车辆结构强度设计与分析
基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计
基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计引言：汽车车身设计是整车设计中至关重要的一环。
汽车车身不仅是汽车的“外衣”，还承担着对乘员安全和行驶稳定性的极其重要的作用。
车身的强度是确保车辆在各种复杂工况下保持结构稳定、寿命可靠的关键因素。
基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计具有重要的意义。
1. 有限元分析在汽车车身设计中的应用有限元分析是一种基于力学原理和数值计算方法的数值模拟技术。
它可以将复杂的连续体结构离散为有限个单元，通过求解单元之间的相互作用力，得到结构的应力、应变等力学参数。
在汽车车身设计中，有限元分析可以有效地评估车身的强度、刚度、振动特性等。
2. 汽车车身强度分析的主要内容汽车车身强度分析主要分为静态强度分析和动态强度分析两个方面。
2.1 静态强度分析静态强度分析是对车身在静态加载条件下进行强度评估。
通过有限元分析，可以得到车身各部分的应力分布情况和最大应力值，进而判断车身是否足够强度。
在静态强度分析中，需要考虑的因素包括车身的受载状态、材料的力学性质、载荷的大小和方向等。
2.2 动态强度分析动态强度分析是对车身在动态加载条件下进行强度评估。
在实际使用中，汽车车身会受到各种道路激励和振动的影响，因此需要对车身进行动态强度分析。
通过有限元分析，可以得到车身在不同工况下的应力变化规律和疲劳寿命，进而优化车身结构设计，提升车身的抗疲劳能力。
3. 汽车车身设计的优化方法基于有限元模型的汽车车身优化设计可以通过调整车身结构和材料等手段来提升车身的强度和刚度。
3.1 结构优化在车身结构优化中，可以通过增加加强筋、设置补强板和优化焊缝位置等方式来提升车身的强度。
通过有限元分析，可以评估不同优化方案的效果，并选择最佳方案进行实施。
3.2 材料优化材料的选择对车身的强度和轻量化设计起着重要作用。
目前，高强度钢材和铝合金等轻量化材料正在被广泛应用于汽车车身设计中。
基于有限元分析，可以评估不同材料对车身强度的影响，并选择合适的材料进行使用。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车重要的承载结构之一，在汽车的安全性、舒适性和性能方面起着重要作用。
其强度和刚度对汽车的整体性能有着直接的影响。
对汽车副车架的强度模态分析及结构优化是至关重要的。
本文将就此话题展开探讨。
一、汽车副车架的结构及工作原理汽车副车架是指安装在汽车底盘上的用于支撑底盘组件的结构。
其主要作用是传递车辆的荷载，同时还要满足汽车悬挂系统的需求，以确保汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。
在日常使用中，汽车副车架还要承受来自路面的冲击和振动，并且要能够抵抗车辆制动时产生的扭矩和冲击力。
汽车副车架需要具有足够的强度和刚度，以确保汽车在各种工况下都能够安全可靠地行驶。
二、汽车副车架的强度模态分析1. 强度分析汽车副车架在使用过程中要承受各种不同方向的受载情况，主要包括拉伸、压缩、弯曲和剪切等载荷。
需要对汽车副车架进行强度分析，以确定其在不同工况下的应力分布和变形情况。
强度分析的目的是确认汽车副车架在设计工况下不会出现塑性变形或者破坏，从而保证汽车的安全性和可靠性。
通过有限元分析等方法，可以对汽车副车架进行受力分析，计算其在各种工况下的应力和变形，从而确定其是否满足设计要求。
2. 模态分析模态分析是指通过对汽车副车架进行振动特性的分析，确定其固有频率和振型。
汽车副车架在行驶过程中会受到来自路面的激励力，因此需要对其进行振动分析，以确认其固有频率和振型与激励频率不发生共振，从而避免产生过大的振动响应。
通过模态分析，可以确定汽车副车架的主要振动模态，并评估其对汽车驾驶舒适性和稳定性的影响。
三、汽车副车架的结构优化1. 结构轻量化汽车副车架在保证足够强度和刚度的前提下，需要尽可能减小自身的重量。
轻量化可以降低汽车的整体质量，提高汽车的燃油经济性和加速性能，同时还能减少对环境的影响。
轻量化的方法包括采用高强度、轻质材料、优化结构布局和加强节点等。
2. 结构优化通过有限元分析等方法对汽车副车架进行结构拓扑优化、形状优化和材料优化。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化1. 引言1.1 研究背景汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，承担着支撑车身、吸收冲击力、传递动力等重要功能。
随着汽车的发展，人们对汽车副车架的要求也越来越高，希望能够在保证结构强度的前提下减轻重量，提高燃油效率和安全性。
现有汽车副车架结构往往存在过多的冗余部分和设计缺陷，导致结构重量过大、强度不足等问题。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化显得尤为重要。
通过分析副车架在不同工况下的受力特点和振动模态，可以发现潜在的弱点和瓶颈，从而有针对性地进行结构优化，提高其整体性能。
基于以上背景，本文将针对汽车副车架的强度模态分析和结构优化展开研究，旨在为汽车工程领域提供更有效的设计方案和优化策略，促进汽车轻量化、高效化的发展。
1.2 研究意义汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，其负责支撑整车重量并承载各种动态载荷。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化是非常重要的，具有以下几个方面的研究意义：汽车副车架的强度模态分析可以帮助工程师了解其在不同工况下的受力情况，从而预测可能存在的强度问题，为设计提供参考和改进方向。
通过分析副车架的振动模态，可以确定其固有频率和形态，进而评估结构的动力性能和耐久性。
结构优化可以有效地降低副车架的重量，提高结构的刚度和强度，降低振动和噪音，进而改善车辆的行驶性能和安全性。
通过优化设计，可以有效地降低生产成本和能源消耗，提高汽车整体的竞争力。
研究汽车副车架强度模态分析及结构优化还可以推动汽车工程技术的进步和创新，促进汽车制造业的可持续发展。
通过优化设计，可以提高汽车的整体性能和环保性能，满足不断提升的市场需求和法规标准。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化具有重要的意义和价值。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车副车架的强度和振动特性，为设计和优化提供理论支持和技术指导。
具体包括以下几个方面的目标：1. 分析副车架的承载能力和抗疲劳性能，找出存在的弱点和瓶颈，为提高车辆整体结构的稳定性和安全性提供依据。
白车身强度分析报告
白车身强度分析报告1. 引言白车身是指汽车的主体骨架部分，它承受着车辆的重量和各种外部力的作用。
白车身的强度是保证车辆在运行过程中能够承受各种力和压力而不发生变形或破裂的重要指标。
本文将对白车身的强度进行分析，以提供有关白车身设计和改进的参考。
2. 强度分析方法为了分析白车身的强度，我们可以采用有限元分析（FEA）方法。
有限元分析是一种工程设计和分析的常用方法，通过将结构细分为有限数量的元素，利用数值计算方法对每个元素进行分析，从而得出整个结构的行为。
以下是强度分析的步骤：2.1 几何建模首先，需要建立一个准确的白车身的几何模型。
可以利用计算机辅助设计（CAD）软件或三维扫描技术获得车身的三维模型。
2.2 材料属性定义每种材料都有其特定的力学性质，如弹性模量、屈服强度和断裂韧性等。
在分析中，需要将这些材料属性定义在模型中。
2.3 边界条件设定在分析中，需要考虑车身受到的各种外部力和约束条件。
这些外部力可以是来自引擎、悬挂系统或碰撞等。
同时，还需要考虑车身的支撑条件和连接点的约束。
2.4 网格划分为了对车身进行数值计算，需要将其细分为有限数量的元素。
这些元素可以是三角形、四边形或六边形等。
网格划分的密度和精度对分析结果的准确性有很大影响。
2.5 载荷施加在分析中，需要根据实际情况施加各种载荷，如静载荷、动载荷和碰撞载荷等。
这些载荷将作用于车身结构上，并导致应力和变形的产生。
2.6 求解和结果分析经过以上步骤的准备，可以使用有限元软件对车身进行数值计算。
通过求解有限元方程，可以得到车身在不同载荷下的应力和变形分布。
然后，可以对分析结果进行评估和比较，以了解车身的强度和刚度。
3. 强度改进措施根据强度分析结果，可以提出一些改进措施来增强白车身的强度和刚度。
以下是一些常见的改进措施：3.1 材料优化选择具有更高强度和刚度的材料，如高强度钢或铝合金，可以显著提高白车身的整体强度。
3.2 结构优化通过对车身结构进行优化设计，可以减少材料的使用量，同时提高整体的强度。
HDX型作业车车架结构设计及强度分析
HDX型作业车车架结构设计及强度分析作业车是一种用于承载重物、进行搬运、开掘和装卸等工作的特种车辆。
在大型建筑工地、矿山、港口等重工业领域中，作业车是不行或缺的设备。
因此，作业车的车架结构设计及强度分析对于确保安全运行至关重要。
HDX型作业车是一款现代化的作业车型号，它接受了先进的结构设计和制造技术，以满足各种复杂工况下的作业需求。
为了保证HDX型作业车的性能和可靠性，对其车架结构进行设计和分析是至关重要的。
设计阶段，起首需要对HDX型作业车的使用状况和作业工况进行分析，确定其受力状况和工作状态。
依据作业车的作业负荷、行驶速度、工作环境等因素，合理确定作业车的尺寸和结构参数。
同时，选择合适的材料，并依据设计要求进行零件和毗连件的设计。
在车架结构设计中，主要思量以下几个方面：强度、刚度和稳定性。
起首，车架务必具有足够的强度，以承受各类工作载荷，并确保在不同工作条件下不发生变形或破坏。
为了保证车架的强度，可以接受增加截面面积、增加支撑点、加强毗连等方式进行设计。
其次，车架的刚度是保证作业车准确和稳定运行的关键。
通过增加支撑结构、加强毗连等方式，可提高车架的刚度。
此外，车架的稳定性也分外重要，因为作业车在进行各类作业时需要承受各向载荷。
通过在关键部位增加加强筋和阻尼器等措施，可以提高车架的稳定性，缩减震动和变形。
强度分析是确认车架设计是否符合要求的重要环节。
通过有限元仿真分析，可以对车架的受力和应力进行计算和模拟。
依据仿真结果，可以裁定车架是否能够满足各类工作条件下的强度要求，并对不符合要求的部位进行改进。
此外，还可以进行实际的静载试验和疲惫试验，以验证车架设计和分析结果的准确性。
总结起来，HDX型作业车的车架结构设计及强度分析对于作业车的性能和可靠性至关重要。
通过合理的设计和分析，可以确保作业车在各种复杂工况下正常运行，并提高作业效率和安全性。
因此，在设计和制造过程中需要周密和科学的方法，结合实际使用状况进行合理的优化和改进，以满足不同作业需求。
车辆结构强度设计与分析
2、弹簧刚度误差引起的垂向斜对称载荷
3、垂向斜对称载荷的实际算法
七、制动时的载荷
第四节 车辆强度分析
一、车辆按有限元法计算时应考虑的主要问题 （一）合理的确定计算模型 （二）正确选用或编制合适的结构分析软件 （三）计算结果的处理
二、计算实例
三、车辆上常用材料及许用应力
轨道车辆零部件强度设计
UIC 510—5/2003《整体车轮技术条件》 EN 13979—l/2003《铁路应用轮对和转向架车轮技术验收 程序》第一部分：锻制和轧制车轮
2、车轮强度分析载荷 工况
根据UIC 510-5：2003（整体车轮技 术）标准进行车轮设计，对于安装到动 轴上的车轮，考虑车轮通过直线、曲线 和道岔时的载荷。
横向力 Fy1=0 Fy2=0.7Q Fy3=0.42Q
除了上述UIC 510-5规定的垂向和横向载荷外，还应 考虑下表所示的载荷条件。
切向载荷(粘着系数＝0.33)
27.5 kN
最大速度情况下(200公里/小时)转速 车轴与车轮压装的最大过盈量 踏面上热处理偏差而产生的应力
1310 rpm 0.30 mm
（2）在正常维修和保养条件下，具有足够的 运用耐久性。
（3）在偶然事件（如脱轨、撞击等）发生时， 能保持必需的整体结构稳定性。
工作适用性、使用耐久性、事故安全性。
轨道车辆结构强度问题反映在以下 几个方面：
（1）结构静力破坏。如零部件破坏，碰撞破 坏。
（2）疲劳失效。耐久性差造成的。 （3）结构动态特性设计不良引起的共振。轻
则导致动力性能恶化，重则引起结构因剧烈振 动而遭损伤甚至毁坏。 （4）难以预测的意外事故引起的结构失效。
四种分析类型：静强度（刚度）分析；疲劳强度 分析；模态分析；耐撞击安全防护设计与分析。
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验一、引言铁路交通作为重要的运输方式，对车辆的安全性和稳定性要求非常高。
在铁路车辆中，车架作为支撑整个车辆结构的重要部件，其设计和性能直接关系到车辆的运行安全和稳定性。
对铁路车辆车架结构的设计及静强度计算与试验显得尤为重要。
本文将以某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验为案例，从设计理念、计算方法到实际试验结果进行详细分析和总结，为铁路车辆车架结构的设计与研究提供参考。
二、车架结构设计1. 设计理念某铁路车辆采用了框架式车架结构，其设计理念是在保证车架整体刚性和强度的前提下，尽可能减轻车架的重量，提高车辆的运行速度和能效。
为了实现这一设计理念，车架的结构采用了轻量化材料，并加强了关键部位的结构连接。
2. 结构特点某铁路车辆车架的结构特点主要包括：（1）采用高强度轻质材料，如铝合金和高强度钢材；（2）采用焊接和螺栓连接的结构形式，提高了车架的整体刚性；（3）关键部位采用加强筋和支撑，提高了车架的承载能力。
三、静强度计算1. 计算方法在车架结构设计中，静强度计算是至关重要的环节。
某铁路车辆车架的静强度计算主要采用了有限元分析和材料力学理论相结合的方法。
具体步骤包括：（1）建立车架的有限元模型，包括关键部位的约束和加载条件；（2）根据车架的实际荷载及运行工况，进行静载分析和动载分析；（3）根据材料力学理论，对车架各部位的应力、变形和疲劳寿命进行计算。
2. 计算结果静强度计算的结果表明，某铁路车辆车架在正常运行工况下具有足够的强度和刚性，能够满足铁路运行的安全要求。
计算结果还为车架的优化设计提供了依据，包括加强关键部位的结构连接和降低车架的重量。
四、静强度试验1. 试验准备为验证静强度计算的准确性，某铁路车辆车架进行了静强度试验。
试验准备主要包括：（1）确定试验方案，包括试验加载和测量点；（2）准备试验样品，包括车架的关键部位和焊接接头；（3）安装试验设备，进行试验加载和数据采集。
客车车身结构设计与强度分析18
客车车身结构设计与强度分析摘要：随着科学技术与汽车行业的迅猛发展，对客车车身结构设计与强度要求越来越高。
车身是客车系统中至关重要的部分，也是客车的主要承载主体，在一定程度直接影响着客车的使用性能与安全。
因此，只有保证客车的强度，优化车身结构设计，才可以延长客车的使用寿命。
基于此，本文从多个角度与层面就客车车身结构设计与强度进行深入探析。
关键词：客车车身；结构设计；强度分析引言：随着社会经济的快速发展，人们对汽车的需求日益增加，为了满足让人们多样化的需求，汽车行业不断开放新品种与服务。
当前，安全、节能、环保成为了汽车工作业可持续发展的主要方向，这也对客车身结构设计与强度控制方法面临着严峻挑战。
本文在保证车身结构强度基础之上，对新能源客车车身进行优化设计，希望给相关认识提供借鉴与帮助。
1.车身的有限元计算模型现阶段，各大汽车企业对汽车也越来越重视汽车车身强度结构的设计，在保证汽车质量与性能基础之上，对车身强度效果进行设计与研究。
在汽车装配过程中，经常发生强度问题引发汽车质量，也就是说有时候客车车身结构与客车质量是相互冲突的，所以，当前对于汽车企业来说，任何保证汽车质量又达到人们满意的承受力，对客车车身强度和刚度进行合理设计是当前需要解决的重要问题【1】。
所以需要对客车制造生产过程中发生的内外结构质量问题进行深入分析，并借助生产部门的MES系统对内外结构数据进行收集与整理，还要收集装配现场的问题分布情况，并且建立车身骨架的有限元模型，要建立减少单元和结构之间的重力，还必须考量反应客车车身实际结构的重力学特点，并且收集客车结构强度与刚度的比重信息，在完成相应数据收集之后，采用折线图或者条形图的方式具体分析数据，通过对客车车身客结构数据进行全方面分析与整理处理，找出发生问题的原因，并形成相应的书面材料，为后期的调查以及其他工作提供数据支持。
图1 有限元模型二、客车载荷的处理分析车身是客车最重要的组成部分，其主要作用是承受着客车以及客车内所有的重力，目前，我国对客车车身结构设计与载荷承受力的理论研究与实践应用研究还处于发展的初级阶段，相关技术手段与系统运行还不够成熟。
基于有限元分析的车辆结构强度优化设计
基于有限元分析的车辆结构强度优化设计在汽车工程中，车辆结构的强度优化设计是一项十分重要的任务。
传统的设计方法通常依赖经验和试错，而现代化的工程设计则借助于计算机分析与模拟技术，其中有限元分析（Finite Element Analysis，简称FEA）成为一种重要的工具。
本文将探讨基于有限元分析的车辆结构强度优化设计方法，并说明其优势和应用。
一、有限元分析在车辆结构设计中的应用有限元分析是一种将复杂结构离散成有限数量的小元素，然后使用数学方法对这些小元素进行求解的数值计算方法。
在车辆结构设计中，利用有限元分析可以将车辆零部件（如车架、车身等）划分成多个小单元，然后通过对这些小单元进行载荷、边界条件和材料特性等的建模，进行强度分析和优化设计。
其优势在于可以快速准确地得到结构的应力、变形和疲劳寿命等参数，为工程师提供了有效的设计依据。
二、有限元分析在车辆结构强度优化设计中的优势1.准确性：有限元分析可以较好地预测复杂结构在不同载荷情况下的应力和变形分布，对于车辆结构的强度评估和优化设计提供了重要的数据支撑。
2.灵活性：有限元分析可以根据不同的设计需求和约束条件，灵活地对车辆结构进行优化。
例如，可以通过调整材料厚度、减少孔洞、增加加强筋等方式，优化结构的强度和刚度，同时满足其他设计指标和要求。
3.节约时间和成本：通过有限元分析，在产品设计和开发的初期阶段就可以进行大量的虚拟试验和仿真。
这种设计方案的评估方法可以减少实际试验的数量和成本，帮助工程师更快地找到更优化的设计方案。
三、有限元分析在车辆结构强度优化设计中的具体应用1.车身结构优化：有限元分析可以用来分析车身单元及其连接接头的强度，找到大量应力集中的部位，并通过增加加强筋、调整壳体的厚度等方式来减少或消除这些应力集中。
2.车架设计优化：车架是车辆的支撑骨架，其结构的强度和刚度直接影响着车辆的性能和驾驶稳定性。
通过有限元分析可以对车架的各个节点和梁件进行应力分析，并对部分结构进行优化以提高车辆整体的刚度、强度和振动特性。
汽车车身结构强度和刚度分析与设计
3.2 车身结构强度与刚度分析
2）将数字模型导入有限元分析软件 利用CATIA、Pro/E等软件与有限元分析软件ANSYS之间的数据传输，
实现CAD与CAE软件的无缝连接，在不影响计算结果的前提下，对已经建 立的车身数字模型可在CAD软件中做适当简化处理，主要为以后网格划分 提供方便，减少计算机计算时间。
3.2 车身结构强度与刚度分析
汽车疲劳寿命预测仿真流程图
第3章 汽车车身结构分析与设计
3.2 车身结构强度与刚度分析
4. 车身刚度分析
（1）车身刚度定义 车身刚度是车身结构抵抗变形的能力，即产生单位变形时所需的力。 现代汽车车身结构一般由薄钢板，通过焊接、铆接、粘接等工艺连接而成。
其刚度不仅与材料本身的性质（密度、弹性模量等）、构件截面形状（开口/ 闭 口截面）、截面的弯曲惯性矩、扭转惯性矩有关，还与连接方式（焊接、 铆接 和粘接）、接头设计和板料厚度有关。
图为帕萨特B8车身结构，采用新材料实现了车身轻量化。
第3章 汽车车身结构分析与设计
3.2 车身结构强度与刚度分析
实际上，白车身强度的判别标准，需要根据各工况下应力值大小、各工 况发生的概率、零部件的材料性能、零部件的表面质量以及相似车型、相 似 部位的试验结果等因素进行综合判断。 3. 车身疲劳强度分析
➢ 概念设计阶段可以先采用静态分析，静载荷乘以适当的动载荷系数和安全 系数得到动态的等效载荷，进行结构的等效动态设计；详细设计阶段 则 需要对结构大变形或振动响应进行直接的动态分析。
➢ 在车身结构强度与刚度设计时，通常以几种典型的工况为例进行分析，如 弯曲工况、扭转工况、紧急转弯工况、紧急制动工况等。
3.2 车身结构强度与刚度分析
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二、垂向动载荷
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三、纵向力所引起的附加垂向载荷
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四、侧向力引起的附加垂向载荷 1.车辆内外侧轴箱的附加垂向载荷(风力、离心力)
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2.侧架受力 3.构架受力
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五、侧向力及轮轨间作用力所引起的水平 载荷
（一）转向架在曲线上的三种位置
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（二）转向架回转极点的位置
（三）中间位置时转向架的受力分析 1.整个转向架的受力分析
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2、轮对的受力分析
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3、侧架的受力分析
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4、构架的受力分析
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六、垂向斜对称载荷
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1、弹簧高度误差引起的垂向斜对称载荷
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（1）承受使用期间可能出现的各种载荷与变 形，并具有良好的工作性能。
（2）在正常维修和保养条件下，具有足够的 运用耐久性。
（3）在偶然事件（如脱轨、撞击等）发生时， 能保持必需的整体结构稳定性。
工作适用性、使用耐久性、事故安全性。
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轨道车辆结构强度问题反映在以下 几个方面：
（1）结构静力破坏。如零部件破坏，碰撞破 坏。
3.作用载荷（或力）的主要作用方式
（1）垂向方式
（2）纵向方式
（3）侧向方式
（4）自相平衡的力组及斜对称载荷
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第二节 作用在车体上的载荷
一、垂向静载荷 （一）车体自重 （二）车辆载重
1.货车载重 2.客车载重 3.整备重量
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二、垂向动载荷
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三、侧向力
（一）风力
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（1）几何参数
D—弹簧中径，即螺旋线圆柱直径
D2=D+d—弹簧外径 D1=D-d—弹簧内径 α—弹簧的螺旋角，即螺旋线的升角
t—簧条间距，即螺旋线的节距
d—簧条直径（mm）
H0—弹簧的自由高
n—弹簧的有效圈数，即螺旋线的圈数
—螺旋线的极角
z
C—旋绕比，C=D/d
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D
y
x
t
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（2）单卷弹Βιβλιοθήκη 设计公式第八章 车辆结构强度 设计与分析
精选课件
1
结构的强度计算，一般包括三个 主要问题：
1.结构承受的作用载荷的分析； 2.确定由于作用载荷在车辆结构中产生的应 力和变形，必要时应校核结构的稳定性；
3.确定结构在保证运输安全及耐久性的条件
下，许用应力、刚度和疲劳评估方法。
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轨道车辆结构强度分析的内涵：
（2）疲劳失效。耐久性差造成的。 （3）结构动态特性设计不良引起的共振。轻
则导致动力性能恶化，重则引起结构因剧烈振 动而遭损伤甚至毁坏。
（4）难以预测的意外事故引起的结构失效。
四种分析类型：静强度（刚度）分析；疲劳强度 分析；模态分析；耐撞击安全防护设计与分析。
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第一节 作用在车辆上的载荷
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（3）双卷弹簧设计 公式
采用单级刚度双卷弹簧双卷弹簧代替单卷弹 簧时，为不改变原弹簧的特性，必须满足以下 条件：双卷弹簧的外卷和内卷的弹簧指数 、应 力 和 挠度要分别等于单卷弹簧的相应值相等。 即：
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（4）弹簧现代 设计
A、弹簧CAD设计 B、弹簧有限元分析 C、弹簧优化设计
1.一般情况应考虑的作用载荷（或力）
（1）垂向静载荷
（2）垂向动载荷
（3）侧向力
（4）纵向冲击力及由它所产生的惯性力
（5）制动力和制动产生的惯性力
（6）车辆通过曲线时所受的钢轨横向作用力
（7）修车时加于车辆上的载荷
（8）扭转载荷及斜对称载荷
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5
2.因车辆用途和结构不同的各种载荷（或力）
（1）罐体内压力 （2）散装粒状货物的静、动侧压力 （3）车辆在机械化装卸时所受的力
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2、弹簧刚度误差引起的垂向斜对称载荷
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3、垂向斜对称载荷的实际算法
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七、制动时的载荷
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第四节 车辆强度分析
一、车辆按有限元法计算时应考虑的主要问题 （一）合理的确定计算模型 （二）正确选用或编制合适的结构分析软件 （三）计算结果的处理
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2007年2月28日，据新华网来自乌鲁木齐 铁路局的最新消 息，在今天凌晨发生的乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列 车因大风脱轨事故中，已证实3名旅客死亡，2名旅客重伤， 32名旅客轻伤，南疆线被迫中断行车。
据乌鲁木齐铁路局介绍，今天凌晨2时05分，5807次旅客列 车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风 造成机后9至19位车辆脱轨。
（A）Matlab中的分析步骤
1.建立优化模型并转成标准格式。
2.生成“优化目标函数”m文件
3.生成“优化约束条件”m文件
4.生成“优化求解程序”m文件
5.执行求解程序。
（C）算例
已知某机车弹簧的相关参数为：
精选课件
50
A、弹簧CAD设计
1、 三 段 直 线
2、 三段 等螺 距螺 旋线
精选课件 3、一段变螺距螺旋线51
B、弹簧CAE分 析 （1）刚度（f=mm）
（2）强度（f=47.2mm）
精选课件
弹簧CAE 设计实例---转K2弹 簧有限元 分析 52
C、弹簧优化设 计
（B）弹簧优化设计数学模型
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高速列车客车车体载荷：
精选课件
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高速列车客车车体载荷：
精选课件
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二、作用在轨道车辆走行机构上的 载荷
精选课件
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（一） 作用在转向架上的载荷
一、垂向静载荷 （一）作用在心盘上的垂向静载荷
1.自上而下法
2.自下而上法
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（二）作用在转向架任一构件上的垂向静 载荷
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报道说，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。
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（二）离心力
通过缓和曲线路段精选时课件，发生离心力
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四、扭转载荷
通过缓和曲线路段时精选，课件易发生扭转载荷
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五、纵向力
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六、散粒货物的动侧压力
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七、罐体的内压力
包括液体蒸发气体的内压力、液力冲击时所 产生的压力及所装液体自重引起的静压力。
二、计算实例
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三、车辆上常用材料及许用应力
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轨道车辆零部件强度设计
第1节 螺旋弹簧设计 第2节 轮对强度分析 第3节 构架强度设计 第4节 车体结构设计
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第1节 悬挂元件设计-螺旋 弹簧设计
（1）几何参数 （2）单卷弹簧设计公式 （3）双卷弹簧设计公式 （4）弹簧现代设计