车辆可靠性资料
车辆可靠性耐久性试验方案

车辆可靠性耐久性试验方案背景车辆是现代社会交通运输的主要工具之一,而车辆的可靠性和耐久性直接关系到乘客的安全和交通运输的稳定性。
因此,车辆的可靠性和耐久性测试是车辆生产企业必不可少的重要环节,也是保障乘客和行人生命财产安全的必要措施。
本文将介绍一种车辆可靠性耐久性试验方案,以期提高车辆生产企业的生产质量和安全水平。
方案目标本文的车辆可靠性耐久性试验方案旨在提供一种可行的、科学的、严谨的、可复制的测试方案,以评估车辆在各种道路条件下的可靠性和耐久性,并为生产企业提供相应的生产指导和技术支持,以便生产企业不断提高产品的质量和安全水平。
方案内容本方案将车辆可靠性和耐久性分为三个方面进行测试:极端道路条件下的可靠性测试、常规道路条件下的耐久性测试和特殊环境条件下的材料测试。
具体内容如下:1.极端道路条件下的可靠性测试1.1 高温试验在高温环境下,对车辆的发动机、变速器、轮胎、制动系统等核心部件进行测试,并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。
1.2 低温试验在低温环境下,对车辆的电池、发动机冷却系统、液压制动系统等核心部件进行测试,并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。
1.3 高海拔试验在高海拔地区或者高山环境中,对车辆的发动机、电池、液压制动系统等核心部件进行测试,并记录各个部件的工作温度、油温、水温、氧气含量等数据。
2.常规道路条件下的耐久性测试2.1 全速测试在实际道路环境下,对车辆在全速行驶时各个部件的运行状态进行测试,并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音等数据。
2.2 路况测试在实际道路环境中,包括平路、山路、沙漠等道路情况下,对车辆的各个部件进行测试,并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音、油耗等数据。
3.特殊环境条件下的材料测试3.1 盐雾试验在盐雾环境下,对车辆外观件、液压管路、电气系统等材料进行测试,并记录各个材料的腐蚀程度等数据。
3.2 砂尘试验在砂尘环境下,对车辆外观件、液压管路、电气系统的密封性进行测试,并记录各个部件的污染程度等数据。
车辆可靠性设计汇总

NF (t ) N
d dt
F (t )
f (t) 1 d (NF(t) ) N d(t)
其包含:
F(t)
t 0
f
(t
)dt
t
R(t) 1 F (t) 1 0 f (t) t f (t)dt
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车辆可靠性设计
如果间隔时间足够小,图5-1中将变为图5-2,AA线边 的区域和右边的区域分别与和的值相对应。
图5-3为机电产品典型失效模型曲线从图中可以看出 t 被分为三部分,即早期失效期,正常工作期和功能
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车辆可靠性设计
失效期。在早期失效期时, 产品有较高的失效率,但 是下降很快;在正常工作 期,故障率很低且与时间 变化的关系很小;在功能 失效期,由于寿命或疲劳 的原因不能发挥其作用, 故障率上升很快。
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车辆可靠性设计
三、维修性及其主要数量指标
维修性及其主 要数量指标
维修度
为了提高产品的可靠性,应该研究和掌握产品的失效规律。 可靠性研究虽然涉及上述三种失效期,但着重研究的是偶 然失效,因为它发生在产品的正常使用期间。
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车辆可靠性设计
从上面的讨论中,可知在t时刻的产品可靠度或失效 概率可以根据故障概率密度函数 f (t) 进行预计,但仍有一 问题,就是如何知道当前正常工作而在下一个单位时间内 失效的概率呢? 为了回答这个问题,引进与产品可靠度 有关的另一个重要概念,称之为产品的失效率,(t用) 表 示,即:
R(t ) N R(t ) N
F (t ) N F (t ) N
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车辆可靠性设计
因 N R(t) + NF (t) 等于N ,有
车辆可靠性耐久性试验方案

车辆可靠性耐久性试验方案引言在汽车工业中,提高车辆的可靠性和耐久性是非常重要的。
可靠性意味着车辆的各个部件在使用中不会出现故障或失灵;耐久性意味着车辆的各个部件在长期使用后仍能保持其功能和性能。
因此,车辆的可靠性和耐久性试验非常必要。
本文将介绍一种有效的车辆可靠性耐久性试验方案。
车辆可靠性试验方案车辆可靠性试验是检测车辆在正常使用条件下发生故障的能力。
测试可以在道路上或测试场上进行。
该测试包括以下几个方面:1. 辅助设备测试根据车辆类型和车辆使用者的不同需求,对车辆的辅助设备进行多种测试,例如:•空调性能测试:对空调系统在炎热或寒冷的天气条件下进行测试,以确保其在任何天气下都能正常工作。
•倒车雷达测试:对倒车雷达系统进行测试以确保其正常工作并能及时发出警告。
•带载性能测试:对车辆在重载或轻载情况下进行测试,以检测各种情况下的性能表现。
•系统电量测试:对电力系统进行测试,检查电池充电系统和车辆电子控制系统是否正常工作。
通过对车辆辅助设备进行多种测试,可以确保车辆的正常使用。
2. 机械性能测试机械性能测试是车辆可靠性试验中最重要的部分。
该测试主要包括以下内容:•制动系统测试:通过道路不同坡度和不同路面条件测试制动是否正常,并测试制动距离。
制动测试还可以包括紧急制动测试等。
•转向系统测试:测试转向系统在不同道路情况下的性能表现,包括高速和低速转弯测试。
•悬挂性能测试:通过对车辆在不同道路条件下的振动测试检测悬挂系统是否正常。
•车身刚度测试:通过对车架的弯曲、扭曲和拉伸等测试,检测车身的刚度和耐久性。
通过上述测试,可以确保车辆的机械性能达到标准要求,并能满足不同路面和道路条件下的驾驶需求。
车辆耐久性试验方案车辆的耐久性测试是确保车辆在长期使用后仍能保持其总体性能的测试。
它是车辆可靠性试验的继续和完善。
本测试涵盖以下内容:1. 引擎性能测试引擎性能测试是耐久性测试中非常关键的一部分。
通过对引擎在不同环境条件下进行多次测试,可以检测其性能表现及其变化。
汽车可靠性试验论文

汽车可靠性试验一、概述汽车可靠性是汽车产品质量好坏的重要评价指标,也是使用者关心的首要问题。
为了提高汽车的可靠性水平,检验现有汽车产品的可靠性是必不可少的环节,汽车可靠性试验就是完成这一使命的有效途径。
1、汽车可靠性的定义GB3187中,将可靠性定义为“产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的能力”。
可靠性水平是用可靠度来度量的,而可靠度是指“产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的概率。
”所谓汽车可靠性就是汽车产品在规定条件下和规定里程(时间)内,完成规定功能的能力。
可靠性包括4个主要因素,即对象、规定条件、规定时间和规定功能功能。
对象是指所研究的系统或总或,汽车可靠性的对象即汽车,规定条件是指汽车的使用条件,如道路、载荷、气象、环境及汽车的使用方法、维修方法、存放条件和驾驶员的技术水平等。
规定时间是指某一特定使用时间,如可靠性行驶试验里程、保用期、第一次大修里程及报废期等。
规定功能是指汽车的运输(客、货运).代步功能。
汽车是一个复杂的可维修系统,一旦出了故障可通过维修使其恢复功能,故维修性能的优劣也同样影响着汽车是否处于完好状态。
因此,汽车可靠性除了包含通常所说的狭义可靠性外,还包含维修性即广义可靠性。
汽车维修性是指在规定条件下使用的汽车产品在规定时间内,按规定的程序和方法进行维修时,保持和恢复到能完戒规定功能的能力。
【5】汽车可靠性是一种工程技术,它包含设计、试验和验证等。
汽车可靠性必须从设计阶段开始考虑,并且贯穿于设计、研制、制造、调试、运输、存放、使用、维修直到报废全过程。
汽车可靠性水平主要取决于从零部件到系统的可靠性设计。
【4】【6】2、汽车可靠性试验为了提高域保证汽车产品的可靠性及评价、验证汽车产品的可靠性而进行的关于汽车产品故障及其影响的各种试验,统称为汽车可靠性试验。
可靠性试验是取得可靠性数据的最主要方法,因而是进行可靠性设计和分析的基础。
通过可靠性试验可以发现产品设计和研制阶段所存在的问题,明确是否需要修改设计,同时可以对改进后的产品可靠性指标进行评定和验证。
车辆可靠性试验的影响因素及改进措施

车辆可靠性试验的影响因素及改进措施摘要:随着现在社会的高速发展,人们物质需求的日益增高,汽车越来越多的在普通民众的生活中普及,不同的汽车有不同的参数来描述,对于普通民众来说,汽车的安全系数和汽车的性能是民众在购买汽车时,最优先考虑的指标。
但是不同品牌、不同型号的汽车有自己不同的参数标记,因此,车辆的可靠性就成为汽车消费者首当其冲衡量汽车好坏的标志。
所谓车辆可靠性,就是车辆产品在质量、安全、性能上的综合起来的汽车性能,最为重要的指标就是汽车质量。
汽车的质量问题同时也是汽车消费者在购买汽车时最关心的一项问题。
可是就目前来看,我国车辆过度强调“节能减排”,将车辆的研究重心放在了研发纯电动或是油电混合型车辆,这导致了我国的国产汽车可靠性下降,基于这些问题,本文就车辆可靠性实验的影响因素和改进措施为出发点,提供具体的措施,以供相关人员进行参考。
关键词:可靠性试验;影响因素;改进措施近年来,中国的经济迅猛增长,不仅带动了国家经济的高速提升,同时也带动了社会经济的飞速发展。
随着人民的消费水平和自身物质需求日益增长,汽车几乎普及到了每家每户。
有了这样一个如此庞大的消费群体,为我国汽车制造和汽车进口提供了一个得天独厚的巨大市场,众多优秀自主的汽车品牌进入到中国市场。
这些各式各样的汽车为消费者提供了诸多的选择,相比之下,消费者们对于汽车的性能、安全、质量问题就开始进行比对,随之而来车辆的可靠性就越来越受重视。
车辆的可靠性需要在车辆的设计阶段开始就进行考察,并且贯穿于整个车辆的生产过程,制造、销售、售后、维修、报废都涵盖在其中。
除此之外,车辆整体的可靠性也取决于车辆各个系统以及各个零件的可靠性。
1车辆可靠性试验的影响因素首先,在消费者选择购买自己的车辆时,汽车的性能一定是最先被考虑到的。
在汽车众多的性能之中,购买人群首当其冲的一定是考虑安全方面。
所以,车辆的可靠性成为首选因素。
为了研究车辆的可靠性,就需要找出影响车辆可靠性的因素,而影响车辆可靠性的因素取决于许多方面。
电动汽车的车辆安全性与可靠性评估研究

电动汽车的车辆安全性与可靠性评估研究近年来,电动汽车作为一种环保、节能的交通工具,受到了越来越多人的关注和青睐。
然而,随着电动汽车的普及和使用规模的不断扩大,其车辆安全性与可靠性问题也受到了广泛关注。
本文将对电动汽车的车辆安全性与可靠性进行评估研究,并探讨其中存在的问题及解决方案。
一、电动汽车的车辆安全性评估1. 车辆结构安全性评估电动汽车的车辆结构安全性评估是保障乘车人员安全的重要内容。
要对电动汽车的车身结构、车轮悬挂、底盘结构等进行详细评估,确保在碰撞等意外情况下能够保护乘车人员的生命安全。
2. 电池安全性评估电动汽车的核心组成部分是电池,因此对电池的安全性也是非常重要的。
要评估电池的充电、放电性能,以及在高温、低温等极端环境下的性能表现,确保电池的使用过程中不会出现起火、爆炸等危险情况。
3. 其他安全性评估除了车辆结构和电池,还需要对电动汽车的驾驶系统、制动系统、安全气囊系统等进行安全性评估,确保在行驶过程中能够及时响应驾驶员指令,保护驾乘人员的安全。
二、电动汽车的车辆可靠性评估1. 整车可靠性评估电动汽车的可靠性评估是指车辆在使用过程中是否能够正常运行和完成预定任务的能力。
要对电动汽车的电机、电控系统、动力电池系统、传动系统等进行全面评估,确保在各种使用场景下的可靠性。
2. 零部件可靠性评估除了整车可靠性评估,还需要对电动汽车的各个零部件进行可靠性评估。
包括电机、电控系统、电池、液冷系统、制动系统等,确保它们在长时间使用过程中不会出现故障或失效。
3. 其他可靠性评估此外,还需要对电动汽车的充电设施、充电桩以及相关的充电配套设施进行可靠性评估。
充电设施的可靠性直接影响到电动汽车的充电效率和安全性。
三、电动汽车安全性与可靠性评估存在的问题及解决方案1. 评估方法不完善目前,针对电动汽车安全性与可靠性评估的方法仍需要进一步完善。
应综合考虑不同使用环境和条件下的评估结果,并建立完善的评估标准和指标体系。
车辆可靠性要点

R(t ) P( X t )
R(t ) 1 r / n
3
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
例1(教材例2-1):有90个相同的汽车零件进行
疲劳试验。从开始到试验400h内有80个失效,求
该批零件工作到400h的可靠度。
4
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
2、不可靠度(失效概率)
可靠性:指产品在规定的使用条件下、规定的时间内 完成规定功能的能力。
2
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
2.2 可靠性概率指标及函数
1、可靠度
定义:产品在规定条件下和规定时间内,完成规 定功能的概率。 规定的时间:机械 规定的条件:是指产品 产品可靠性明显地 概率:是故障和 规定的功能:在设 所处的外部环境条件, 产品可靠性分析目的: 就是将产品可靠性或失效可 与时间有关,可靠 失效可能性的定 计和制造任何一种 诸如运输条件、储存条 能性的大小,用概率定量地表示出来,以保证产品 度是时间性的质量 量度量,0<值<1. 产品时,都赋予它 件和使用时的环境条件 具有足够的安全水平。 指标 一定的功能等。
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车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
Rt 、F t 、f t 、 t 之间的关系
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车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
可靠性函数关系式
离散型
ni F ti 1 n ni R ti n ri 1 1 f (ti ) n t f (ti ) ri 1 1 (ti ) R (ti ) ni t
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
可靠性定义
可靠性概率指标及函数
车辆可靠性分析与设计方案

车辆可靠性分析与设计方案一、引言随着社会发展和技术进步,汽车作为人们出行的主要方式之一,已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
车辆的可靠性是其作为交通工具的重要属性之一,对车辆的安全、经济以及实用性都有着重要的影响。
因此,车辆可靠性的分析和设计方案也是车辆设计和制造过程中极为重要的环节。
本文将从车辆可靠性的概念、影响因素以及分析方法等方面进行阐述,最后提出相应的设计方案,旨在为车辆可靠性的提高和改进提供一定的参考。
二、车辆可靠性概念车辆可靠性是指汽车在一定的使用条件下,能够保持所规定的功能、性能和指标的稳定性,并不断发挥其所具有的功能和性能,同时还能够在一定的寿命内保持在一定的性能稳定水平上的能力。
常见的评估车辆可靠性的指标有:•故障率•故障间隔时间•故障恢复时间•故障维修费用•生命周期费用等等三、车辆可靠性影响因素1.零部件的质量和设计车辆的可靠性和零部件质量密切相关,零部件的设计和制造质量好坏直接影响到汽车的可靠性和安全性。
因此,零部件的设计规范和制造技术标准也是提高车辆可靠性的关键所在。
2.车辆的使用环境车辆的使用环境也是影响车辆可靠性的重要因素之一。
不同的使用环境对于不同的车辆具有不同的影响。
例如,道路条件的恶劣与否、地形的起伏、气候的变化等都会对车辆可靠性产生不同程度的影响。
3.车辆的维护保养车辆的维护保养也是影响车辆可靠性的因素之一。
及时的维护和保养能够有效的减少车辆故障的概率,提高车辆的可靠性。
四、车辆可靠性分析方法为了有效地评估车辆的可靠性,需要采用一定的分析方法。
常见的分析方法包括:1.监控和检测法监控和检测法是通过对汽车零部件的工作状态进行监控和检测来评估车辆可靠性的方法。
常见的监控和检测手段包括传感器、数据采集系统等。
2.寿命测试法寿命测试法是通过长期的试验和观察来评估车辆可靠性的方法,例如通过进行人工加速老化测试、生命周期试验等。
五、车辆可靠性设计方案1.加强对零部件质量的把控通过加强对零部件质量的把控,采用高质量的材料和制造工艺,提高零部件的品质和可靠性。
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
六、威布尔分布
W (m, γ ,η )
威布尔分布主要用于工程中的寿命问题。 威布尔分布主要用于工程中的寿命问题。 寿命问题
概率密度函数 分布函数
m t −γ f (t ) = η η
m −1
t −γ exp − η
2
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
二 、泊松分布
二项分布中 很小, 很大 很大, 在二项分布中,当p很小,n很大,而np = µ 为常 很小 数时,则该二项分布接近一个极限, 数时,则该二项分布接近一个极限,这个极限就称 泊松分布。它是一种离散型分布。 为泊松分布。它是一种离散型分布。 在n次试验中,X发生θ次的概率为 次试验中, 发生θ
威布尔分布的参数 1、形状参数 m -决定威布尔分布密度函数曲线的形状。 决定威布尔分布密度函数曲线的形状。
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
2、尺度参数η –改变曲线的纵、横坐标的标尺,函 改变曲线的纵、横坐标的标尺,
数曲线的形状随之变化。 数曲线的形状随之变化。
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
σ
15
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
对数正态分布的寿命特征
平均寿命
E (T ) = e
1 (µ + σ 2 ) 2
寿命方差
D(T ) = e
TR = e
2 µ +σ 2
(e
σ2
−1
)
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可靠寿命
[ µ +σΦ −1 (1− R )]
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
例6(教材例3-3):已知某零件的寿命服从对数 6(教材例 3): 教材例3 正态分布,随机抽取5个零件进行了试验, 正态分布,随机抽取5个零件进行了试验,测得其 寿命为93,79,83,87,92h。试计算: 寿命为93,79,83,87,92h。试计算: 1)对数正态分布数学期望及方差; 对数正态分布数学期望及方差; 2)可靠度为95%的可靠寿命; 可靠度为95%的可靠寿命 的可靠寿命; 3)要求工作80h的可靠度。 要求工作80h的可靠度 的可靠度。
1
t
7
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
标准正态分布故障密度函数
的正态分布称为标准正态分布 µ = 0 , σ = 1 的正态分布称为标准正态分布
1 ϕ (t ) = e 2π
t2 − 2
正态分布标准化
设z = t−µ
1 e (标准正态变量) ϕ ( z ) = σ f (t ) = σ 2π ϕ (− z ) = ϕ ( z )
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
对数正态分布的可靠性函数
不可靠度函数
ln t − µ F (t ) = Φ σ
ln t − µ R(t ) = 1 − Φ σ
ϕ(
ln t − µ )(tσ ) −1
可靠度函数
故障率函数
f (t ) σ = λ (t ) = ln t − µ R (t ) 1 − Φ( )
t −γ R (t ) = 1 − F (t ) = exp − η
m −1
m
f (t ) m t − γ = λ (t ) = 故障率函数: 故障率函数: (t ) η η R
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
µθ −µ P {X = θ } = e θ!
系统成功的概率
µθ −µ ∑0 P { X = θ } = θ∑0 θ ! e = 1 = θ=
∞ ∞
E( X ) = µ 泊松分布的数学期望和方差为 D( X ) = µ
µ −µ P( X ≤ θ ) = ∑ e 0 θ!
θ θ
3
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
2
∫
∞
t
e
1 t −µ − 2 σ
2
dt
标准正态分布故障率函数
f (t ) ϕ ( z )σ −1 σ λ (t ) = = = R(t ) 1 − Φ ( z ) 1 − Φ ( t − µ )
ϕ(
t−µ
)σ −1
σ
11
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
5、正态分布的寿命特征
平均寿命 寿命方差
E( X ) = µ
D( X ) = σ 2
可靠寿命
TR = µ + σΦ (1 − R )
−1
中位寿命
T (0.5) = µ
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
例4(教材例3-2):从一批弹簧中,取出8件 教材例3 ):从一批弹簧中 取出8 从一批弹簧中, 在同一应力水平下进行疲劳试验。 在同一应力水平下进行疲劳试验。若已知失效时 间服从正态分布,其均值为302千周,均方差为68 间服从正态分布,其均值为302千周,均方差为68 千周 千周。按要求寿命大于250千周为合格 千周为合格, 250千 千周。按要求寿命大于250千周为合格,在250千 周以下为不合格,求合格品的概率。 周以下为不合格,求合格品的概率。
系统成功的概率
θ P( X = θ ) = Cn pθ qn−θ (θ = 0,1,L, n)
∑P( X = θ ) = θ∑C p q θ
θ
=0
∞
∞
θ n−θ
P( X ≤ θ ) = ∑Cn p q
θ
0
θ
=0
n
=1
θ n−θ
二项分布的数学期望和方差为
E ( X ) = np D( X ) = npq
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
重点: 重点:
几个重要的分布的可靠性函数、 几个重要的分布的可靠性函数、寿命特 征: 正态分布 对数正态分布 指数分布 威布尔分布
1
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
一、二项分布
在一次试验中只能出现两种结果之一的情况, 在一次试验中只能出现两种结果之一的情况, 它是一种离散型分布。 它是一种离散型分布。 成功和失败 设试验只能出现成功 失败 成功 失败两种结果: 成功A 概率为q 失败 B 概率为p=1-q 在n次试验中, 次试验中, X发生θ次的概 发生θ 率为
三、指数分布 e(λ )
指数分布在质量可靠性工程中常用来描述产品在正常 运转期间的寿命。 运转期间的寿命。
密度函数 f ( t ) = λ e − λ t 不可靠度函数 F (t ) = 1 − e − λt 可靠度函数 R (t ) = e − λt 失效率函数 λ (t ) = f (t ) / R (t ) = λ 平均寿命
E (T ) = µ =
D (T ) = σ 2 =
1
λ
1
可靠寿命 TR = 1 ln 1
λ
R
寿命方差
λ2
特征寿命 T (e −1 ) =
1
λ
4
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
例1(教材例3-1):设某元件在偶然失效阶段寿 教材例3 ):设某元件在偶然失效阶段寿 命服从指数分布,且已知数学期望为10000h。 命服从指数分布,且已知数学期望为10000h。求: 1、寿命为15000h的可靠度; 寿命为15000h的可靠度 的可靠度; 2、寿命为9000-11000h的概率。 寿命为9000-11000h的概率 的概率。
m −1
可靠度函数 故障率函数
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
威布尔分布的寿命特征
两参数 平均寿命 寿命方差
例5:已知某产品的寿命服从正态分布, 已知某产品的寿命服从正态分布,
X
寿命以循环次数计。 N (20000, 20002 ) 寿命以循环次数计。求该产品
在19000次循环时的 R(t ), λ (t )和t0.8 。 19000次循环时的
13
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
五、对数正态分布 LN ( µ , σ 2 )
1 ln t − µ t 2π 2 σ
t
1
对数正态分布标准化
F (t ) = 1 2π
设z =
ln t − µ
σ
∫
ln t − µ
σ
0
1 2 ln x − µ exp − z dz = Φ = Φ (z) 2 σ
t m F (t ) = 1 − exp − η
t m R ( t ) = 1 − F ( t ) = exp − η
f (t ) m t λ (t ) = = R (t ) η η
1 Φ( z) = Φ( )= σ 2π
t −µ
∫
z
−∞
e dz = F (t )
z2 − 2
Φ(− z ) = 1 − Φ( z )
Φ ( z ) 值可查正态分布表
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
3、正态分布可靠度函数
1 R(t ) = σ 2π
∫
∞
t
e
1 t −µ − 2 σ
z2 − 2
ϕ ( z ) 值可查正态分布密度函数数值表
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
2、正态分布不可靠度函数