贯流式机组调速器油系统课件

3、漏油装置
漏油装置在-14M层配置有一个漏油箱，漏油箱 主要收集受油器浮动瓦、导叶接力器以及导叶 锁锭装置的渗漏油，漏油箱上安装有两台漏油 泵，一台工作，一台备用；由漏油箱油位开关 控制自动投入，将渗漏油打到轮毂高位油箱及 调速器回油箱
4、水轮机轮毂油系统
轮毂高位油箱安装在28M层，利用重力的作用 始终给轮毂内腔一个恒定并大于轮毂外水的压 力，这样，万一转轮在运行过程中密封损坏， 水也不能漏进轮毂内，有效地防止了水漏进调 速器油系统，正常运行时主要由漏油泵将漏油 箱收集的渗漏油送到轮毂高位油箱，多出的油 经溢油管流回调速器回油箱。
贯流式机组调速器油 系统课件
调速器油系统
1.调速器压油装置油系统
2.调速器操作机构油系统
一、调速器压油装置系统组成及作用
1.压力油罐 2.调速器回油箱 3.压油泵 共有三台油泵，设置一台工作油泵和一台备用油泵，一台 事故油泵，并定期相互切换；工作油泵的工作方式采用间 断制，当压油槽油压下降到6.0Mpa时，工作油泵启动打油， 直到压油槽油压上升到额定工作油压6.3Mpa停止；当工作 油泵启动后，油压继续下降到5.8Mpa，则启动备用油泵， 当油压继续下降至5.6Mpa,事故油泵启动；设有油泵起动 缓冲装置，避免了油泵处于高压起动，提高了油泵及电机 的使用寿命。同时安装了电机软起动器及保护回路，使电 机起动回路可靠、安全，提高了油源的可靠性。
2.4机械液压过速保护装置 2.4机械液压过速保护装置
如图，机械液压过速保 护器的两个半法兰圆环 安装在水轮机主轴上， 过速摆安装在半法兰圆 环之间，液力阀安装在 过速摆外侧半法兰圆环 径向位置d处。 当水轮机转速增大时， 由于离心力增大的缘故， 安装在水轮机主轴两个 半法兰圆环间的过速摆 中的柱塞发生径向位移； 当转速增大到过速保护 设定值，过速摆中的柱 塞会由于径向位移大于 d值而触动液压阀，液 压阀从而切换压力油， 以此实现对机组的过速 保护。
Pc
图2 配东电机组的液压柜原理图
与图1相比，不同的是，图2中导叶主配压阀控制接力器开、关两腔。
2.1事故配压阀及分段关闭装置工作原理 2.1事故阀 及分段关闭装置工作原理亦分为两种。 分别如图3（配天津阿尔斯通机组）和图 3 4（配东方电机厂机组）所示：
1.5组合阀结构 1.5组合阀结构
CV1:主阀 CV2:单向阀 YV1:安全先导阀 YV2:电控卸荷阀 YV3:低压启动阀
1.6空气安全阀（整定7.0Mpa） 1.6空气安全阀（整定7.0Mpa）
空气安全阀是压力油罐保护的最后一级。 当压力罐的油压升高，其所有保护不能 正常工作时，空气安全阀打开排气，从 而保证压力罐的压力在允许的范围内。
1.2低压启动先导阀和单向阀
由于大功率的螺杆泵电动机惯量大，所以从启动到稳 定状态需要一定的时间，如果在螺杆泵未达到额定转 速以前带上负载，则对泵和电机都不利。本阀组中低 压启动先导阀YV3可以使螺杆泵在启动时处于卸荷状态， 直到电动机转速达到额定转速后，螺杆泵才输出额定 的工作压力与流量。油泵启动时，由于P1的作用，单 向阀CV2处于关闭状态，低压启动先导阀YV3在弹簧力 的作用下处于开启状态，主阀CV1的控制腔没有油压， 只有弹簧力的作用，因此处于开启状态，油经过CV1的 主阀口回到回油箱内。随着P口压力上升，低压启动先 导阀克服弹簧力而关闭，压力油通过YV2进入主阀CV1 的控制腔，使CV1关闭，P口压力达到额定压力后，克 服单向阀的背压，向压力罐供油。
二.调速器操作机构油系统
1.调速器操作机构油系统组成 伺服比例阀 主配压阀 事故配压阀 分段关闭阀 锁锭装置 机械过速装置 接力器 管路及阀门
Pc
图1 配天阿机组的液压柜原理图
图1所示的液压原理图中，含有两套主配 压阀，一套控制导叶，另一套控制桨叶。 导叶部分的控制油路中，含有两套伺服 比例阀，互为备用，同时还串接有一只 切换阀，一只停机阀。桨叶部分的控制 油路中，只含有一只伺服比例阀。导叶 主配压阀只控制接力器开腔，接力器关 腔与回油直接连通。
2.3伺服比例阀 2.3伺服比例阀
伺服比例阀阀位机图如下：
从图中可以看出：伺服比例阀的功能是把输 入的电气控制信号转换成输出的流量控制， 伺服比例阀实际上是一个四位四通阀，正常 工作时，调速系统处于伺服运行工况，阀芯 在右边三个位置，阀芯在不同的位置时可以 控制油路的切换和通断以及流量大小。异常 或断电时阀芯回到最左边位置（事故保护 位），可让系统回到保护状态。另外其阀芯 还装备了位置传感器，可反映阀芯的运动位 置。
1.3安全先导阀YVI（整定值：6.4-6.45MPa） 1.3安全先导阀YVI（整定值：6.4-6.45MPa）
安全先导阀YV1是为保证压力罐内油压不超过 允许值设置的，防止螺杆泵与压力罐过载，以 保护其安全。 当压力罐上压力开关或中间继电器等发生故障， 致使油压达到允许的上限值时，螺杆泵仍在运 转，油压继续升高，当压力作用于先导控制阀 YV1的推力大于弹簧力时，则YV1动作，使 CV1控制腔的油排掉，在P口压力作用下将CV1 推开，使油泵工作在自循环状态下，压力罐及 螺杆泵都能保证在规定的压力下工作。
1.4电控卸荷阀 1.4电控卸荷阀
电控卸荷阀YV2是为螺杆泵作连续运行而设置的。 螺杆泵采用连续工作时，压力罐内的压力随输入输出 流量而变化，当输入流量大于输出流量时，压力随着 升高，在压力升至最高工作压力时，电控卸荷阀YV2 带电，将CV1的控制油排掉，CV1主阀被推开卸荷， 使螺杆泵工作在自循环状态。随着系统的消耗，压力 罐内油压逐渐降低，当到达最低工作油压时，YV2断 电，CV1控制腔随着建压而关闭，螺杆泵恢复向压力 罐供油。
为保证油泵及系统的可靠性，每台油泵装设具有卸荷、 安全、止回以及截止功能的模块式阀组。油泵出口的 阀组采用插装式结构，本组合阀是由两个插装单元及 三个先导控制阀构成（见下图），即安全阀、卸荷阀、 单向阀、低压启动阀组合在一起形成一个统一的阀组， 整个阀组的主阀CV1是在先导阀YV1、YV2、YV3、的控 制下动作，组合阀设三个油口，P和油泵出口相接，出 油口P1与压力罐进口相接，回油口T 与回油箱相接。
P T T
T
K1
压力罐 调速器
关腔TG
P
开腔TK
回油箱
图4中的事故 配压阀共包含 四只插装阀， 其中两只用来 控制导叶接力 器开腔，另两 只用来控制导 叶接力器关腔。
关 导叶主接力器
2.2分段关闭装置
机组正常运行时分段关闭在其控制电磁阀和压力 油的作用下，保持分段关闭阀处于正常通油状态， 不影响机组开机和运行调节；机组停机时，为了 防止水锤对机组的伤害。它在开始阶段机组以较 快的速度关闭，当导叶开度关至30％ne时，分段 关闭控制电磁阀通电，在压力油的作用下将分段 关闭投入，减小接力器开腔的排油速度，以延长 机组导叶的关闭时间；
P T
图3 配天阿机组的事故配压阀及 分段关闭装置原理图
T
T
K1
压力罐 调速器 P 开腔TK
回油箱
T
图3中的事故配 压阀共包含两 只插装阀，它 们只用来控制 导叶接力器开 腔，让该腔或 与主配压阀开 腔相连（调速 器控制），或 与回油相连 （事故配压阀 动作）。
关腔TG
关 导叶主接力器
图4 配东电机组的事故配压阀 及分段关闭装置原理图
2.5导叶锁锭装置 2.5导叶锁锭装置
导叶自动锁定装置控制油源取自导叶主控油路， 当机组停机导叶全关后，锁定电磁阀瞬时通电， 其左位接入回路，使导叶锁定右腔接通压力油， 左腔接通排油，导叶锁定投入；开机时，锁定 电磁阀瞬时通电，其右位接入回路，使导叶锁 定左腔接通压力油，右腔接通排油，导叶锁锭 退出；
运行操作，异常分析及事故处理 及目前存在的问题分析
1.压油泵定值调整及安全阀动作值调整？ 2.压油泵安全阀动作值调整？ 3.调速器检修后排气及首次开机注意事项？ 平衡量表/慢/开度 高顶/空载开度/检查漏点 4.调速器导叶主配抽动频繁处理？ AB套/手自动/纯手动/导叶位移传感器/水头/功率变送器 5.事故配压阀是否有动作位置反馈？ 6.调速器A/B套切换前的注意事项？ 备用套是否有故障信号/参数比较/平衡量表
调速器压油装置系统组成及作用
4.组合阀 即安全阀、卸荷阀、单向阀、低压启动阀组合在一 起形成一个统一的阀组。 5.安全阀 6.控制油滤过器 进入导叶与桨叶主控制油路的液压油，须先经双油 滤过器过滤；当滤芯前后压差达到0.35MPa，发讯器就 点亮机柜面板上的指示灯报警 7.管路及阀门
1.1组合阀 1.1组合阀