习题05配气机构
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
配气机构练习题
改正：
5•为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？
6•为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
7 •为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？
8•已知某四冲程发动机的进气提前角为25°,进气迟关角为40°,排气提前角为45°,排气迟关角为15°,请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。
9. 如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？
10•为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
11 .每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？
12. 气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？
13. 为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°,而排气门锥角采用45°?
14. 气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
15. 为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？
16. 为什么现代轿车多采用液力挺柱？
答案：。
配气机构试题1.
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
配气机构练习题
配气机构练习题一、填空题1、发动机配气机构的组成可分为_______和________两大部分。
2、气门间隙的调整一般可采用________ 方法。
3、气门由_______和_______两部分组成，气门顶部形状一般有______、________和________等，进排气门的气门锥角一般为_______。
4、发动机配气机构按曲轴和凸轮轴之间的传动方式分为________、________和______三种。
二、选择题1、通过使用符合气门间隙的（）来调整气门间隙。
A.百分表B.游标卡尺C. 千分尺D.厚薄规2、气门的打开，靠（）。
A.惯性力B.凸轮的推动力C. 气门弹簧的弹力D.压力3、上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。
A.齿轮B.链条C. 链条或齿形带D. 齿轮轴4、四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转（）。
A. 半周B.一周C. 两周D.三周5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A. 1:1B.1:2 C1:3 D.2:16、摇臂的两端臂长是（）。
A. 相等的B.有的相等，有的不相等C.靠气门端较长D.靠推杆端较长7、下述各零件部属于气门传动组的是（）。
A. 气门弹簧B.挺住C.摇臂轴D.凸轮轴8、进排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门开，排气门关B. 进气门关，排气门开C.进排气门全关D.进排气门叠开9、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
A. 3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B. 1、4缸的进气门和2缸的排气门C. 3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D. 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门三、判断题1、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（）2、由于曲轴是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（）3、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
中职《发动机构造与维修》配气机构练习题
一、填空题
1.配气机构由、两大组件组成。
2.发动机曲轴磨损的检验，主要测量其和。
3.曲柄连杆机构由、和构成。
4.曲轴上在结构上由轴颈和轴颈组成。
5.曲轴按照支承方式可以分为和。
二、判断题
1.对于多缸发动机来说，各缸气门的结构和尺寸是完全相同的，因此可以互换使用。
（）
2.发动机进气提前角一般为40°—80°。
（）
3.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）
4.直列4缸4冲程的点火顺序为1-3-2-4或1-2-4-3。
（）
5.安装曲轴正时齿轮端称为曲轴的前端。
（）
三、选择题
1.在对曲轴弯曲变形量进行检测的时候，用到的量具是（）。
A.螺旋测微仪
B.游标卡尺
C.百分表
D.高度尺
2.螺旋测微仪的测量精度为（）。
A.0.1mm
B.0.01cm
C.0.001mm
D.0.01mm
3.直列6缸发动机的点火间隔角为（）。
A.90°
B.120°
C.180°
D.60°
4.发动机启动时是由（）带动飞轮转动的。
A.发电机
B.蓄电池
C.起动机
D.曲轴正时齿轮
5.直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( )。
A.气缸数
B.气缸数的一半
C.气缸数的一半加l
D.气缸数加1。
配气机构概述+答案
课题1 配气机构概述
一、填空题
1.气门组气门传动组
2.侧置式顶置式
3.凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式
二、选择题
1.A
2.C
3.A
4.B
5.A
6.C
7.A
8.C
三、简答题
1.按照发动机工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门。
2.1）齿轮传动
2）链条传动
3）同步带传动
3.发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动曲轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺住时，挺住推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧，使气门下行，打开气门。
随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺住时，气门便在气门弹簧的作用下上行，关闭气门。
发动机配气机构复习题
归纳小结1．配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。
2．配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。
3．配气机构按每缸气门的数量，可分为两气门式和多气门式；按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。
4．气门的开启是通过气门传动组的驱动来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
5．齿形带由于结构简单、传动可靠和工作噪声小等特点被广泛采用，但使用中要使齿形带张紧，否则容易跳齿，造成配气失准。
6．配气相位即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。
一般只要正时记号对正即能保证配气相位正确。
7．气门间隙的作用是保证气门受热膨胀后仍能保持良好密封。
8．由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因此，进气门头部的直径一般较排气门大，进气门的锥角小于或等于排气门；进气门顶往往是平顶或凹顶形状，而排气门则多为平顶或球面顶。
9．气门油封的作用是防止机油流入燃烧室，由于气门不断作往复运动，故气门油封较易损坏。
10．液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。
11．气门与气门座的密封性好坏直接影响到发动机的气缸压力。
若气门与气门座的不密封会导致发动机动力不足、加速无力，严重时会产生进气管回火或排气管放炮现象。
12．气门与气门座的密封带应在气门锥面的中间偏下位置，其宽度为1.0m～2.5m，排气门宽于进气门，柴油机略宽于汽油机。
气门装配后应做密封性实验。
13．凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，在安装时要对准记号，否则影响配气相位。
14．凸轮轴的轴向间隙的调整方法有：(1)改变止推凸缘厚度；(2)更换有凸肩的凸轮轴轴承。
实训内容实训一：配气机构的分解１．实训内容：（１）分解气门传动组零部件。
（２）分解气门组零部件。
２．实训要求：（１）熟悉配气机构的组成。
（２）掌握配气机构主要零部件结构及相互装配关系。
配气机构试题
一．填空.1.四冲程发动机凸轮轴的布置型式有——、——、和——。
2.凸轮轴的传动方式主要有——、——、和——三种。
3.气门头部的形状一般有——、——、和——三种方式。
4.气门导管的作用是——和——。
5.普通挺柱主要有——、——和——三种结构方式。
6.气门杆尾部与弹簧座的固定方式主要有——和——两种。
7.采用变螺距气门弹簧主要是为了防止弹簧发生——。
8.配气相位图主要描述了——、——、——和——。
9.气门工作面磨损，将破坏——和——的密封性，而导致——，并改变——。
10.检查气门杆端面磨损其百分表摆差不大于——mm，否则，可用光磨气门机修磨。
11.气门座的磨损通常可进行——和——方法修复。
12．气门与气门座的密封性实验方法有——、——、——或用——检验等。
13检查凸轮轴磨损的方法，用——测量，即测量凸轮的——和——的差值来确定凸轮的磨损程度。
14.根据——不同，配气机构的布置形式分为——和——两种。
15.顶置式气门配气机构的凸轮轴有——、——、——三种布置形式。
16.顶置式气门配气机构的气门传动组由——、——、——、——、——、——、——等组成。
17.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动——的，偏心轮是推动——的，螺旋齿轮是驱动——和——的。
18.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相——。
二.选择.1.柴油机工作时，加速时气门发出“嗝嗝”声，随着发动机转速的变化，响声也随着改变节奏，原因是（）。
A.喷油提前角小B.气门间隙过大C.气门间隙过小D.气门间隙正常2.手工研磨气门要求气门与气门座磨的工作面磨出一条整齐灰色无光上午环带时（），再洗去研磨砂，涂上机油研磨几分钟即可。
A.接触面宽度，进气门1.8～2.2mm.排气门2～2.3mm.B.接触面宽度，进气门1.5～2.2mm.排气门2～2.5mm.C.接触面宽度，进气门1～1.5mm.排气门1.5～2.2mm.D.接触面宽度，进气门0.8～1mm.排气门1.5～2mm.3.气门座边缘的裂纹，可采取（）修理。
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习题05配气机构一、填空题1．气门式配气机构由（）和气门传动组两部分组成。
气门组2．顶置气门、下置凸轮轴配气机构的发动机其曲轴和凸轮轴的传动采用（）传动。
齿轮3．凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、（）及气门开度的变化规律等要求。
配气相位4．在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为（）。
气门间隙5．用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
曲轴转角6．气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、（）、气门导管及锁片等零件。
气门座圈7．用链条驱动凸轮轴时，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有导链板，（）装置等。
张紧轮8．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，凸轮轴旋转一周。
两9．采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向相（）。
反10．从（）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。
进气门开始开启11．按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和（）传动式。
齿形带12．（）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就多，发动机发出的功率就大。
充气13．气门间隙是在发动机（）装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
冷态14．气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（）。
传热15．气门传动组的主要机件有凸轮轴、挺柱、推杆、（）等。
摇臂及摇臂轴16．（）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。
气门弹簧17．顶置气门、下置凸轮轴配气机构多用于转速（）的发动机。
较低18．气门尾端与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为锥面的（）。
气门锁片19．（）的功用是改变推杆和凸轮传来的力的方向，作用到气门杆端以推开气门。
摇臂20．可燃混合气或空气充满气缸的程度，常用（）表示。
充气系数/充气效率21．顶置气门、中置凸轮轴式配气机构中与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了（），从而减轻了配气机构的往复运动质量。
推杆22．从（）到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。
排气门开始开启23．摇臂的长臂一端用于推动气门，在短臂一端装有用以调节（）的调节螺钉及锁紧螺母，螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相接触。
气门间隙24．采用齿轮副来驱动凸轮轴，曲轴正时齿轮的齿数为凸轮轴正时齿轮齿数的（）倍。
1/225．用链条驱动凸轮轴时，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有（）、张紧轮装置等。
导链板26．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（）相适应。
配气相位27．由于（），就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
进气门早开和排气门晚关28．上置式凸轮轴一般是每隔（）气缸设置一个凸轮轴轴颈。
一个29．中置式和下置式凸轮轴的轴向定位通常采用（）式限位装置。
止推板30．为解决材料热膨胀及发动机工作时发生撞击而产生噪声这一矛盾，轿车的发动机一般采用（）。
液力挺柱二、判断题1．气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。
F 2．当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。
F3．按凸轮轴的布置位置，可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。
F4．有的发动机一个缸的气门有五个。
T5．吸入的可燃混合气或空气越多，发动机发出的功率和转矩越大。
T6．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为2：1。
F7．采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。
F8．顶置气门、上置双凸轮轴配气机构高速性最佳。
T9．进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为进气提前角+进气迟后角。
F 10．只要配气相位的存在，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。
F 11．对于一定工作容积的发动机而言，进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。
T12．在许多汽车发动机的进气门上都采用充钠气门。
F13．为了安装方便，下置凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
F14．在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。
T15．气门叠开角为进气门早开角+180°+排气门晚关角。
F16．如果气门间隙过小，发动机在冷态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
F17．采用不等螺距的圆柱弹簧，应将螺距小的一端应朝向气门头部。
避免共振现象发生。
T 18．气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、气门座圈、气门导管及锁片等零件。
T 19．在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。
T20．采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。
T21．由于进气门早关和排气门晚开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
F22．凸轮轴轴承一般做成衬套压入整体式的座孔内，最后再加工，与轴颈配合。
T23．凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
F24．为了保证气门和气门座的密封，不允许气门在工作中相对气门座旋转。
F25．为了防止共振现象的发生，在安装弹簧时，应使两根弹簧的旋向相反。
T26．下置式凸轮轴轴颈的直径由风扇端向飞轮端依次减小，目的是便于安装。
T27．为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。
T28．由于配气相位的存在，因此当发动机的转速愈高时，其提前角和迟后角也愈大。
F 29．上置式凸轮轴基本上是每隔一个气缸设置一个凸轮轴轴颈。
T30．挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
T31．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
F32．气门导管是给气门的运动起导向作用，因此两者的运动表面需要润滑油进行润滑。
F 33．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
F34．正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
T35．每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。
F36．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
F37．充气效率总是小于1的。
T38．气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
F39．排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
T40．进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
T三、选择题1．（）是气门组的零件。
气门导管2．（）多用于转速较低的发动机。
顶置气门、下置凸轮轴配气机构A．顶置气门、下置凸轮轴配气机构B．顶置气门、中置凸轮轴式配气机构C．顶置气门、上置凸轮轴配气机构D．双顶置凸轮轴的配气机构3．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，凸轮轴旋转（）周，各缸的进、排气门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为1∶2。
2，14．链条式凸轮轴驱动形式一般多用于凸轮轴上置的远距离传动，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有（）等。
张紧轮5．齿形带驱动形式与链驱动的原理相同，只是链轮改为齿轮，链条改成齿形带，齿形带用（）制成。
橡胶A．铝B．塑料C．橡胶D．低碳钢6．用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
曲轴转角A．曲轴转角B．凸轮轴转角C．气门转角D．齿轮转角7．由于进气门（）和排气门（），就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
早开，晚关A．早开，早开B．早开，晚关C．晚关，晚关D．早关，晚开8．（）是气门传动组的零件。
气门挺柱A．气门锁片B．气门C．气门弹簧D．气门挺柱9．从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为（）。
进气迟后角A．进气提前角B．进气迟后角C．排气提前角D．排气迟后角10．凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，下面哪个说法与实际不符（）使其符合其驱动形式A．使其符合发动机的工作顺序B．使其符合配气相位C．使其符合气门开度的变化规律D．使其符合其驱动形式11．四冲程六缸发动机各缸进气门的凸轮彼此间的夹角为（）。
60°12．有些汽车发动机（）底部工作面制成球面，同时把凸轮面制成带锥度形状以使两者在工作时能达到磨损均匀。
挺柱A．凸轮轴B．挺柱C．推杆D．摇臂13．气门的开启一般不采用的（）方式。
D．凸轮运动带动挺柱、推杆使气门打开A．凸轮运动带动挺柱、推杆、摇臂使气门打开B．凸轮运动带动摇臂、挺柱使气门打开C．凸轮运动带动挺柱使气门打开D．凸轮运动带动挺柱、推杆使气门打开14．气门传动组的主要机件有（）。
凸轮轴A．凸轮轴B．气门C．气门导管D．气门座15．关于气门，下面说法错误的是（）。
凹顶气门用于某些排气门A．排气门一般采用耐热钢B．凹顶气门用于某些排气门C．多数发动机进气门的头部直径比排气门的大D．进气门往往采用较小的气门锥角16．关于避免气门弹簧的共振，说法错误的是（）。
在安装弹簧时，应使两根弹簧的旋向相同A．在安装弹簧时，应使两根弹簧的旋向相同B．采用不等螺距的圆柱弹簧C．弹簧丝的直径粗一些D．弹簧的直径小一些17．关于气门座说法错误的是（）。
大多数发动机的气门座圈是焊接在气缸盖上的A．有的汽油机只镶排气门座B．有的柴油机只镶进气门座C．大多数发动机的气门座圈是焊接在气缸盖上的D．铝合金气缸盖双座都镶气门座圈18．发动机高速化后，气门室中的机油会通过气门杆与导管之间的间隙被吸入进气管和气缸内，因此发动机的气门杆上部都设有（）。
A．气门弹簧B．气门锁片C．气门油封D．气门弹簧座19．关于液力挺柱说法错误的是（）。
发动机冷态时，液力挺柱与凸轮不接触A．若气门、推杆受热膨胀，挺柱自动“缩短”B．若气门、推杆冷缩挺柱自动“伸长”C．发动机热态时，液力挺柱与凸轮接触D．发动机冷态时，液力挺柱与凸轮不接触20．关于配气相位说法错误的是（）。
排气门早开时，由于气缸内还有大约300kPa～500kPa的压力，会大大减少发动机的功率。
A．进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力B．进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气C．排气门早开时，由于气缸内还有大约300kPa～500kPa的压力，会大大减少发动机的功率D．排气门早开时，气缸内的压力仍高于大气压，且废气气流有一定的惯性，所以排气门适当晚关可使废气排得较干净21．一般发动机的进气门锥角（）排气门锥角。
小于等于22．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。
钢23．当采用双气门弹簧时，两气门弹簧的旋向（）。
相反24．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（）的。