论公路桥梁加固施工技术
公路桥梁体外预应力加固施工技术
试论公路桥梁体外预应力加固施工技术摘要：论述了桥梁加固技术对于提升公路桥梁质量的重要性；探讨了选用公路桥梁加固方式时所遵循的原则；详细分析了公路桥梁体外预应力加固施工技术的特点；并针对该技术在施工过程中所存在的问题，提出了相应的解决措施，以期为公路桥梁施工质量的保证提供一定的帮助。
关键词：公路桥梁；桥梁加固；施工控制；桥体维护1 引言随着我国经济持续高速的发展，交通运输量也在不断地提升。
物流行业的飞速发展以及城市建设项目的不断增多，导致越来越多的重型车辆开始行驶在公路上，极大地考验着公路桥梁的承载力。
部分老式公路桥梁，对于道路承载力的设计要求已经远远地不能满足于现代交通运输业的发展。
而且，即使最初设计要求能够满足现代交通运输量的桥梁，由于使用时间过长，老化、破损现象严重，存在着很大的交通安全隐患。
因此，采取一定的维修或者加固的方式来提升公路桥梁的承载力势在必行。
而对于一些损伤的公路桥梁，维护成本较高或者无法正常维护加固时，则根据桥梁的现有承载力施行限速、限重等措施，确保人民的生命财产安全。
2 公路桥梁加固原则我国现在通用的公路桥梁设计标准的颁布时间是上世纪九十年代。
限于当时比较低的技术水平以及落后的交通运输行业，使得在该标准下建设的公路桥梁已经不能完全适用于现阶段的车辆通行要求。
尤其是在某些城镇公路上，重型货车超载现象十分严重，这就严重的考验着公路桥梁的承载力，为人民的生命安全埋下众多隐患。
具不完全统计，至少百分之二十的城镇道路桥梁存在安全隐患，如果不能及时的予以加固，所产生的后果将不堪设想。
因此，对于公路桥梁的加固已经越来越引起人们的重视。
相对于发达国家，我国的各项基础设施还不是很完善。
为了完善这些基础设施，国家每年都会投入大量的资金，但是公路桥梁加固在资金的占用率上相对较少。
如何用较少的资金投入，修复或者加固更多的公路桥梁就显得尤为重要。
现阶段对公路桥梁进行加固时，要遵循以下两个原则：一是做好维修前的检测工作。
论述公路桥梁施工技术与加固措施
论述公路桥梁的施工技术与加固措施【摘要】近年来，随着我国经济和交通运输的飞速发展，交通运输量也在大幅度的增长，因此公路桥梁建设越来越受到重视。
而在公路桥梁建设中，施工技术无论是在设计阶段还是在施工阶段都起着非常重要的作用。
与此同时，桥梁加固也是必不可少的一步。
【关键词】公路桥梁；施工技术；加固引言桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。
而桥梁施工控制又是确保桥梁施工宏观质量的关键。
其中桥梁基础按施工方法可分为明挖基础施工、钻孔灌注桩基础施工、沉井基础施工、承台及系梁施工。
具体施工工艺方法有（1）铺设底模（2）钢筋安装（3）模板安装（4）混凝土浇筑（5）拆模等。
但是，我们还是能从中发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀，这些对桥梁的损害都是非常严重的。
因此，解决桥梁加固中存在的问题、对旧桥进行维修加固、确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。
一、公路桥梁基础施工及其相关技术1、支架搭设施工中可采用钢管施工脚手架作为操作平台，脚手架用钢管支架形成。
预埋墩台身钢筋应注意测设的墩台身的位置必须精确，预埋后墩台身钢筋的固定用地锚拉线进行找正和固定。
2、钢筋工程钢筋骨架采用在场内制作，现场安装分节成型现场用吊车吊起，分节入孔的方法施工。
施工中骨架第一节人孔后，用支撑杆固定骨架于井口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用电弧焊以单面焊的工艺进行焊接。
焊接采用几台电焊机同时搭接单面焊，以减少混凝土浇注前焊接所占用的时间。
放钢筋骨架前，先在孔口加设4根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度。
3、围堰基坑开挖通病处理（1）当井点降水失败，基坑翻出泥浆，导致结构无法施工时，可适当回填压住淤泥上涨，然后采用基底注浆方法进行止水，基底注浆厚度应根据土质确定，如基坑周围渗水、渗泥，可在渗漏外侧较远处用压密注浆止水。
农村公路桥梁加固改造施工技术
农村公路桥梁加固改造施工技术摘要：作为农村公路建设关键内容的公路桥梁改造工程，实施目的在于加固原有桥梁、提升旧有桥梁的性能，确保桥梁价值效能的最大化发挥，保障地区经济的快速化发展。
农村公路桥梁加固改造施工中需要科学选用施工技术，强化整个施工过程中的质量与安全控制措施，进而为工程质量达到设计标准提供保障。
基于此，文章结合农村公路桥梁加固改造工程实例，分析了农村公路桥梁加固改造施工技术的应用要点，围绕基坑施工、模板施工、混凝土浇筑施工、桥梁上部结构施工几个方面展开了技术应用探讨，并从质量管理、安全管理两个层面阐述了具体的施工管理措施。
关键词：农村公路桥梁；桥梁改造加固；预应力箱梁桥公路桥梁是农村经济发展的基础性工程，但由于部分地区的公路桥梁建设年限较早，经长期运行后出现了开裂、路面破损等多种病害问题，因而需要通过桥梁加固改造解决农村公路桥梁的病害问题，从而在节约桥梁建设成本的前提下，有效改善公路桥梁性能，保障农村地区经济的快速发展。
由于不同公路桥梁的病害情况不一致，因而公路桥梁改造过程中要结合桥梁病害实际情况合理应用改造施工技术，通过施工技术过程的严格把控，保障农村公路桥梁加固改造的质量成效。
1.工程概况某农村公路桥梁属于钢筋混凝土预应力空心板桥，桥梁抗灾能力偏弱，此桥梁的桥墩及桥台埋深较浅，只有2m，在长期的水流冲刷下，桥墩及桥台部分基础逐渐裸露，且铰缝处有明显的裂缝，并出现了脱落现象。
桥梁栏杆扶手存在断裂，桥梁主构件也严重受损。
针对此危桥的改造方法是将原桥改建成为预应力箱梁桥，以公路I级设计荷载实施建设。
将桥墩桥台高度加高至3m，桥梁长度设定为20m。
在桥梁两侧引道路基处用波形护栏替代原有栏杆，护栏全长设定为165m，运用平交法进行起点至终点间的处理，以使改造桥梁顺畅连接于原有道路之上。
2.农村公路桥梁加固改造施工技术的应用要点2.1桥梁下部施工要点为增大桥墩桥台埋深，防止因水流冲刷引起桥墩桥台基础裸露问题，对桥梁下部进行加固施工，对铰缝处已出现的裂缝进行填充处理，通过挖掘深基坑，将原有的2m桥墩桥台加高至3m。
公路桥梁的加固处理技术与施工工艺
公路桥梁的加固处理技术与施工工艺摘要：社会经济的发展，对基础交通运输提出了更高要求，公路桥梁运输压力不断增加。
为缓解交通压力，公路桥梁建设项目不断增加，然而在公路桥梁投产运营的过程中，在荷载作用下容易出现一些质量问题，为交通带来了严重的安全隐患。
针对安全隐患，采取加固处理技术，可以改善公路桥梁通行条件，提高公路桥梁安全性及耐久性，节约成本，实现交通的综合效益。
在分析公路桥梁需要加固原因的基础上，对加固处理技术施工工艺进行研究与分析。
关键词：公路桥梁加固处理技术施工工艺1 对公路桥梁采取加固处理措施的主要原因随着公路桥梁交通流量不断增加，公路桥梁结构老化速度加快，导致公路桥梁破损严重，其承载力下降，为保证公路桥梁运营的安全性，需要采取加固处理技术，通过加固处理，保证桥梁运行安全，延长桥梁使用寿命。
公路桥梁需要采取加固处理技术的主要原因在于以下几个方面：第一，公路桥梁表面原因。
随着交通流量增加，大型及重型车辆运行，公路桥梁表面造成了较大损坏，导致其表面凹凸不平，不利于行车安全，且严重影响通行速度；第二，公路桥梁护栏原因。
在高速公路及桥梁中，常会出现护栏倾斜或护栏消失的现象，导致公路桥梁丧失防护功能。
公路桥梁护栏损坏，在破坏公路桥梁外观的同时，带来安全隐患；第三，公路桥梁设计问题。
因桥梁设计及施工应考虑地方性，在设计中缺乏对方性因素的考虑，导致桥梁质量问题，如桥梁桥孔设计通水量不足，在暴雨影响下出现垮塌等问题；第四，公路桥梁质量问题。
因桥梁设计或施工问题，导致公路桥梁施工质量较差，存在着一些细小问题，随着公路桥梁运行逐渐显现出并发展为较大问题，如裂缝、沉陷、空洞等问题，为公路桥梁运行带来了严重的安全隐患。
综上，为减少安全隐患，保证公路桥梁运行的安全性，需要对公路桥梁采取加固处理措施，保障公路桥梁运行的综合效益。
2 公路桥梁加固处理技术施工工艺2.1 旧桥主梁加固处理技术施工工艺在进行旧桥主梁加固时，首先应充分应用墩顶上侧两孔梁端多余空间进行挑梁设置，挑梁设置时应采取现浇横向式悬臂挑梁，预制微弯板，将微弯板安装于挑梁之上；其次，在旧桥面及人行道之间设置桥面拓宽部分，采取现浇作业方式，在桥面层铺装同时，进行行车道现浇作业；选择合适钢筋网，布设于桥面的铺装层及拓宽部分，通过布设钢筋提高桥梁整体性；在挑梁顶中心部位设置桥梁伸缩缝。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
高速公路桥梁加固施工技术的要点研究
高速公路桥梁加固施工技术的要点研究一、高速公路桥梁加固的原因、特点及标准（一）加固原因伴随我国社会和经济水平的不断提高，促使我国的交通运输产业的不断发展进步，这种现状就会导致我国的桥梁承重量有所增加。
我国现存的大部分桥梁都已经使用了非常长的一段时间，并且维护的次数非常少，在过去进行桥梁施工建设时，应用的施工技术和工艺都欠成熟，使用的建筑材料也非常简陋，尽管这样能够大幅减少桥梁建设的资金投入量，但也导致了部分桥梁的质量得不到保证。
在进行桥梁建设的过程中，有可能会因为各种桥梁建设中的隐性因素，在长时间的使用下就会显现，导致桥梁的稳定性降低。
虽然我国有些桥梁的建成时间很短，但是由于在桥梁的设计中有不符合标准的地方，这就导致施工质量也达不到标准，就必须在后期进行加固。
伴随我国经济和社会的不断发展进步，人们对桥梁的质量有了更高的要求和需求，进而导致以往的设计建设指标已经不能满足当前社会的需求了，尤其是在我国汽车数量的不断上升，桥梁的总承载力也随之不断升高，其中不乏一些汽车会超载行驶，这种情况对于我国的桥梁质量有着严重的危害，进而一定要对高速公路桥梁进行有效的加固。
（二）桥梁加固主要特点在对我国目前的存在的桥梁进行加固处理的过程中，已经投入使用的桥梁，在进行加固施工的过程中，不能阻碍交通正常运行，并且在加固的过程中，还应该充分考虑桥梁自身的结构，应根据其自身结构特点进行设计。
而且在进行高速公路桥梁的实际加固过程中，新建设的桥梁结构与原本的桥梁结构之间的衔接需要施工人员良好的处理，防止在这方面出现任何问题，使桥梁的稳定性再次降低。
（三）桥梁加固标准对于桥梁的加固，需要综合考虑各种因素，即施工技术水平、常见病害种类、病害产生原因以及车辆通行条件。
在对这些影响因素进行充分分析后，进一步判断桥梁加固的可行性、必要性、经济性、实用性，最终确定科学合理的加固方案。
桥梁加固的成本是首先要考虑的因素，必须严格控制，约占新建桥梁成本的60～70%。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
对于 多跨长桥 ，在缺 乏较大能力的起重设 备时，可将每 跨梁分成若干段 ，在预制厂生产 ，并在支撑梁上张拉预应力 钢筋。和一般的工程不同 ，桥梁的施工一般在原地进行 ，这 里还可 以采用 旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用 ，在一 定程度上也节约 了人力、物力 以及财力。当承载 力验算合格
段预制梁 ，并用纵 向预应 力钢 筋将预 制节段 与施工完成 的梁
体 连 成 整 体 ，然 后 通 过 水 平 千 斤 顶 施 加压 力 ，将 梁 项 向 前 顶
久性差并容 易年久老化 ；而有些桥梁 ，则因设计失当或施工 质量差 ，也存在有待加固的问题。 历史 的经验告诉我们 ，除 了加强施工技术的管理和提高 之外 ，也不 能忽视桥梁后期 的维护 以及检查工作 。只有注重 各个 方面 的管理和维护工作 ，才能够提高高速公路桥梁 的使
行 加 固。
二、高速公路桥梁上部结构 的加固技术
１转 体 施 工技 术
转体施工技术在现代施工现场 中普遍使用 ，它是在河流 两岸或者适 当位置利用地形优势或者使用简便 的支架 先将半
２ ． 移 动 模 架逐 孔 施 工技 术
桥 预制完成 ，之后 以桥梁结构本身 为转动体 ，将两个 半桥 转
段。围段之间的距离根据桥 墩侧面的宽度 而定 ，厚度不应该
小于１ Ｏ ｃ ｍ ，钢 箍 的 设 置 能够 有 效缓 解 桥 墩 内部 结 构 产 生 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 胀 力 ，防 止 其 进 一 步 恶 化 。 具体 的 方 式根 据 桥 梁 的破 坏 程 度 而 定 ， 当 出现 严 重 开 裂 或 者 是 由于 风 力 等 自然 环 境 的整 体 风 化 时 ，可 以采 用 围 绕 整 个 墩 台 设 置钢 筋 混凝 土 护 套 的方 法 进
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析1. 引言1.1 引言路桥施工中的桩基加固技术是保障工程安全和稳定的重要一环。
桩基加固技术在路桥施工中具有不可替代的作用，能够有效增强桩基的承载能力，提高工程的稳定性和安全性。
本文将对桩基加固技术进行深入分析，探讨其基础知识、常见施工技术、技术优势、施工实例和风险控制等方面。
在进行桩基加固技术分析之前，首先需要了解桩基加固技术的基础知识。
桩基加固技术是指在已有桩基的基础上，通过各种方式对桩基进行加固处理，以提高桩基的承载能力和稳定性。
常见的桩基加固技术包括预应力加固、灌注桩加固、桩帽加固等。
在我们将深入探讨桩基加固技术的常见施工技术，包括施工工艺、材料选用、设备操作等方面。
同时也会就桩基加固技术的技术优势进行分析，探讨其在工程实践中的应用和效果。
通过分析一些经典的桩基加固施工实例，我们可以更好地理解桩基加固技术的实际应用，从而为工程实践提供参考。
我们也需要深入探讨桩基加固施工中可能存在的风险，并提出相应的风险控制措施，保障施工的顺利进行和工程的安全。
通过对桩基加固技术进行全面的分析和探讨，我们可以更好地认识和理解这一重要的施工技术，为今后的工程建设提供有力支持。
结合实际案例和经验总结，我们可以得出一些结论，进一步完善和优化桩基加固技术，为工程施工提供更加可靠的支持和保障。
2. 正文2.1 基础知识基础知识是路桥施工中桩基加固的重要部分，也是整个施工过程中的关键环节之一。
在进行桩基加固前，首先需要对桩基的种类、结构特点以及施工环境等进行充分了解。
桩基主要分为灌注桩、打桩桩和钻孔灌注桩三种类型。
灌注桩是通过在地面上预制好的混凝土桩壁桩和地下挖孔桩。
打桩桩是通过在地下钻孔后按照设计要求浇筑混凝土的夯实桩。
钻孔灌注桩是在地下预扩孔，再在孔内浇注混凝土形成桩体。
不同类型的桩基在加固过程中需要采取不同的施工措施。
在进行桩基加固时，还需要考虑桩基的承载能力、变形特性以及受力分布情况等诸多因素。
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论公路桥梁加固施工技术
摘要：目前，我国需要维修的公路桥梁较多，其中重建的只是一小部分，绝大多数都需要进行桥梁加固，这样在节约资源和资金的基础上提高了公路桥梁的使用寿命。
在公路桥梁加固过程中，加固施工技术的必不可少的，它是加固过程中的核心。
本文就三个公路桥梁加固施工技术进行了分析。
关键词：公路桥梁；加固；施工技术
1.引言
公路桥梁也是建筑物中的一种，因此，它也具有一定的生命周期，其生命周期包括建造、使用和维护。
公路桥梁都是建立在室外的，经常受到风吹雨淋的，自然环境对其产生了很大的影响，其随着时间的延长必可避免地会被损坏，因此公路桥梁加固是非常必要的。
桥梁加固比起重建桥梁来说比较节省资源和资金。
因此，从经济角度考虑，桥梁加固在节省资金的基础上，提高了桥梁的使用时间，提高了社会的经济效益。
另外，通过加固技术能够进一步提高桥梁的质量，因此提高了桥梁的使用效率和服务水平，更重要的是在一定程度上减少了交通事故的发展。
总而言之，公路桥梁加固是非常必要的。
2.公路桥梁加固施工技术
2.1体外预应力加固技术
体外预应力加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加
产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。
体外预应力加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。
与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。
目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的加固方面。
体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。
体外预应力加固技术与普通预应力混凝土结构相比，其结构具有以下几个特点：（1）设计方面。
体外预应力加固技术主要是采用钢筋来进行，其可以是固定的，也可以是可换的。
当然，可更换的钢筋应用起来更加方面，简化了桥梁加固的步骤。
（2）施工方面。
体外预应力加固技术可以在任何一个季节中施工，并且也简化了旧桥改造的施工。
（3）使用方面。
体外预应力加固技术有利于抗疲劳，并且也使预应力筋利用效率更高。
在我国，混凝土耐久性问题一直都是我国桥梁工作的难点，而体外预应力加固技术解决了这一问题，提高了桥梁耐久性。
2.2高强符合纤维加固技术
高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维(frp)，碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛，技术比较成熟。
在结构受拉区或抗剪薄弱区域，直接粘贴纤维加固方法采用的较多。
就实际工程中大量遇到的承载力加固而言，多采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法。
后加补强材料是不能充分发挥作用的。
计算表明，对原梁高度较小、配筋率较大的情况，加固设计以混凝土压应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力仅为700-800mpa，此值只相当碳纤维抗拉强度标准值的(21.2％~24.2％)；对原梁高度较大、配筋率较小的情况。
加固设计以原梁钢筋应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力也只有2000mpa左右，此值相当碳纤维抗拉强度标准值的60％。
高强复合纤维加固技术与其他钢筋混凝土结构相比具有以下几个特点：（1）施工方面。
在进行加固过程中，混凝土结构构件的承载力和延性的提高可以将高强符合纤维的特点充分利用起来，从而将其受力性能进行改善，实现加固的目的。
（2）结构方面。
在温度变化时，frp也能够与混凝土一起工作，这主要是因为线膨胀系统与混凝土较接近有关。
frp质量轻并且较薄，构建经过加固补修后不会使原结构的自重增加的，也就不会使建筑物的使用空间减少，即建筑物的自重和体积都不会改变。
（3）使用方面。
高强符合纤维加固技术可以应用与很多结构的建筑物中，并且它的加固技术不会对原结构形状和原结构外观产生影响。
高强符合纤维具有良好的耐腐蚀性和耐久性，使桥梁的耐腐蚀性得以增强。
采用高强符合纤维加固技术加固的公路桥梁，不需要再定期进行维护，其本身具有很
强的保护作用。
2.3有粘结预应力加固技术
利用锚固于被加固梁体上的小直径预应力筋，对梁体施加预应力，然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。
有粘结预应力加固体系以其预应力筋锚固简单、张拉施工方便、结构耐久性好，材料利用效率高的技术优势受到国内外土木工程界的重视。
有粘结预应力加固体系特点适用于中、小跨径钢筋混凝土梁、空心板梁、箱梁桥的加固，尤其是对高速公路及城市立交工程中大量采用的中等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥，由于受箱梁高度的限制，在箱内布置体外预应力筋有困难的情况下，采用在箱梁底板部增设预应力筋，然后喷注高性能抗拉复合砂浆的有粘结预应力加固体系是理想的加固方案。
随着经济的快速发展，装货的大卡车越来越多，这给公路桥梁的设计荷载提出了更高的要求。
公路桥梁的加固是我国公路桥梁相关部门亟须解决的问题。
公路桥梁加固不仅需要资金的支持，更重要的是要求专业技术的支持，公路桥梁加固对技术要求是非常高的。
因此，随着社会对公路桥梁设计荷载提出更好的要求，相关部门需要对公路桥梁加固施工技术进行更深入的要求和创新。
参考文献：
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