解决。
具体来说，应从以下几个方面着手：1.构建以公共交通为主的交通网络体系。
此举可以减少私家车的使用率，降低大型车辆的拥堵，同时也强化公共交通在交通网络中的地位，更好地为市民出行提供服务。
2.关注人口与城市规划。
城市规划和人口的发展趋势应被充分考虑。
随着城市化进程的推进，城市的人口数量会扩大，从而导致交通问题更加复杂。
因此，在城市的规划中，重点考虑交通，确保道路的建设、扩容和交通方式的合理布局。
3.建立科学的交通管理机制。
交通管理机制的建立包括人员培训、运营管理、应急处置等方面。
在交通网络的优化规划过程中，必须建立科学的交通管理机制，提升整个交通系统的运作效率。
4.落实交通政策规划。
城市交通网络的优化规划离不开政策的支持推行。
需要政府和相关部门积极推进交通规划，尤其是在地铁和公交网络规划、计费和奖励等方面，明确政策和措施，为交通网络改善提供有效的政策支持。
浅析城市通信网络规划的问题与方法
浅析城市通信网络规划的问题与方法摘要：现代城市的发展具有虚拟化、智能化和信息化的趋势，应该将通信网络规划作为现代城市规划的一个重要组成部分。
对现有的通信规划的规划思想、规划方法和编制体系进行重新审视。
本文简要分析了城市通信网络规划的基本思路，并对城市通信网络规划中存在的问题以及相应的方法进行了探讨，希望为城市通信网络的规划工作提供一些参考。
关键词：通信网络；规划；城市基于现代城市发展的需要，我国于2002年设置了14个数字信息试点建设城市，经过十余年的发展，我国很多城市在城市通信网络的规划建设方面都取得了一定的进展。
在21世纪，应该认识到要对城市的实力进行提升，对城市的功能进行协调，就必须构建完善的通信网络，并将通信网络规划纳入到城市基础设施建设的范畴，确定其在城市规划中的重要地位。
1.城市通信网络规划的思路在城市通信网络的规划过程中，应该认识到城市网络规划是数字化城市规划的一个重要组成部分，而且要构建现代化数字城市，促进城市信息化的实现，就必须进行科学的城市通信网络规划。
对于当前的城市通信规划方法体系和技术必须进行相应的创新，包括对城市信息系统规划和数字城市规划的创新、对综合线路布设方面的创新、对多网兼容与设计方面的创新、对局所规划和基站布设与线路布设思路的创新等，同时应该进一步提高通信负荷的预测技术水平。
2.城市通信网络规划的问题2.1城市规划和城市通信网络规划的关系传统的城市规划理论并没有完整地概括通信网络现在发展的内涵，也没有提出相应的数字化城市规划建设的要求。
根据通信网络的规划环节，可以将从事通信网络规划划分为局所规划、网站布设、线路布设、通信负荷预测几个部分；根据通信网络的类别，可以将其划分为传统邮政网络、互联网络、移动电话网络、固定电话网络。
而且在传统的城市规划理论中，城市通信网络在城市总体规划中并不具有核心地位，与燃气规划、电力规划、城市排水规划和城市给水规划的地位基本相同。
但是以我国数字城市规划建设指标体系和系统结构为依据，城市规划必须以城市通信网络规划为核心。
城市规划中的城市街道与交通网络设计
城市规划中的城市街道与交通网络设计城市规划是确保城市发展的有序和可持续性的重要手段之一。
城市街道与交通网络设计在城市规划中起着至关重要的作用。
本文将探讨城市规划中城市街道与交通网络设计的重要性和影响，并提出一些有效的设计原则。
一、城市街道的设计城市街道是城市交通系统的基础，对城市的交通流动、人口流动和城市形象起着重要作用。
良好的城市街道设计可以改善城市居民的出行体验，提高城市的可达性和可持续性。
在设计城市街道时，有以下几个重要原则需要考虑：1. 多功能性设计城市街道应该被设计成多功能的空间，满足不同人群的需求。
除了交通流动，城市街道还应该提供足够的行人空间、自行车道和公共休闲空间。
这样可以促进人们步行和骑行，减少汽车使用，改善城市环境和空气质量。
2. 街道尺度的变化城市街道的设计应该考虑到不同地区和功能的需求。
例如，在市中心区域，街道可以设计得更宽敞，以容纳更多的交通流量和人流量。
而在住宅区附近，街道可以设计得更为狭窄，以减少车辆速度和噪音污染，增加步行和骑行的安全性。
3. 慢行交通的提倡城市街道设计中应该鼓励和提倡慢行交通方式，例如步行和骑行。
这可以通过增设人行道、自行车道和有遮阳设施的休息区来实现。
此外，建筑物的设计也应该考虑到步行者和骑行者的需求，例如设置足够的人行道宽度、斑马线和路灯。
二、交通网络的设计城市交通网络是确保城市交通流动的重要组成部分。
一个高效的交通网络可以减少交通堵塞、提高交通效率，使城市更加便利和可达。
在设计交通网络时，应该考虑以下原则：1. 网络连通性交通网络应该具备较高的连通性，保证不同区域之间的交通联系。
这可以通过设计主干道、次干道和支路来实现。
主干道应该连接主要的城市中心和主要设施，次干道和支路则负责连接住宅区、商业区和工业区等。
2. 公共交通优先在交通网络的设计中应该优先考虑公共交通系统，例如地铁、公交和轻轨等。
公共交通可以减少私人汽车使用，减少交通拥堵和环境污染。
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浅论城市道路与通信网络规划
发表时间：2016-08-22T13:25:14.400Z 来源：《低碳地产》2015年第11期作者：韩吉春
[导读] 随着我们国家城市建设突飞猛进的发展，精神文明不断的提高。
国网山西省电力公司忻州供电公司
【摘要】随着我们国家城市建设突飞猛进的发展，精神文明不断的提高，加强城市道路和环境的优化，提升城市现代化的建设，从而对电力通信网络规划也提出更高的标准，更高的要求，电力通信光缆也融入到城市道路施工规划中，并发挥着至关重要的影响。
本文从城市电力通信网络施工前的准备工作入手，分析了地埋电力光缆管道的设计，电力管道光缆故障及维护方法，以供参考借鉴。
【关键词】城市道路；电力通信网络；规划设计；故障维护
1.引言
城市建设的发展，对电力通信网络光缆建设提出了新的要求，地埋管道成为当今通信网络光缆建设和发展的普遍要求，由于通信网络系统的光缆建设起步较晚，一般在城市电力线路架设，有部分后期施工改为城市街道地下管道，由于各种管道纵横交错形成了地下管道一张网的格局，给我们电力通信网络光缆地下管道建设带来了许多不利因素和困难，在施工中遇到一些问题进行探讨，供参考。
2.城市电力通信网络施工前的准备工作
城区地埋管道的走向应根据城市建设与电力通信网络结构，规划街道分布，光节点设置，城郊架空光缆出入口等，详细绘制出城市管道路由图和规划图，然后用书面形式，并付上管道开挖施工路由图。
向城市建设主管部门申请开挖管道，取得有关部门的支持和在实施中更好地协调各方面的工作。
并且要详细摸清楚街道下已有的各种地埋管道的结构分布情况是施工前准备工作的一个重要环节，由于电力，联通，移动，电信，自来水，煤气，供热，以及排水（污）等管道敷设比较早而且各种管道在地下分布极为复杂，我们要积极加强与这些兄弟单位进行沟通，了解他们地下管道的路由结构，使在施工中一些实际问题，能够得到妥善解决。
在建设地埋光缆管道时，我们要注意以下事项：
（1）电缆转入地埋管道的施工涉及面广，影响很多用户的收视，时间紧，任务重，因此对线路的走向与线路的改动要做好周密的设计。
（2）根据现在建设的地埋管道，测量不同纤芯的光缆、电缆长度，计算所需交接箱与接续盒的数量，尽快订购。
（3）完成线路设计、材料定购后，尽快选择有资质的施工方，并与之签订施工合同，合同的基本内容应包含以下几项：①合同性质；②工程范围；③工程工期；④施工要求；⑤付款方式；⑥安全条款；⑦违约责任。
（4）组织有关工作人员参加学习，讲解地埋光缆管道的实施方案，让他们熟记于心，并明确各自的职责。
（5）所需器材准备好后，将光缆分段放入地埋管道内，同时播出通知，告知用户停播的时间与原因，如果地埋管道已验收，就直接穿入光缆，若未验收需先试穿，确定无堵塞再穿入光缆，在穿光缆的过程中工作人员要全程监督，以免光缆被折损。
（6）在熔接前要将埋设光缆的图纸交与熔接人员，并配合熔接人员将纤芯完全对接好，光缆熔接好后要复查各光节点的信号是否正常。
（7）光缆与电缆从井内上墙后，要用3m长的镀锌钢管或镀锌角钢将其地面部分保护好，以免造成损坏。
3.地埋电力光缆管道的设计
光电缆地埋主要有两种方式，直埋式和管道式，对于不需要重复布线和改造线路一次性到位敷设的光缆，直埋式更为经济，考虑到我们目前开挖地埋管道随着网络功能的增多而需要反复布线和整修，故选择管道是较为适当。
管道式地埋管道外保护管一般选用直径为
110mm，PVC波纹管，碳素波纹管，子管（即内管）选择直径为30mmHDPH管和多孔一根梅花形HDPH管，选用管材应符合国家通信行业标准，YD/T481/1996<地下通信，管道用塑料管>的有关规定。
地埋管道敷设的设计容量，首先要适应本地区20年以上。
电力通信网络发展规划的要求，其次应规划好连接各地的分支点和局域端，市内光接点使用的光缆数量和芯数留有余地，将今后的通信网络功能扩展、开发光缆，电缆空间足够大，完全可以满足今后反复布线的需要，地埋管道开挖标准规格大致分为：
（1）地理管道的路由线路应按直，近，平的原则，反复勘察，论证确定管路的最佳走向，同时设计管路由要尽量靠近光节点，居民小区，党政部门，企事业单位，如银行，交通，公安等，将来可为这些单位提供通信网络功能业务或租用线路打好基础，
（2）地埋管道开挖深度，按照，PVC波纹管和PVC碳素波纹管，地埋深度应分别大于0.7m和0.6m区间。
（3）在关键的复杂交叉路口穿越光缆时，考虑到该复杂路段的路由以后不可再敷设光缆，万一这段光缆损坏就无法快速抢通，所以提前多敷设几根备用的光缆，以作今后的使用.
（4）电力通信站敷设光缆要经过不同道路，应选两个以上的路由，再敷设一条短距离的一段光缆做备用路由。
4.电力管道光缆故障及维护方法
管道光缆由于敷设于地面以下，通过PVC子管在人井之间相连，即光缆隐藏在地下，不能用肉眼直观可视的特性致使故障形式和种类较多，包括施工挖断、地质沉降拉断、小动物咬、运营商误断等。
管道光缆常见故障是被施工挖断，包括地方政府市政工程建设、电力工程建设、商业用地建设、民房建设等。
具体有顶管、钻桩、钻井、沟渠开挖等作业。
国内的市政基础设施建设由于缺乏统一的管线规划，各地因市政建设影响光缆的事故时有发生。
在一些公用的管井里，其他运营商在工程施工过程中，也有可能误操作中断运行光缆。
交通部门（公路、铁路、轻轨等）施工后造成管道附近地基沉降、变形，导致光缆管道被挤压、拉伸，随着地质条件的变化，使光缆受到压力或张力，最终出现光纤传输损耗增大或光缆中断。
同时，管道光缆在户外还会有受到小动物破坏的风险，一般有白蚁、老鼠啃咬，啃咬是它们的生活习性，而且白蚁在啃咬过程中还分泌出蚁酸，进一步对光缆产生腐蚀。
这种情况的特点是光缆不会一下子全部中断，而是开始有少部份纤芯中断，慢慢地中断的纤芯会越来越多。
管道光缆的所有故障都可用更换光缆来修复，如果管道本身有损伤，故障光缆被紧紧压在压管里不能抽出，则必须将沿线开挖土方重
新敷设管道，管道完工后才能进行光缆的修复工作。
管道光缆故障的修复有三种情况：①将故障点两边的余缆拉过来直接在故障点处进行接续，这会增加一个接头盒，好处是不用寻找替代光缆，或没有相同规格的光缆时采用。
②更换一段光缆，即从故障点最近的一个接头盒至越过该故障点的下一个井之间进行更换，这也会增加一个接头盒。
③更换包含故障点的整盘光缆，并在原接头盒接续，此时不会增加接头盒数量，一般是故障光缆原来单盘长度不长，抢修备用光缆的长度能满足需要时采用。
如果整条光缆的总衰耗对所运行的光设备来说较小，或者说光功率裕度较大，则对抢修时是否增加接头不作要求，但是若通道总损耗已接近允许的临界值，则不应增加光缆接头数量。
5.结束语
从上述城市道路敷设骨干线光纤通信的发展现状与趋势来看，可以认为光纤通信又一次进入了蓬勃发展的新高潮，而这一次发展高潮涉及的范围更广，技术更新更难，影响力和影响面也更宽，势必对整个电力通信网络和信息处理产生更加深远的影响，也将对今后的社会经济发展产生巨大影响，值得我们密切注视和研究探讨。
参考文献：
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[3]陈一伟，方永昌，方曦，邵兴中.高速公路通信网络规划思考[J].中国交通信息化，2014（10）。