多功能转鼓试验台
任务四-汽车燃油经济性检测分解
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。
对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1 日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一 阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程 ，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值 越大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
▪ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ▪ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
常，充分预热（热发动机，主要传动 部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性
转子实验台使用说明
2套
7. 光电转速传感器（DRHYF-12-A） 1 个
8. 磁电转速传感器（DRCD-12-A） 1 个
9. 称重台（DRCZ-A）
1个
—2—
10. 变送器（DRBS-12-A）
1台
11. 传感器支架（DRZJ-A）
1个
首先，将传感器安装在实验台上，位置如图 2 所示（图中所标传感器 1：磁电转
பைடு நூலகம்—1—
4) 直流电机 5) 主轴支座 6) 含油轴承及油杯 7) 电机支座 8) 连轴器及护罩 9) RS9008 电涡流传感器支架 10) 磁电转速传感器支架 11) 测速齿轮（15 齿） 12) 保护挡板支架 2． 主要技术指标 1) 可调转速范围：0~2500 转/分，无级 2) 电源：DC12V 3) 主轴长度：500mm 4) 主轴直径：12mm 5) 外形尺寸：640×140×160mm 6) 重量：12.5kg
1.1.1 刚性转子动平衡
低于轴的临界转速时，转子为刚性转子，临界转速可以通过观察轴心轨迹的改 变来判断；本实验实际是由动平衡配重测量实验和三点加重法转子动平衡实验两个 实验组成：先进行配重测量实验，测得配重数据后再进行转子动平衡实验。在 DRVI 的实验指导书中已经有该实验的详细步骤说明，在这里说明的是实验过程中对转子 实验台本身的操作。实现动平衡参数测算的方法为：
在转子试验台的一个配重圆盘上拧上一个螺钉作为偏重质量块，启动转子试 验台，调整到一个稳定的转速。观察并记录得到的振动信号的波形和频谱，比较 加速度传感器和速度传感器所测得的振动信号的特点。改变转速后，振动的信号、 频谱也会随之变化，观察并记录，与前面的记录进行比较可得到结果。
在转子试验台的配重圆盘上改变试重的大小和位置，进行多次测量，分析比 较得到的结果。
转鼓试验台测试内容
转鼓试验台测试内容转鼓试验台是一种用于进行转鼓试验的设备，广泛应用于工程领域。
转鼓试验是一种通过模拟真实环境来测试和评估材料和结构性能的方法。
本文将介绍转鼓试验台的工作原理、应用领域和优势。
转鼓试验台的工作原理是通过将待测试材料或结构放置在转鼓内部，然后以一定的速度旋转转鼓，模拟真实环境下的力和振动。
通过对测试样品在不同速度和振动条件下的响应进行观察和分析，可以评估材料的耐久性、疲劳寿命和结构的可靠性。
转鼓试验台的应用领域非常广泛。
在交通运输领域，转鼓试验台被用于测试轮胎、悬挂系统和车身结构的耐久性和振动性能。
在航空航天领域，转鼓试验台被用于测试飞机发动机零部件和航空器结构的耐久性和振动性能。
在建筑工程领域，转鼓试验台被用于测试建筑材料和结构的抗震性能和耐久性。
在电子产品领域，转鼓试验台被用于测试电子产品的耐用性和振动性能。
转鼓试验台具有许多优势。
首先，它可以模拟真实环境下的力和振动，提供更准确的测试结果。
其次，转鼓试验台具有较大的承载能力，可以适应各种材料和结构的测试需求。
此外，转鼓试验台还可以进行多种不同的试验，如冲击试验、疲劳试验和振动试验，具有较高的灵活性和多功能性。
在进行转鼓试验时，需要注意一些关键因素。
首先，转鼓的转速和振动频率应根据实际使用情况进行合理选择，以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次，测试样品的准备和放置要符合标准要求，以保证测试的可比性和一致性。
此外，测试过程中应监测和记录关键参数，以便对测试结果进行分析和评估。
转鼓试验台是一种重要的测试设备，可以用于评估材料和结构的性能。
它在交通运输、航空航天、建筑工程和电子产品等领域具有广泛的应用。
通过合理选择测试条件和注意关键因素，可以获得准确可靠的测试结果。
转鼓试验台的发展将进一步推动工程领域的科学研究和技术进步。
转鼓实验台下汽车测试优势性研究
转鼓实验台下汽车测试优势性研究摘要：从理论上分析关于转鼓实验台的优势所在，对于汽车转鼓实验台和路上测试进行转鼓实验和路试实验数据对比，比较误差值，得出汽车转鼓实验台的优势所在。
研究结果表明转鼓实验台下汽车测试有着操作性优势，限制性优势和经济性优势。
关键词：车辆工程汽车转鼓实验台前言转鼓实验台又称底盘测功机，是一项基本实验设备，其可分为汽车转鼓实验台（转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速，汽车转毂实验台是用于测量轿车动态制动力），传动系统效率实验台（两个被试变速器和齿轮箱，传动轴构成封闭驱动系统。
由液力缸向系统加载，在转矩传感器上测出变速器输入轴转矩。
由电力测功器提供的转矩为。
作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为），轮胎实验台（车轮由电力测功器驱动）。
本文在论述实验台的优势时，借助北京和天津的道路工况数据进行统计分析与处理，并对转鼓实验台相对于路试的理论优势进行了验证。
1 汽车转鼓实验台1.1汽车转鼓实验台（汽车底盘测功实验台）介绍：汽车转鼓实验台主要用于室内模拟汽车带负载道路直线行驶，主要结构类型单轴（常见）、双轴（可见）、多轴（少见，国内DFL有三轴）；转鼓直径排放国际标准鼓径48，1909mm，2546mm，徐州有4000mm；测功机与转鼓连接形式有双鼓刚性连接单台测功机，单鼓连接单台测功机；其用途划分性能转鼓，噪声试验转鼓，检测转鼓，耐久性试验转鼓（国际标准80000公里），电磁兼容EMC 试验转鼓（360度平面转台），空气动力学试验转鼓（风动）；主要性能参数有速度和牵引力两种；测功机则可以分为电涡流测功机和电力测功机两种（直流电力测功机、交流电力测功机）；在测量惯性模量时则需要的方式有机械飞轮和电模拟。
1.2 汽车路试行车阻力数学模型汽车在道路上行驶时，阻力为Fz=Ff+Fi+Fw+Fj=f0*（1+f1*vo+f2*v0*v0）*G*cosα+G*sinα+（Cd*A*v0*v0）/21.15+δ（G*d*v0）/（g*dt）（1）汽车在平直道路上行驶时，行驶阻力可以化简为：Fz=A+B*v0+C*v0*v0+δ（G*d*v0）/（g*dt）（2）式（2）为汽车行车阻力的数学模型，A，B，C为模型洗漱，某一车型汽车行车阻力模型系数可以通过获取汽车在同一路面上多次滑行试验的（s-t）曲线拟合求出。
中国科学院深圳先进技术研究院开放技术平台
1 / 7中国科学院深圳先进技术研究院Shenzhen Institutes of Advanced Technology Chinese Academy of Sciences根据中央建设创新型国家的总体战略目标和国家中长期科技发展规划纲要，结合中国科学院科技布局调整的要求，围绕深圳市实施创新型城市战略，2006年2月，中国科学院、深圳市人民政府友好协商，在深圳市共同建立中国科学院深圳先进技术研究院(以下简称先进院)。
先进院由集成技术研究所、生物医学与健康工程研究所、先进计算与数字工程研究所、开放技术平台、工程中心、行政管理部门等部分组成，同时设立学术委员会、工业委员会。
开放技术平台Open Technology Platform先进院开放技术平台由一系列基于仪器设备支撑的实验室组成，具有联合开放、资源共享的特点，为先进院科技活动提供测试、调试、加工等技术支撑与服务，并向企业和其它科研单位开放，提供相关技术咨询服务，是区域技术创新平台的重要组成部分，同时适度组织支持短期小规模探索性研究。
开放技术平台位于科研楼C 座，占地7000多平米。
其中一层以各类大型设备（如核磁共振、光伏太阳能电池生产线）为主，二层以超算中心及依托超算相关实验室为主，三层以重点实验室为主，四层以材料化学和超净类实验室为主，五层以生物医学工程类实验室为主。
至2011年5月底，共设立实验室48个：高密度集成电路封装技术国家工程实验室、中国科学院生物医学信息与健康工程学重点实验室、中国科学院深圳超算分中心、广东省机器人与智能系统重点实验室、深圳市低成本健康重点实验室、深圳市射频集成电路重点实验室、深圳市电动汽车动力平台与安全技术重点实验室、深圳市癌症纳米技术重点实验室、深圳市生物医学成像关键技术工程实验室、深圳市神经工程与精神健康重点实验室、深圳市高性能数据挖掘重点实验室、产品与工程仿真技术（CAE）实验室、人机控制实验室、光伏太阳能电池实验室、精密工程实验室、汽车电子实验室、电动汽车实验室、微纳制作实验室、细胞与分子生物学实验室、生物光子学实验室、可视计算实验室等。
综合转鼓试验台技术规格书
显示器采用24英寸LCD显示器，采用立柱式方法安装在试验台的侧前方。
在试验台的左侧方各安装一套试验和设定车型用操作开关〔无线遥控〕。
控制柜采用独立式安装在试验台的侧方。
2.2设备名称、型号、数量、产地
设备包含4套侧向限制挡轮：防止汽车在试验台上侧向移动对轮胎和轮圈造成损坏〔机械式〕。
设备包含平安设施：试验台应有所有必要的平安设备和平安功能保护操作者的平安以及防止车辆和试验台的损坏。
设备包含1套气动系统：气动系统与用户的压缩空气网络连接。
设备包含1套操作者操作面板：在地面上位于左侧前轴附近。
设备包含1套废气收集装置：位于后滚筒组件后面，随轴距调整装置一起移动，保持与车尾的距离不变。该装置与设备主控制器通讯，保证只有在试验中自动升起，其余时间降入地下，整车开过时不与其干预。尾气收集装置分左、右两局部，以适应排气管位置不同的车辆。
试验台主要包括4套滚筒组用以支撑车轮。每套滚筒组与一个向量控制交流电机连接。这些电机由变频器控制并且以驱动电机或发电机模式单独工作。一套中央控制单元探测电机独立同步运行所需的参数 (转速/扭矩)。数据传输通过总线系统进展，具有快速响应、恒转速、恒扭矩的控制模式及较强的过载能力。
4套交流向量控制电机:交流向量电机能实现每套滚筒组组的电控离合、制动和加速。在试验时交流电机带动滚筒组驱动汽车，也可被车驱动发电。所发电能输送给非驱动轴处电机，剩余的电能须反应给用户工厂电网，节能但不影响工厂电网正常工作。配备电能反应给工厂电网所需的变频器。
设备名称：综合转鼓试验台
设备型号：MDT-2000ED
产地：XX弥荣〔CKD组装〕
多功能转鼓试验台25页PPT
后轮刹车力测试与前轮类似。转鼓还是运行在模式4（即 转鼓由变频马达驱动），首先保持后轮行进在5Km/h（前轮 静止），MFT提示操作员不要踩刹车以便设备测量后轮阻滞 力。然后MFT提示操作员踩刹车直至后轴左右轮刹车力达标 。
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转鼓测试准备
车辆开进时，注意尽量不要太偏向一边，同时停车 时前轮最好紧靠后排转鼓，挡位放空挡。一切就序后按 回车键。MFT通过红外线接口控制转鼓台测试开始，转 鼓台对轴距进行调整（在轴距不对的情况下），放下提 升杆，升起尾气罩和防返杆，关闭隔音室前后门，车轮 降到转鼓表面。若车子对中十分不好，MFT会提示开动 车子对中（若车子上来就对中，就可省去此步骤）。
作为测试过程主控（Master)的MFT设备，属于UPS 系统
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转鼓测试功能概述
1、设备状态监控画面示例 2、转鼓测试准备 3、转鼓动态驾驶测试 4、转鼓刹车测试 5、转鼓ABS测试 6、转鼓稳态测试
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汽车整车UPS测试 （转鼓试验台）
整车ABS性能检测
防
车轮各轮的阻滞力≦5%
防返杆位于后轴转鼓的后部，升起时可以 防止车轮因刹车等因素脱离转鼓
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转鼓设备主要电气部件-超声波车辆识别装置
超声波传感器，每个转鼓台共有4个超声波传感器，其中前鼓两个超声波传感 器属于模拟量传感器，用于测量车轮到传感器的距离，提醒驾驶员对中。后两个超 声波传感器属于数字量传感器（0和1两个高低位），用来检测有无车辆驶入。
工程机械试验作用意义
工程机械试验研究的作用与意义[摘要] 工程机械多功能试验台是工程机械工作装置与作业介质相互作用研究的重要实验设备。
本文结合“工程机械多功能试验台”的研制项目，在了解和综合国内外工程机械试验设备的研究状况与发展趋势的基础上，对工程机械多功能试验台的主要功能、性能要求进行了分析，对试验台的总体方案和各部分的实施方案进行了研究、探讨。
[关键词] 试验台现场试验室内试验近年来，我国的公路建设一直在迅速的发展，特别是我国目前正在努力进行声势浩大的西部大开发，要把占我国国土面积71.4%、人口为3.5亿的西部地区发展起来，逐渐与东部发达地区相接轨，最首要的问题之一就是交通问题，而要解决交通问题就得修建大量的公路，这就使工程机械需求量也迅速增加，所以工程机械面临前所未有的机遇及技术挑战。
在施工过程中，施工机械很容易受到外界因素的影响,如施工时的天气、施工时的环境等方面的影响，给施工质量和进度造成一定的影响。
例如：在高原作业的工程机械就必须在现有基础上加以改进以适应高原地区大气压力低、空气稀薄含氧量低、冻土层厚、气候干燥、风沙尘土大等特殊环境。
我国对公路质量要求的提高也对现有的工程机械提出了挑战。
因此，必须对工程机械做技术性改进，让其既能适应各种复杂多变的工作环境又能满足高质量公路的要求。
对工程机械的技术改进应该以大量试验为依据[1]。
1.现场试验我们可以通过现场试验的方法对工程机械的各项技术性能进行研究，而使机器在现场作业的条件下进行试验并且直接测定并记录能够反映机器动态性能的各项参数的时域函数的试验就是现场试验。
现场试验的优点是，试验是在实际工作条件和实际工况下进行的，这样做出的试验结果将会最为真实地反映机器的实际作业性能。
而且由于不需要很复杂的模拟加载装置，所以现场试验所要求的试验手段就会相对简单的多。
现场试验的缺点是，现场试验条件比较恶劣这样就会限制某些精密仪器的使用；因为每次现场试验的条件很难达到完全相一致，所以其结果的可比性及重复性也就相对比较差。
转毂试验台培训解读
转毂组结构
2018年11月30日星期 五
转鼓系统由4 个转鼓组成。每两个转鼓形成一个转鼓组。所 有的转鼓在原理上都有相同的结构。两个左转鼓与两个右转 鼓是镜面对称的。 转鼓采用钢焊接结构。并带有火喷射处理的表面。进行了动 静态平衡。（平衡精度不低于 Q 6.3 ）转鼓装在流动轴承上。 该轴承则由带有迷宫密封的轴承箱来支承。 三相交流电机作为驱动电机来使用。电机装在一个可调节的 电动臂杆上。通过该臂杆即可调节皮带张紧力，也可调节电 机和第一个转鼓间的皮带的正确运行。 __电机和第一个转鼓间的皮带连接。 __两个转鼓间的皮带连接。
2018年11月30日星期 五
3：EDS测试 通过ECU命令驱动轴左右轮的制动力上升下降， 同时检查各车轮对应滚筒的制动力的上升和下 降，进行EDS系统的检测。 4：TCS功能测试 根据不同TCS类型可通过将从动轮减速模拟加 速打滑情况测试TCS系统的功能以及通过ECU 发送TCS制动命令方式检测TCS。
机械结构
2018年11月30日星期 五
机械系统元件
2018年11月30日星期 五
（二）、组成部分
主要由：底座，转毂组，废气抽吸系统， 侧导系统（超声波传感器和滚轮），车 辆上下辅助装置（升降机），轴距调整 装置，控制系统等主要部分组成。 以下分别介绍主要组成部件。
2018年11月30日星期 五
2018年11月30日星期 五
2：联线交叉测试，传感器存在测试，轮速传感 器间隙测试： 这些测试是在各车轮被电机带动滚筒旋转的条 件下进行的，计算机通过ECU自动读取对应转 动车轮的转速值，看该值是否稳定，是否与滚 筒真实转速一致，进而判断ABS系统车轮转速 传感器是否正常工作，是否有连线错误，间隙 是否正常。
2018年11月30日星期 五
弹性轮胎转鼓试验台的设计-开题报告
随着我国市场经济的发展和改革开放的深入，我国汽车行业有了很大的进步，汽车零件与配 套产品也得到相应的发展，汽车数量显著增加。但是伴随着汽车行业的蓬勃发展，交通事故发生 率也在不断增加，由此，汽车相关零部件的安全性能引起人们的重视。
比如汽车轮胎，汽车行驶全靠四条轮胎与路面接触，而每条轮胎的实际触地面积大约只有一 张明信片大小。如果车子以 150 甚至 200 公里的时速狂奔，全靠这么大的轮胎触地面积来保障安 全，那么轮胎和路面质量的好坏就非常重要。轮胎就是时刻支撑着车的全部重量，向路面传递发 动机输出的动力并立刻向驾驶员反馈路面信息而且能尽快让车停下的媒介。从安全角度说，轮胎 是汽车最重要的部件，它关系到汽车行驶，特别是高速行驶时的安全。因此研究汽车高速行驶时 的轮胎性能就显得尤为必要，这就需要有专门对此进行检测的设备，于是，汽车高速轮胎试验机 的研制就提到议事日程，且己纳入我国“863”科技发展计划。
一个关键问题。本文将从多个角度探讨和分析汽车轮胎滚动阻力以及测试技术。
此外，由于石油价格的持续上涨汽车工业设计生产了双燃料动力、太阳能动力和电动汽车。 为了减小轮胎行驶时产生的滚动阻力、降低能耗,轮胎设计者必将更深入地研究影响轮胎滚动阻
力的因素。从 2006 年 7 月 1 日起,国内对出厂的机动车进行了“乘用车燃料消耗限制”,这对
国际上也在不断涌现许多新型的高性能、多功能的轮胎试验机。1999 年，德国 Besibsardl 公司开发了一种称作 MTT100 微型轮胎试验机的新型轮月合试验装置，该装置的工作方式是在轮 胎充满气时对其每个断面成一次像，然后将气压降至预定的水平，再成一次像。用软件对所得信 息进行对比和解释，以图像显示结果，轮惘和轮胎都不用取下便可完成分析，而且可以看到割伤、 撕裂和机械损伤等轮胎内部缺陷。2001 年 4 月，世界著名的轮胎制造商荷兰 VMI 公司生产出通 用轮胎试验机，该仪器可用于乘用车胎和载重车胎，可进行负荷变形试验、胎圈离位试验、压穿 试验和接地印痕试验四种轮胎性能测试。附加测试包括胎面接地面比例(利用 CCD 镜头扫描图 像)和负荷下胎面花纹动态性能测试等。由于一台设备可进行多种试验，从而极大地节省了空间 和经费。另外该公司还可根据用户要求为其提供最先进的试验技术。2003 年 2 月，日本普利斯 通公司在其东京的技术中心安装了一台世界上最大的汽车轮胎试验机，目的是为了提高一级方程 式赛车轮胎的性能。这台试验机名为 MTS 模拟平路动态系统，它在涉及速度、垂直输入、侧向力 和扭矩等方面的测试指标均胜过其他汽车轮胎试验机，并且还能评价轮胎在拐弯、刹车时的特性 以及高速和大负载下的加速度。
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刹车测试（含ABS测试）
刹车测试紧跟在动态驾驶过程之后，这时MFT 发送指令到 ABS ECU时ABS功能关闭（以测试“纯”刹车力），ABS ECU检 查确认刹车踏板处于自由状态。（ ECU（electronic control unit）
电子控制单元，即行车电脑，是车辆电子控制系统中的核心元器件。）
多功能转鼓鼓试验台 汽车整车性能 测试的设备 UPS多功能检测器（MFT）
2
转鼓试验台
转鼓试验台设备主体的主要机械部件由转鼓及转鼓轴承，提升杆，防返 杆，尾气罩，轴距调整机构，钢结构及盖板等。转鼓是转鼓试验台最重要 的机械部件，每个车轮位2只一共8只。测试时车轮直接在转鼓对上高速滚 动。刹车力的传递也直接是依靠转鼓与车轮之间的摩擦。因此，对转鼓的 尺寸精度（外缘长xxmm,直径为xxmm）、惯性中心位置、表面防磨处理质 量等都有很高的要求。
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驶离转鼓准备自程序
至此，在转鼓内的测试结束，设备自动 复基准位（尾气罩、防返杆放下，提升杆生 起将车子撑离转鼓，正面显示器生起，隔音 室前后门打开）。MFT提示操作员按回车键 中断MFT与转鼓台的红外线通讯。这时车子 可以开出隔音室。
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皮带张紧力测试 每对转鼓由一台变频电机驱动。电机与转鼓以及转鼓与转鼓之间靠齿型皮 带传动。皮带的张紧度也有严格要求，而张紧度通过使用专门的皮带张紧度测 量仪来测量。
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操作面板
操作面板上可以进行以下操作或状态显示：
•控制电压开/关 •操作模式切换（手动、自动、标定） •故障复位 •零速显示 •有效面板显示与切换（内外板切换） •转鼓变频器子系统 •初始位复位与显示 •灯测试 转鼓加盖板确认等
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隔音室及转鼓台主要机械部件－气阀（阀岛）
各个气阀用于控制上述各个气动部件到达工作位或恢复初始位， 如提升杆，防返杆，尾气罩等的升降动作及动作保持
3
隔音室及转鼓台主要机械部件－隔音室内部
4
隔音室及转鼓台主要机械部件－提升杆
提升杆在电气控制下由位于地坑内的皮鼓 (压缩空气驱动）提升，靠自身重力下降
提升杆位于每对转鼓之间，用于使车轮脱 离或接触转鼓
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隔音室及转鼓台主要机械部件－防返杆及尾气罩
尾气罩下连吸风管道，用于收集汽车尾气
防返杆位于后轴转鼓的后部，升起时可以 防止车轮因刹车等因素脱离转鼓
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转鼓动态测试--速度表校验
把转鼓运行模式调为 1 （即前轮转鼓 由车子驱动，后轮转鼓由变频马达驱动 跟随前轮同速转动）。 MFT 要求操作员 将车子加速到 40Km/h 以上，然后松油门， 当速度表指针回过 40Km/h 那一刹那，按 下回车键。这样转速表视值与转鼓实际 线速度进行比较，就可以判定车子转速 表精确度是否达到规定要求（ 40Km/h 点 实际速度在 33.3Km/h 至 42.1Km/h 范围内 合格）。紧接着 MFT 提示将车子继续加 速到120Km/h，以检验发动机及变速箱基 本功能。到达120Km/h的速度后，操作员 被要求缓缓将车子停下，并倒车（速度 达到 -5Km/h 以上），之后，再次停下车 子。
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转鼓设备主要电气部件-超声波车辆识别装置
超声波传感器，每个转鼓台共有4个超声波传感器，其中前鼓两个超声波传感 器属于模拟量传感器，用于测量车轮到传感器的距离，提醒驾驶员对中。后两个超
声波传感器属于数字量传感器（0和1两个高低位），用来检测有无车辆驶入。
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隔音室及转鼓台主要机械部件－轴距调整机构
轴距调整机构由变频器，马达，编码器，丝杠等组成，用于自动 调整轴距以适应不同轴距的车子混线测试
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钢结构及盖板
如上图2.11，设备的钢结构用于安装和支撑上述各个部件及另外的四台转鼓电机等。除此之外 ，大量的电气线路和气动部件也沿着钢结构固定。所有上述转鼓主体都沉入地坑中，转鼓上端与 车间地面持平。前面我们已提到过隔音室内的排风吸风口，不过这些吸风口都开在地平面处（水 平向上，有网格保护），而在钢结构底部也还有几个排风吸风口，以防止有害气体积聚在地坑中 。 设备的盖板用于覆盖设备各非暴露部件，所以在设备位于初始位状态时，车子可以自如地在设 备上开进开出。
测量时用披榔头敲击每根皮带的跨度中间位置，然后将皮带张紧度测量仪（电 源打开）的检测部位靠向皮带，这时仪器上的读数就是皮带震动频率，而震动频 率的高低反映出皮带的紧松。
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车辆存在以下缺陷不得进入转鼓试验台测试
1.底盘悬挂机构固定螺柱未紧如：前后避震、横拉杆、副车架、后桥等（安全） 2.踏板力不合格(安全) 3.冷却液指示灯；机油压力指示灯；EPC指示灯报警 4.燃油密封不合格（安全） 5.轮胎螺柱没有色标或未紧固（安全） 6.DCOS,ECOS,COCOS不合格 7.发动机抖动，异响 8.传动机构固定螺栓未紧（安全） 9.接地线连接不可靠 10.流程卡VIN码与车辆不符 11.发动机、变速箱支撑螺栓未紧 12.手制动不合格 13.R134a未加或泄漏 14.前轮定位不合格 15.散热风扇有故障
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汽车整车UPS测试 （转鼓试验台）
整车ABS性能检测
防 止 车 侧 滑 ， 甩 尾
车轮各轮的阻滞力≦5%
各轴制动力≧1000N
防 止 车 轮 抱 死
保证汽车行驶的平稳性
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转鼓内的测试部分
车辆开进转鼓台后，转鼓试验台会做一系列动作以使得测试 可以开始进行，这些动作包括： 建立MFT与转鼓台红外线收发器之间的通讯 关闭隔音室进出门 降下前后轴提升杆 降下主控电脑显示器 生起尾气罩等 转鼓进入前轴车辆驱动，后轴电机驱 动随速模式 这些步骤都属于转鼓测试准备阶段的工作。
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转鼓测试准备
车辆开进时，注意尽量不要太偏向一边，同时停车 时前轮最好紧靠后排转鼓，挡位放空挡。一切就序后按 回车键。MFT通过红外线接口控制转鼓台测试开始，转 鼓台对轴距进行调整（在轴距不对的情况下），放下提 升杆，升起尾气罩和防返杆，关闭隔音室前后门，车轮 降到转鼓表面。若车子对中十分不好，MFT会提示开动 车子对中（若车子上来就对中，就可省去此步骤）。
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稳态驾驶子程序
刹车及 ABS 测试之后，测试进入稳态驾驶子程序。转 鼓运行模式为1（即前轮转鼓由车子驱动，后轮转鼓由变频 马达驱动跟随前轮同速转动）。 对1.4L POLO来说，操作员被要求将车子在二挡将发动 机加速到5500rpm, 然后带挡滑行，在发动机转速由高降低 的过程中， MFT 从发动机控制器读取信息，以测试发动机 上传感器在速度快速变化情况下的功能。
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转鼓设备主要电气部件-红外线通讯装置
红外线收发装置，用于转鼓试验台与MFT设备（后面将介绍）通 讯
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转鼓台UPS支持设备
作为测试过程主控（Master)的MFT设备，属于UPS 系统
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转鼓测试功能概述
1、设备状态监控画面示例 2、转鼓测试准备
3、转鼓动态驾驶测试
4、转鼓刹车测试 5、转鼓ABS测试 6、转鼓稳态测试
转鼓切换运行在模式到4（即转鼓由变频马达驱动），首先 保持前轮行进在 5Km/h （后轮静止）， MFT 提示操作员不要 踩刹车以便设备测量前轮阻滞力。然后MFT 提示操作员踩刹 车直至前轴左右轮刹车力达标。 后轮刹车力测试与前轮类似。转鼓还是运行在模式4（即 转鼓由变频马达驱动），首先保持后轮行进在 5Km/h （前轮 静止），MFT提示操作员不要踩刹车以便设备测量后轮阻滞 力。然后MFT提示操作员踩刹车直至后轴左右轮刹车力达标 。 手刹测试在脚刹测试之后，转鼓还是运行在模式 4（即转 鼓由变频马达驱动），但这次四轮都被驱动到 5Km/h ， MFT 提示操作员不要刹车以便设备测量四轮阻滞力。然后MFT 提 示操作员拉手刹车直至手刹刹车力达标。