船舶节能减排现状及对策研究

船舶节能减排现状及对策研究

【摘要】船舶节能关系着节约资源、环境保护和船舶运营的经济利益等多方面，近年来，油价不断上涨，船舶运输成本中的燃油费用也大幅度增多，尤其是受全球经济危机的影响，船舶降低燃油费用、提高装置经济性、节约能源消耗已成为当前的一个重要课题。

【关键词】船舶；节能减排；现状对策

1 船舶节能减排的现状

船舶行业最直接也最难解决的问题就是污染，它的污染体现在多个方面：

1.1 油类

包括船舶油泥、残油和油污水等油性污染物。油类含最多的成分是碳氢化合物，尤其是多环芳香类碳氢化合物，不但对环境有害，且难以降解。这种化合物一旦进入水体，容易造成鱼类死亡，破坏生态环境。船舶中的油箱、机舱、油管以及液压系统中残存的液压油、润滑油等都属于这类污染。油类污染水域较为常见，即使将油泥转到岸上，受雨水冲刷仍对水体造成污染。

1.2 氟利昂

氟利昂是一种化学稳定。不燃、无毒的制冷剂，会破坏臭氧层，加剧地球表面的紫外线照射量，容易致癌。

1.3 船舶垃圾及其他固体废弃物

船舶垃圾主要是指船员的生活垃圾和丢弃的被褥衣服等用品，这些垃圾进入水中，会减少含氧量，造成水体富营养化，引发生物感染的细菌、病毒和寄生虫，最终导致水污染。

固体废弃物，如废电池等。废电池中含有危害人体和环境的镍、汞等重金属，若随手丢弃，其中的重金属物质会渗透土壤污染地下水，进而破坏环境，威胁人类的健康。

2 船舶节能减排的措施对策

2.1 大力推广普及玻璃钢船型

玻璃钢是一种复合材料，上世纪四十年代诞生于美国，开始主要用于军事和航空，50年代逐渐转为民用。玻璃钢是一种新型材料，主要成分是玻璃纤维和合成树脂，经过多重复杂的工艺制作而成，它品种多样、性能优越、用途广泛，

与其他材料相比，具有冲击韧性好、成型简单、耐腐蚀、表面光滑、相对密度小等优点。

玻璃钢绝对是制造小型船舶的最佳节能材料，玻璃钢型船舶，自重较轻、阻力小航速快，其特点如下：

（1）节能效果好。与不同材料同等功率的船舶相比，玻璃钢船的船体表面光滑，阻力小，航速也较快。

（2）稳定性好、抗风能力强。玻璃钢的比重大约相当于钢材的25%，其造成的船压载重量的重心偏低；当其他条件不发生改变时，与类型相同的钢质船比，其横摇周期可缩短2～3s，在风浪中起浮性好，回复能力强。

（3）使用寿命长，维修费用低。玻璃钢材料耐腐蚀性较强，船体一般不会出现太大的锈蚀问题，平均使用寿命可达50年，如果船体没有变形或损伤，就不必每年都维修养护。不过玻璃钢的材料特性是强度虽有余、刚性却不足，且耐磨擦性能差，因此，用玻璃钢制造的船舶主要是小型船舶，如游艇、渔船、航标巡检船等。

玻璃钢船节省燃油，维修费用较低。当前，发达国家大都使用玻璃钢船型，其发展在我国却才刚刚起步，十分缓慢，大多数渔船还都是以钢、木作为主要材料，可见，玻璃钢船型的前景非常广阔，潜力很大。

2.2 使用轻重油转换设备

轻重油转换的具体做法是，对低质燃油进行加热、搅拌、过滤，以提高其流动性，使其能够充分燃烧。轻重油转换设备所不但占机舱空间小，而且操作简单，安装方便，只需截开原有的燃油管系内靠近柴油机的部分，再将其与轻重油转换装置的出入口相联接即可。安装了轻重油转换装置，对船舶本身的结构和性能都不会产生影响。轻重油转换设备的组成部件很多，尤其是过滤器，由于它是特制的，在使用中必须定期更换。

轻重油转换装置的安装，改变了一些针对柴油机运行管理的要求。例如启动主机时先使用轻质柴油，待主机预热后再换用重油；在出航时要提前30分钟把加热器打开等。

尽管重油的密度大、粘度高，并含有杂质及其他化学元素，会给燃油带来些许不利影响，但综合考虑，再加上重油价格低廉，必将取得较高的经济效益

2.3 使用燃油添加剂

为提高燃烧性能、改善燃油品质、减少有害物的排放，可以在燃油中添加燃油添加剂，以达到节约能源的目的。燃油添加剂对船舶意义重大，首先，燃油添加剂以提高柴油的性能和品质为出发点，使柴油机发挥最大效用。其次，燃油添

加剂便捷、有效，无需改变发动机结构或增加装置。当前常用的燃油添加剂主要有燃烧促进剂、十六烷值提升剂、抗氧化稳定剂和流动性改进剂等。

2.4 加强维护保养

研究和实践表明，技术节能被多数人认同，已在船舶节能工作中广泛应用，主要是因为其良好的减少船舶燃油消耗的性能。但作为一项系统的工程，船舶节能除了注重技术节能，也应加强船舶管理，做好节能减排的前提工作。

消耗船舶油料最大最直接的是机电设备，因此，加强对机电设备的保养维护，最大限度地开发节能降耗的潜力，首先要保持柴油机的正常运转。

（1）把喷油提前角调整到最佳位置。柴油机种类很多，但都有一个最佳喷油提前角，在进行维护保养时，要对各缸的供油提前角仔细检查调整，保证其处于最佳状态；

（2）定期对气阀间隙进行调整，保持进气系统和排气系统的通畅；

（3）定期对喷油压力和供油定时进行检查调整，保证其符合规定标准；

（4）燃烧室各组件之间的间隙要适宜；

（5）保持润滑系统的通畅。润滑系统不顺畅容易导致机械磨损度增加，油耗量增大；

（6）能够提供足够的新鲜空气。今天的柴油机多采用废气涡轮增压，如果空气的通道堵塞，或脏污、变形等，都会致使流阻增大、增压压力降低，最终影响扫气效果，导致燃烧不充分、油耗量增加，严重时还有可能出现喘振现象；

（7）使操作、传动系统一直保持良好状态，将大大提高机械效率，从而减少油耗量。

3 结束语

我国能源总量稀缺，消耗大，利用效率低，节能工作面临巨大的压力。目前，推动船舶节能工作，迫切需要加强政策力度，加大投入，加快节能技术的推广和应用，充分调动各方积极性。在国际海事组织、各国政府、航运企业和科研机构等各方的共同努力下，航行将更安全，海洋将更清洁，船舶节能减排工作将迈上一个新的台阶。

参考文献：

[1]叶高文.船舶节能新技术开发与应用研究[J].机电产品开发与创新，2007（6）.