飞行与雷雨的相关知识
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全雷雨天气是一种多发于夏季的天气现象，强降雨、闪电和雷鸣是其主要特征。
雷雨天气对飞行产生了很大的影响，对于空中飞行安全方面也带来了一定的风险。
雷雨天气对飞行的影响主要表现在能见度的降低。
雷雨天气常常伴随着强烈的降雨和浓厚的云层，这会导致能见度急剧下降，尤其是在下雨的时候，飞行员几乎无法看清周围的环境和地标，极易迷失方向。
这给飞行员带来了很大的困扰，增加了飞行的难度和风险。
雷雨天气还会产生强烈的气流和湍流，对飞行器的稳定性和控制能力带来挑战。
雷雨云中含有大量的能量和水汽，当遇到飞行器时，会产生非常强烈的气流和湍流，使得飞行器产生明显的颠簸和晃动。
这不仅对飞行员的舒适度造成影响，还会对飞机的结构稳定性产生威胁，增加飞机失控的风险。
雷雨天气还伴随着密集的闪电活动，这对于飞机上的电子设备和雷达系统造成了干扰和损坏的风险。
当飞机处于雷雨云附近时，雷电会通过机身和天线等金属结构进入飞机内部，对电子设备和仪器产生影响，甚至引起电子设备短路、故障等。
这可能导致航空通信中断、导航系统失灵，甚至会严重影响飞行器的控制能力，危及飞行安全。
为了确保空中飞行安全，飞行员和航空管制部门有相应的应对措施。
飞行员会密切关注天气预报，尽可能避免飞行极端天气条件下的作业。
在飞行过程中，飞行员会通过航空雷达和天气观测设备来及时获得天气状况的信息，尽量避开雷雨云区和强降水区域。
飞行员也会采取避开雷雨区以及保持安全的飞行高度等策略，减小与雷雨天气的接触。
航空管制部门也会提供相关的天气信息，及时通知飞行员避免雷雨区域，并进行适当的管制措施，防止飞机在雷雨天气中出现交通冲突或紧急情况。
雷雨天气对飞行产生了诸多影响，从能见度的降低、气流和湍流的产生，到对飞机电子设备的干扰和损坏，都会给空中飞行安全造成潜在风险。
飞行员和航空管制部门需要做好天气观测和预警，采取相应的措施确保飞行安全。
科技的不断进步也为突破雷雨天气对飞行的影响提供了技术支持，例如航空雷达的不断完善和飞行器对雷电的避雷设备的应用，都为保障空中飞行安全提供了更好的保障。
飞行对雷雨颠簸天气的判断及应对措施
汇报人：文小库 2023-12-31
目录
• 雷雨颠簸天气概述 • 飞行中对雷雨颠簸天气的判断 • 应对雷雨颠簸天气的措施 • 案例分析 • 结论与建议
01
雷雨颠簸天气概述
雷雨颠簸天气的定义
雷雨颠簸天气是指飞机在飞行过程中 遇到雷电交加的天气状况，导致飞机 受到颠簸和震动，影响飞行安全。
飞机在飞行过程中遇到雷雨颠簸天气的形成原因是多方面的，包括气流不稳定、 云层中水汽含量高、雷电活动频繁等。当飞机进入雷雨区域时，会受到雷电和气 流的影响，导致飞机颠簸和震动。
雷雨颠簸天气的分类
• 根据颠簸的强度和持续时间，可以将雷雨颠簸天气分为轻度、 中度和重度三种类型。不同类型对飞行的影响程度不同，需要 根据具体情况采取相应的应对措施。
02
飞行中对雷雨颠簸天气的判断
雷雨颠簸天气的出现与地理位置、季 节、气候等因素有关，飞机在飞行过 程中遇到雷雨颠簸天气的概率较ห้องสมุดไป่ตู้。
雷雨颠簸天气通常发生在夏季和秋季 ，因为这些季节的天气变化多端，容 易出现雷电和气流不稳定的现象。
雷雨颠簸天气的形成原因
雷暴的形成是由于地面温度高、水汽蒸发、气流上升等原因，导致云层中的水汽 凝结成水滴或冰晶，形成积云。随着气流的变化，积云会发展成雷暴云，产生雷 电和降水。
关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨
关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨雷雨天气对飞行的影响是非常显著的，一旦遇到雷雨天气，飞行安全风险将显著增加。
这主要是因为雷雨天气会带来以下几个方面的不利因素：1. 强大的雷电活动：雷雨天气中的雷电活动会给飞行器带来直接的雷击风险。
飞机或直升机在遭受雷击时，可能会受到电磁脉冲的影响，导致通信、导航和控制系统的故障。
雷电还可能引发飞机内部或外部的火灾风险，威胁乘客和机组人员的生命安全。
2. 气候异常：雷雨天气通常伴有大风、强降雨和狂暴的气流，这些气候异常会使飞行器在空中受到巨大的冲击。
强风和气流会给飞机带来不稳定的飞行环境，可能导致飞机失去控制、剧烈摇晃或偏离航线。
强降雨会影响飞机的视线和气动性能，增加飞行的难度和危险性。
3. 可能的雷雨云区：雷雨天气中通常形成强烈的雷暴云，它们带有强烈的对流运动和大量的云粒子。
雷暴云可能带来飞行器崎岖的飞行条件，包括颠簸、湍流、冰雹和强降雨。
这些因素会增加飞行器遭遇空中撞击和结冰的风险。
为了确保在雷雨天气下的安全飞行，航空运营者和机组人员应采取以下措施：1. 密切关注天气预报和雷雨天气警报：在飞行前，机组人员应密切关注天气预报，了解雷雨天气的发展趋势和严重程度。
如果存在严重的雷雨天气，机组人员应主动与航空控制部门、飞行调度以及地面维护人员协调，并在必要时推迟或取消航班。
2. 增强机组人员的雷雨天气培训：机组人员应接受专门的雷雨天气培训，了解雷雨天气对飞行的影响和应对措施。
他们应学会正确地解读雷雨天气雷达图像，并根据天气条件做出相应的飞行决策。
3. 提供实时气象信息：航空运营者应为机组人员提供实时的雷雨天气气象信息。
这包括雷达图像、气象预报和飞行中的气象更新。
机组人员可以根据这些信息合理规划飞行航线，以避开雷暴云和强降雨区域。
4. 飞行器防雷保护措施：飞行器应采取有效的防雷保护措施，以最大程度地减小雷电带来的影响。
这些措施包括增加外壳的导电涂层、安装接地带和避雷针、建立可靠的电气接地系统，并确保飞行器的各种系统具有良好的防雷能力。
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全雷雨天气是一种极端天气现象，其对航空飞行造成的影响非常大。
在雷雨天气下进行飞行，可能会给飞行员和飞机带来一系列的挑战和危险。
掌握雷雨天气对飞行的影响，以及采取相应的飞行安全措施显得尤为重要。
雷雨天气对飞行的影响可谓多方面，雷雨天气通常会伴随着强烈的风暴。
风暴会导致飞机的飞行受到极大的阻力，而这种阻力会对飞机的稳定性和飞行轨迹造成巨大的影响。
加之强烈的风暴还可能导致飞机与雷雨云产生剧烈的颠簸，从而给乘客和机组人员带来不适和不安全因素。
雷雨天气还可能伴随强烈的闪电。
闪电对飞机的飞行可能会造成干扰，甚至会对飞机的电子设备和导航系统造成损坏。
由于闪电的高能量和瞬时性，一旦飞机受到闪电的直接攻击，可能会导致机身的缺陷或者其他安全隐患。
雷雨天气还会伴随着强烈的降水。
大量的降水会减小飞机的视野，极大地增加了飞行员在飞行过程中误判距离、高度和速度的可能性。
而这种误判可能引发飞机出现偏离飞行航迹、低空飞行或者高度不足等危险情况。
面对这些影响，飞行员和航空公司必须高度重视雷雨天气对飞行的影响，采取相应的飞行安全措施，保障飞行安全。
飞行员必须在进行飞行任务前对天气情况进行仔细的分析和评估。
只有当雷雨天气对飞行造成的影响可以接受并可控时，才可以进行飞行任务。
而对于影响较大的雷雨天气，飞行员应当及时进行调整，推迟或取消飞行计划，避免不必要的风险。
在飞行过程中，飞行员需要密切关注气象信息和雷雨天气动态，及时调整飞行路线和高度，避开雷雨区域。
飞行员需要加强对飞机的管控，保持飞机的稳定飞行状态，以应对可能发生的颠簸和风暴。
在发现雷雨区域附近出现闪电活动时，飞行员必须立即采取避免受雷击的措施，确保飞机和乘客的安全。
航空公司也应当加强对飞行员的培训和教育，提高飞行员应对雷雨天气的技能。
在飞行组织和指挥上，必须加强对雷雨天气飞行的管控和监督，确保飞行安全。
航空公司还可以通过引入先进的雷达设备和通信设备，提升飞行员对雷雨天气的观测和预警能力，以及对有关机场和气象数据的实时获取，增强对雷雨天气飞行的应对能力。
关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨
关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨雷雨天气对航空飞行的影响是多方面的，可能会影响飞机的飞行安全，因此必须采取相应的安全飞行措施。
本文将对此进行探讨。
首先，雷雨天气会影响飞机的视野和航线，可能会导致飞机航行不稳定，难以准确到达预定目的地。
在此情况下，飞行员必须确认飞机的位置，并根据杆位、罗盘、GPS和雷达等方式进行调整。
地形雷达也很有用，可以帮助飞行员比较准确地检测飞机周围的地形，为安全飞行提供有力保障。
其次，雷雨天气还会对飞机的通讯和导航设备造成干扰。
在此情况下，飞机的通讯和导航设备会失去信号，导致飞行员无法与空中交通管制台进行联系，并且难以保持正确的航向。
为了应对这种情况，飞机应该配备备用通讯和导航设备，并且飞行员需要通过无线电和紫外线导航设备等方法确定飞机的位置和航线。
最后，雷雨天气可能会引发飞机的机械故障和电子系统故障。
在这种情况下，飞机的自动化控制系统可能会失去控制，导致飞行员需要进行手动控制。
为了应对这种情况，飞机应该配备备用动力和系统故障指示灯，并且飞行员需要进行常规的机械和电子系统检查。
基于以上原因，安全飞行措施有：首先，飞机应该配备备用通讯和导航设备，以保障飞行员能够与空中交通管制台进行联系。
其次，飞机应该配备备用动力和系统故障指示灯，以及地形雷达等设备，提高飞机在复杂天气条件下的适应能力。
最后，对于飞行员来说，应该进行训练，提高应对复杂天气条件下的紫外线导航和手动控制技能，以确保飞行员能够在面对突发情况时能够有效处理。
总之，雷雨天气对飞行的影响是不容忽视的，但只要采取了相应的安全飞行措施，飞机仍然可以越过困难的天气条件，保证乘客的安全。
绕飞雷雨的基本原则
绕飞雷雨的基本原则
当我们要绕过雷雨时，有几条重要的原则要记住。
1、绕飞雷雨时得确保有足够的空间来转弯和退出，安全第一。
2、只有在有雷达的航空器上，或者确定雷雨的位置时，才能在云里绕飞。
而且，航空器和雷雨的距离得保持20公里以上。
3、只有具备增压或氧气设备的航空器，并且有足够的升限，才能从雷雨的上面绕过去。
4、绕飞雷雨时得保持在安全高度以上，不要偏离航线太远。
在云外绕飞时，白天距离雷雨得保持5公里以上，晚上得保持10公里以上。
如果两个雷雨之间的距离至少有20公里，飞机就可以从中间飞过。
5、只有白天的时候，飞机才能从云下直接绕过雷雨。
这时候，飞机和云底的垂直距离得保持400米以上，飞得高一点的地方，比如在平原和丘陵地区，得保持300米以上，山区得保持600米以上。
同时，飞机距离主要降雨区得保持10公里以上。
飞行的时候，机组人员得密切关注天气情况，严格遵守这些原则和其他飞行安全规定。
遇到紧急情况时，机组人员得迅速做出正确决定，保证飞行安全。
关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨
关于雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施探讨在航空运输中，天气因素始终是一个不可忽视的重要因素。
特别是雷雨天气，其对飞行安全具有严重的影响。
雷雨天气会导致飞机遭遇强烈的气流、大风、雷暴等不良气象条件，给飞行员和航班带来极大的挑战。
本文将对雷雨天气对飞行的影响及安全飞行措施进行探讨，希望为读者提供相关知识和信息。
一、雷雨天气对飞行的影响1. SLD（结冰性雷暴）：SLD是一种特殊的雷暴天气，其内含有强烈的对流和大量的水汽，容易导致飞机结冰。
结冰会导致飞机重心偏移、飞行性能下降，严重影响飞行安全。
2. 高能耗：雷雨天气中的强对流可以使飞机不断受到气流的影响，需要不断调整姿态和油门，增加飞行员的操作难度和飞机的能耗。
3. 降落和起飞受限：雷雨天气会导致机场能见度下降，风速增大，给降落和起飞带来很大挑战，往往会导致航班延误或取消。
4. 通信干扰：雷雨天气会导致大量闪电和雷鸣，容易干扰飞机与地面、机场的通信，给飞行带来不便。
二、安全飞行措施1. 提前获取气象信息：飞行员在进行飞行计划时，需要提前获取相关雷雨天气的气象信息，包括雷暴、降水、云层高度和风速等，以及对未来飞行区域做出合理的预判和决策。
2. 避开雷雨区：在飞行中，及时调整航线和高度，避开雷雨区是保证飞行安全的首要任务。
尽量选择避开雷暴的路径，确保飞机远离不良天气的影响。
3. 加强雷达监控：飞机在雷雨天气中应加强雷达监控，及时发现并避开不良天气，确保飞行的安全。
4. 采取适当的飞行姿态：飞行员在雷雨天气中需要随时调整飞机的姿态，保持飞行的稳定。
尽量避免突然变化的气流对飞机的影响。
5. 配备特殊设备：一些飞机可能会在机翼和机身装备抗冰系统，提高飞机抗冰能力。
航空公司和机组人员也需要配备相应的雷雨天气操作手册和紧急处理预案，以备不时之需。
雷雨天气对飞行具有严重的影响，给飞行员和航班带来严峻的挑战。
采取合理的飞行措施，遵守相关操作规程，提前获取气象信息，避开雷暴区域，加强雷达监控等，能够有效提高飞行的安全性。
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全
浅析雷雨天气对飞行的影响及空中飞行安全【摘要】雷雨天气对飞行有着重要的影响，不仅会造成能见度不佳，还可能引发气流变化，对飞行飞机造成威胁。
本文首先介绍了雷雨天气的气象特点，包括降水量大、云层密集等。
然后分析了雷雨天气对飞行的能见度和气流影响，指出在这种天气下飞行的危险性。
接着介绍了应对雷雨天气的飞行措施，包括避开雷暴区域、提前规划航线等。
本文也强调了空中飞行安全措施的重要性，包括严格遵守飞行规定、保持良好飞行状态等。
雷雨天气对飞行的重要性不可忽视，空中飞行安全的必要性也是至关重要的。
只有充分了解并有效应对雷雨天气的影响，才能确保飞行安全。
【关键词】雷雨天气、飞行、影响、气象特点、能见度、气流、应对措施、空中飞行安全、重要性、必要性。
1. 引言1.1 雷雨天气对飞行的影响雷雨天气对飞行的影响是非常严重的。
雷雨天气会导致能见度急剧减少，给飞行员带来极大的挑战。
雷雨天气还会带来强烈的气流，对飞机的稳定性产生影响。
飞机在雷雨天气中飞行时，需要格外注意气象情况，并采取相应的飞行应对措施，以保证飞行安全。
在雷雨天气中进行飞行时，飞行员需要及时获取气象信息，根据天气情况调整飞行计划，并严格执行飞行规定。
飞行员还需密切注意飞机的状态，保持与空中交通管制的联系，及时应对突发情况。
雷雨天气对飞行的影响是极其严重的，飞行员必须高度重视，并采取有效措施确保飞行安全。
1.2 空中飞行安全空中飞行安全是航空领域中至关重要的一个环节，其直接关系到乘客和机组人员的生命安全。
在雷雨天气条件下，空中飞行安全更是被置于高度关注之下。
雷雨天气带来的各种气象条件和不利影响，会给飞行带来一系列挑战和风险。
制定并执行相关的空中飞行安全措施至关重要。
空中飞行安全措施涵盖了多个方面，包括机务保障、飞行员培训、气象监测、飞行规章制度等等。
机务保障是确保飞机正常运行的基础，保障飞机在雷雨天气中的适航性；飞行员培训则是提高机组人员应对异常情况的能力和技巧，确保飞行安全；气象监测则可以提前对雷雨天气进行监测和预警，有效减少对飞行的不利影响；而飞行规章制度的建立和完善，则可以为空中飞行提供规范和指引，确保飞行安全。
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雷雨（大雨）飞行与低云低能见度飞行一样，在关键时刻，都同样需要飞行员有很好的决断意识。
民航总局第20号令第83条规定：精密进近至决断高度前约3秒钟，如果不能取得所需目视参考，应在下降至决断高时果断复飞。
一、雷雨的形成与发展略所以，我们在飞行中及时要天气实况、听天气通报，根据气温、气压、风的变化了解降落站的天气，使飞行组及早做好准备，做出正确判断。
二、影响飞行的我国主要雷暴种类及其特点一切雷雨形成有共同的条件和发展过程，并有共同的天气特点，雷暴云形成的具体情况不同，雷雨强度和天气分布情况也有区别。
下面是影响飞行的我国主要雷暴种类及其特点：1、气团雷雨⑴、热雷暴（地方性）出现在7－9月份，主要是受地表面局部增热作用而产生的。
常在夏季午后出现，傍晚后因对流减弱而消散。
所以夏季飞华南、东南地区下午到降落站，要特别注意天气变化。
特点：发展迅速，区域小，移动慢，降水猛烈，一般来讲都是孤立、分散的。
空中可绕飞。
⑵、地形雷暴：夏季由于潮湿不稳定的空气被地形（山的迎风坡）抬升而产生的。
特点：发展迅速，很少移动，出现和消散时间不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常常和锋面雷雨相伴生，这种雷雨在我国东南沿海丘陵地区，华南、西南高原等山区出现最多。
2、锋面雷雨⑴、暖锋雷雨：在江南很少出现，主要出现在东北、华北和华东暖锋。
特点：云层厚，云底过低，降水范围较大，能见度恶劣，不易降落，飞行时要谨慎。
⑵、冷锋雷雨：冷锋雷雨是我国最重要的雷雨之一，许多雷雨云沿锋线排列成行，组成一条宽数公里至十几公里，长达百公里至千公里的狭长雷暴带，是最强烈的雷暴。
特点：夜间白天均可出现，一般在下午和前半夜较强，早晨减弱。
⑶、静止锋雷雨：此种雷雨在长江流域出现最多，一般多出现在每年6－8月份，静止锋雷雨主要是由于暖湿不稳定空气上升的结果，多出现在地面锋线的西侧，通常为气流辐合最强的地方。
特点：到夜晚后暖湿空气变成了冷空气，夜间不稳定，雷雨通常深夜比较活跃。
这种雷雨通常是分散的、孤立的。
3、槽线雷雨如果槽前暖湿气流明显时，往往有降水槽，槽愈强降水愈大；但南方由于水气特别充沛，很弱的槽线也可能引起降水。
特点：槽线雷雨不是很强，主要是降水，一般700毫巴槽线过境的时间，也就是降水的终止。
主要是中低云消散。
4、东风波雷雨厚而稳定的东风气流，在这个东风气流内常因扰动而产生自东往西移动的波动，这就是东风波。
东风波可以产生激烈的雷雨天气和降水，主要是福建、广东地区。
特点：东风波形成后一般是自东往西移动，一般晚上活动比较多，移动速度比较稳定，一般是20－25公里／小时。
5、西南槽雷雨西南槽对低纬度地区的天气有很大的影响，是造成两广地区初夏雷雨的一个重要系统，西南槽和低空冷空气南袭相配合时，槽前的西南气流所提供的暖湿气流，造成华南的大片雨区和雷雨。
特点：面积大，白天晚上都会出现，一般每年3－5月份云顶多在6000米以下，7000米就可在云上。
一般700毫巴槽线过境降水终止。
6、西南低涡雷雨产生于我国西南四川盆地，雷雨多产生在西南涡的东南方，由于水气充分，当低涡东移出川时，常引起长江中下游、黄淮流域、华北等大范围的暴雨。
特点：不出川，没有什么危险天气现象，雷雨白天、夜间都会出现，特别是晚上更坏。
7、台风它是发源于热带海洋上强大而深厚的气旋，它是一种热带风暴，会带来狂风暴雨，灾难性的天气，通常中心风力在12级以上。
台风一年四季都会出现，但是以6－9月份为最多，占全年的60％左右。
特点：严重的颠簸、阵雨、大风、低云、低能见度，在台风外围的台风槽还可能产生雷雨，严重影响飞行安全，一般应避免在台风区域飞行。
三、雷雨对飞行的影响雷雨云中强烈的升降气流，云下的狂风暴雨，雷雨区域的极低的低云和恶劣的能见度，云内云外强大的电场，以及强烈的冰雹都严重地危及飞行安全，所以飞行条令明确规定“禁止在雷暴区或积雨云中飞行”。
下面是雷雨对飞行的主要影响。
1、颠簸－－雷雨中的上升、下降气流对飞行严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，上升气流主要出现在雷暴云中的上部和前部，下沉气流多在中下部和云的后部。
在雷雨云中飞行，飞机会遇到严重颠簸。
2、积冰－－雷雨云中有大量的过冷水滴，特别是在成熟阶段，但对高速、高空飞机危害较小，但机组应按规定及时使用发动机防冰设备。
3、雷击－－当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
雷击多发生在±10℃零度等温线附近。
4、雹击－－飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。
雹击也多发生在±10℃，零度等温线附近的下降气流中。
5、恶劣的能见度－－当降落站有雷雨时，强烈的降水，恶劣的能见度，急剧的风向变化和阵风，对飞机起降带来很大的困难，所以一定要严格掌握天气标准。
6、风切变……等。
四、雷雨中飞行应注意的几个问题1、直接准备阶段当起飞机场、航线和降落站预报有雷雨活动时，机长必须亲自到气象台了解天气，分析天气形势判明雷雨的强度，分布情况，移动方向，云顶和云底的高度，做好飞行预案。
（即飞行规则第176条）2、进离场阶段当机场范围内有雷雨活动，条件允许时，应选择不同方向进、离场或延迟起飞、着陆，同时必须使用地面雷达和机载雷达，目视观察、塔台的通报等一切手段获取资料，进行判断，采取正确措施：⑴、雨中起飞①不得在暴雨中起飞。
②抬前轮VR速度可增大5海里，一般最多不超过10海里，（主要是机翼表面不光洁，升力变差。
升力约减小20％）。
③转弯坡度限制在15°以内，如飞机下沉不上升或气流扰动较大时，应改出转弯，飞越颠簸区以后再转弯入航。
④不得使用减推力。
⑵、雨中落地①反对盲目地抢在雷雨前落地，要留有充分的退出余地。
②五边在1000英尺以上建立好着陆形态，做好着陆准备。
③五边控制好速度，如遇有侧风时，速度最大不应超过VREF＋20海里。
（波音飞机）④五边及时合用雨刷和排雨剂。
⑤五边控制好下降率，慢慢退出下滑角，柔和收油门，防止过快过早。
⑥有盲降机场在天气标准以内，尽量使用自动驾驶落地，飞行员注意监控飞机姿态，当出现下滑、航迹不正常时，及时人工参于操纵。
⑦飞机接地后及时使用反喷、刹车，保持好方向。
3、航线飞行要遵守绕飞雷雨规定⑴、航线云外绕飞时，尽量从雷雨的上风边并在0℃等温线以上高度绕飞，过冷水滴和冰雹在雷达荧光屏上可能仅仅显示微弱的回波，而掩盖着极强的雷雨。
⑵、云上绕飞：从云上绕飞，距雷雨云顶至少有1500米的余度，否则应避免云上绕飞。
要避免在9000米以上擦云顶飞行。
4、在雷雨区附近如果飞机被迫距离雷雨云小于上述最小距离飞行时，则应采取以下措施：平行雷雨实体绕飞时，较为安全的路线是在雷雨的上风一侧。
⑵、在雷雨实体下风有极大可能遇到雹击，冰雹从砧状云落下，有时在大型雷雨的下风30公里还会遇到雹击，因此要避免在砧状云下飞行。
5、穿过雷雨如果不可避免地误入雷雨中需要穿过时，为避免进入强烈的颠簸区和冰雹区，需注意以下问题：⑴、用雷达确定降水最小的区域，选择一条比较直的路线穿过，荧光屏上钩状、手指状、贝壳状的回波现象，表明是最严重的颠簸、冰雹区，也可能是龙卷风，必须避开。
⑵、万一飞机进入雷雨实体，应继续往前飞。
如果遇有强烈颠簸，不要试图转弯退出，这样会失去较大升力，增加失速的可能。
飞行部关于雷雨飞行的有关规章制度一、飞行部九九年安全重点有关内容1、防雷击2、防止雨中落地，偏出、冲出跑道，跑道外接地3、防止偏航和绕飞时进入限制区或禁区二、绕飞雷雨的规定1、每次起飞前都应认真进行雷达测试，并证实能正常工作，检查各种开关是否放置正确位置。
2、雷雨季节飞行必须遵守飞行规则第177条、178条和179条。
从飞行预先准备直至实施，都必须遵守规定，尽一切可能避免误入雷雨区。
3、机场范围内如有雷雨活动，起飞前应打开雷达观察雷雨区分布情况，确定起飞后的入航方案。
进场前同样应利用雷达观察机场周围雷雨分布情况，天线不要固定在一个位置不变，尤其要防止较低高度的雷雨而预先未发现，待到发现时已无法绕飞。
4、绕飞雷雨原则上应从上风方向按规定6000米－8公里，7500米－16公里，9000米－32公里。
切忌从紧靠主体的扫把云下绕飞，此处最易遭冰雹、雷击和遭遇强烈气流。
5、雷达天线及距离圈的使用应灵活，从上至下、从下至上、从远至近、从近至远，适时观察雷雨情况。
绕飞时放近距离，较小的浓积云不易漏过，易于判断绕飞距离；远距离可观察总体，作出总体绕飞方案。
另外，要特别注意南北方雷雨的特点，北方由于较干燥，同样的CB云，雷达显示有一定区别，所以在北方绕飞时适时使用人工增益加以判断较好，绕飞距离应比南方更远一点较为安全。
6、对于刚处于消散阶段的雷雨不可轻视，云体往往还有相当的积累电荷。
（有时，雷达上无明显回波，却莫明其妙遭雷击，原因就在于此。
）7、根据以往的经验，在零度等温线附近飞行，最容易遭雷击，在此高度飞行时，一定要增大绕飞距离。
1、禁止在大风大雨条件下起飞和落地在飞机到达降落机场时，如遇大风或大雨情况，机长应决定去附近备降机场备降，决不允许持侥幸心理进行试。
若预报属阵性降雨，并在短时间内可以转好，且剩余油量允许的情况下，可以采取到等待空域等待的方法。
2、在雨中起飞必须使用全跑道和全推力，抬前轮速度可适当增大5海里，但最多不超过10海里。
3、在中雨条件以下，机组在进近着陆过程中，应遵守以下几点：a、建议自动进近和自动落地b、在雨中，进近下降至1000英尺高度还未建立稳定进近形态时，应当复飞。
c、当进近至决断高度时，是继续进近还是复飞，机长要及时作出正确决断。
d、飞机接地后应及时使用反喷，注意保持好方向，并核实减速板是否放出，尽可能使用反喷减速，自动刹车不要过早解除。
e、夜间进近时，禁止在中雨情况下着陆，应等待或备降。
f、进近时，下雨条件下，不允许右座副驾驶操纵落地。
g、当雷雨在机场上空或正在迅速接近机场时，不可冒险起降，尤其在起飞和着陆方向有难于绕飞的危险天气时，应推迟起飞，或等待、备降。
四、总局领导有关讲话内容中国民航防止进近和着陆失误研讨会王立安副局长飞行员有一种情况，总想完成任务，这种愿望是好的。
不要怕飞行员返航、备降、复飞，飞行员采取这种措施都是有原因的。
有些飞行员是不管什么条件都想往下落，很缺乏一个自制能力，这是我们飞行员不成熟的表现。
评价一个飞行员是不是到家，不完全是一杆两舵，过去我们讲的“一杆两舵”只是一部分，很大一部分是“观念－心理素质－经验”的综合能力，而我们现在一此飞行员恰恰在这方面不到家，突出地表现在心理素质方面，缺乏自制的能力。
有些飞行员总觉得跑道有诱惑力、有磁性，见到跑道不管在什么位置、高度、速度如何就往下落，还有些同志总认为自己是干部，别人能落下去，自己不落不行，硬往下落，这就是克服不了自我。