高速公路施工测量方案
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案XXX施工测量方案1.概况本文旨在介绍XXX韶新高速公路四分部施工测量方案，以确保测量工作的准确性和施工的顺利进行。
2.编制依据本方案的编制依据包括相关法律法规、技术标准和设计要求等。
3.施测组织为了保证施测工作的高效性和准确性，我们将按照施工进度和测量要求，合理组织施测人员和设备，并制定详细的施测计划和安全措施。
4.控制网测量4.1 设计院交桩内容我们将严格按照设计院提供的交桩内容进行控制网测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.2 控制网复测内容为了确保控制网测量结果的准确性，我们将进行控制网复测，并对测量结果进行比对和分析。
4.3 首次控制网复测情况我们将对首次控制网复测情况进行记录和分析，并在实际施工中及时调整和完善控制网。
4.4 控制网加密测量为了保证施工测量的精度和准确性，我们将进行控制网加密测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.5 与相邻标段的联测为了保证整个工程的一致性和协调性，我们将与相邻标段进行联测，并对测量结果进行比对和分析。
5.分部分项工程施工测量5.1 数据计算及复核我们将对施工测量数据进行计算和复核，并对测量结果进行记录和分析。
5.2 路基施工测量5.2.1 路基施工放样我们将按照设计要求进行路基施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.2 横断面法我们将根据实际情况采用横断面法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.3 逐渐接近法我们将根据实际情况采用逐渐接近法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.4 平行线法我们将根据实际情况采用平行线法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.5 路基高程的放样我们将按照设计要求进行路基高程的放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.6 挡墙施工放样我们将按照设计要求进行挡墙施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.7 沉降观测在工程建设过程中，沉降观测是非常重要的一项工作。
高速公路工程测量放线专项施工方案
高速公路工程测量放线专项施工方案项目概述本文档旨在阐述高速公路工程测量放线专项施工方案，以确保施工过程的准确性和安全性。
步骤概述1. 准备工作：收集项目相关资料和技术要求，组建测量放线团队。
2. 前期勘测：进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。
3. 放线准备：准备放线设备和工具，校准仪器，并确保团队成员熟悉使用方法。
4. 实地放线：按照设计要求，在现场进行放线操作，确保放线精度和准确性。
5. 测量数据处理：整理、处理和分析测量数据，生成相应的测量报告和文件。
6. 安全措施：在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
测量放线方案1. 准备工作收集并研究项目相关图纸、设计文件，了解施工要求和技术细节。
组建测量放线团队，确定团队成员的职责和任务分配。
2. 前期勘测使用先进的地形测量工具和技术，进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。
根据勘测结果，制定详细的放线方案。
3. 放线准备根据放线方案准备相应的放线设备和工具，包括全站仪、经纬仪、测量尺等。
对仪器进行校准和调试，确保其准确性和灵敏度。
对团队成员进行培训和指导，确保熟练掌握使用方法。
4. 实地放线根据设计要求，在施工现场进行实地放线操作。
使用放线设备和工具，按照放线方案的要求进行放线工作。
确保放线的准确性和精度，避免偏差和误差。
5. 测量数据处理收集和整理实地测量数据，使用专业的测量软件进行数据处理和分析。
生成相应的测量报告和文件，记录放线过程和结果。
确保测量数据的准确性和可靠性。
6. 安全措施在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
使用个人防护装备，遵守施工现场的安全管理要求。
定期进行安全教育和培训，提高团队成员的安全意识。
结论本文档详细介绍了高速公路工程测量放线专项施工方案，包括准备工作、前期勘测、放线准备、实地放线、测量数据处理和安全措施等步骤。
通过执行这些步骤，可以确保测量放线工作的准确性和安全性，促进高速公路工程的顺利进行。
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某省某市某县某公路，起点位于某镇，终点位于某镇，全长XX公里。
该公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度为26米。
本项目主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
二、测量施工方案1. 测量原则（1）严格执行国家有关测量规范、规程和标准。
（2）确保测量精度，满足公路工程设计和施工要求。
（3）科学、合理、高效地组织测量工作。
2. 测量内容（1）控制网测量：包括平面控制网、高程控制网。
（2）地形图测绘：1:500比例尺地形图。
（3）道路中线测量：包括路基中线、路面中线。
（4）施工放样：包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
（5）竣工测量：包括竣工平面图、竣工高程图。
3. 测量仪器与设备（1）平面控制测量：采用全站仪、GPS接收机、水准仪、钢尺等。
（2）地形图测绘：采用全站仪、平板电脑、绘图软件等。
（3）道路中线测量：采用全站仪、钢尺等。
（4）施工放样：采用全站仪、钢尺、水准仪等。
（5）竣工测量：采用全站仪、水准仪、钢尺等。
4. 测量方法（1）平面控制测量平面控制测量采用GPS技术，利用高精度GPS接收机进行平面控制网布设。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用静态相对定位技术，采用双频接收机，设置4～6个同步观测卫星，观测时间不少于24小时，确保测量精度。
（2）高程控制测量高程控制测量采用水准测量方法，布设高程控制网。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用一等水准测量，使用DS3级水准仪和钢尺，确保高程精度。
（3）地形图测绘地形图测绘采用全站仪进行数据采集，利用平板电脑进行数据传输和绘图。
数据采集时，采用全站仪进行测角、测距、测高，并实时传输到平板电脑，进行实时绘图。
（4）道路中线测量道路中线测量采用全站仪进行，首先确定道路中线控制点，然后根据控制点进行道路中线的放样。
高速公路工程测量施工方案
高速公路测量施工方案一、工程概况1.工程概述XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。
其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。
主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。
2.地形气象本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区。
山体相对高差100～300m，自然坡角25～50°，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
XX市属于北亚热带大陆性季风气候。
山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5℃。
年平均气温为15.3℃，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
二、编制依据1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；2.十白高速工程项目施工测量管理细则；3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；4.监理单位审核批准的交桩资料。
三、测量仪器及设备针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。
控制测量仪器：徕卡 GPS1200 测量系统GX1230接收机、R-322 宾得全站仪、 NAL132 自动安平水准仪。
高速公路路面施工测量方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路路面测量施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部 2015年11月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、技术标准 (4)四、地形地貌 (4)五、路面结构方案 (4)5.1主线 (5)5.2 互通立交匝道 (5)5.3 收费广场 (5)5.4 桥面铺装 (5)5.5 隧道路面 (5)六、测量总体组织 (6)6.1测量人员组织机构 (6)6.2测量工艺流程图 (7)6.3测量仪器的配置 (8)七、坐标系统和高程系统 (9)八、控制网数据采集与数据处理 (9)九、路面平面位置控制 (10)9.1 路面结构细部图 (10)9.2 宽度控制 (15)十、路面高程控制 (16)十一、路面施工厚度的管理与控制 (16)1、路面施工准备阶段 (17)2、路面施工实施阶段 (17)3、路面施工后检测总结阶段 (18)4、路面施工建议和管理方法 (19)十二、质量保证及纠偏措施 (19)一、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；3、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。
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目录1 概况..................................................... - 1 -2 编制依据................................................. -3 -3 施测组织................................................. - 3 -4 控制网测量............................................... - 4 -4.1 设计院交桩内容...................................... - 4 -4.2 控制网复测内容...................................... - 5 -4.3 首次控制网复测情况................................. - 6 -4.4 控制网加密测量..................................... - 6 -4.5 与相邻标段的联测................................... - 7 -5 分部分项工程施工测量..................................... - 7 -5.1 数据计算及复核..................................... - 7 -5.2 路基施工测量....................................... - 7 -5.2.1路基施工放样................................... - 7 -5.2.2横断面法....................................... - 9 -5.2.3逐渐接近法..................................... - 9 -5.2.4平行线法...................................... - 10 -5.2.5路基高程的放样 ................................ - 11 -5.2.6 挡墙施工放样.................................. - 11 -5.2.7 沉降观测...................................... - 11 -5.2.8竣工测量...................................... - 12 -5.3 隧道施工测量...................................... - 13 -5.3.2高程控制...................................... - 14 -5.3.3贯通误差的测定及调整 .......................... - 15 -5.3.4监控测量...................................... - 16 -5.3.5竣工测量...................................... - 17 - 5.4 桥梁桩基放样....................................... - 17 -5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RTK方法两种方法进行.................................................. - 17 -5.4.2 护筒埋设与检查................................ - 18 -5.4.3 桩位竣工验收................................. - 19 - 5.5承台施工测量....................................... - 19 -5.5.1 承台施工放样测量.............................. - 19 -5.5.2 承台模板检查.................................. - 19 -5.5.3承台竣工测量.................................. - 20 - 5.6墩身施工测量....................................... - 20 -5.6.1墩身放样测量.................................. - 20 -5.6.2墩台模板检查.................................. - 21 -5.6.3墩台竣工测量.................................. - 21 - 5.7 垫石、支座施工测量................................. - 22 -5.7.1墩顶贯通（加密）测量 .......................... - 22 -5.7.2 平面放样测量.................................. - 22 -5.7.3 高程放样测量.................................. - 23 -5.7.4 垫石竣工测量.................................. - 23 -5.8 上部结构施工测量................................... - 24 -5.8.1预应力混凝土连续梁测量 ........................ - 24 -5.8.1.1 测量准备......................... 错误!未定义书签。
5.8.1.2 箱梁模板检查..................... 错误!未定义书签。
5.4.1.3 挠度观测......................... 错误!未定义书签。
5.8.1.4 合龙段测量....................... 错误!未定义书签。
6 放样方法精度分析........................................ - 24 -6.1 极坐标放样精度分析................................. - 24 -6.2 三维坐标法精度分析................................. - 25 -6.3对向三角高程观测精度分析 ........................... - 26 -7 安全质量保证措施及测量注意事项.......................... - 28 -1 概况广东省龙川至怀集公路是国家高速公路路网规划“7、11、18”网中“17横”的重要组成部分，同时也是广东省“十纵五横两环”中“一横”的重要组成部分。
项目地理位置见图1-1。
图1-1 项目地理位置图本项目建成后，将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。
本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道，更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。
本项目起于河源市龙川县城东，与梅（州）河（源）高速公路相接，自东向西，经东源县、连平县、韶关市翁源县、清远市英德市、英德西牛、九龙，清新石潭、浸潭，阳山杨梅，怀集凤岗、汶朗、怀集县北大象山，终点位于肇庆市怀集县西北的鹤塘，顺接汕昆公路怀集至岗坪段，设鹤塘枢纽互通与二广高速公路相接，主线全长约366.605公里。
由中铁大桥局集团承建的TJ36合同段路线全长7.730km（K316+380～K324+110.151），共设主线桥4009m/10座，其中特大桥1116.4m/1座，大桥2796.2m/8座, 中桥96.4m/1座，预制梁966片（其中30m箱梁436片，40mT梁530片），钢构桥一座（50m+90m+50m）；涵洞5道，通道6座；隧道1座，为分离式隧道，左线长540m，右线长575m；桥遂总长占路线总长的59.1%。
路基挖方286.75万方，路基填方146.5万方。
从标段起点主要构造物布置依次为：路基（642m）+无休洞大桥（270m）+路基（240m）+桔子滩大桥（320m）+路基（11m）+桔子滩隧道（575m）+路基（92m）+大跳大桥（550m）+路基（95m）+长滩岭1号大桥（390m）+路基（550m）+长滩岭特大桥（1116m）+路基（200m）+长滩岭2号大桥（400m）+路基（780m）+长滩岭中桥（90m）+路基（30m）+长滩岭3号大桥（240m）+路基（170m）+南蛇湾1号大桥（360m）+路基（45m）+南蛇湾2号大桥（260m）路基（285m）。
施工测量重难点：本合同段由于设计院所交桩控制点均离线路正线较远，且大部分被破坏，无法直接观测到线路结构物，需在线路附近重新加密控制点。
施工过程中重难点是控制测量、隧道贯通测量、公路预应力梁施工测量、隧道和路基沉降观测。
2 编制依据（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《中短程光电测距规范》（GB/T16818-2008）；（4）《国家三角测量规范》（GB/T17942-2006）；（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（6）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（8）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（9）广东省龙川至怀集公路两阶段施工图设计文件（10）《广东省龙川至怀集公路TJ36合同段实施性施工组织设计》3 施测组织根据施工需要配置以下主要测量人员和仪器设备，具体见表3-1、3-2。
表3-1 主要测量人员配置表表 3-2 主要测量仪器配备表仪器至少每年送计量检定部门检验，并在有效期内使用。
使用过程中定期进行自检自校，并形成记录。
4 控制网测量4.1 设计院交桩内容广东省龙川至怀集公路TJ36合同段工程控制网，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司完成定测。
平面控制网测量基准采用椭球半径R=6378245，扁率=1/298.3，中央子午线为112°40′的西安80独立坐标系，抵偿投影面大地高为360m，高程采用1985国家高程基准。