公路工程弯沉检测技术方案(贝克曼梁法)
贝克曼梁弯沉检测方法
贝克曼梁弯沉检测方法
贝克曼梁弯沉检测方法是一种常用于大型结构物弯曲和沉降监测的方法。
它通过将贝克曼梁（一种柔性测量传感器）安装在结构物的表面或内部，利用其敏感的变形特性，实现对结构物的弯曲和沉降变形进行监测。
具体方法如下：
1. 安装贝克曼梁传感器：在结构物的表面或内部，选择合适的位置安装贝克曼梁传感器。
传感器通常由若干个弯曲的细长金属片组成，需要根据结构物的形状和要监测的位置进行调整和安装。
2. 接地与通电：将贝克曼梁传感器的两端连接至接地和电源，通电后即可应其变形发射电信号。
3. 监测数据采集：通过数据采集器或计算机软件，对传感器所输出的变形信号进行实时采集和处理，生成曲线图显示结构物变形状况以及实时的变形情况。
4. 分析与评估：将采集到的数据进行分析、对比和评估，进一步了解结构物的弯曲和沉降情况，判断是否存在结构安全问题，以便及时进行修缮或加固操作。
总体来说，贝克曼梁弯沉检测方法是通过量化结构变形，定量判断结构安全情况的有效手段之一。
在实际工程中，此方法已得到广泛应用，成为了评估结构安全的重要手段之一。
公路工程弯沉检测技术方案(贝克曼梁法)
弯沉检测技术方案目录一.概述 (4)1. 概念、测试方法 (4)2.贝克曼梁法弯沉检测 (4)（1）弯沉值的几个概念 (5)（二）弯沉值的测试方法 (5)二、贝克曼梁法弯沉检测 (6)（一）适用范围 (6)前言一.弯沉检测重要指标。
对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。
如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。
同时反映工程质量存在实质性问题。
二.弯沉检测工作。
无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。
工程有多长，人在路上就得走多远。
三.弯沉检测影响因素多。
获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。
四.弯沉检测时间长。
弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。
一.概述1. 概念、测试方法2.贝克曼梁法弯沉检测使用范围、仪器与材料、检测准备工作、检测步骤、修正系数、结果评定一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程项目的质量鉴定工作。
（1）弯沉值的几个概念1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
弯沉检测方法
弯沉检测方法(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除弯沉检测方法一弯沉值的概念1、弯沉指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
二贝克曼梁法1、试验目的和适用范围⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。
⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。
在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、仪具与材料⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。
长度有两种：和。
在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用。
弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。
⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3、试验方法与步骤⑴试验前准备工作①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。
弯沉检测技术
1.检测采用灌砂法检测路基压实度, 采用贝克曼梁检测路基弯沉值。
2.仪器设备2.1.灌砂筒: 符合《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件；2.2.量砂: 粒径0.25～0.5mm、均匀干燥的砂, 有量砂密度标定报告；2.3、称量器具: 称量15Kg, 感量1g电子称, 并经过有关部门检定；2.4.弯沉车：弯沉车采用设计要求轴重的车型, 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）GZZ-100标准车要求的卡车, 其各项参数均进行了有效的标定；2.5.弯沉仪: 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）中3.6米贝克曼梁弯沉检测仪；2.6.百分表: 2个（同时备份2个）；上述仪器设备均经过检验合格后, 方可投入使用, 如检测过程中出现异常, 任何一方有权要求重新标定。
3.路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法:1）、资料准备:（1）、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称；2.经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量标准试验资料3.施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料；2）、路基压实度检测的步骤和方法:（1）灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定①在储砂筒内装满砂, 筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm, 称量筒内砂质量m1, 准确至1g。
②打开开关, 让砂流出, 并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当（或等于标定罐的容积）；然后关闭开关, 并称取筒内砂质量m5, 准确至1g.③将灌砂筒放在玻璃板上, 打开开关, 让砂流出, 直到筒内砂不再下流时, 关上开关, 小心取走灌砂筒。
④收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂, 准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。
⑤重复上述测量, 至少三次；最后取平均值m2, 准确至1g。
简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤
简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤贝克曼梁法是一种常用于检测公路路面弯沉的常规方法，它通过在路面上放置一组梁，利用其变形情况检测路面的弯沉状况。
下面我们来了解一下贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤。
首先，进行检测之前需要准备好相应的设备和仪器，包括贝克曼梁、传感器、数据采集器等，并对设备和仪器进行检查和校准。
其次，选择测试点，一般在路面上选取一段长度约为10米的平直路段，然后在该路段两端分别放置相同数量的贝克曼梁，保证左右对称。
接下来，利用传感器监测贝克曼梁的变形情况，通过数据采集器进行数据采集和处理。
然后，进行荷载调整，首先加载一个小荷载，观察并记录车辆通过时贝克曼梁的变形情况，最后加载一个大荷载，记录车辆通过时贝克曼梁的变形情况，以求得路面的弯沉情况。
最后，根据采集的数据进行数据处理，得出路面的弯沉情况，并进行分析和评估。
在进行贝克曼梁法检测路面弯沉时，还需要注意一些注意事项，例如避免弯曲、损伤和疲劳等对贝克曼梁的影响，对设备和仪器进行养护和维护等。
总之，贝克曼梁法是一种简单而有效的公路路面弯沉检测方法，在实际应用中具有重要意义。
我们应当注意试验步骤，并严格遵守检测标准，以得到准确可靠的检测结果。
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)
PPT课件
3
目的与使用范围
目的： 测定各类路基、
路面的回弹弯沉， 用以评定其整体承 载能力。
适应范围： 适用于测定各
类路基路面的回弹 弯沉。
PPT课件
4
检测、评定标准
1.检测标准：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0951-2008。 2.评定标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、设计要求。
后轴双侧4轮的载重标准车
环境要求：
沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在 20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路 面，弯沉值应予温度修正。
PPT课件
8
准备工作：
检测过程
1、
2、
3、
4、
检查标准车的 制动性是否良 好，轮胎气压 符合规定的充 气压力。
PPT课件
5
方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
PPT课件
6
仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
PPT课件
18
试验报告：
弯沉仪的结果评定
PPT课件
19
试验报告：
弯沉仪的结果评定
1、检验标准 2、评定标准 3、主要仪器设备 4、委托、检测日期 5、检测结论 6、样品状态描述 7、备注 8、注意事项
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书1目的与适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20C时为准，当路面平均温度在20Ci2C以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：⑴标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T 0951的要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
⑵路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2: 1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
⑶接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C⑷其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3.1 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
3.2 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3.3 测定轮胎接地面积：平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
3.4 检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
3.5 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉 试验方法
双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法1范围本标准规定了双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的仪具与材料技术要求、方法与步骤、结果计算及修正、双后轴车与标准车回弹弯沉比对及换算、报告。
本标准适用于双后轴车测定路基路面的回弹弯沉，以评定其整体承载能力，可供路基、路面验收及路面结构设计使用。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60公路路基路面现场测试规程3仪具与材料技术要求3.1双后轴车具备前轴与双后轴共10轮（2+2×2+2×2）的载重车，其荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎接地压强等主要参数如表1。
表1弯沉测定用双后轴车参数编号项目单位技术要求1双后轴轴载P kN200±22一侧一组双轮荷载kN50±0.53轮胎接地压强MPa0.95±0.054单轮传压面当量圆直径cm18.15±0.55双后轴轴距mm13506双后轴轴重差值kN＜27轮隙宽度/应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求3.2弯沉仪弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成，其相关技术要求按JTG E60中T0951规定执行。
3.3接触式路表温度计量程满足要求，分度值不大于1℃。
3.4其他皮尺、哨、指挥旗、白油漆或粉笔等。
4方法与步骤4.1准备工作4.1.1检查并保持测定用双后轴检测车的车况及制动性能良好。
4.1.2调整轴载及轴载差，如图1所示：向双后轴检测车的车槽中装载配重，并用地磅等称量双后轴检测车总重a、双后轴重b、前轴与后前轴重c及单侧轮荷载；保证检测车双后轴轴载=b200kN；依据式（1），保证检测车后前轴与后后轴轴载的均衡性，使轴载差＜∆2kN；检测车行驶及测定过程中，配w重相对位置不变，且轴重不得变化。
地磅地磅地磅双后轴车总重a双后轴重b前轴及后前轴轴重c图1双后轴车轴载调整方法ab∆ (1)=-w-kN222＜c式中：w∆——双后轴轴重差值（kN）；a——双后轴检测车总重（kN）；b——双后轴重（kN）；c——前轴与后前轴轴重（kN）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
弯沉检测技术方案
目录
一.概述 (4)
1. 概念、测试方法 (4)
2.贝克曼梁法弯沉检测 (4)
（1）弯沉值的几个概念 (5)
（二）弯沉值的测试方法 (5)
二、贝克曼梁法弯沉检测 (6)
（一）适用范围 (6)
前言
一.弯沉检测重要指标。
对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。
如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。
同时反映工程质量存在实质性问题。
二.弯沉检测工作。
无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。
工程有多长，人在路上就得走多远。
三.弯沉检测影响因素多。
获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。
四.弯沉检测时间长。
弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。
一.概述
1. 概念、测试方法
2.贝克曼梁法弯沉检测
使用范围、仪器与材料、检测准备工作、检测步骤、修正系数、结果评定
一、概述
国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程项目的质量鉴定工作。
（1）弯沉值的几个概念
1、弯沉
是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以
0.01mm为单位。
2、设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值
是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；
当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
（二）弯沉值的测试方法
弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。
现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站已引
进并使用）
几种弯沉测试方式比较
1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，
目前属于标准方法。
2、自动弯沉仪法: 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态
测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产
生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
二、贝克曼梁法弯沉检测
（一）适用范围
1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载
能力，可供路面结构设计使用。
2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工、竣工验收使用。
3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护管理部门制定养路修路计
划提供依据。
（二）仪具与材料
１、测试车：
高速、一、二级公路采用后轴100KN的BZZ-100；
其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。
相关数据参数
２、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成（筑铝或铝板材两种）
•前后臂长度比例为2：1，前臂接触地面
• 3.6m贝克曼梁（2.4+1.2） 5.4m贝克曼梁(3.6+1.8)
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，宜采用5.4m贝
克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车，也可用自动记录装置进行测量。
•3、接触式路面温度仪：端头为平头，分度不大于10C 。
•4、统一的检测记录表格和记录笔;也可用自动记录装置进行测量。
•5、具有数理统计功能的计算器。
（三）检测准备工作
•1、百分表灵敏、安放稳定：
•１）日常检测出发前，可提拉百分表测试传感轴，检查量程范围内是否灵敏（必需配带两块以上百分表）；
•２）读数前轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定归零（检查灵敏性和尤其是充分接触程度）。
2、弯沉车配重：
１、装配铁块：
常年从事检测的单位也可加工预制。
便于装载、便于运输，不受雨天气候影响。
２、装载集料：
材料便宜、灵活，可随地取材。
受雨天气候影响大。
检测前对配重弯沉车的后轴总质量采用地中衡进行称量，调整重量，以达到轴重要求。
注意保证左右两侧重量均衡；注意连续检测预雨时对弯沉车
集料进行苫盖，没有及时苫盖的，雨后应对重量进行复检。
3、轮胎接地面积
在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1m2
新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；
不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。
4、轮压测定
每次检测前均应用压力表对轮压进行测定并调整，否则轮胎接地面积会有很大变。
５、检测人员
一台弯沉车的检测人员配备：
（四）检测步骤、
１、在检测位置停稳弯沉车
２、按规定放好贝克曼梁；
弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前3-5CM处；梁臂不得碰到轮胎。
３、放稳支架、调整百分表
４、启动车辆
行走速度：汽车前进的速度为5km/h，起车必须平稳，否则干扰较大。
读数时间：行驶距离超过影响半径。
５、读取数值、记录
表针反走经过的距离
（五）修正系数
１、配重及当量直径修正：
有时开始检测路段没有地中衡，弯沉车又是监理或业主经常反复使用的检测车辆，可在经过有地中衡的地方进行称重，如果重量偏差超过容许范围或当量直径不符合规定则可按以下公式修正计算。
LR/LRi=(P/Pi)0.86
=d1.5/di1.5
２、温度修正（20±20０C ）
沥青面层厚度大于5CM且路面温度超过（20±2）0C范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。
1）查图法
2）经验计算法
1）查图法
T=（T25+Tm+Te）3 测定时沥青层平均温度
T0 =(Ｌ地表平均温度（随时多次测试）+前5天日平均温度)
T25、Tm、Te根据T0 值在图表中查得
5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。
2）经验计算法
•求测定时沥青平均温度T
•T=a+bT0
•a= -2.65+0.52h
•b=0.62-0.008h
•T0 --(l表平均温度+前5天日平均温度)
•H --沥青面层厚度
•当T≥20时：K=E（1/T-1/20）h
•当T<20时：K=E0.002h(20-T)
•换算成20度时的回弹弯沉公式L20=lt+k
３、弯沉仪的支点变形修正
当采用长度为3.6米的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面进行弯沉检测时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此检测时应检验支点有无变形。
此时用另一台弯沉仪放置检测用的弯沉仪之后，其测头放置于检测用弯沉仪的支点旁。
车辆开出后，同时测弯沉定读，当检验弯沉仪有读数时，应该记录并进行支点变形修正。
取同一结构层不同位置的5次读数，求平均值（10个数值平均），作为以后检测的修正值。
修正后的公式为：
LT =(L1-L2)×2+(L3-L4)×6 (5次读数的平均值)
此公式适用于测定用弯沉仪支点处有变化，但百分表支架处路面已无变形的情况。
４、季节修正
根据不同季节、不同自然区划位置和结构类型、路基干湿进行查表E 值得的获得：
核查设计文件（路面结构类型），摘取E。
值，
并逐段计算设计弯沉值，以备计算使用（有的施工单位或工程项目采用一个E。
值；有的施工、监理单位提供的E。
值不准确，有的段落划分不准确）。
修正后的计算公式
结果评定
计算平均值和标准差时，应将超出各测点平均值L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点，应找出周围界限，进行局部处理。
两块表的读数不得采用左右两点的平均值，应独立计算。
结果：弯沉值不大于设计要求的弯沉值得满分；大于时得零分。
路基设计弯沉值L。
=9308（E。
-0.938）
E。
的单位为MPa。