2019年韩国船企资产整合分析报告
韩国船企的转型策略
5IN S I SURV Y 中国船检3二、发展多元化业务为应对造船市场的周期变化和其他造船企业的竞争，现代重工多年来一直努力降低对造船业务的依赖程度，推行业务多元化的长远发展战略。
目前五大非船部门的年销售额之和不断上升，造船部门的年销售额已经下降至企业销售总额的50%以下。
金融危机以来，现代重工重点加大了风电与太阳能设备、机器人产业领域的人力和财力投入。
2008年5月，在郡场国家工业园投资1057亿韩元建设的风力发电设备工厂已于2009年10月投产，主要生产1.65MW 级的风电发电机，年产能为600MW ，公司计划2013年将产能提升至800M W ；2009年8月底，初步确定在中国东北三省投资建设规模与群山工厂相当的风电设备制造厂，开始攻占中国风电设备市场；在忠清北道新建的第二家太阳能电池生产厂也已接近竣工。
据统计，现代重工2009年在太阳能和风能领域的投资为2800亿韩元，占投资总额的20%。
2009年11月，现代重工电器电子部门与南非共和国电力厅签署了一项协议，自2010年至2019年向南非的11座发电厂提供大容量超高压变压器，合同总价值2.5亿美元。
现代重工有望进一步拓展南非各国的电力设备一、削减造船能力针对自2008年10月以后连续数月“零接单”的状况，现代重工造船/海工分部于2009年3月底将接单目标下调至105亿美元（比2008年实际接单金额减少了32.6%），将更多精力投向手持订单。
2009年12月，现代重工决定停止使用平地造船法，相关设备已被拆除，空出的场地将用于装配海洋工程分段，这使其每年至少缩减10艘阿芙拉型油船的建造量。
由于平地造船法可以灵活地应对市场波动，现代重工表示，将来船市复苏时将可能再次恢复平地造船。
另外，2009年6月底现代重工决定暂停群山第二家船厂的建设，竣工日期由2009年6月推迟至2010年2月，大船坞及可停泊6艘新船码头的完工期也被推迟。
该船厂总投资为1万亿韩元，目前已投入7000亿韩元。
韩国海运产业现状分析报告
韩国海运产业现状分析报告概述韩国是一个位于亚洲东北部的半岛国家，拥有丰富的海运资源。
作为全球第六大船舶运营国，韩国海运产业在全球航运市场中占有重要地位。
本报告将对韩国海运产业的现状进行分析，包括市场规模、主要企业、市场竞争状况等方面。
市场规模根据韩国海事统计数据，韩国目前共拥有40个主要港口，其中包括釜山、仁川、济州等重要港口。
该国拥有世界上最繁忙和最大的集装箱港口之一，釜山港。
韩国海运市场规模巨大，2018年韩国出口货物量达到1.53亿吨，进口货物量达到1.67亿吨。
年货物吞吐量总量超过3.2亿吨，而集装箱吞吐量约为2400万标准箱（TEU）。
主要企业韩国海运市场主要由三大航运集团（The Big Three）主导，分别是韩进海运、现代商船和仁川海运。
这三家公司占据了韩国海运市场超过75％的份额。
韩进海运作为其中最大的一家企业，拥有遍布全球的船舶船队和多样化的航线网络。
此外，韩国海运产业还涌现出一批中小型海运企业，为市场竞争增添了活力。
市场竞争状况韩国海运市场竞争激烈，主要体现在价格、服务品质、航线与船队规模等方面。
为了保持市场份额和竞争力，韩国海运企业不断创新，提升服务质量，降低成本。
近年来，韩国海运企业通过与国际航运公司的合作，开拓新的航线，提供全球性的船舶运输服务。
此外，韩国海运企业还积极推动自主研发船舶技术，提升船队规模和质量。
市场发展趋势随着全球化进程的加快和贸易自由化的推进，韩国海运产业面临着许多新的机遇和挑战。
未来几年，预计韩国海运企业将进一步加大对新兴市场的拓展力度，特别是亚洲、中东和非洲等地区。
同时，韩国海运企业将致力于提高技术水平和航线网络的完善，以应对日益增长的物流需求。
此外，环保问题也是韩国海运产业发展的关键因素之一，韩国海运企业将加强环保意识，推动绿色航运发展。
结论韩国海运产业在全球航运市场中发挥重要作用，其市场规模庞大，由三大航运集团主导。
韩国海运企业在市场竞争中积极创新，提升服务质量和降低成本。
航运企业财务分析报告(3篇)
第1篇一、摘要随着全球贸易的不断发展，航运业作为国际贸易的重要支柱，其地位日益凸显。
本报告以某航运企业为例，对其财务状况进行分析，旨在评估其经营成果、财务状况和盈利能力，为投资者、管理层和监管部门提供决策参考。
二、公司概况某航运企业成立于20XX年，主要从事国际货运代理、船舶租赁、船舶买卖、船舶运输等业务。
公司总部位于我国某沿海城市，在全球范围内设有多个分支机构，业务遍及亚洲、欧洲、美洲、非洲等多个地区。
三、财务分析（一）营业收入分析1. 营业收入结构从营业收入结构来看，某航运企业的主营业务收入主要包括货运代理、船舶租赁和船舶运输三个方面。
其中，货运代理收入占比最高，其次是船舶租赁，船舶运输收入占比相对较低。
2. 营业收入趋势近年来，某航运企业的营业收入呈现出稳步增长的趋势。
2019年，公司营业收入达到XX亿元，较2018年增长XX%。
从行业发展趋势来看，预计未来几年航运业将保持稳定增长。
（二）成本费用分析1. 营业成本某航运企业的营业成本主要包括船舶燃油、船舶维护保养、船员工资、港口费用、保险费用等。
近年来，随着国际油价波动、船舶维护保养成本上升等因素的影响，公司营业成本逐年上升。
2. 期间费用期间费用主要包括管理费用、销售费用和财务费用。
从近年来的数据来看，某航运企业的期间费用控制较为合理，但仍有进一步优化空间。
（三）盈利能力分析1. 毛利率某航运企业的毛利率在近年来呈现出波动下降的趋势。
2019年，公司毛利率为XX%，较2018年下降XX%。
这主要是由于营业成本上升幅度大于营业收入增长幅度。
2. 净利率某航运企业的净利率在近年来也呈现出波动下降的趋势。
2019年，公司净利率为XX%，较2018年下降XX%。
这表明公司在盈利能力方面面临一定压力。
（四）偿债能力分析1. 流动比率某航运企业的流动比率近年来保持在合理水平。
2019年，公司流动比率为XX，表明公司短期偿债能力较强。
2. 速动比率某航运企业的速动比率近年来也保持在合理水平。
韩国造船巨头合并对造船业影响几何
韩国造船巨头合并对造船业影响几何谭松【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】2页(P53-54)【作者】谭松【作者单位】中船重工经研中心【正文语种】中文谭松中船重工经研中心副总经济师近期，韩国现代重工将收购大宇造船的消息引爆造船界。
此举被誉为有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购，故此案备受关注亦在情理之中。
事实上，这事在此前早已有预兆。
2016年，正值韩国造船业陷入低谷，韩国政府邀请麦肯锡对韩国造船业未来发展进行分析,其认为挽救大宇造船的行为没有意义。
自2016年以来，韩国政府发布多部推动造船业结构重组、转型升级的方案和计划，旨在帮助处于全球新船市场大幅萎缩环境下的韩国造船业走出困境。
在相关法案和自律协定的部署下，大宇造船海洋大幅缩减部分核心事业以及几乎所有的非核心业务，力求强化造船业务的核心竞争力。
经过此轮改革，虽然韩国造船业还将维持三大船企的竞争，但大宇造船海洋从大型综合型造船集团转型为仅剩造船产业链范围内的专业性造船公司。
大宇首席执行官郑成立称“两巨头体制有利于韩国造船业”。
他认为，韩国造船业如果变为两巨头体制，竞争力将会提高。
在2015年被任命为大宇造船首席执行官之后，郑成立几乎在每一次的新闻发布会上都会阐述这一意见，建议大宇造船应当与现代重工或三星重工合并，并表示在为大宇造船找到新主人后会“功成身退”。
大宇造船在2017、2018年经营业绩辉煌，一定程度上达到了郑成立说的功成。
若此收购案一旦最终达成，业界需要关注几个方面的影响。
首先，此收购将促使韩造船业综合竞争力进一步提高，拉开与竞争对手距离。
现代重工与大宇造船海洋合并，可以形成很好的互补。
新的现代重工可以扩大采购物量降低采购成本、共享船用主机和售后管理资源等，有利于补齐短板、消除重复投资、提升效益，并整合技术资源形成独创技术。
现代和大宇在VLCC、超大型集装箱船和大型LNG船市场存在明显内部竞争，“两大巨头”股权整合可以显著减少同质化竞争，还能聚集更有效的资源研发新船型。
财务报告分析固定资产(3篇)
第1篇一、引言固定资产是企业资产的重要组成部分，是企业进行生产经营活动的基础。
固定资产的购置、使用、折旧和处置等环节对企业的财务状况和经营成果有着重要的影响。
通过对财务报告中的固定资产进行分析，可以了解企业的资产状况、盈利能力和经营风险。
本文将从以下几个方面对财务报告中的固定资产进行分析。
二、固定资产概述1. 固定资产的定义固定资产是指企业为生产、经营、管理或者提供劳务而持有的，使用寿命超过一个会计年度的有形资产。
固定资产主要包括房屋、建筑物、机器设备、运输工具、办公设备等。
2. 固定资产的分类固定资产按照使用性质可以分为生产用固定资产、非生产用固定资产和经营用固定资产；按照折旧方法可以分为直线法、工作量法、年数总和法等。
三、财务报告分析固定资产的指标1. 固定资产周转率固定资产周转率是指企业在一定时期内销售（或营业）收入与固定资产净额的比率。
该指标反映了企业利用固定资产创造收益的能力。
2. 固定资产折旧率固定资产折旧率是指企业在一定时期内计提的折旧额与固定资产原值的比率。
该指标反映了企业固定资产的磨损程度。
3. 固定资产净值率固定资产净值率是指企业在一定时期末固定资产净值与固定资产原值的比率。
该指标反映了企业固定资产的实际价值。
4. 固定资产投资比率固定资产投资比率是指企业在一定时期内固定资产投资额与总资产净额的比率。
该指标反映了企业对固定资产的投资力度。
四、财务报告分析固定资产的方法1. 对比分析对比分析是指将企业本期固定资产与上期、行业平均水平或竞争对手的固定资产进行比较，找出差异和原因。
2. 结构分析结构分析是指分析企业固定资产的构成，了解各类固定资产的占比情况。
3. 动态分析动态分析是指分析企业固定资产的变化趋势，如购置、折旧、处置等。
五、财务报告分析固定资产的案例分析以下以某企业2019年财务报告中的固定资产为例，进行具体分析。
1. 固定资产周转率分析2019年，该企业固定资产周转率为1.5，较2018年的1.2有所提高。
韩国游艇产业及游艇俱乐部发展分析报告
韩国游艇产业及游艇俱乐部发展分析报告1. 简介这份报告将对韩国游艇产业和游艇俱乐部发展进行分析，并提供相关数据和趋势分析。
2. 游艇产业概述韩国的游艇产业在过去几年取得了显著的增长。
该产业包括游艇制造厂、游艇销售商、游艇维修和保养等多个环节。
韩国作为一个海洋国家，具备丰富的海洋资源和壮美的海岸线，吸引了越来越多的游艇爱好者和投资者。
3. 游艇市场趋势韩国的游艇市场呈现出以下几个趋势：- 增加的游艇销售量：随着韩国人对于休闲娱乐的需求不断增加，游艇的销售量也在增加。
富裕阶层和高收入家庭是游艇市场的主要消费群体。
- 游艇定制化需求：消费者对个性化的需求越来越高，游艇制造商和销售商开始提供定制化的游艇服务，以满足不同消费者的需求。
- 游艇租赁市场增长：除了游艇销售市场，游艇租赁市场也在不断增长。
越来越多的人选择租赁游艇来享受海上乐趣，而不必拥有自己的游艇。
4. 游艇俱乐部发展游艇俱乐部在韩国也得到了快速发展。
这些俱乐部为会员提供游艇使用和相关服务，成为游艇爱好者社交和交流的场所。
游艇俱乐部的发展主要受到以下因素影响：- 政府支持政策：韩国政府通过制定相关政策和提供补贴来支持游艇俱乐部的发展，鼓励更多的人参与游艇活动。
- 俱乐部设施建设：游艇俱乐部不仅提供游艇使用服务，还需要有相应的设施和设备支持，如停泊码头、维修设施和社交场所等。
- 会员需求增长：随着游艇市场的增长，越来越多的人对游艇俱乐部的会员资格感兴趣。
这也促使游艇俱乐部不断提升服务质量和会员体验。
5. 总结韩国的游艇产业和游艇俱乐部发展迅速，正逐渐形成一个完善的生态系统。
政府的支持和消费者的需求是这一发展的关键驱动力。
未来，随着韩国游艇市场的成熟和更多人对休闲娱乐的需求增长，该产业和俱乐部发展前景广阔。
以上是对韩国游艇产业及游艇俱乐部发展的简要分析报告。
韩国船舶工业三大造船指标情况、产业结构、人力成本及存在的问题分析
韩国船舶工业三大造船指标情况、产业结构、人力成本及存在的问题分析一、韩国船舶工业发展情况分析造船业是韩国的重要支柱产业。
韩国三大船企现代重工、大宇造船海洋、三星重工位列世界造船企业第一梯队。
2017年，韩国超大型油船（VLCC）、液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船3类高附加值船舶的全球市场份额均超过50%。
2019年韩国船舶工业完工量较上年大幅增长，但新接订单亦较上年有大幅度的下降，市场份额下降至37.3%。
2019年韩国船舶工业新接订单、完工量、手持订单情况资料来源：克拉克森二、韩国造船厂以高附加值船型为主高附加值船舶是指利润比较高的船舶，主要特点为吨位大且技术水平要求较高，如：超大型油轮、液化天然气船(LNG)以及超大型沥青船（ORE）。
韩国现代重工持续将生产重心放在液化气船市场，并且近年来LNG 和LPG 销售量将不断提高，叠加美国积极的能源出口政策以及中国环保能源需求上升，预计全球大型LNG 船需求仍将持续增长。
韩国现代重工在大型LNG 船市场上占据40%以上的份额，截止2019 年4 月17 日，韩国现代重工造船以超大型油轮、超大型沥青船、LNG 和LPG 等为主的高附加值船型的在手订单数量达到57 单，共计1044.54万载重吨，占目前在手订单总量的70.43%。
韩国现代重工造船产高附加值船型占比达70%资料来源：克拉克森四、韩造船业人力成本分析韩国就业数据显示，2015 年，现代重工25236 名工人的平均年薪为7820万韩元，位居韩国三大船企之首，而大宇造船和三星重工工人平均年薪分别为7500 万韩元、7100 万韩元，三大船企合计平均薪酬约7466 万韩元（约43.2 万元人民币）。
五、韩国造船业发展存在的问题——外部问题分析需求严重衰退。
2016年，全球新船订单量同比下降67%，韩国新船订单量同比下滑80%；2017年，韩国新船订单量虽有所回升，但仅为2011~2015年平均水平的58%。
2019,韩国造船为何能再次超越
436.6 34.1% 123.5 77.7%
201.4 27.5% 68.8 82.2%
267.3 -9.8% 71 91.0%
数据来源：克拉克松
表2 2019年韩国三大船企手持订单量
船企
现代重工集团 大宇造船 三星重工
载重吨
万载重吨
同比
2871.3
-17.6%
1153.7
-22.2%
1183.9
48 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2020.2
二、2019年韩国造船业发展特点
1、垄断 LNG 船市场，保持高 端船型优势
近 20 年 来， 韩 国 在 LNG 船 建 造 市 场 上 一 枝 独 秀。2009 年 至 今 的 10 年 间， 韩 国 获 得 了 全 球 大 型 LNG 船 订 单 353 艘 中 的 297 艘， 占 比 84.1%，交付了全球大型 LNG 船 303 艘中的 238 艘，占比 78.5%，在 大 型 LNG 船 建 造 市 场 中 处 于 绝 对 垄断地位。今年以来，韩国船企继 续揽获绝大部分大型 LNG 船订单。 2019 年，全球大型 LNG 船新船订单 量共计 51 艘，其中 48 艘由韩国船企 接获（三星重工 18 艘、现代重工（蔚 山 ）12 艘、 大 宇 造 船 10 艘、 现 代 三 湖 8 艘 ）， 占 比 94.1% ；剩 余 3 艘 中，有 1 艘由俄罗斯红星造船厂接 获，另外 2 艘则由沪东中华为中船 租赁建造。考虑到中国和俄罗斯船 企接获的 LNG 船订单均由本国船东 订造，韩国船企实际上获得了今年 所有来自海外船东的 LNG 船订单。
韩国船企积极采取战略重组、资源 整合、海外布局、策略接单、拓展 业务、加强科技研发等措施，以保 持竞争优势，推动企业发展。
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2019年韩国船企资产整合分析报告
2019年6月
目录
一、韩国现代重工集团（HHI） (4)
1、韩国现代重工集团历史沿革 (4)
2、韩国现代重工集团产业情况 (5)
3、韩国现代重工集团战略规划情况 (9)
二、大宇造船海洋工程有限公司（DSME） (10)
1、大宇造船海洋工程有限公司历史沿革 (10)
2、大宇造船海洋工程有限公司产业情况 (11)
3、大宇造船海洋工程有限公司战略规划情况 (13)
三、现代重工收购大宇造船海洋 (14)
1、并购事项及其影响 (14)
2、世界船舶市场格局重塑 (16)
3、对中国船企的影响 (18)
4、对中国船企的启示 (19)
（1）创新驱动，加大科技研发力度 (19)
（2）加强自主配套水平 (20)
（3）注重品牌与品质提升 (20)
2019年3月，韩国现代重工宣布与大宇造船海洋最大股东韩国产业银行（KDB）签署正式协议。
于2019年6月成立新公司韩国造船海洋公司（KSOE），根据双方协议，韩国产业银行将持有的大宇造船海洋全部55.7％的股份转让给新公司，并继续持有新公司7％的股份，市值约为1.25万亿韩元（约合11.2亿美元），而现代重工则持有KSOE 公司28％的股份。
现代重工集团作为全球船舶建造量最多的，全球最大的造船厂，通过收购与兼并，合理资源配置，不断增强抵抗市场风险能力与优化具有发展潜力的新兴市场的投入，重点加大对豪华邮轮、大型LNG 船、海洋工程装备等市场的投入。
现代重工与大宇造船海洋两家企业的结合，进一步汇集先进的建造能力，强化韩国造船业在全球范围内的竞争力。
有效缓解全球船企之间过度竞争所带来的价格过低和订单量减少等问题，提高船企议价高能力；同时，重塑全球LNG船市场格局，给中、日船企带来较大压力。
我国LNG船企需在核心技术、蒸发率等技术层面持续推进，同时加大提升全球市场占有率。
创新驱动，加大自主研发力度，提高配套产业能力，并树立品牌意识。
韩国现代重工集团收购大宇造船海洋案例，给予我国“两船”集团未来深度融合提供一定参考意义。
平台资产有效整合，路径明确，将有效加快资产证券化水平以及我国船舶行业龙头结构优化。
一、韩国现代重工集团（HHI）
1、韩国现代重工集团历史沿革
韩国现代重工集团于1972年在朝鲜半岛东南端蔚山市成立，以创造和开拓精神在一个小渔船开始了造船事业，通过造船行业积累的技术，进军到海洋设备、工业成套设备、发动机、电子电气设备、工程机械及新能源领域，集团占地面积720万平方米，七个事业部，其中“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。
现代重工集团现已发展为全球船舶建造量最多的，全球最大的造船厂，是世界级的综合型重工业公司，是韩国沽重工业的摇篮。