高铁站点周边的功能布局开发研究

高铁站点周边的功能布局开发研究
摘要:从研究高铁站点给周边地区的影响出发，结合国外一些城市的高铁站点的研究，通过对高铁地区功能布局的分析研究，综合运用到高铁站的周边地区开发实践中去，给一些城市的高铁站的周边地区开发提供一些借鉴意义。

关键词:高铁站点，周边地区，功能布局，综合开发
abstract: study high-speed rail site to the surrounding areas starting combining abroad, some of the city’s
high-speed rail site of research in high-speed rail functional layout analysis study, comprehensive use to high-speed rail station of the surrounding area development practice to go to some of the city’s high-speed rail station the development of the surrounding area to provide some reference.
keywords: high-speed rail site，surrounding areas，functional layout，integrated development.
中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）研究意义
随着我国高铁时代的来临,铁路站点枢纽的规划建设已日益成为城市发展中的热点。

使得火车站周边的功能得到改善，站点及周边地区的发展出现新的态势。

本文通过总结国外高速铁路站点及周边地区的功能布局的经
验，试图将上述研究理论总结出一些功能布局的模式，旨在为高铁时代的我国铁路站点枢纽及周边地区的功能布局提供一些建设性的意见。

相关案例研究
2.1日本新横滨高铁站及周边开发
（1）概况
新横浜站从1964年东海道新干线开通以来，经过站点周边的整体开发和对于城市空间的开发，使乘客数有所增加。

现在，新干线一天约 6 万人次，整体约 22 万人次的乘客，可以称为东京城市圈西南部的门户。

预计今后乘客会继续增加，对于乘客继续增加对应的设施维护，在紧急情况下时可以应对大批步行者，同时利用合理灵活的步行流线组织周边交通。

（2）主导交通构成
大范围网络的强化——对高速横滨环状北线与关联线路的维护，重编维护京浜临海，使东京方面等联系的强化。

对环状的 2 号线，山下长津田线，羽沢池边线等的维护，使临海部市中心，副市中心等的联系强化。

关于市中心放射环状网络的形成——对新横浜原石川线，鸟山线的维护，使新横浜站前的交通集中得到改善对新横浜原石川线，宫内新横浜线等的维护，市中心地区联系得到强化。

城市高速铁路——神奈川东部方面线路的维护与地铁 3 号线阿
左美野以北的延伸，东京市中心方面，多摩方面，二吴川鹤峰副市中心经县中央方面，以及川崎方面联系强化。

（3）城市开发分析
新干线横滨站作为大范围交通起始站对城市开发产生了带动作用，办公，商业等多种大范围功能在此集中，现相关设施已向新横浜北部地区发展。

a. 地下商业空间整体开发
同时利用大型公共设施吸引人流和商业对于人流的吸引效应，可以很快带动整个区域的整体开发，同时将交通枢纽结合地下空间开发，并结合城市开发的 tod（以交通为导向的城市开发）模式，将城市的商业及公共服务设施进行整合和集中开发，有利于交通枢纽周边城市新建区域的合理开发。

b. 大型公共设施聚集人气
并且利用日本国内的横滨国际体育场等大型公建，通过结合商业空间和居住社区的交通联系，将区域内的城市空间建设为具有一流品质的城市环境。

c. 宜人的城市绿化空间及街道尺度
通过对于城市整体绿化环境的控制和对于步行路径的规划，创建出安全，舒适的城市步行休闲空间，吸引了人流，同时依靠周边各个商业建筑形成的集中绿地，形成了各个区域内的核定绿地。

功能选择研究
3.1基本功能与规模分析
基地的基本功能包括三部分：高铁站场的对外交通服务、片区中心服务职能和综合交通枢纽功能。

（1）站场服务职能
基地以高铁站为发展核心，以候车功能为中心发展各种功能：住宿、休闲、购物、展示、娱乐、餐饮等。

（2）片区中心服务职能
带动城市周边发展，作为周边地区发展的核心，以商业服务，购物休闲等功能为主。

（3）综合交通枢纽
未来规划中，轨道交通站点、公交枢纽站、高铁站、高速公路出入口在基地内部交汇，形成综合性的交通枢纽。

将各种功能综合考虑，确定能够达到最大综合效益（土地价值、居民利益、城市长远发展）的各功能合理规模。

通过案例对比，考虑到基地的整体定位仍以居住和中心商务区为主，规定基地内的用地比例大致为：居住用地占 50%；商务办公用地占 30%；其他功能，如旅游服务、文化娱乐、传统服务业，共占20%。

3.2特色业态策划
（1）商务办公项目
a.以“财富”为主题的文化展示和培训体验平台
打造顶级精英俱乐部，以商业精英为目标市场，建设成为高端商业人士的聚会交流场所。

以高贵典雅为发展主线，满足特殊群体心理需求，既彰显精英之尊贵又不失志士之典雅。

b.独立产权式企业会所
企业机构主题式、独立式商务办公、度假场所，并定期举办国际商务论坛。

以高端企业论坛为核心吸引物，以企业总部会所为平台，汇集有识之士。

（2）商贸流通项目
a.特色商业
浓郁的文化氛围、时尚消费主题、特色鲜明的品牌店，书吧、茶社，以及丰富多彩的各类艺术表演，集休闲、文化、餐饮、娱乐为一体的滨水商业街配套设施富有人情味，绿树旁的休闲随处可见，精巧别致的绿化小品穿插其中，风格自然闲适，空间变化丰富建筑融于自然景色之间，与其他区域的都市化倾向形成错位发展，营造轻松的休闲环境。

b.奥特莱斯
沿用“品牌 + 折扣”模式。

借鉴国外 outlets 业态，打造核心品牌区。

主要业态——购物 + 休闲 + 旅游，精心的设计规划，心醉的环境布置，整个商贸城，将成为一个大型主题购物公园。

（3）旅游服务项目
精品酒店
针对中产阶级以上客群，以生态新城为依托的主题式精品酒店。

多种风格的文化氛围所营造的一房一景，滿足游客的审美需求设计强调品质、内涵，所有精致和美妙的考虑都表达着设计者对于生活和自然的尊重、感悟和创造。

（4）时尚生活项目
文化休闲
创造一种赏心悦目的休闲生活，创造中产阶级的生活样本，是体验城市休闲生活的窗口，引领时尚休闲的现代生活方式把代表城市的传统文化与现代的时尚生活巧妙地融合在一起，提升项目品质，充分体现人性化特征；在招商方面，力图保证文化品。

功能布局考虑的因素
4.1土地的经济效益
第一圈层——直接吸引区，核心圈层：距离车站步行时间约 5-10 分钟，主要发展高等级的商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；
第二圈层——重点开发区，影响圈层：距离车站步行时间约
10-15 分钟距离，也主要集中商务办公及配套功能，建筑密度和高度相对较高；
第三圈层——拓展区，外围圈层：会引起相应功能的变化，但对其整体影响不明显。

一般强度开发。

围绕交通枢纽地区和片区中心进行土地使用配置
结合规划的高铁站点与公共交通换乘枢纽站点，布置城市的核心功能，带动站点周边地块的发展。

开发强度由站点核心地区向周边
不断降低。

4.2各功能之间的相容性和相斥性
进行功能布局时需要考虑各项功能的相容性和相斥性。

例如商业、休闲娱乐功能进行用地混合可以产生集聚效益，方便居民使用的同时可以提高土地价值。

而有些功能则需要加以分隔，如娱乐和居住功能如果发生用地混杂，则会降低居住区品质，影响居民生活。

结论
综合上述对高铁站点的功能布局模式研究，高速铁路将显著提升站点周边的土地价值，金融、商务办公、零售商业等设施都更倾向于在高铁站点周边集聚。

高铁车站周边步行时间15分钟范围内的城市肌理与周边地区存在明显的差异，是土地经济价值最高的区段，应实施高强度开发。

当高铁和轨道站点对于城市的带动效应互相作用时，即产生了居住与站前商务区共生产生的分层功能。

参考文献
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