车辆可靠性设计汇总
汽车零部件的可靠性设计与评估
汽车零部件的可靠性设计与评估汽车作为现代人必备的交通工具，其性能和可靠性至关重要。
汽车中的各个零部件的质量和可靠性是影响汽车性能和安全的关键因素。
因此，汽车零部件的可靠性设计和评估显得尤为重要。
汽车零部件的可靠性设计是指在满足汽车性能和使用寿命的前提下，通过合理的设计和验证方法，来提高零部件的可靠性和稳定性。
汽车零部件的可靠性设计要从多个方面入手，包括材料的选择、结构的设计、工艺的控制等等。
此外，还需要进行一系列严格的测试和验证，以确保零部件的可靠性和稳定性。
在汽车零部件的可靠性评估中，需要考虑多种因素，包括环境因素、使用寿命、负荷等等。
环境因素包括温度、湿度、气压、灰尘等等，这些都会对汽车零部件的使用寿命和可靠性产生影响。
使用寿命是指汽车零部件在规定的使用条件下能够正常工作的时间，这需要通过各种测试和验证手段来确定。
此外，汽车零部件还需要考虑不同的负荷情况，包括轻载、中载、重载等等，以确保在不同负荷情况下零部件的可靠性和稳定性。
对于不同的汽车零部件，其可靠性设计和评估的方法也有所不同。
例如，对于发动机这样的核心零部件，其可靠性设计需要充分考虑结构和材料的选择，以及各种负荷情况下的工作状态。
而对于轮胎这样的外部零部件，其可靠性设计主要是针对其耐磨性、抗爆胎性能等等。
在实际的汽车生产中，零部件的可靠性设计和评估是非常重要的。
这不仅可以提高汽车的性能和可靠性，还可以降低汽车的维修成本和故障率，从而提高汽车的经济效益。
此外，对于消费者来说，选择可靠性较高的汽车可以大大提高其安全系数，降低驾驶过程中的风险和压力。
总之，可靠性设计和评估是汽车零部件开发和生产过程中不可或缺的一环。
只有通过严格的测试和验证，充分考虑各种因素，才能生产出更加优质和可靠的汽车零部件，提高汽车的性能和安全性。
第五章 车辆可靠性设计
N N t N
N t
N
t
dt
t 0
t 0
t 0
F(t) 1 R(t)
f(t)
f (t) dF(t) dR(t) R(t)
dt
dt
f(t)
失效概率 F (t)
t
f (t)dt
0
F(ta)
R(ta)
0
ta
t
可靠度 R(t) 1 F (t) f (t)dt t
图2 f(t)与F(ta)
主要指汽车的使用条件，包括道路条件（平原、山地、丘陵）、气 候条件（热带、寒带等）、维修保养水平、驾驶员的技术水平等。使 用条件不同，零件的可靠度不同。离开了规定的条件，可靠性分析就 失去了分析基础。
3）规定的时间：机械产品可靠性明显地与时间有关， 时间是表达产品可靠性的重要特征。
4）规定的功能：在设计或制造任何一种产品时，都赋予 它一定的功能。产品可靠性所研究的，正是这些规定功能 的实现情况。
初，美国编制了一系列可靠性规范，可靠性理论趋于成熟，
19应61用年领美国域开不始断研扩制大Ap，ollo到-Ⅱ7号0年飞代船，末有，7可20万靠个性零研（究元工、器作）在件世，界共范42万 人围参内加已研制达。到要了求成每熟个零期件。必须有高可靠性，有时一个零件失效可能导致整
个系统的故障，造成灾难性后果。美国通用电气公司研制了“用仿真方法预 测Apollo飞船完成任务的概率”的计算机程序，Apollo飞船的固有可靠性 （由设计、制造确定的）为99.97%。
2 可靠性的发展概况
可靠性工程技术是在第二次世界大战后从航空工业和电子工业领域发展起来的， 后来广泛用于宇航，化工，机电等其他领域。 对于机械产品来说，可靠性问题和人身安全与经济效益和社会效益密切相关。因此 研究机械产品的可靠性问题，就显得十分重要、非常迫切。
车辆可靠性方案报告
车辆可靠性方案报告背景近年来，随着各个行业的迅速发展，交通工具的使用量也在迅速增长。
然而，由于交通工具的特殊性质，安全性和可靠性问题成为非常重要的关注点。
特别是在汽车产业，车辆的可靠性是决定其中一项重要指标，直接关系到消费者购车决策的成否。
因此，本文将探讨车辆可靠性的方案，并总结目前一些常用的可靠性测试手段。
方案强化设计车辆的可靠性最根本的还在于强化设计，提高汽车使用寿命。
其中，车身结构受力分析是重要的一环。
通过使用有限元分析软件，可以模拟车辆在不同条件下的受力情况，检测构件的强度、刚度是否满足设计要求。
如果发现了弱点，即使是微小的裂纹，也应及时进行加强，防止隐患变成大问题。
故障预警系统故障预警系统是汽车可靠性的重要组成部分。
通过数据采集及处理，对车辆各部分进行状态监测以及异常预警，从而有效地防止故障的发生。
如在发动机部分，可以通过传感器监测温度、压力等参数，在异常值出现时及时预警；在轮胎部分则可以通过轮胎压力监测系统，及时捕捉异常，避免因无法及时发现轮胎故障造成交通事故。
可靠性测试车辆可靠性测试是检验车辆是否达到可靠性标准的直接方法。
其中，道路试验是验证车辆可靠性的一个重要环节。
此外，新车投放市场前的整车可靠性试验，也是判断其可靠性的直观方式之一。
其中，可靠性指标包括：寿命、可靠度、故障率、维修率等。
除道路试验外，车辆的可靠性测试还包括环境试验、振动与冲击试验等，通过在不同的环境中模拟车辆在运行过程中可能发生的情况，对车辆进行全方位的测试，从而充分检验其可靠性。
结论综上所述，车辆可靠性方案的实施必须从车辆的设计、测试以及后期维护等多个层面入手，不断加强对车辆的监测与维护，从而提高车辆的可靠性和安全性。
在市场竞争日益激烈的背景下，车辆厂商更应该加大投入，从建设自动化的检测线路、加强相关技术人员的培养与管理等方面入手，不断提高汽车的可靠性，为消费者提供更为优质的产品。
第4章汽车可靠性
车辆可靠性设计
第四章 汽车可靠性分析
可靠度分配的原则：
(1)技术水平。对技术成熟的单元，能够保证实现较高 的可靠性，或预期投入使用时可靠性可有把握地增长到较高 水平，则可分配给较高的可靠度。 (2)复杂程度。对较简单的单元，组成该单元的零部件 数量少，组装容易保证质量或故障后易于修复，则可分配给 较高的可靠度。 (3)重要程度。对重要的单元，该单元失效将产生严重 的后果，或该单元失效常会导致全系统失效，则应分配给较 高的可靠度。 (4)任务情况。对单元的工作周期及其工作环境等给予 考虑，如对整个任务时间内均需连续工作及工作条件严酷， 难以保证很高可靠性的单元，则应分配给较低的可靠度。 (5)考虑费用、重量、尺寸等条件的约束。
进行可靠性分配的目的：
1、落实系统的可靠性指标 2、明确对各系统或单元的合理的可靠性要求 3、暴露系统的薄弱环节，为改进设计提供数据
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车辆可靠性设计
第四章 汽车可靠性分析
可靠度分配的作用和适用范围：
(1)合理地确定系统中每个单元的可靠度指标，以便在 单元设计、制造、试验、验收时切实地加以保证。反过来又 将促进设计、制造，试验、验收方法和技术的改进和提高。 (2)通过可靠度分配，帮助设计者了解零件、单元(子系 统)、系统(整体)间的可靠度相互关系，做到心中有数，减 少盲目性，明确设计的基本问题。 (3)通过可靠度分配，使设计者更加全面地权衡系统的 性能、功能、重量，费用及有效性等与时间的关系，以期获 得更为合理的系统设计，捉高产品的设计质量。 (4)通过可靠度分配，使系统所获得的可靠度值比分配 前更加切合实际，可节省制造的时间及费用。
例6（教材4-4）：由3个子系统组成串联系统，子系统
失效率为λ1=0.003/h，λ2=0.002/h,λ3=0.001/h,系统任务
第4章汽车可靠性
逻辑图中包括一系列方框，每个方框代表系统的一个单元 ，方框之间用直线联接起来，表示单元功能与系统功能间的关 系，而不能表达它们之间的装配关系或物理关系。
4
车辆可靠性设计
L C
a)
L
C
b)
第四章 汽车可靠性分析
如图a）所示是最简单的振 荡电路，它由一个电感和一 个电容并联连接的。但根据 振荡电路的工作原理，电感 和电容中任意一个故障都会 引起振荡电路故障，因此， 振荡电路的可靠性框图为串 联连接，如图b）所示。
具有并联系统逻辑图的并联系统，其可靠度RS与功能关 系呈并联的单元数量n及单元的可靠度Ri有关。
随着单元数量的增加和单元可靠度增加，并联系统的可 靠度将增加。
系统的可靠度总是大于任一单元的可靠度。
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车辆可靠性设计
第四章 汽车可靠性分析
并联系统失效率（寿命服从指数分布）：
n 2时
RS (t) 1 (1 e1t )(1 e2t ) e1t e2t e(12 )t
车辆可靠性设计
第四章 汽车可靠性分析
第四章 汽车可靠性分析
系统可靠性基本概念 简单系统可靠度计算 系统可靠度分配
重点：
串联系统、并联系统可靠度计算；
系统可靠度分配方法：等分配法、按比例 分配法、AGREE分配法
1
车辆可靠性设计
第四章 汽车可靠性分析
4.1 系统可靠性基本概念
一、系统与单元
系统——由若干个部件相互有机地组合成一个 可完成某一功能的综合体。
a) 振荡电路功能图 b) 振荡电路可靠性框图
5
车辆可靠性设计
第四章 汽车可靠性分析
串联系统逻辑框图
串联系统：就是该系统中各分系统的失效是相 互独立的，而且如果其中任何一个分系统发生 故障，都会导致整个系统失效，如同链条的任 何一个环节断裂，整个链条就会失效一样。 Nhomakorabea１
车辆可靠性要点
R(t ) P( X t )
R(t ) 1 r / n
3
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
例1（教材例2-1）：有90个相同的汽车零件进行
疲劳试验。从开始到试验400h内有80个失效，求
该批零件工作到400h的可靠度。
4
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
2、不可靠度（失效概率）
可靠性：指产品在规定的使用条件下、规定的时间内 完成规定功能的能力。
2
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
2.2 可靠性概率指标及函数
1、可靠度
定义：产品在规定条件下和规定时间内，完成规 定功能的概率。 规定的时间：机械 规定的条件：是指产品 产品可靠性明显地 概率：是故障和 规定的功能：在设 所处的外部环境条件， 产品可靠性分析目的： 就是将产品可靠性或失效可 与时间有关，可靠 失效可能性的定 计和制造任何一种 诸如运输条件、储存条 能性的大小，用概率定量地表示出来，以保证产品 度是时间性的质量 量度量，0<值<1. 产品时，都赋予它 件和使用时的环境条件 具有足够的安全水平。 指标 一定的功能等。
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车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
Rt 、F t 、f t 、 t 之间的关系
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车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
可靠性函数关系式
离散型
ni F ti 1 n ni R ti n ri 1 1 f (ti ) n t f (ti ) ri 1 1 (ti ) R (ti ) ni t
车辆可靠性设计
第二章 汽车可靠性基本概念
可靠性定义
可靠性概率指标及函数
车辆可靠性分析与设计方案
车辆可靠性分析与设计方案一、引言随着社会发展和技术进步，汽车作为人们出行的主要方式之一，已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
车辆的可靠性是其作为交通工具的重要属性之一，对车辆的安全、经济以及实用性都有着重要的影响。
因此，车辆可靠性的分析和设计方案也是车辆设计和制造过程中极为重要的环节。
本文将从车辆可靠性的概念、影响因素以及分析方法等方面进行阐述，最后提出相应的设计方案，旨在为车辆可靠性的提高和改进提供一定的参考。
二、车辆可靠性概念车辆可靠性是指汽车在一定的使用条件下，能够保持所规定的功能、性能和指标的稳定性，并不断发挥其所具有的功能和性能，同时还能够在一定的寿命内保持在一定的性能稳定水平上的能力。
常见的评估车辆可靠性的指标有：•故障率•故障间隔时间•故障恢复时间•故障维修费用•生命周期费用等等三、车辆可靠性影响因素1.零部件的质量和设计车辆的可靠性和零部件质量密切相关，零部件的设计和制造质量好坏直接影响到汽车的可靠性和安全性。
因此，零部件的设计规范和制造技术标准也是提高车辆可靠性的关键所在。
2.车辆的使用环境车辆的使用环境也是影响车辆可靠性的重要因素之一。
不同的使用环境对于不同的车辆具有不同的影响。
例如，道路条件的恶劣与否、地形的起伏、气候的变化等都会对车辆可靠性产生不同程度的影响。
3.车辆的维护保养车辆的维护保养也是影响车辆可靠性的因素之一。
及时的维护和保养能够有效的减少车辆故障的概率，提高车辆的可靠性。
四、车辆可靠性分析方法为了有效地评估车辆的可靠性，需要采用一定的分析方法。
常见的分析方法包括：1.监控和检测法监控和检测法是通过对汽车零部件的工作状态进行监控和检测来评估车辆可靠性的方法。
常见的监控和检测手段包括传感器、数据采集系统等。
2.寿命测试法寿命测试法是通过长期的试验和观察来评估车辆可靠性的方法，例如通过进行人工加速老化测试、生命周期试验等。
五、车辆可靠性设计方案1.加强对零部件质量的把控通过加强对零部件质量的把控，采用高质量的材料和制造工艺，提高零部件的品质和可靠性。
汽车可靠性实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过一系列的实验，对汽车的整体可靠性进行评估。
实验内容主要包括汽车的动力系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、电气系统等方面的可靠性测试。
通过实验，了解汽车各系统的性能，分析影响汽车可靠性的因素，为提高汽车质量提供依据。
二、实验方法1. 实验设备（1）汽车动力系统测试设备：发动机功率测试仪、油耗仪等。
（2）汽车制动系统测试设备：制动性能测试仪、制动鼓磨损测试仪等。
（3）汽车转向系统测试设备：转向角度测试仪、转向力矩测试仪等。
（4）汽车悬挂系统测试设备：悬挂刚度测试仪、悬挂行程测试仪等。
（5）汽车电气系统测试设备：电气负荷测试仪、电压测试仪等。
2. 实验步骤（1）动力系统可靠性测试① 测试发动机功率，了解发动机的输出功率是否符合设计要求。
② 测试发动机油耗，分析发动机燃油经济性。
（2）制动系统可靠性测试① 测试制动性能，包括制动距离、制动减速度等。
② 测试制动鼓磨损情况，了解制动系统的磨损规律。
（3）转向系统可靠性测试① 测试转向角度，了解转向系统的精度。
② 测试转向力矩，分析转向系统的稳定性。
（4）悬挂系统可靠性测试① 测试悬挂刚度，了解悬挂系统的抗扭性能。
② 测试悬挂行程，分析悬挂系统的适应性。
（5）电气系统可靠性测试① 测试电气负荷，了解电气系统的负荷能力。
② 测试电压，分析电气系统的稳定性。
三、实验结果与分析1. 动力系统可靠性分析实验结果表明，发动机功率和油耗均符合设计要求，说明动力系统具有较高的可靠性。
2. 制动系统可靠性分析制动性能测试结果显示，制动距离和制动减速度均达到设计要求，制动鼓磨损情况良好，说明制动系统具有较高的可靠性。
3. 转向系统可靠性分析转向角度测试结果显示，转向系统精度较高，转向力矩稳定，说明转向系统具有较高的可靠性。
4. 悬挂系统可靠性分析悬挂刚度测试结果显示，悬挂系统具有良好的抗扭性能，悬挂行程测试结果显示，悬挂系统具有良好的适应性，说明悬挂系统具有较高的可靠性。
汽车机械制造中的安全与可靠性设计案例分析
汽车机械制造中的安全与可靠性设计案例分析在汽车行业，安全与可靠性是最为重要的设计考量因素之一。
一辆安全可靠的汽车能够保障乘客的生命安全和财产安全，同时也能增加用户的信任度和满意度。
本文将通过分析三个汽车机械制造中的案例，来探讨安全与可靠性设计的重要性以及相关策略。
案例一：刹车系统设计在汽车制造过程中，刹车系统是最为关键的安全装置之一。
一款安全可靠的刹车系统能够提供稳定的制动性能，避免潜在的事故风险。
在设计刹车系统时，制造商需要考虑以下几个方面：1. 材料选择：合理选择刹车盘和刹车片的材料，确保其具备良好的热传导性能和耐久性，以免在长时间制动中产生过热或磨损过快的情况。
2. 刹车液选择：选用合适的刹车液，以确保在高温或低温等极端环境下仍能够保持稳定的制动性能，防止刹车失效。
3. 刹车系统设计：通过合理的刹车系统设计，包括液压传动装置和制动力分配系统等，保证制动力均衡、反应灵敏，提高制动系统的可靠性。
案例二：碰撞安全设计碰撞安全是汽车安全设计中的重要环节。
一款具备良好碰撞安全设计的汽车能够最大程度地保护车内乘客免受外界碰撞力的侵害。
在碰撞安全设计中，制造商需要考虑以下几个方面：1. 车身结构设计：构建合理的车身结构，包括防撞梁的设置和车身刚度的控制，以提供良好的抗碰撞性能并减轻碰撞对乘客产生的冲击。
2. 安全气囊系统：合理布局气囊系统，包括驾驶员和乘客的正面、侧面和帷幕气囊等，以提供全方位的保护，并在碰撞发生时迅速充气，减轻乘客的伤害程度。
3. 安全带设计：优化安全带的设计，确保其能够紧密贴合乘客身体，提供良好的保护作用，并在碰撞发生时迅速锁死，避免乘客的二次撞击。
案例三：发动机系统设计发动机是汽车核心的动力系统，同时也是安全可靠性设计的重要部分。
一款安全可靠的发动机系统能够确保引擎的正常运行，减少故障和意外事故发生。
在发动机系统设计中，制造商需要考虑以下几个方面：1. 引擎材料和结构设计：选择高强度、耐磨损的材料，并通过合理的结构设计来提高发动机的可靠性和寿命。
汽车可靠性第5章
例3：已知汽车上某一种拉杆的强度和应力均服从 对数正态分布，强度的均值和标准差分别为100MPa 对数正态分布，强度的均值和标准差分别为100MPa 和10MPa,应力的均值和标准差分别为60MPa和 10MPa,应力的均值和标准差分别为 应力的均值和标准差分别为60MPa和 10MPa 。试计算这种拉杆的可靠度。 试计算这种拉杆的可靠度。
2
车辆可靠性设计
第五章 汽车可靠性设计
2、可靠性设计（概率设计） 可靠性设计（概率设计） 基本思想：认为零件的应力、 基本思想：认为零件的应力、强度以及其它的 设计参数，如载荷、几何尺寸等均为随机变量， 设计参数，如载荷、几何尺寸等均为随机变量，即 呈分布状态， 呈分布状态，推导出在给定条件下零件不产生破坏 的概率。 的概率。 特点： 特点： 设计所依据的数据来自试验或实践， 设计所依据的数据来自试验或实践，经统计分 能够得到与客观实际情况更符合的零部件设计。 析，能够得到与客观实际情况更符合的零部件设计。
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车辆可靠性设计
第五章 汽车可靠性设计
例2：有一个汽车零件，已知其强度的均值和标准 有一个汽车零件， 差分别为1800MPa和225MPa， 差分别为1800MPa和225MPa，其作用应力的均值和 标准差分别为1300MPa和130MPa。 标准差分别为1300MPa和130MPa。设强度和应力均 服从正态分布，试计算该零件的失效概率及可靠度。 服从正态分布，试计算该零件的失效概率及可靠度。 若设法控制强度的标准差，使其降到140MPa， 若设法控制强度的标准差，使其降到140MPa，其失 效概率又如何？ 效概率又如何？
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车辆可靠性设计
第五章 汽车可靠性设计
二、可靠性设计的原则
1、确保可靠性原则——任何设计都必须确保达到确定的 确保可靠性原则——任何设计都必须确保达到确定的 可靠性目标。 可靠性目标。 2、一切通过试验原则——任何新结构的采用或老结构的 一切通过试验原则——任何新结构的采用或老结构的 改进，都必须通过严格的试验。 改进，都必须通过严格的试验。 3、简单化、标准化、通用化原则——在性能满足要求的 简单化、标准化、通用化原则——在性能满足要求的 情况下，尽量采用简单的结构， 情况下，尽量采用简单的结构，不要盲目追求局部的新颖与 复杂。 复杂。 4、技术上成熟、可靠性增长原则——尽可能采用成熟的 技术上成熟、可靠性增长原则——尽可能采用成熟的 具有良好可靠性的结构， 具有良好可靠性的结构，使新的设计保持原有结构的可靠性 优势，消除老结构不可靠的部分， 优势，消除老结构不可靠的部分，使新的结构的可靠性较老 结构有所增长。 结构有所增长。 5、充分考虑维修性原则——把维修性作为重要因素，必 充分考虑维修性原则——把维修性作为重要因素 把维修性作为重要因素， 须满足基本维修性。 须满足基本维修性。
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NF (t ) N
d dt
F (t )
f (t) 1 d (NF(t) ) N d(t)
其包含：
F(t)
t 0
f
(t
)dt
t
R(t) 1 F (t) 1 0 f (t) t f (t)dt
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车辆可靠性设计
如果间隔时间足够小，图5-1中将变为图5-2,AA线边 的区域和右边的区域分别与和的值相对应。
图5-3为机电产品典型失效模型曲线从图中可以看出 t 被分为三部分，即早期失效期，正常工作期和功能
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车辆可靠性设计
失效期。在早期失效期时， 产品有较高的失效率，但 是下降很快；在正常工作 期，故障率很低且与时间 变化的关系很小；在功能 失效期，由于寿命或疲劳 的原因不能发挥其作用， 故障率上升很快。
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车辆可靠性设计
三、维修性及其主要数量指标
维修性及其主 要数量指标
维修度
为了提高产品的可靠性，应该研究和掌握产品的失效规律。 可靠性研究虽然涉及上述三种失效期，但着重研究的是偶 然失效，因为它发生在产品的正常使用期间。
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车辆可靠性设计
从上面的讨论中，可知在t时刻的产品可靠度或失效 概率可以根据故障概率密度函数 f (t) 进行预计，但仍有一 问题,就是如何知道当前正常工作而在下一个单位时间内 失效的概率呢? 为了回答这个问题，引进与产品可靠度 有关的另一个重要概念，称之为产品的失效率，(t用) 表 示，即：
R(t ) N R(t ) N
F (t ) N F (t ) N
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车辆可靠性设计
因 N R(t) + NF (t) 等于N ，有
R(t) 1 F(t) 或 R(t) F(t) 1
从上面的方程中，可看出产品的可靠度与时间有关， 根据不同时段内产品的故障数可绘制出图形如图5-1所示。
图5-1横坐标表示时间，纵坐标表示某一段时间内出 现故障的产品数，图形表示产品的故障概率的分布情况。
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车辆可靠性设计
若上面图中的时间段越来越小，纵坐标值连接形成
一条连续的曲线叫失效概率密度函数，这里f(t)用表示。
它定义为t时间附近单位时间内失效的产品数与产品总数
之比。
f
(t)
d dt
或称平均无故障工作时间。
MTTF
1 N
N
ti
i 1
式中，ti为第i个产品失效前的工作时间h；N为测试产总的
总数。
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车辆可靠性设计
当N值较大时，可用下式计算
MTTF
0 tf
t
dt
当产品失效属于恒定型失效时，即可
靠度时，有
MTTF 1
这说明失效规律服从指数分布的产品，其平均寿命
是失效率的倒数。MTBF是指可修复产品两次相邻故障间
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车辆可靠性设计
从上面的讨论中可知：
NF (t) NF (t)
N R(t) NR(t)
若图2中纵坐标值随N（所有的被测试零部件）增加 而增加，Q(t) 的区域代表出现故障的零部件数 NF(t)，阴影
部分代表没有失效的零部件数 NR(t) ,而曲线 f (t) 代表dF(t)
与 dt 的比。
中r称为可靠度水平。这时只要利用可靠度函数 Rtr r反解出tr，
得
tr R1 r
式中R-1是R的反函数；tr即称为可靠度R=r时的可靠寿命。
R=0.5时的可靠寿命t0.5又称为中位寿命，当产品工作到中位 寿命时，可靠度与积累失效概率都等于50％，即产品为中位寿命时， 正好有一半失效，中位寿命也是一个常用的寿命特征指标。
平均寿命是另一个评判产品可靠性的非常有用的定性指
标。所谓平均寿命（mean life），是指产品寿命的平均值，
而产品的寿命则是它的无故障工作时间。
平均寿命在可靠性特征量中有两种：MTTF（mean
time to failure）和MTBF（mean time between failure）。
MTTF是指不可修复产品从开始使用到失效的平均工作时间，
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车辆可靠性设计
一般汽车可靠性设计过程如下：
方案论证阶段 调查和批准阶段 设计和研究阶段 制造和测试阶段 使用阶段
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车辆可靠性设计
汽车可靠性的基础理论
一、可靠度和故障率 可靠度是产品在规定的条件下和规定的时间内完成规
定功能的概率，也可理解为无故障工作的概率。即把N作 为寿命测试的部件数，和分别是可靠度和故障率。当时间 超过时，有个产品正常工作，有个产品失效,则产品的可靠 度和故障率可被定义如下：
现代设计方法
----车辆可靠性设计
车辆可靠性设计
•概述 •汽车可靠性的基础理论 •汽车零部件的可靠性设计
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车辆可靠性设计
概述 可靠性理论的系统研究是从1952年开始的。在第二 次世界大战期间，美国的通讯设备、航空设备、水声设 备都有相当数量因发生失效而不能正常使用。为了解决 这个问题，美国开始研究电子元件和系统的可靠性问题。 目前，可靠性工程发展迅速并得以广泛应用。它对 提高产品的设计水平和质量，降低产品的成本，保证产 品的可靠性、安全性起着极其重要的作用。
(t)
从开始到t时刻失效的产品数 在t时刻正常工作的产品数
1 dNF (t) NR（t） dt
(t) 反映的是产品任意时刻的失效状态，对可靠性工程有 非常实际的意义。
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车辆可靠性设计
二、可靠性寿命指标
平均寿命
可靠寿命
可靠性寿命指 标
中位寿命
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特征寿命
车辆可靠性设计
1．平均寿命
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车辆可靠性设计
那么什么是可靠呢？？
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车辆可靠性设计
可靠性是指在特定环境下，在规定的时间内，产品 或系统无故障地完成其设计要求及功能的可能性。
从可靠性定义可以看出可靠性是研究产品失效规律 的学科。由于影响失效的因素非常复杂，有时甚至是不 可捉摸的，因而产品的寿命（即产品的失效时间）只能 是随机的。所以可靠性是一门综合运用多种学科知识的 工程技术学科。
工作时间（寿命）的平均值，或称为平均无故障工作时
间
MTBF
1
n
NN
t
车辆可靠性设计
2．可靠寿命、中位寿命、特征寿命 用产品的寿命指标来描述其可靠性时，除采用平均寿命外，还
有可靠寿命、中位寿命和特征寿命。
使可靠度等于给定值r时的产品寿命称为可靠寿命，记为tr，其