城市轨道交通运营安全管理试题及答案

城市轨道交通运营安全管理试题及答案1.城市轨道交通的主要危险源包括乘客不安全行为、车站突发事件、违章作业、施工作业和设备故障。

2.城市轨道交通列车上有四种车门，分别是驾驶室侧门、驾驶室通道门、紧急疏散门和客室侧门，它们分别承担不同的任务。

3.蓄电池提供的应急供电在地下线路不低于45分钟，在地面和高架线路不低于30分钟。

4.城市轨道交通运营事故处理坚持“四不放过”原则，即事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众未受教育不放过、整改措施未落实不放过。

5.城市轨道交通运营事故按照事故的性质、损失及对运营造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四类。

6.列车在正线运行时，正常的驾驶模式是自动驾驶模式（ATO）。

7.进行A类施工作业必须经过行车调度员批准。

选择题：1.列车两端的紧急疏散门锁闭装置的打开方式是由驾驶员（特殊情况下包括乘客）从列车内部手动打开。

2.列车蓄电池提供的应急供电可提供应急通风的供电。

3.乘客按下列车客室内的紧急通话装置后，可以与驾驶员互相通话。

4.隐患是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。

5.对地铁来说，火灾可谓是“第一天敌”。

6.城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报行车调度批准。

7.列车需要反方向运行时，须经过行车调度准许。

1.行车调度员和车站值班员都有发出调度命令的权利，但是行车调度员的调度命令更加具有权威性，因为他们可以通过计算机系统直接控制列车的运行。

车站值班员的调度命令则需要通过与行车调度员的沟通协调来实现。

2.当屏蔽门系统与信号系统的联锁作用良好时，列车进站后自动停在规定位置，此时驾驶员只需要按压驾驶室相应侧的开门按钮，即可使屏蔽门和列车门自动打开。

如果屏蔽门系统与信号系统的联锁存在问题，驾驶员需要先操纵就地控制盘（PSL）打开屏蔽门，再操纵驾驶室相应侧的开门按钮打开列车门。

3.如果列车进站后尚未到达停车标停车，列车仍可移动，驾驶员应该不开车门继续运行到前方站停车。

如果列车已经停在规定范围内，驾驶员应该启动列车继续前行，直到到达下一个站点。

如果列车已经超出规定范围，人工打开列车门和屏蔽门，组织乘客上下车。

4.手摇道岔准备进路时，至少需要两人操作。

其中一人操作手摇道岔，另一人负责防护并确认。

如果需要加锁，还需要第三个人进行加锁操作。

5.行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分，是保证列车行驶过程中安全的重要保障。

6.运输安全的水平，取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平，其中人员是系统安全的核心。

7.列车的停车位置误差不应该超过0.3m。

8.如果列车的ATP设备出现故障，可以选择让列车以URM或RM驾驶模式继续投入运营，但是如果故障比较严重，需要将故障列车退出运营。

9.如果列车在区间脱轨后需要救援，必须封锁事故区间线路，以确保救援过程的安全。

10.行车安全是保障城市轨道交通运营安全的核心部分，包括了列车、信号、通信、电力、机电设备等多个方面，是城市轨道交通运营安全的重要保障。

11.安全生产责任制是指企业应该建立健全安全生产管理体系，明确安全生产的各级管理人员的职责和责任，确保安全生产工作的顺利开展。

12.环控系统是指城市轨道交通中用于控制车站和车辆环境的系统，包括了空调、通风、照明等多个方面。

13.隐患是指存在于城市轨道交通运营中的潜在安全风险，可能会对列车和乘客造成危害。

14.轨道交通事故是指在城市轨道交通运营过程中发生的各种意外事件，包括列车脱轨、信号故障、设备故障等多个方面。

15.化学抑制灭火法是指在城市轨道交通中，使用化学物质对火灾进行抑制和灭火的方法。

A。

安全生产责任制是对各级领导、各个部门、各类人员所规定的各自职责范围内对安全生产应负责任的制度。

B。

城市轨道交通的安全一般指列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。

C。

空气处理系统是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。

其功能主要是调节指定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度，以满足人体健康及相关设备正常运行的要求。

D。

化学灭火是将化学灭火剂喷入燃烧区参与燃烧反应，中止链反应而使燃烧反应停止。

最常见的情况是用灭火器向着火点喷射灭火。

F。

轨道交通事故一般指轨道交通机车车辆在运行过程中与行人及其他障碍物相撞，或者轨道交通机车车辆发生脱轨、机车车辆或车站发生火灾、爆炸、拥挤、踩踏、高处坠落、掉下站台、车门等影响正常行车。

G。

调车作业是指除列车在正线运行，车站（车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的地移动。

H。

自动售检票系统是指城市轨道交通用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。

它是集机械、电子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。

I。

应急预案是指导应急救援的规范性文件，明确了在突发事故发生之前、发生过程中以及刚刚结束之后，谁负责做什么，何时做，以及相应的策略和资源准备等。

J。

行车密度是指该线路图确定的最小行车间隔。

间隔越小，风险越大。

判断题：1.遇紧急情况，乘客可使用车门紧急解锁装置自行打开客室侧门。

(√)2.一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。

(×)3.所有需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区的抢修作业，都必须在周末进行。

这是为了避免对正常运营造成影响和危险。

4.如果列车出现故障并停在车站内，必须等到乘客全部下车后，才能与救援列车连挂。

这是为了确保乘客的安全和顺利的救援。

5.影响城市轨道交通运营安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。

这些设备的安全性能对于保障乘客安全和正常运营至关重要。

6.城市轨道交通运营过程中出现的大部分不安全现象都发生在行车工作中。

因此，行车工作必须高度重视安全，确保每一次行车都能够安全顺畅地进行。

7.维修人员在进入隧道前，必须先到车控室办理相关手续，方可进入隧道。

这是为了确保维修人员的安全和避免对正常运营造成影响和危险。

8.在地铁车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。

这是因为垂直升降电梯可能会因为火灾而出现故障，导致乘客被困或者无法及时疏散。

9.城市轨道交通车站内的气体灭火系统具有自我故障检测功能，可以及时发现故障并进行修复，确保系统的正常运行和有效灭火。

10.在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件，都属于行车事故。

这些事件必须得到及时处理和妥善解决，以保障乘客的安全和正常运营。

11.组织工程车运行时，在工程车运行到达站前必须保证至少有一个站间区间空闲。

这是为了避免工程车与其他列车发生碰撞或者影响正常运营。

12.列车司机除了熟练掌握列车驾驶知识外，还应该经过消防专业培训并持证上岗。

他们必须履行其职责，确保每一次行车都能够安全顺畅地进行。

13.安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意，以达到预防事故发生的目的。

但是，安全标志不能代替安全操作规章和安全防护措施，这些都是确保安全的重要手段。

14.值班员应该站在易于瞭望、能确认前方进路并且能使司机看见信号的位置上显示信号。

这是为了确保信号的准确性和及时性，避免因为信号错误导致事故的发生。

15.工程车在正线运行时必须凭借地面信号行车，一个连锁区内只能有一列工程车运行。

这是为了确保工程车的安全和避免对正常运营造成影响和危险。

XXX：1.行车调度在城市轨道交通地铁行车安全工作中的作用是指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行；组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行车事故；在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。

2.自动售票机TVM屏幕显示“只收纸币”的故障原因可能是硬币处理模块有卡币、硬币箱没有正确安装或者硬币箱硬币数量不足。

解决办法包括检查硬币识别模块并重新启动设备。

票务处理机BOM屏幕显示“网络连接失败”的故障原因可能是网络连接故障或者服务器出现问题。

解决办法包括检查网络连接并重新启动设备，或联系技术人员进行维修。

1.正确安装硬币箱或进行补币操作是必要的。

2.故障原因及解决办法：原因：网络故障。

解决办法：1.检查票务处理机和服务器之间的网络连接是否正常。

2.检查系统服务器软件是否正常运行。

答案：1.大客流是指在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承受的流量时的客流。

客流主要表现为非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度明显减缓，客流交叉干扰严重，对乘客正常的出行造成不利影响，对运营安全造成威胁。

2.影响车站大客流组织的主要因素包括AFC（自动售检票）系统服务能力、出入口及通道的通过能力、楼扶梯的通过能力、站台乘候车秩序、列车运能和客流疏导能力等。

3.针对影响车站客流组织的主要因素，应从客流预测、客流组织、行车调度和票务组织、增加临时驻站设备专业人员、建立完善的大客流组织管理模式等方面提出具体的大客流组织应对措施。

4.特大客流应急措施：当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的人潮控制原则。

分别从站台、站厅、出入口三个控制点进行客流控制。

第三级控制是在站台出现乘客拥挤时进行控制，第二级控制是在入闸机处控制进站客流，第一级控制是在出入口进行阻拦，进行分批放行，提前与民警做好沟通，给与配合。

车站各岗位员工（站台、新员工、机动岗）均要带手提广播上岗，用于疏导客流。

2.城市轨道交通地铁运营事故构成特别重大事故的条件包括：造成30人以上死亡或者100人以上重伤，或者造成直接经济损失5000万元以上的事故。