第三节 雷暴与飞行
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
15
(四)雷电
损失
•飞机遭闪电击 飞机遭闪电击 机翼、 机翼、机身烧洞 油箱燃烧爆炸
•干扰无线电通讯和电子设备 干扰无线电通讯和电子设备
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
16
航空气象学 Aviation meteorology
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
1
《航空气象》 航空气象》
第一部分 第二部分 第三部分 气象学基础理论 飞行危险天气及对策 常规飞行资料的分析和运用
2012-3-10
synoptic meteorology
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
25
二、飞行中对雷暴的判断
(一)根据云的外貌判断 (二)云中飞行时对雷暴的判断 (三)使用气象测雨雷达和机载气象雷达探 测雷暴
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
26
(一)根据云的外貌判断
28
较强雷暴云的特征
(2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗状， (2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗状， 云底呈孤状 云体前方有移动较快的混乱低云； 云体前方有移动较快的混乱低云；
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
29
较强雷暴云的特征
(3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区； (3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区； 云体下半部较暗
synoptic meteorology
by: Xieqian
33
（二）云中飞行对雷暴的判断
1.根据无线电罗盘指针判断:接近雷暴时， 1.根据无线电罗盘指针判断:接近雷暴时，无 根据无线电罗盘指针判断 线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转； 线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰 强烈时指针会指向雷暴区 2.根据通讯受的干扰来判断:一般离雷暴越近， 2.根据通讯受的干扰来判断:一般离雷暴越近， 根据通讯受的干扰来判断 受的干扰越大，在距雷暴40 50千米时 40～ 千米时， 受的干扰越大，在距雷暴40～50千米时，耳 机中就有“ 机中就有“卡、卡……”响声，有时通讯完 ”响声， 全中断。 全中断。 3.根据天气现象来判断 颠簸逐渐增强， 根据天气现象来判断: 3.根据天气现象来判断:颠簸逐渐增强，大量 降水和积冰的出现，是飞进雷暴云的标志。 降水和积冰的出现，是飞进雷暴云的标志。
2012-3-10 synoptic meteorology by: Xieqian 17
(五)下击暴流(downburst) 下击暴流(
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
18
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
19
下击暴流(downburst)：能引起地面或近地 下击暴流(downburst)： 面出现大于18 18米 面出现大于18米／秒雷暴大风的那股突发 性的强烈下降气流称为下击暴流 下击暴流的水平尺度为4---40千米 下击暴流的水平尺度为4---40千米 40 生命期10---16分钟。 生命期10---16分钟。 10---16分钟
by: Xieqian
14
雹击事例
1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞 1990年 LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞 行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、 41000英尺高度时 行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、暴 严重湍流，闪电和缓慢静电放电， 雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电，座 舱玻璃被打坏。该喷气机在33000 33000英尺时 舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺时 两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着陆， 两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着陆， 7个乘客和2名机组人员受伤。该机组在起 个乘客和2名机组人员受伤。 飞前没有获取气象情报。 飞前没有获取气象情报。
2012-3-10 synoptic meteorology by: Xieqian 6
一、雷暴对飞行的影响
(一)颠簸 (二)积冰 (三)雹击 (四)雷电 下击暴流( (五)下击暴流(downburst) (六)暴雨
2012-3-10
synopt
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
13
避免雹击
•不在0度层下降气流中飞行 不在0 不在 •不在云砧中及其下方飞行 不在云砧中及其下方飞行 •最好距雹云10公里以外飞行 最好距雹云10 最好距雹云10公里以外飞行
2012-3-10
synoptic meteorology
雷电易出现的区域
•穿雷暴云时电击概率1/100 穿雷暴云时电击概率1/100 穿雷暴云时电击概率 •飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～ 飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000 飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～ 其中5000米左右为集中区。 5000米左右为集中区 9000米，其中5000米左右为集中区。 •雷击大多发生在大气温度为0℃左右 雷击大多发生在大气温度为0℃ 雷击大多发生在大气温度为0℃左右 5℃)的雷暴云中 的雷暴云中。 (±5℃)的雷暴云中。但在云外甚至距云 30～40千米处也有遭雷击的现象 千米处也有遭雷击的现象。 体30～40千米处也有遭雷击的现象。 •飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、 飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、 飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中 雨中和上升、下降状态时。 雨中和上升、下降状态时。 •春秋季节多 春秋季节多
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
30
较强雷暴云的特征
(4)周围有旺盛的浓积云伴随； (4)周围有旺盛的浓积云伴随； 周围有旺盛的浓积云伴随
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
31
较强雷暴云的特征
(5)有垂直闪电 (5)有垂直闪电
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
32
2.较弱雷暴云的特征 2.较弱雷暴云的特征
(1)云体结构松散，砧状云顶有与下部云体 (1)云体结构松散， 云体结构松散 脱离的趋势； 脱离的趋势； (2)有水平闪电 有水平闪电。 (2)有水平闪电。
2012-3-10
by: Xieqian
2
第二部分 飞行危险天气
第五章 第六章 第七章 雷暴及其他对流性天气 中低空飞行的大气环境 高空飞行气象环境
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
3
第五章 雷暴
第一节 第二节 第三节 雷暴的结构和天气 雷暴的种类及活动特征 雷暴与飞行
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
20
下击暴流（ 下击暴流（1）
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
21
下击暴流（ 下击暴流（2）
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
12
雹击易出现的区域
•穿越积雨云雹击概率小于10％， 穿越积雨云雹击概率小于10％， 穿越积雨云雹击概率小于10 •在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000 在成熟阶段的雷暴云中， 3000— 在成熟阶段的雷暴云中 飞行高度为3000 9000米时 遭遇冰雹的可能性最大， 米时， 9000米时，遭遇冰雹的可能性最大， •云砧方向雹击概率大于其它部位，在云中心 云砧方向雹击概率大于其它部位， 云砧方向雹击概率大于其它部位 的上风方向一侧， 的上风方向一侧，遭雹击的可能性也是比较 小的。 小的。 •在地面没有降雹的情况下，空中飞机仍有遭 在地面没有降雹的情况下， 在地面没有降雹的情况下 受雹击的可能性。所以， 受雹击的可能性。所以，飞机最好在距雹云 10千米以外飞行。 10千米以外飞行。 千米以外飞行
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
10
（三）雹击
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
11
雹击损害
直接由冰雹造成的结构损坏比较少见，但 直接由冰雹造成的结构损坏比较少见， 对机翼前沿和发动机的轻微的损伤却比较 普遍。（打坏坐舱玻璃、雷达天线罩、 。（打坏坐舱玻璃 普遍。（打坏坐舱玻璃、雷达天线罩、机 机翼等） 身、机翼等）
1.较强雷暴云的特征 1.较强雷暴云的特征
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
27
较强雷暴云的特征
(1)云体高大耸立， (1)云体高大耸立，有砧状云顶和最高云塔 云体高大耸立
2012-3-10
synoptic meteorology
by: Xieqian
22
下击暴流对飞行的影响
下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流 和雷暴大风， 和雷暴大风，及极强的垂直风切变和水平 风切变对飞机的起飞着陆有极大危害
2012-3-10
synoptic meteorology
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全【摘要】雷雨天气对飞行的影响是不可忽视的，它会对飞行的能见度、颠簸和飞行器件产生严重影响。
空中飞行安全至关重要。
在我们将详细分析这些影响并介绍空中飞行安全的准则，以及如何应对雷雨天气飞行。
结论部分强调了飞行人员应加强对雷雨天气的认识，并且必须严格遵守空中飞行安全规定。
通过深入了解雷雨天气对飞行的影响以及空中飞行安全的重要性，可以有效提高飞行安全水平，保障乘客和机组人员的生命财产安全。
【关键词】雷雨天气、飞行、能见度、颠簸、飞行器件、空中飞行安全、准则、应对、飞行人员、认识、规定、安全、影响、雷雨。
1. 引言1.1 雷雨天气的特点雷雨天气是一种常见且多变的天气现象，其特点主要包括降水量大、降水强度大、天空云层密集、闪电雷鸣等。
雷雨天气往往在夏季或季风季节出现，通常伴随着狂风暴雨，给人们的生活和工作带来诸多不便。
飞行器在雷雨天气中飞行时，能见度受到严重影响，飞行员难以准确判断飞行环境，增加了飞行安全风险。
雷雨天气还会引发强烈的大气运动，造成飞行器的颠簸，影响飞行的舒适性和稳定性。
雷雨天气对飞行的影响主要体现在能见度、颠簸和设备方面。
飞行员和航空管理部门需密切关注天气变化，采取有效措施确保空中飞行安全。
雷雨天气带来的挑战需要飞行人员认真对待，加强对雷雨天气的认识，提高飞行安全意识，严格遵守空中飞行安全规定，确保飞行任务顺利完成。
1.2 飞行安全的重要性飞行安全是航空运输领域最为重要的问题之一，直接关系到乘客和机组人员的生命安全。
在雷雨天气条件下，飞行安全问题尤为突出，因为雷雨天气会带来各种不利因素，如能见度降低、颠簸加剧、飞行器件受损等。
面对这些挑战，飞行安全必须放在首位。
雷雨天气的特点决定了其对飞行安全的重要性。
在这种天气下，飞行过程中往往会受到各种不利影响，飞行员需要具备更高的应变能力和决策能力。
雷雨天气下的飞行安全准则更加严格，操作要求更加细致，任何疏忽都可能导致严重后果。
关于雷暴对飞行的影响
关于雷暴对飞行的影响4.雷暴指南4.1概述对于飞行安全来说，了解雷暴及其危害性是非常重要的。
形成雷暴，大气必须满足以下三个条件：一是充足的水汽，二是具有不稳定的大气，三是具有初始的抬升力。
雷暴的生命周期分为三个阶段：1.积云阶段，2.成熟阶段（如图4.1所示），3.消散阶段。
对于飞行而言，雷暴是非常危险的天气，穿越任何雷暴都有可能导致飞行事故甚至机毁人亡。
图4.1成熟阶段的雷暴4.2 雷暴种类雷暴中包含了飞行领域所有的已知危险气象条件。
飞行员可能会遇到不同强度及不同种类的雷暴。
雷暴的种类主要分为：a）单体雷暴。
单体雷暴通常是在温热潮湿的夏季形成发展。
单体雷暴运动剧烈并可能产生冰雹及微下击暴流。
b）雷暴群（多体）。
雷暴群经常由多个单体雷暴发展而来，覆盖范围较广。
雷暴群中单体可能会与整个雷暴群的运动方向不一致。
c）飑线雷暴。
简称飑线，是活跃的雷暴群所形成的一个狭长的带状区域。
冷锋中的大气如果潮湿且不稳定，在冷锋或冷锋前部都有可能形成飑线。
飑线同样也可能在远离任何锋面的不稳定气团中产生。
有些飑线长度惊人，而且宽度大、强度剧烈，难以轻易绕开、穿越。
d）超级单体雷暴。
超级单体雷暴是独立的、持续时间较长的雷暴。
超级单体雷暴可产生大型龙卷风以及比乒乓球还要大的冰雹。
4.3相关定义a）砧状云（云砧）：位于雷暴的顶端呈扁平、延伸状，形状类似铁砧。
砧状云通常位于雷暴下风面，可能会延伸至数百公里，也可能出现在雷暴的上风面。
b）弓形回波：线状的雷达回波，但向外弯曲，形状呈弓形。
c）下冲气流：小规模柱状气流快速的向地面运动，通常伴随着降水如阵性降雨或雷暴。
强下冲气流会形成微下击暴流。
d）温带气旋：通常也称中纬度气旋，在中纬度地区发生的天气尺度的低气压天气系统，无热带和极地天气系统特征。
温带气旋通常与锋面以及斜压区有关。
温带气旋是典型的低气压系统，影响全球大部分地区，从而产生各种天气现象，如多云、小阵雨、大风、雷暴等。
e）阵风锋：是指由雷暴下冲气流引起的阵风面的前缘；有时伴随着滩云或者滚轴云。
雷暴对飞行安全的影响
即：人 、飞机本 身 （ 机械 ） 和环境因素。在航 空安全 中，约有 三分之一的事故是 由于环境因素造 成，而环境 因素主要就是 恶
劣天气，恶劣天 气对飞行的影响仍然是 不可忽视 的。影 响航 空运输安全的恶劣天气 因素较 多，而在我 国航 空运输 中，雷暴是
一
５ 雷暴 对飞行 的影响
雷 暴 产 生 的危 险天 气 主要 包 括 ：雷 电 、颠 簸 、暴 雨 、积 冰 、 冰雹 和下击 流 。
５ ． １ 飞 机颠 簸 雷暴 云 中的上 升 、下 降气 流 对 飞行 造 成严 重 威胁 ，特 别是 成 熟 阶段 的雷 暴云 ，最强 的上 升气 流 可达 到 ５ Ｏ 一 ６ ０ 米／ 秒 ，同台 风不 相 上下 ，航 空器 在 雷雨 区 内飞行 ，飞 机会 遇 到严 重 颠簸 ，使 飞行 高 度在 几 秒 内升 降 几 十米 到几 百 米 。严 重 时 ，飞行 仪 表失 真 ，飞 机操纵困难甚至失控 ，是导致飞行事故最危险的天气现象之一。
５ ． ４ 雷 击
当飞 机 在雷 区内 飞行 时 ， 由于机 翼 、机 身 等 凸 出部 位 ，电场 很 强 ，导 致 飞 机遭 受 雷 击 。 根据 统计 分析 ，各 部位 雷 击 的 概 率 为 ：雷达 天线 为＞ 机 翼 为＞ 机身。
５ ． ５ 下 击暴 流
下击 暴 流是 雷 暴强 烈 发展 的 产物 ，其水 平 尺度 通 常 为４ — ４ ０ 千 米 ，产 生 的雷暴 大 风可 达 １ ８ 米／ 秒 以上 ，但 其生 命周 期 很短 ，一般 只有 ｌ Ｏ 一 １ ６ 分钟 （ 微 下击 暴流 只有 几分钟 ）。 由于下 击暴 流由对 流 旺盛 的 积雨 云 引起 的 ，并 伴 有 闪 电雷 鸣得 局地 风 暴 。 它 是 积雨 云强 烈 发 展得 标 志 。雷 暴 中 有 强 烈 的 湍 流 ，积 冰 ，闪 电 ，阵 雨 和大 风 ，有 时 还有 冰雹 ，龙卷 风 和 下击 暴流 ，是 种 严重威 胁 飞机安 全 的天气 。 ２ 雷暴的形成机理
雷暴的形成以及对飞行的影响
雷暴的形成以及对飞行的影响摘要：雷暴是指伴有雷鸣和闪电的强对流性天气系统它一方面是春末和夏季许多地区主要的降水源另一方面在全球范围内每年都要造成重大的人员和财产损失。
搭乘飞机出行已经是很普遍的事，然而雷暴天气会给飞行带来严重的危害。
雷暴发生和发展机制与条件的研究，能让飞行更好的避免雷暴带来的伤害。
关键词：雷暴飞行冰雹雷击灾害雷暴是一种灾害性天气，强雷暴常伴随大风、大雨或冰雹，它不仅直接影响人类的生活，雷击还可造成伤亡、引起火灾、建筑物倒塌、电子设备还能被感应雷损坏等。
因此天气预报的分析和工业、农业、计算机网络等都离不开准确的雷暴资料。
1 雷暴的形成条件由对流旺盛的积雨云引起的,伴有电闪雷鸣的局地风暴,称为雷暴。
雷暴是由强烈的积雨云产生的,形成强烈的积雨云需要三个条件:(1)生厚而明显的不稳定气层。
(2)充沛的水汽。
(3)足够的冲击力。
我国雷暴天气多出现在夏季和秋季，南方多于北方，我国南方偶有冬季出现，山区多于平原。
根据不同的大气条件和地形条件一般将雷暴分为热雷暴锋雷暴和地形雷暴三大类1.1 热雷暴主要是由于局地强烈受热，使地面迅速增温，在大尺度天气系统比较弱的情况下，由近地面气层的超绝热层结形成而发展成的热雷暴多发生在炎热季节的午后到傍晚，云的演变一般为淡积云浓积云积雨云1.2 锋雷暴主要是冷气团和暖气团相遇，冷空气排挤暖而湿的空气，并把它抬升起来，使那个地方的天气发生急剧地变化锋根据冷暖空气流动的情况分暖锋雷暴和冷锋雷暴且以冷锋雷暴为主，冷锋的冲击力量锋前暖湿空气的状态直接决定冷锋雷暴生成与否如果观测到了系统云钩卷云，一般预示着天气将要变化，可能产生锋面雷暴1.3 地形雷暴在山岭地区特别容易产生雷雨当暖空气经过山坡被强迫上升时，在山地迎风的一面空气沿山坡上升，到一定高度变冷而形成雷云；但到了山背风的那一面，空气沿山坡下沉，温度升高，雷雨消散或减弱。
2雷暴来临时气象要素的变化特征2.1 气温变化雷暴产生之前，测站一般被暖湿空气所盘踞，所以常会感到闷热；雷暴发生时，积雨云中下沉的冷空气代替了原来的暖湿空气，所以温度骤然降低夏季，一次强的雷暴过程常可使气温下降10 以上；随着雷暴远离测站，降水结束，气温又慢慢开始回升。
雷暴与飞行安全
大约 ｌ。 ｈ
强雷暴 ：如果 大气 中存 在更强 烈的对流 性不稳 定和强 的垂
直 风 切 变 ， 就 会 形 成 比普 通 雷 暴 更 强 、 持 续 时 间更 长 、 水 平 尺
度 更 大 的 强 雷 暴 ，其 天 气 显 现 也 更 剧 烈 ， 常 伴 有 冰 雹 、 龙 卷 等 灾害性天气 。
｜ 【”《 ÷ 々％８ ／Ｒｓ｜｜ｌ ｝． ７｝ ｌ ‘ 《％ 《第 ÷％ ．６ ｊ ｎＡ４ ｌ ２ ６８黼 】 、 ＾ ｝２ ｝ 总｜ 城§ ｉ 孵Ｒ ９ 睁 ｓ＿ ０ ＊ 学术论坛 《 年 下 ％｛ ≈ ％ｔ § ． ｇ ｝４ ｝ ？‰ 《ｔ１ｌ ；％§ ０ 强 Ｓ｜ｂ强弧 ｌ ｝ ＆ ％豫 ｝ ｌ ≈ 硼． （ ｆ § ０ ｛ ２ ． ｄ １３ ％ ｔ ８６ ０ ● １
总 是 与 发 展 强盛 的 积 雨 云 联 系 在 一 起 。
暴 的 冲 击 力 的种 类 ，又 可 分 为 热 雷 暴 、地 形 雷 暴 和 天 气 系 统 雷 暴 。 此 外 ， 也 有 人 把 冬 季 发 生 的 雷 暴 划 为 一 类 ，称 为 冬 季 雷
暴。
雷暴 会在大 气不稳 定 时发 生 ，并 且会制造 大量 的雨水或冰 晶 。通 常其 发生有三种特 定情况 ：地球大气 层低空 带的湿度很 高 ，这 可 以 由露 点温度 观 察得 到 ；高 空与 低 空 的温度 差异 极 大 ，亦 即是气温递减 率极 大；冷锋 受到外力的逼迫而汇聚 。 在 大 气 不 稳 定和 有 冲 击 力 的 条 件 下 ， 大 气 中就 会 出现 对 流 运 动 ，在 水 汽 比较 充 分 的地 方 就 会 出现 对 流 云 ； 这 些 云 垂 直 向 上 发 展 ，顶 部 凸起 ， 我 们 称 之 为 积 状 云 ， 积 状 云是 大 气 中对 流 运动 的标志 。当对流 运动强烈 发展的 时候 ，就会 出现 积雨云 。 积 雨 云 是 一 种 伴 随 雷 电现 象 的 中 小 尺 度 对 流 性 天 气 系 统 ，它 具 有水 平尺度 和生命期 短得特 点，但它带来 的天气却 十分恶劣 ， 由于 它 常 伴 有 雷现 象 ， 所 以积 雨 云 有 称 雷 暴 云 。 雷 暴 的结 构 和 天 气 实 际 上 是 指 雷 暴 云 的 结 构 和 天 气 ，雷 暴 云根据其机构 的不同可分为一般雷暴和强烈雷暴 。 般 雷 暴 ： 构 成 雷 暴 云 的 每 一 个 积 雨 云 称 为 雷 暴 单 体 ，它 是构成 雷暴云 的基本单位 。根据垂 直气流状况 ，雷暴单 体的生 命 史课分 为三个 阶段 ，即积 云阶段 、积 雨云阶段和 消散 阶段 。 般 雷暴 单体的水平尺度 为５ ｌ ｋ ，高度可达 １ｋ ，生命周 期 ～Ｏｍ ２ｍ
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全1. 引言1.1 飞行中的雷雨天气飞行中的雷雨天气是空中飞行中常见的气象条件之一，其对飞行安全具有重要影响。
雷雨天气经常伴随着强烈的降水、大风和雷电活动，给飞行带来诸多挑战。
飞行中的雷雨天气往往会导致飞机遭遇气流颠簸、能见度降低、雷击等问题，给飞行员带来巨大压力和挑战。
在雷雨天气条件下，飞行员需要密切关注气象信息，及时了解雷雨活动情况，并根据情况做出相应决策。
雷雨天气往往会导致飞行路线的调整或者延误，飞行员需要根据具体情况做出灵活的应对。
在雷雨天气中飞行也需要飞行员具备较高的飞行技能和经验，以应对突发情况和挑战。
飞行中的雷雨天气需要特别的注意和警惕，确保飞行安全。
在雷雨天气条件下，飞行员应保持冷静，采取有效措施应对，确保飞行安全。
1.2 雷雨天气对飞行的影响雷雨天气对飞行的影响非常重要，因为这种极端天气条件常常会给飞行带来一系列挑战和危险。
在雷雨天气中，空气中充满了大量的静电，容易导致飞机雷击现象，这可能会损坏飞机的航电系统和导航设备，对飞行安全造成严重威胁。
雷雨天气还会导致风向和气流的突然变化，使飞行员难以预测和应对。
在这种情况下，飞机的稳定性和飞行性能会受到影响，增加了飞行的风险。
除了对飞机本身的影响外，雷雨天气还会影响空中交通管制系统的正常运行，可能导致航班延误和取消。
飞行员和航空公司必须密切关注气象信息，并采取相应的措施来保证飞行安全。
在雷雨天气下飞行时，飞行员需要格外小心和谨慎，遵守相关的飞行规定和程序，确保飞行过程中能及时应对突发情况。
雷雨天气对飞行的影响巨大，需要飞行员和相关人员高度重视。
只有通过加强飞行安全意识和采取有效的防雷措施，才能确保在恶劣天气条件下的飞行安全。
在未来，我们需要不断改进和完善相关的应对措施，以提高飞行安全水平，保障乘客和航空人员的生命财产安全。
【字数：316】2. 正文2.1 气象条件下的雷雨气象条件下的雷雨是指大气中出现雷电活动和降水的天气现象。
雷雨季节的飞行
雷雨对飞行的影响
5、恶劣的能见度－－ 当降落站有雷雨时， 强烈的降水，恶劣的 能见度，急剧的风向 变化和阵风，对飞机 起降带来很大的困难， 所以一定要严格掌握 天气标准。 6、风切变……等。
雷雨飞行应注意的几个问题
• 直接准备阶段 当起飞机场、航线和降落站预报有雷雨活动时， 机长必须亲自到气象台了解天气，分析天气形势 判明雷雨的强度，分布情况，移动方向，云顶和 云底的高度，做好飞行预案。 进离场阶段 当机场范围内有雷雨活动，条件允许时，应选 择不同方向进、离场或延迟起飞、着陆，同时 必须使用地面雷达和机载雷达，目视观察、塔 台的通报等一切手段获取资料，进行判断，采 取正确措施
5
绕飞雷雨的规定
• 第二十三条 [需要立即决断和处置的紧急情况] 在需要立即决断和处置的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种情 况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。在此种情况下，机长可以 在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气最低标 准和其他规定。 飞行签派员在飞行期间发现需要其立即决断和处置的紧急情况时，应 当将紧急情况通知机长，确实弄清机长的决断，并且应当将该决断作 出记录。如果在上述情况下，该飞行签派员不能与飞行人员取得联系， 则应当宣布进入应急状态，并采取他认为在此种情况下为保证飞行安 全应当采取的任何行动。 当机长或飞行签派员行使应急权力时，应当将飞行的进展情况及时准 确地报告给相应的空中交通管制部门和签派中心。宣布应急状态的人 员应当通过该合格证持有人负责运行的副总裁或副总经理，向局方书 面报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10天内提交书面 报告，机长应当在返回驻地后10天内提交书面报告。
绕飞雷雨的规定
4
禁止从云下绕飞雷雨，从云上绕飞，距雷雨云顶至少有600 米以上的余度，否则应避免云上绕飞。要避免在10000米以 上擦云顶飞行。 如果飞机被迫距离雷雨云小于上述最小距离飞行时，则应采取以下 措施： a 因为在雷雨附近，任何方向都能遇到严重的颠簸和冰雹。且雷雨 的下风一侧更为猛烈，所以平行雷雨实体绕飞时，较为安全的路线 是在雷雨的上风一侧。 b在雷雨实体下风有极大可能遇到雹击，冰雹从砧状云落下，有时在 大型雷雨的下风30公里还会遇到雹击，因此要避免在砧状云下飞行。
雷暴对飞机飞行的影响及分析
雷暴对飞机飞行的影响及分析摘要：随着民航事业的快速发展，人们对飞行安全的关注程度越来越高。
天气因素对飞行的影响较大，尤其是雷暴天气严重威胁着飞机飞行安全。
基于此，本文首先探讨了雷暴天气形成的原因，接着分析了雷暴对飞机飞行的影响，最后给出了几点雷暴天气下的管制指挥策略。
关键词：雷暴天气；飞机飞行；影响；管制策略引言全球天气雷暴活动异常，飞行航线紧密分布，飞行中受天气因素的影响较大，在跨国、省、市、区航路中出现雷暴天气的概率较大。
根据相关部门的统计表明，全球每年出现雷暴约1600万次，平均每天出现4.4万次，每时1820次，雷暴出现时会产生巨大的雷电压和雷电流，其出现时间短、破坏力巨大，严重威胁着飞机飞行安全。
雷暴天气是威胁航空安全飞行的天敌，其在出现的过程中往往伴随有闪电雷鸣、大风、降雨、积冰、风切变等天气现象。
在雷暴出现期间极大威胁飞机飞行，雷暴区是航空运输的“飞行禁区”，禁止航空器穿越该区域，飞机应进行绕飞、返航、备降或在安全区等待，这也是雷暴天气导致的航班延误、取消的主要原因。
为了提升飞机的飞行安全，应认识到雷暴天气对飞机飞行安全的影响，对于增强飞行安全系数具有十分重要的作用。
1 雷暴天气形成原因1.1明显的不稳定大气层在研究雷暴天气的过程中，相关科学工作者和气象学者得出了雷暴天气的形成受太阳辐射转化能量的影响较大。
春季太阳活动相对频繁，随着时间的变化太阳辐射强度会增加，转化成大气层中的不稳定能量也继续增加。
能量波动变化的过程中影响了大气层结的不稳定性水平，之后会在大气中产生碰撞，这也是春季出现雷暴天气的原因。
能量波动在夏季表现的最为明显，大气层结不稳定性要强于春季，出现雷暴天气的概率较大。
太阳辐射过程中的能量转换在秋季和冬季最小，几乎没有雷暴天气出现。
1.2充足的水汽条件保证水汽条件的充足是形成雷暴天气的主要原因之一，若水汽条件不充足，会使空气层结的不稳定性增加，对于雷暴云的形成极为不利。
航空气象：06第五章 雷暴及其他对流性天气
时，气压开始上升，冷空气丘到达时急剧上升，气压最大
值在下降气流中心。当下降气流中心移过后，气压又转为
急降。
3、风: 雷暴移来之前一般风速较小，风向云区辐合，为雷暴
云提供上升气流.雷暴云发展到成熟期或成熟的雷暴移来 时，风向会突然改变，风速急剧增大，阵风可达20M/S以
如果空气中有充沛的水气，积状云就会迅速发展起来 成为热雷暴。
夏季的晚上，热雷暴可能在高空出现。它的形成是因 为不稳定的潮湿空气层上部冷却，大气变的不稳定而使 雷暴产生。
冬季，热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气 移动到暖海面上时形成。
热雷暴表现出范围小，孤立分散，各个雷暴云之间通 常有明显间隙的特点。
温带地区，雷暴在夏季和秋初经常出现. 夏季极地也会产生雷暴。
2.形成条件: 雷暴是由强烈发展的积雨云产生的，形成积雨云需要三个条件：
⑴深厚而明显的不稳定气层 ⑵充沛的水汽 ⑶足够的冲击力（有几种原因如地形抬升、锋面抬升、地表加热等） 产生的原因： ⑴深厚而明显的不稳定气层
雷暴是一种强烈的对流天气,深厚而明显的不稳定气层，具有大量的不 稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源。
以强烈的阵风和降水为标志
积雨云阶段
成熟阶段是雷暴单体发展最强盛的阶 段，其主要特征是：云中除上升气流外， 局部出现有系统的下降气流，上升气流区 温度比周围高，下降气流区温度比周围低， 降水产生并发展。强烈的湍流、积冰、闪 电、阵雨和大风等危险天气主要出现在这 一阶段。
从云砧我们可以判断高空风的走向。
三、强雷暴云的种类 根据雷暴云的组成，可分为多单体风暴，超级单体风
暴和飑线风暴。 1、多单体风暴,
是一种大而强的风暴群体，由多个处于不同发展阶段 的雷暴单体有组织地排成一列，形成一个有机的整体，老 的单体不断在左后侧消亡，新的单体不断在右前侧生成， 看起来风暴像一个整体在移动，虽然每个个体的生命不 长，但通过若干单体连续更替过程，可以形成生命期达数 小时的强雷暴。
雷暴天气飞行的处置措施
雷暴天气飞行的处置措施夏季，不管在航线上，还是在机场上空飞行，乃至停放地面的飞机，雷暴都是危及航空飞行安全的重要天气现象之一。
雷暴是指积雨云中所发生的雷电交加的激烈放电现象，同时也是指产生这种现象的天气系统。
雷暴一般伴有闪电、阵雨，有时则伴有大风、暴雨、冰雹、积冰、颠簸、龙卷风和下击暴流等，它是一种严重危及航空飞行安全的恶劣天气。
通常，在天气预报和对外气象服务中，人们习惯把只伴有雷声、闪电或（和）阵雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。
“一般雷暴”强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；“强雷暴”强度大，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几天（如冷涡雷暴）。
“一般雷暴”和“强雷暴”都是对流旺盛的天气系统，它们所产生的天气现象被人们统称为“对流性天气”。
人们万万不可小看夏季天空中迅速隆起的积雨云，它是一个“天气制造工厂”，能产生各式各样的危及航空飞行安全的天气现象，如强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还伴有冰雹、龙卷风、下击暴流和低空风切变。
在空中滚滚而来的乌云中，蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。
当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者机毁人亡。
根据美国民航1962—1988年因气象原因发生飞行事故分析统计，48起事故中有23起与雷暴有关，占总数的47．9％。
因此，雷暴是目前被航空界和气象界公认的严重威胁飞行安全的天敌。
雷暴的种类主要有：锋面雷暴、冷涡雷暴、高空槽和切变线雷暴、热带气旋槽雷暴及热力性雷暴等。
雷暴有明显的季节变化和日变化。
一年中出现最多的是夏季（特别是六、七、八3个月），春秋季次之，冬季除华南少数地区外，全国极少出现雷暴。
雷暴受大气层结日变化影响，往往也有明显的日变化。
通常是大陆午后到傍晚出现最多，前半夜次之，清晨最少。
人们了解了雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气，所以在一般情况下，应避免在雷暴区中飞行。