直升飞机构造及飞行原理
直升飞机构造及飞行原理构造简图
直升机的前飞
直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。
直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。
为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。
直升机的水平直线飞行简称平飞。
平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点在乎飞时表现得更为明显。
直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡
相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力G，机体的废阻力X身及尾桨推力T尾。
前飞时速度轴系选取的原则是：X铀指向飞行速度V方向；Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。
保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件为(参见图2．1—43) 。
平飞时力的平衡
X轴：T2=X身
Y轴：T1=G
Z轴：T3约等于T尾
其中Tl，T2，T3分别为旋翼拉力在X，Y，Z三个方向的分量。
对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩平衡，直升机稍带坡度角r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为y，T尾与T3方向不完全一致，因为y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。
平飞需用功率及其随速度的变化
平飞时，飞行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由三部分组成：型阻功率——P型；诱导功率——P 诱；废阻功率——P废。
其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消耗的功率。
从上图可以看出，旋翼拉力的第二分力T2可平衡机身阻力X身。
对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。
显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身在机身相对水平面姿态变化不大的情况下，其值近似与V的平方成正比，这样废阻功
平飞需用功率随速度的变化
率P废就可以近似认为与平飞速度的三次方成正比，如上图中的点划线③所示。
平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力，vl为诱导速度。
当飞行重量不变时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度V的增大而减小，因此平飞诱导功率P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。
平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。
随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。
所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。
图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。
它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎飞需用功率仍然很大。
但比悬停时要小些。
在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下降趋势，但这种下降趋势随V的增加逐渐减缓。
速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度增加急剧增加。
平飞需用功率随V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞需用功率随V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。
直升机的后飞
相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化
直升机的侧飞
侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。
一般侧飞是在悬停基础上实施的飞行状态。
其特点是要多注意侧向力的变化和平衡。
由于直升机机体的侧向投影面积很大，机体在侧飞时其空气动力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通常很小。
由于单旋翼带尾桨直升机的侧向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧飞受力各不相同。
向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。
当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。
向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。
直升飞机飞行原理
直升飞机飞行原理直升飞机是一种可以垂直起降的飞行器，由于其独特的飞行原理，使其具有广泛的应用领域，如军事、救援、消防、交通、旅游等。
下面将详细介绍直升飞机的飞行原理。
直升飞机的飞行原理可以归结为气动力学原理和机械原理两个方面。
一、气动力学原理直升飞机的飞行依靠主旋翼和尾旋翼的升力和推力来实现。
主旋翼是由几片具有空气动力学曲线形状的旋翼叶片组成，通过相对于机身的旋转产生升力和推力。
尾旋翼则用来抵消主旋翼产生的反作用力，以保持机身的平衡。
1.主旋翼：主旋翼通过其旋转产生升力和推力。
当旋翼叶片快速旋转时，叶片上的气流会形成高气压区和低气压区。
高气压区的气流通过叶片的压力面，而低气压区的气流则通过叶片的吸力面，从而产生了升力。
升力的大小与旋翼的转速、叶片的角度和速度、空气密度等参数有关。
2.尾旋翼：尾旋翼位于直升飞机的尾部，主要起到平衡作用。
当主旋翼转动时，会产生反作用力，导致直升飞机产生旋转力矩。
为了抵消这一旋转力矩，尾旋翼也开始旋转，通过尾旋翼产生的推力来抵消反作用力，以保持机身的平衡。
二、机械原理直升飞机的机械原理主要包括控制系统和动力系统两个方面。
1.控制系统：直升飞机的控制系统包括操纵杆、螺旋桨角度调整机构和尾翼控制装置等。
通过操纵杆的操作，飞行员可以改变螺旋桨叶片的角度和旋转的速度，从而调整和控制直升机的升力、推力和方向。
2.动力系统：直升飞机的动力系统通常由发动机、传动系统和转子系统组成。
发动机负责提供动力，通常采用喷气发动机或涡轮发动机。
传动系统将发动机产生的动力传递给旋翼和尾翼，以驱动它们的旋转。
转子系统包括主旋翼和尾旋翼，负责产生升力和推力。
总结起来，直升飞机的飞行原理主要基于气动力学和机械动力学原理。
气动力学原理是通过主旋翼和尾旋翼的旋转来产生升力和推力，而机械原理则是通过控制系统和动力系统来改变和调整直升飞机的姿态、升力和推力。
这种独特的飞行原理使得直升飞机在垂直起降和悬停等方面具有显著的优势，使其在各个领域的应用变得更加广泛。
直升飞机飞行原理
直升飞机飞行原理直升机是一种垂直起降的飞行器，它可以在空中悬停、向前、向后、向左、向右飞行，还可以进行定点停留、低高度飞行、复杂地形涂毒、运输货物等，是一种非常灵活多变的飞行器。
那么，直升机是如何实现这种“绕不过去”的飞行方式的呢？下面，我们来了解一下直升机的飞行原理。
一、空气动力学基础不论是飞机还是直升机，它们都要靠空气动力学来实现飞行。
空气动力学是研究空气对物体的作用的学科。
在空气中，物体移动时，空气会对其产生阻力、升力和推力等作用。
在直升机的飞行中，最主要的就是升力了。
升力是空气对直升机产生的向上的支持力，使其能够腾空而起。
而产生升力的关键，则是由于在直升机的旋转叶片上产生了一个向下的气流，这个气流将气体压缩，使其速度加快，压力降低，形成低压区。
而直升机上方的空气则形成高压区，从而产生了升力。
二、基本构造1.机身部分：直升机的主体部分，其中装置有驾驶室、乘客和货物舱、发动机等。
2.旋翼部分：直升机最重要的部分，由主旋翼和尾旋翼组成。
3.主旋翼：是直升机上的最重要的部分，主要产生升力和推进力。
它是一组大型的可旋转叶片，可以轮流地在上下、左右和前后方向调整。
4.尾旋翼：又称为方向舵，主要负责平衡和转向直升机。
5.起落架：支撑直升机在地面或者水面上的装置。
三、飞行原理我们知道，飞机在飞行中通过翼面产生升力和推力来维持飞行。
而直升机则是通过旋翼来产生升力和推力，从而可以实现垂直起降和各种方向的移动。
正常飞行时，主旋翼的旋转速度越快，升力就越大。
主旋翼在旋转时还产生了空气流，对于尾旋翼而言，这种空气流就相当于一束强劲的风，从而也可以产生升力和推力，平衡直升机并控制飞行方向。
直升机的旋翼不仅可以产生升力和推力，还可以调整飞行方向。
当主旋翼向右旋转时，直升机就会向左飞行，反之亦然。
而尾旋翼则可以扭转调整直升机的飞行方向。
在直升机的飞行过程中，由于旋翼旋转的高速气流形成较大的后向力，所以需要加装平衡重量使其平衡。
直升飞机的原理
直升飞机的原理直升飞机，又称旋翼飞机，是一种能够垂直起降和在空中悬停的飞行器。
它的独特设计和工作原理使得它在军事、医疗救援、消防、警务和民用领域都有着广泛的应用。
在本文中，我们将深入探讨直升飞机的原理，包括它的结构、工作原理和飞行特点。
首先，让我们来看一下直升飞机的结构。
直升飞机通常由机身、旋翼、尾桨和发动机组成。
机身是飞机的主体部分，内部容纳了驾驶舱、乘客舱和货舱。
旋翼位于机身顶部，它由多个旋翼叶片组成，通过发动机提供的动力产生升力，使飞机能够垂直起降和悬停。
尾桨位于飞机尾部，它的主要作用是平衡旋翼产生的扭矩，使飞机保持稳定飞行。
发动机则提供动力，驱动旋翼和尾桨的转动。
接下来，让我们来了解一下直升飞机的工作原理。
直升飞机的飞行原理主要依靠旋翼的气动力学特性。
当发动机提供动力使旋翼快速旋转时，旋翼叶片上的气流产生升力，使飞机能够升空。
与固定翼飞机不同，直升飞机的升力是由旋翼产生的，因此它可以在没有跑道的情况下实现垂直起降。
此外，通过改变旋翼叶片的角度，飞行员可以控制飞机的升降和前进后退，实现精准的飞行操作。
最后，让我们来探讨一下直升飞机的飞行特点。
直升飞机具有垂直起降和悬停的能力，这使得它在狭小空间内的操作非常灵活，能够在城市建筑群和山区等复杂环境中执行任务。
此外，直升飞机还可以在没有跑道的情况下起降，这使得它成为执行紧急救援任务的理想选择。
然而，与固定翼飞机相比，直升飞机的飞行速度和航程较低，这限制了它在长途飞行和高速运输方面的应用。
总的来说，直升飞机以其独特的垂直起降和悬停能力，在军事和民用领域都有着广泛的应用。
通过深入了解直升飞机的结构、工作原理和飞行特点，我们可以更好地理解它的飞行原理和应用价值。
希望本文能够帮助您对直升飞机有一个更深入的了解。
直升机的原理及分类【优质PPT】
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双旋翼式
目前以纵列式的使用较多，即两 个旋翼沿机身长度方向排列，它的重 心移动范围大、机身长，可以把直升 机做得很大，共轴式的紧凑，但操纵 复杂，在小型直升机上有较多的使用。
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卡-50双桨共轴武装直升机
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纵列式双桨直升机
2021/11/7
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单旋翼带尾桨式
单旋翼带尾桨式是目前最流行的 形式。这种直升机顶部有一个大的旋 翼，机身后伸出一个尾梁，在尾梁上 装一个尾部旋桨(简称尾桨)，尾桨的作 用是平衡由于旋翼旋转而产生的使机 身逆向旋转的扭矩。
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直-5
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双旋翼式
双旋翼的直升机有多种形式，有 两个旋翼共轴的，有两个旋翼交叉的， 有两个旋翼横列的和两个旋翼纵列的。 它们的共同点是有两个旋翼，两个旋 翼的旋转方向相反，从而使旋翼的反 作用力矩相互抵消保持机身不动。
1、旋翼受力（水平铰）
旋翼的桨叶在运动中产生拉力(向上)其原理和机 翼相同，都是因空气流过翼面产生升力，但是它的运 动是绕轴旋转的，旋翼在旋转一圈时在迎风的半圈 (称为前行)和顺风半圈(后行)中桨叶的相对风速是不 同的，即迎风一半大，而顺风时小，因而会造成升力 不平衡，即前行桨叶升力大，这会使直升机倾斜，并 使桨叶根部产生交变弯矩，使桨叶加速损坏。为了解 决这个问题，桨叶和桨毂之间用一个水平铰链或是柔 性的连接起来，使桨叶可在旋翼平面上、下摆动，这 样由于铰链不传递垂直方向的力，从而使两边升力平 衡，这个铰链称为水平铰或挥舞铰。
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§4.7 直升机
直升飞机起飞的原理
直升飞机起飞的原理
直升飞机起飞的原理是通过旋转主旋翼产生升力。
直升飞机的主要构造包括机身、主旋翼系统和尾桨系统。
首先，主旋翼是直升飞机最重要的组成部分。
它通常由多个类似于飞机机翼的旋转翼叶片组成，通过发动机提供的动力驱动旋转。
旋转翼的形状和角度可以按照设计要求进行调整。
当主旋翼旋转时，翼叶片产生升力，并且这个升力的方向是垂直向上的。
然后，主旋翼的旋转还会引起直升飞机产生一个反作用力，也称为反扭矩力。
为了抵消这个反扭矩力，直升飞机还需要具备尾桨系统。
尾桨通常由一个小的垂直旋转桨叶组成，位于飞机的尾部。
尾桨以相反的方向旋转，产生的向外的气流能够抵消主旋翼引起的反扭矩力，使得飞机能够稳定地维持平衡。
当主旋翼和尾桨系统同时运转时，直升飞机会产生一个向上的升力以及一个向外的反扭矩力。
通过适当地调整旋转翼的桨叶角度，直升飞机可以控制产生的升力大小，从而获得所需的升力来实现起飞。
除了通过升力产生的垂直向上的力量，直升飞机还需要通过其他方式来控制飞行方向和高度。
这包括通过倾斜主旋翼实现前进和后退的水平动力，以及通过尾桨的倾斜来控制飞机的左右平衡和旋转。
总的来说，直升飞机起飞的原理是借助主旋翼和尾桨系统产生
升力和反扭矩力，通过调整桨叶角度和飞行控制系统来实现飞行的方向和高度的控制。
直升飞机飞行原理
直升飞机飞行原理
直升飞机的飞行原理基于伯努利定律和牛顿第三定律。
它的主要组成部分包括主旋翼、尾旋翼和机身。
主旋翼是直升飞机的主要提升力源，它类似于一个巨大的旋转翅膀。
当主旋翼旋转时，它上面的叶片会产生较高的气流速度，而下面的叶片则产生较低的气流速度。
根据伯努利定律，速度较快的气流会产生较低的压力，而速度较慢的气流则产生较高的压力。
因此，主旋翼上的气流速度差将在叶片上产生一个升力，使直升飞机能够飞行。
为了保持直升飞机的稳定，尾部安装有一个尾旋翼。
尾旋翼的主要功能是产生一个相对较小的提升力，以抵消主旋翼旋转时的扭矩力，防止直升飞机的机身旋转。
尾旋翼通过改变旋转速度和角度来控制直升飞机的转向。
除了提升力，直升飞机还需要推力来推动它的机身前进。
推进力通常由安装在机尾的推进器提供，它可以是涡轮发动机或活塞发动机。
通过控制推进器的喷气或排气来调节推力大小，直升飞机可以向前或向后移动。
此外，直升飞机还有其他控制装置，如俯仰控制和横滚控制，用于调整飞行姿态和方向。
俯仰控制通过调整主旋翼的角度来改变直升飞机的前后倾斜角度，从而控制上下运动。
横滚控制则通过改变主旋翼叶片的角度差来调整直升飞机的侧倾角度。
总之，直升飞机的飞行主要依靠主旋翼产生的升力和推力来实
现。
通过调整旋翼的角度和其他控制装置，直升飞机可以实现提升、下降、前进、后退、转向等各种飞行动作。
什么是直升飞机？
什么是直升飞机？直升飞机，又称为旋翼机，是一种上升、下降、前进、后退、悬停的垂直起降和降落的飞机。
其特点是不需要起降跑道，可在较小的空间内垂直起降，能够飞越高山，穿越森林等复杂地形，具有应用领域广泛、作业时间灵活等优点。
那么，什么是直升飞机呢？接下来，本文将为您详细介绍直升飞机的结构、原理、应用等方面。
一、直升飞机的结构直升飞机是由旋翼、发动机、机身和起落架等部分组成。
其中，旋翼是直升飞机最重要的部分，可使机身在垂直方向以及斜向上或者下方向前进、后退、左右侧旋，悬停在空中。
相对于倾转旋翼和首尾桨旋翼，直升飞机的旋翼是固定不动的，而是通过改变其叶片角度来控制空气动力学效应。
二、直升飞机的原理直升飞机的起飞、降落和悬停都是由旋翼产生升力实现的。
当旋翼转动时，叶片在飞行过程中产生的升力可以抵消重力，从而让机身悬停在空中。
此外，直升飞机的发动机通过传动装置将动力传递到旋翼上，导致其产生旋转。
三、直升飞机的应用直升飞机是一种在军事、民用、医疗、运输等领域广泛应用的飞机，下面具体介绍：1.军事直升飞机可以具有不同的武器系统，从而使其成为武装偵察、对抗地面目标和执行特种任务的重要武器装备。
战斗直升机能够在地面、水面和空中战斗中执行任务，如攻击敌方的战术目标、运送航空兵等。
2.民用直升飞机在民用领域中有许多应用，包括新闻报道、摄影拍摄、商务和私人出行等。
其中，直升机一直是冲突和减灾的救援和运输工具。
3.医疗直升飞机能够快速地将患者运到医疗设施以接受救治。
它还可以提供紧急医疗服务，例如在传染病爆发或大规模灾害时，医生可以用直升飞机前往灾难现场，以及直升机可不需要跑道和其他港口设施，可以在远离城市和市区的偏远地区为病人提供医疗服务。
4.运输直升飞机在垂直方向的起降和降落，不需要跑道的特点，可以在较小的空间内进行货物运输。
它还可以为油田、矿山等远离常规交通路线的经济产业提供快速、灵活的交通运输方式。
总之，直升飞机是一种广泛应用的飞机，不但可以实现垂直起降和降落，而且在空中悬停的特点，广泛应用于军事、医疗、民用和运输等领域。
直升飞机的原理
直升飞机的原理
直升飞机，作为一种垂直起降的飞行器，其原理和结构与传统的固定翼飞机有
着很大的不同。
在直升飞机的设计和运行中，涉及到了许多复杂的物理原理和工程技术。
本文将从直升飞机的结构、气动原理和动力系统等方面，对直升飞机的原理进行较为详细的介绍。
首先，直升飞机的结构包括机身、旋翼、尾桨和起落架等部分。
其中，旋翼是
直升飞机最重要的部件之一。
旋翼由许多叶片组成，每个叶片的形状和角度都经过精确设计，以便在飞行时产生升力。
通过旋翼的旋转运动，直升飞机可以产生足够的升力来支撑自身的重量，并实现垂直起降和悬停飞行。
尾桨则用来平衡和调节直升飞机的姿态，以及提供一定的推进力。
其次，直升飞机的气动原理主要是建立在伯努利定律和牛顿第三定律的基础上的。
当旋翼快速旋转时，叶片上的气流速度会增加，从而使得气流的压力降低，根据伯努利定律，气流的速度和压力之间存在着反比关系，因此叶片上方的气压会降低，而叶片下方的气压会增加，从而产生升力。
同时，根据牛顿第三定律，产生升力的同时也会产生一个相等大小但方向相反的反作用力，这就是旋翼所产生的推进力。
最后，直升飞机的动力系统通常由发动机和传动系统组成。
发动机产生的动力
通过传动系统传输到旋翼和尾桨上，驱动它们旋转。
在传动系统中，通常会采用齿轮箱来调节和传递动力，以确保旋翼和尾桨的旋转速度和方向符合飞行控制的要求。
总的来说，直升飞机的原理涉及到了复杂的结构、气动原理和动力系统等方面。
通过对这些原理的深入理解，我们可以更好地把握直升飞机的设计、制造和运行，为直升飞机的发展和应用提供更为坚实的理论基础和技术支持。
直升飞机飞行原理
直升飞机飞行原理直升飞机是一种垂直起降的飞行器，它的飞行原理与其他飞机有很大的不同。
直升飞机的飞行原理主要是通过旋翼的旋转产生升力，从而使飞机垂直起降和悬停在空中。
本文将详细介绍直升飞机的飞行原理。
一、旋翼的构造和工作原理直升飞机的旋翼是其最重要的部件之一，它由一组叶片、旋转轴和旋翼头组成。
旋翼的叶片通常是由铝合金、复合材料或碳纤维等材料制成，其长度和形状根据不同的设计和用途而有所不同。
旋转轴是旋翼的支撑轴，它通常位于飞机的顶部，可以使旋翼在水平方向上旋转。
旋翼头是旋翼的连接部件，它将旋翼与飞机的机身连接在一起。
旋翼的工作原理是利用叶片的旋转产生升力。
当旋翼旋转时，叶片的前缘会受到空气的冲击，从而产生向上的升力。
这种升力是由于叶片的形状和旋转速度所产生的。
叶片的形状通常是对称的，这样可以使叶片在旋转时产生相等的升力。
旋转速度越快，产生的升力就越大。
因此，直升飞机的升力主要是由旋翼的旋转速度所决定的。
二、旋翼的控制直升飞机的旋翼可以通过改变叶片的角度来控制飞机的方向和高度。
这种控制方式称为旋翼变距控制。
旋翼变距控制是通过改变叶片的角度来改变叶片所产生的升力，从而控制飞机的方向和高度。
当叶片的角度增加时，产生的升力也会增加，飞机就会上升；当叶片的角度减小时，产生的升力也会减小，飞机就会下降。
除了旋翼变距控制外，直升飞机还可以通过尾旋翼和侧向推力器来控制飞机的方向。
尾旋翼是位于飞机尾部的小型旋翼，它可以通过改变叶片的角度来产生侧向力，从而控制飞机的方向。
侧向推力器是位于飞机两侧的小型喷气发动机，它可以产生侧向推力，从而控制飞机的方向。
三、直升飞机的飞行特点直升飞机的飞行特点主要是垂直起降和悬停。
由于旋翼可以产生垂直向上的升力，因此直升飞机可以在没有跑道的情况下垂直起降。
此外，直升飞机还可以通过旋翼变距控制来悬停在空中，这种能力使得直升飞机在执行救援、运输和军事任务时具有很大的优势。
直升飞机的另一个特点是速度较慢。
冷知识科普：图解直升飞机的结构及原理
冷知识科普：图解直升飞机的结构及原理一、机身结构图二、机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。
机体是直升机的重要部件。
下图为 UH—60A直升机的机身分段图。
机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。
在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。
这些载荷是通过接头传来的。
为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。
旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。
因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。
军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。
近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。
例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。
三、发动机直升机的动力装置发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。
但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。
实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。
当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。
航空涡轮轴发动机：航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。
法国是最先研制涡轴发动机的国家。
50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。