侧滑对飞行的影响
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指与飞机航向垂直的风。
它对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
本文将简要介绍侧风对飞机的影响以及修正侧风的原理。
侧风对飞机的影响
侧风会影响飞机的平衡和稳定性。
当侧风越大，飞机就越难以保持平衡和稳定。
如果飞机在起飞或着陆过程中遇到强烈的侧风，飞机可能会失去平衡，导致坠机事故。
侧风还会影响飞机的速度和着陆距离。
当有侧风时，飞机会受到侧向推力，导致飞机向一侧移动，从而需要飞行员增加推力以维持飞机速度。
此外，侧风还会影响飞机的着陆距离。
强烈的侧风会使得飞机在着陆时向一侧偏移，从而需要更长的跑道以保证安全着陆。
修正侧风的原理
为了修正侧风，飞行员可以使用多种技术。
其中一种最常见的方法是使用侧滑。
侧滑是一种技术，它允许飞机在空中向一边倾斜，从而抵消侧风的影响。
当飞机遭遇侧风时，飞行员可以向侧滑要素进行调整，以抵消侧风的影响，并将飞机维持在正确的航线。
另外一种修正侧风的方法是向下飞行。
当飞行员遭遇侧风时，他们可以在飞机着陆之前向下倾斜飞机，从而增加飞机的下降速度。
这样一来，飞机将会更快地落地，从而减少了受侧风影响的时间。
结论
侧风对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
因此，飞行员需要进行充分的训练和练习，以确保能够在侧风的影响下安全地起飞和着陆。
他们可以采用侧滑和向下飞行等技术来修正侧风，并将飞机维持在正确的航线。
此外，飞行员还应该密切关注天气状况，并及时调整飞行计划，以最大程度地减少侧风对飞行的影响。
侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
１ 飞 机 在 地 面 滑 跑 时侧 风 的影 响 及 修正 飞机 在 侧 风 中滑 跑 时 ， 机 轮 的摩 擦 力 阻止 飞机 随 风 一 起 向
用侧滑修正侧 风的影响 时， 飞机接 地前应 回杆改平 坡度 ，
使两 主 轮 同 时 接 地 。 同 时 适 当 回 舵 ， 以 免 机 头 向 蹬 舵 方 向 偏转 。
一
升力减小 ， 形成横侧安定力 矩 ， 使 飞机 向侧 风反方 向倾斜 。可 见， 飞机在滑跑 中， 侧风要使飞机向侧风方 向偏转 ， 并 向侧风反
方 向倾 斜 。 修 正 上 述影 响 的方 法 是 ： 向侧风方 向压杆 ， 并 向侧 风 反 方
向蹬舵 。压杆是利用横侧操纵力矩来平衡横侧 安定力矩 ， 制止 飞机倾斜 ； 蹬舵是利用方 向操 纵力矩来 平衡方 向安定力 矩 ， 制
技 术研发
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
侧 风 对 飞 机 起 飞 着 陆 的 影 响及 修 正 原 理
马庭壳
（ 国家体 育总局 安 阳航 空运 动 学校 ， 河南 安阳 ４ ５ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 飞行 员经常要在侧风的条件 下起飞和着 陆。飞行 员只有首先 了解侧 风对起飞 、 着 陆的影响及 其修正原理 ， 才能
说 飞 机 的航 迹 （ 地速 ） 既 不 偏 左 也 不偏 右 。
起运 动， 使航迹偏离原来方向而产生偏流 ， 因此 ， 飞机开始滑
跑， 即应根据侧 风的大——向侧风 方 向适 当地压杆 ， 保持 两主 轮载荷均衡 ， 防止飞机倾斜 。随着速度 的增 大 ， 副翼效用增 强 ， 应逐渐减小压杆量 ， 以防一个主轮提前离地 。
1侧风对起飞落地的影响
侧风对起飞落地的影响
一.侧风起飞 1.起飞滑跑 2.离陆 3.初始爬升 二.侧风进近与着陆 1.侧风中五边阶段 2.侧风中拉平 3.侧风中接地 4.侧风中的着陆滑跑
一.侧风起飞
❖ 飞行员需要熟悉侧风起飞所涉及的原理和技 术。侧风对起飞和滑行都会有所影响，而且 起飞过程中修正侧风的技术和在滑行中修正 侧风的技术很接近。
侧滑法可以修正任何角度的侧风，更为 重要的是，侧滑法能使飞行员在五边上、拉 平中、接地以及着陆滑跑时都能够保持飞机 地面轨迹以及纵轴与跑道方向一致。这样就 能够避免飞机接地时的侧向运动以及所可能 施加在起落架上的破坏性侧向载荷。但是， 用侧滑法修正侧风时，飞机阻力增大，升阻 比减小，下滑角增大，目测容易低，所以要 适当多加些油门，使下滑速度比正常大些， 在着落时收油门的时机要相应提前。
飞机在空中时，不管机头的方向和空速如何， 飞机会随风运动；飞机在地面上时，由于作用在机 轮上的摩擦力阻滞作用，飞机将不能随风（侧风） 运动。
飞机的主起落架后的剖面面积比主起落架前的 剖面面积大。当主轮作为支点，侧风作用在支点的 面积比作用在支点前的面积大，因此，飞机会向侧 风方向转弯或偏转。
侧风着陆时，风对飞机的影响是由两个因素造
随着接地后前进动量的减小，飞机的重力作用将会使下 风侧的主轮逐渐下沉接地。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指在飞机起飞和着陆过程中，气流方向与飞机前进方向不一致的风。
侧风对飞
机的起飞和着陆有着重要的影响，它会导致飞机偏离理想的飞行航线，增加了飞行员的操
作难度，甚至可能造成飞机失控。
飞行员和飞行员需要对侧风的影响有充分的了解，并采
取相应的修正措施，确保飞机安全起飞和着陆。
侧风对飞机的影响主要体现在以下几个方面：
1. 飞机姿态变化：当飞机受到侧风的影响时，飞机的姿态会发生变化，可能会出现
偏航、滚转等情况。
这种姿态变化会影响飞机的飞行稳定性，增加飞行员的操纵难度。
2. 着陆路径偏移：侧风会使飞机的着陆路径偏离预定的着陆轨迹，增加了飞机着陆
时的风险。
特别是当侧风较大时，飞机容易出现侧滑或漂移，导致着陆过程不稳定。
3. 起飞性能下降：受到侧风的影响，飞机的起飞性能也会受到一定影响，需要飞行
员采取相应的措施来确保起飞的安全和稳定。
为了应对侧风对飞机起飞和着陆的影响，航空界常用的修正原理包括以下几个方面：
1. 飞行技术修正：飞行员需要通过掌握一定的飞行技术，对受到侧风影响时的飞行
姿态进行及时和准确的调整，保持飞机的稳定和安全。
这包括对飞机姿态、油门、方向舵、副翼和升降舵等飞行控制面进行正确的操纵。
2. 飞行计划调整：在面对强烈侧风情况下，飞行员还可以通过调整飞行计划，选择
适合的起飞和着陆方向，避免直接受到侧风的影响，确保飞行的安全和顺利进行。
3. 飞机设计改进：飞机制造商也可以通过对飞机的设计进行改进，增加一些特殊的
飞行控制和辅助系统，以提高飞机在侧风情况下的飞行性能和安全性。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
- 36 -工 业 技 术０ 前言在飞机飞行的过程中，侧风对于飞行员飞行来说是一种挑战，在实际的起飞着落的飞行环节中理清侧风对飞机飞行的影响，逐步提升飞行员随机应变的能力。
建立健全完善的飞机飞行监督管理机制，在实际飞行的前期准确阶段，将理论知识与实践经验充分结合在一起，减少侧风对飞机起飞着陆的影响。
１ 地面滑跑时侧风对飞机的影响与修正原理飞机在地面滑跑时，侧风在一定程度上会增大飞机机轮的摩擦力，当相对气流与侧风相遇时，导致飞机在地面滑跑的过程中出现侧滑的情况。
当飞机在侧滑的状态下飞行时会受到飞机重心的影响，从而产生飞机的附加侧力，当形成方向安定力矩时飞机头会随着侧风的方向偏转。
同时，在侧风的影响下，飞机在滑跑时飞机侧翼随着侧风风速的增大升力也随之增大，相反的是，飞机后翼随着侧风风速的增大升力有所下降，当飞机在侧风的影响下飞机的滑跑方向会与侧风的方向相反。
当飞机在滑跑时为了有效的应对侧风造成的影响，相关的技术人员应该通过压杆的方式使之保持始终与侧风的方向相反，在压杆的过程中通过横侧操纵力矩的方式来平衡飞机在滑跑时的方向，保证横侧安定力矩的平衡性，从而有效地防止飞机在滑跑过程中出现倾斜的情况。
２ 飞行时侧风对飞机的影响与修正原理２．１ 侧滑修正法飞机在飞行的过程中受到侧风的影响较大，当飞机在起飞的过程中机轮的摩擦力会随着飞机逐渐离开地面而消失，此时由于侧风的影响，飞机在飞行的过程中会偏离实际的轨道运行。
在应用侧滑修正法的过程中，相关的飞行人员应该通过压杆的方式来调整飞机的飞行航线，保证飞行安全，应该时刻保持飞机的飞行方向与侧风的方向相一致。
飞行员在压杆的同时还应该根据侧风的方向做好蹬舵工作，并保持蹬舵方向与侧风的方向相反。
为了保证飞机在飞行过程中的航线处于水平的位置，当出现左侧风时，一定程度上飞机的飞行方向向左偏离，要保持地速与飞机的跑道方向相同，并将飞机在飞行过程中受到右侧风的影响降到最低。
当出现右侧风时，飞机在飞行过程中飞行方向会向右偏离，并且保证地速与飞机跑道方向相同，以此保证飞机受左侧风的影响较小。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指垂直于飞机航向的风向，它可以对飞机起飞和着陆带来一定的影响。
侧风对飞机的影响主要表现在两个方面，即偏转飞机航向和对飞机的稳定性产生影响。
侧风会偏转飞机的航向。
当侧风的风力较大时，会使飞机受到侧向推力的影响，导致飞机航向偏转。
如果未对这种偏转进行修正，飞机会偏离原本的航线，给飞行带来风险。
飞行员需要通过调整飞机的飞行姿态和使用飞行控制系统，对侧风进行修正。
修正方法包括调整飞机的航向、使用配平装置调整飞机偏航稳定性、调整飞机航向和侧滑角度等。
侧风会对飞机的稳定性产生影响。
侧风会使飞机产生侧滑，即飞机的航向和机身朝向之间存在一定的角度差。
这种侧滑会使得飞机的操纵变得困难，对飞机的稳定性产生负面影响。
飞行员需要通过调整飞机的操纵和使用侧滑元件（如副翼）来对侧滑进行修正，保持飞机的稳定性。
除了上述措施之外，航空器设计中还考虑了侧风对飞机的影响。
飞机的机翼设计中，通常会采用后掠翼、翼尖剪裁等措施来降低侧风对机翼产生的剪力和滚转力的影响，提高飞机的稳定性。
侧风对飞机起飞和着陆的影响主要表现在偏转飞机航向和对飞机的稳定性产生影响两个方面。
为了保证飞机的安全飞行，飞行员需要通过调整飞机的姿态和使用飞行控制系统对侧风进行修正。
航空器设计中还考虑了侧风对飞机的影响，采取相应的措施来提高飞机的稳定性。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理侧风是指在飞机起飞和着陆的过程中，与跑道方向呈一定角度的风。
侧风对飞机的起飞和着陆有着重要的影响，需要飞行员根据实际情况进行修正。
侧风对飞机的起飞和着陆造成了偏航力和侧滑力。
偏航力是指侧风对飞机造成的使其朝侧风方向偏离的力。
侧滑力是指侧风对飞机造成的使其滑向跑道上空一侧的力。
这会产生一系列问题，如飞机方向的失控、跑道偏离、失速等。
为了解决这些问题，飞行员需要进行相应的修正。
起飞时，飞行员会根据侧风的强度和方向调整飞机的舵角。
飞行员会使用侧滑合成仪来检测飞机的侧滑情况，以便及时采取修正措施。
飞行员还会根据侧风的强度和方向来调整飞机的油门，以保持飞机的稳定。
着陆时，飞行员需要更加谨慎。
飞行员会在进场前就要对侧风进行评估，以确定是否适宜着陆。
如果侧风过强或飞机承载能力不足，飞行员可能会选择放弃着陆，寻找其他机场或等待侧风减弱。
如果决定着陆，飞行员需要根据侧风的强度和方向进行相应的修正。
飞行员会选择一个稍微高一些的下降率，并采取适当的舵角调整，以保持飞机在跑道中心线上。
除了飞行员的操作，飞机本身也具备一些特性来应对侧风的影响。
飞机的起落架通常具有一定的侧风抵抗能力，可以减小飞机受侧风作用的影响。
飞机的机翼也设计了一定的扭转能力，可以在一定程度上抵抗侧风的偏转力。
侧风对飞机的起飞和着陆有着重要的影响，需要飞行员根据实际情况进行修正。
飞行员会通过调整飞机的舵角、油门和下降率等操作来应对侧风的影响。
飞机本身也具备一些特性来减小飞机受侧风作用的影响。
整体上，侧风对于飞机的起飞和着陆是一项挑战，需要飞行员具备扎实的飞行技术和丰富的经验来应对。
侧滑--必须掌握的一个飞行动作
侧滑的目的在于，在不增加飞行速度的情况下，加快飞机的下降速率。实现的方法是设置交叉的飞行控制：或者打左副翼的同时打右方向舵，或者打右副翼的同时打左方向舵。倾斜的方向决定了侧滑的方向。向左倾斜（带右方向舵）就向左侧滑，向右倾斜（带左方向舵）就向右侧滑。
当飞机做侧滑动作的时候，飞机的迎风面积就加大了，从而产生了比协调的飞行控制时更大的阻力。由于侧滑所带来的阻力增加，在保持飞机飞行速度不变的同时，加大了飞机的下降速率。
为了在最终进近过程中抵消侧风的影响，我们的侧滑动作需要做一点儿修改。我们以前说过，在侧滑的时候要始终保证油门处在怠速状态，以获得我们想要的高度下降。然而，如果在最终进近过程中遇到了侧风，任务就变成了如何把飞机维持在跑道中线的延长线上。这样，我们可能发现我们就处在下滑航线上，却仍需要持续放低一边机翼（同时带适量的反方向的方向舵），以克服侧风带来的偏移。如果我们保持油门怠速，由于侧滑带来的阻力增加，我们可能就掉到了下滑航线以下。因此，如果在侧风条件下使用侧滑的方法来维持最终进近过程的进行，就应该适量使用油门以保持合理的下滑航线。
两种侧滑
到目前为止，Biblioteka 们一直在简单地讨论“侧滑”。实际上，存在着两种侧滑：前向侧滑和横向侧滑。这两种侧滑都是用同样的方法飞出来的――设置相反的副翼和方向舵，使用升降舵，通过控制机头方向的方法控制飞行速度。这两种侧滑的区别仅在于飞机的地面轨迹，换句话说，就是飞机在地面的投影所经过的轨迹。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
侧滑对飞行的影响
摘要：侧滑在飞行中已经是一种必不可少的现象。
飞机带有侧滑，会引起飞机空气动力性能降低，所以在一般情况下应避免飞机产生侧滑。
本文就飞机在飞行过程中所产生的侧滑现象展开探讨
关键词：飞机侧滑影响
中图分类号：v212.1
一.侧滑产生的原因有两个：
1）飞机对称面偏离飞行轨迹
飞行中由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成的侧滑，从操纵上讲主要是只蹬舵或舵量过大所造成。
例如在稳定的直线飞行中，飞行员只蹬左舵，机头左偏，最初飞机轨迹是保持原方向的，即对称面偏离飞行轨迹，出现右侧滑。
侧滑出现后，垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。
同时，侧滑前翼（右翼）升力大于侧滑后翼（左翼）升力，形成使使飞机左滚的横侧稳定力矩，升力水平分力作为向心力，使飞机进入带右侧滑的左下降转弯。
这种向转弯反方向的侧滑，叫外侧滑。
2）飞行轨迹偏离飞机的对称面
飞行中由于飞行轨迹偏离飞机对称面而造成的侧滑，从操纵上讲主要是只压盘或压盘过多所引起。
例如在稳定的直线平飞中，飞行员只向左压盘（盘量较小），则飞机带左坡度，升力的水平分力使飞机向左侧移。
即轨迹偏离对称面，形成左侧滑。
出现侧滑后，方向稳定力矩促使机头左偏，力图
减小侧滑；两翼升力差形成的横侧稳定力矩，力图平衡压盘产生的横侧操纵力矩。
飞机进入带左侧滑的左下降转弯。
这种向转弯方向的侧滑，叫内侧滑。
可见，转弯飞行中，盘的作用是使飞机带坡度，以升力的水平分力作为向心力，舵的作用是使飞机协调转弯，不产生侧滑。
如果同时带杆增大升力，飞机就可以保持高度。
因此，不带侧滑的正常盘旋需要副翼、方向舵和升降舵的协调操纵。
侧滑对飞行的影响也存在于我们飞行中的方方面面，下面我们就将它分为几种情况来分别叙述：
1）.操纵性
飞行员蹬左舵，飞机向左偏转，产生右侧滑时，由于飞机机翼的上反角和后掠角的作用，右翼升力比左翼升力大，形成横侧稳定力矩，使飞机向左滚转。
同理，蹬右舵，飞机产生左侧滑时，飞机向右滚转。
飞行员向左压盘，飞机向左滚转，飞机在升力和重力的合力作用下，飞机向左做曲线运动，产生左侧滑。
在侧滑中，相对气流从飞机左前方吹来，在垂直尾翼上产生向右的空气动力，对中心形成向左的方向稳定力矩，使飞机左偏转。
同理，向右压盘，产生右侧滑，飞机在向右偏转。
可见，只蹬舵，飞机不仅绕立轴偏转，同时还会绕纵轴滚转；只压盘，飞机不仅绕纵轴滚转，同时还会绕立轴偏转。
也就是说，无论蹬舵或压盘，都能造成飞机的偏转和滚转，知道这种关系很有用处。
例如，大迎角飞行时，飞机的横侧操纵性变差，这时可用蹬舵
来给变或修正飞机的坡度。
2）.航迹
飞机在正侧风情况下离地后，组织飞机向侧方移动的地面摩擦力随即消失，如果不加修正，经过短暂的时间过渡，飞机即随侧风按同一速度一起漂移，飞机与侧风间不之再有相对运动，产生侧滑，出现偏流。
偏流的存在使飞机地面航迹发生偏离。
3）.盘旋
当飞机在盘旋过程中遭遇侧风，也会产生不同程度上的侧滑和偏流，这样会使飞机即使是坡度保持不变，也不能在预定的区域内完成一个预想中的盘旋，所以要通过盘舵来保证稳定的操纵和飞行。
而且，随着飞机速度增加，侧风更多转变为相对的逆风，应减小向侧风方向的压盘量。
当保持副翼操纵需要的力增大，则表明舵面效应增强。
随着舵面效应的增强和相对的侧风分量变弱，需要逐渐减小压盘量。
当舵量与盘量不协调时，飞机就会出现侧滑。
侧滑将引起飞机上的力和力矩发生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。
例如，盘旋中坡度正常，蹬舵过多产生外侧滑，产生向内侧的侧力。
侧力的垂直分力使盘旋高度降低，侧力的水平分力使盘旋半径减小。
同时，外侧滑还会引起外翼升力增大，内翼升力减小，促使飞机坡度增大，进一步使盘旋高度降低，盘旋半径减小。
外侧滑时，侧滑仪小球因惯性离心力增大而滚向玻璃管的外侧，即表示飞机带有外侧滑。
盘旋中坡度正常，蹬舵过少产生内侧滑，产生向外侧的侧力。
此
时，侧力的垂直分力将使盘旋高度增加，侧力的水平分力使盘旋半径增大。
内侧滑还会引起内翼升力增大，外翼的升力减小，促使飞机坡度减小，进一步使盘旋高度增加，盘旋半径增大。
内侧滑时，侧滑小球因惯性离心力减小而偏向玻璃管内侧，即表示飞机带有内侧滑。
盘旋中，入发现侧滑仪小球不在中央，飞机带有侧滑时，应先检查坡度是否正确，如果坡度正常，飞机仍带有侧滑，就应向侧滑仪小球偏转一侧蹬舵，使侧滑仪小球回到中央位置，从而消除侧滑。
4）.失速
当机翼超过临界迎角会导致失速。
飞机翼根比翼尖先超过临界迎角，故翼根将先失速。
飞机设计成这样以便在大迎角时副翼仍然可用使飞机获得更大的稳定性。
此时如果不能正确使用方向舵和副翼，这种反向的偏转可能会导致飞机进入螺旋，所以在进入失速时，如果飞机有较大的侧滑且缺乏修正意识，会使飞机进入螺旋。
即使压盘量过大，如果能及时地协调蹬舵消除侧滑，飞机不会进入螺旋。
因此，在进入和改出失速时正确使用方向舵非常重要。
在改出失速时，方向舵最主要的作用就是消除偏航或侧滑。
5）.有意侧滑
当飞机转弯，转弯速率一定时，如果坡度过大会导致侧滑。
无意识的侧滑常是由于盘舵操纵不协调引起的。
然而，有意的侧滑可以再不增加空速的情况下消耗飞行高度或侧风条件下调整飞机航迹。
尤其是在迫降时或在进近需要越障时，有意侧滑非常有用。
在襟翼
失效装的情况下，也可以使用侧滑作为快速减小空速的应急方法。
大多数飞机都具有正静向稳定性，如果发生侧滑飞机会有自动修正趋势。
所以有意侧滑就需要通过交叉操纵副翼和方向舵来实施。
侧向侧滑和前侧滑是飞行中常用的两种方法，侧向侧滑通常用来修正侧风，前侧滑用来增大飞机阻力。
侧向侧滑的方法是先压盘使一侧机翼下偏，同时反方向蹬舵保持飞机纵轴方向不变。
侧滑中，飞机的纵轴依然保持与原来航迹平行，但飞机的运动方向与相对气流方向不再平行。
机翼升力的水平分量使飞机朝着机翼下片一侧侧向运动。
侧滑程度及运动的速率取决于坡度的大小。
坡度越大，侧滑程度越大。
随着坡度增加，则需要更大的反向蹬舵力来阻止飞机转弯。
前侧滑是指飞机侧滑前的运动方向与侧滑后的运动方向相同。
假设飞机开始是直线飞行，需要向侧滑向压盘使该侧机翼下偏，同时通过蹬反舵使机头反向偏转，这样飞机的纵轴就会与原来的航迹形成一定的夹角。
与坡度方向相反的机头偏转量应足够大以保持原来的航迹。
前侧滑的程度和下降率都取决于坡度大小。
坡度越大，下降越快。
大多数轻型飞机，侧滑程度受方向舵所能偏转的程度限制。
不管是侧向侧滑还是前侧滑，需要蹬满舵才能保持方向时是其侧滑的最大程度，尽管此时还可以压盘增大坡度。
这就是实用侧滑极限，因为此时已经蹬满舵，额外的坡度会使飞机转弯。
如果已经达到侧滑极限，但还需要进一步增大下降率，可以稳杆减小俯仰姿态，这样
不仅能够增加下降率，同时也会增加空速。
空速的增加增强了方向舵的操纵效应，从而产生更大的侧滑。
反之，带杆增加俯仰姿态，方向舵效应减弱，则需要减小坡度。
改平飞机坡度，同时回舵可以改出侧滑，然后调整飞机俯仰至正常下滑姿态。
如果突然释放所有的蹬舵力，机头则会快速偏转，导致阻力突然减小而超速。