丰田凯美瑞ACV40车身损伤手册1
汽车车身修复技术课件 第六章 汽车车身修复过程
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2．使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照 射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到 整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3．利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。
小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意！
进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2．控制加热温度：
当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为 容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着 加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。 防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～ 40 mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。
广汽丰田凯美瑞混合动力发动机管理系统维修手册
广汽丰田凯美瑞混合动力发动机管理系统维修手册3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–79DTC P0112 进气温度电路低输入DTC P0113 进气温度电路高输入描述1kΩ ES302010532105030201-20 0 20 40 60 80 100 °C -4 32 68 104 140 176 212 °F A190753E07进气温度传感器安装在质量空气流量计分总成内监视进气温度进气温度传感器中内置有热敏电阻其电阻值随着进气温度的变化而变化进气温度变低时热敏电阻的电阻值增大温度变高时热敏电阻的电阻值减小电阻值的这些变化被作为电压的变化传送给混合动力车辆控制ECU 参见图 1混合动力车辆控制 ECU 端子 THA 经混合动力车辆控制 ECU 内的电阻器 R 将 5 V 电源施加到进气温度传感器上电阻器 R 和进气温度传感器是串联的当进气温度传感器的电阻值随进气温度的变化而变化时端子 THA上的电压也随之变化发动机冷机时混合动力车辆控制 ECU 根据此信号增加燃油喷射量以提高操纵性能提示设定 DTC P0112 和 P0113 之一时混合动力车辆控制 ECU 进入失效保护模式失效保护模式下混合动力车辆控制 ECU 估算进气温度为 20°C 68°F 失效保护模式持续运行直到检测到通过条件为止DTC 编号DTC 检测条件故障部位进气温度传感器电路短路进气温度传感器电路短路持续 05 秒P0112 进气温度传感器内置于质量空气流量计分总成单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECUES–80 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统DTC 编号DTC 检测条件故障部位进气温度传感器电路断路进气温度传感器电路断路持续 05 秒P0113 进气温度传感器内置于质量空气流量计分总成单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU提示设定以上任一DTC 时进入以下菜单检查进气温度PowertrainEngine and ECT Data ListIntake Air显示的温度故障-40° C -40° F 断路140°C 284°F短路ES电路图5 V59RTHA 1 THAC6445E2 2 ETHAC64C2ECUA219316E03检查程序提示使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓1 使用智能检测仪读取值进气温度a 将智能检测仪连接到DLC3b 将电源开关置于 ON IG 位置c 打开检测仪d 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListIntake Aire 读取显示在检测仪上的值3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–81正常与实际进气温度相同结果结果转至-40°C -40°F A140°C 284°F B与实际进气温度相同C提示如果存在断路智能检测仪显示 -40°C -40°F如果存在短路智能检测仪显示 140°C 284°FB 转至步骤 4 ESC 检查是否存在间歇性故障参见 ES-12 页A2 使用智能检测仪读取值检查线束是否断路a 断开质量空气流量计分总成连接器1 b 连接质量空气流量计分总成线束侧连接器的端子 THA 和2 E2c 将智能检测仪连接到 DLC3d 将电源开关置于 ON IG 位置THA THA e 打开检测仪f 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListE2 ETHA Intake Airg 读取显示在检测仪上的值3 插图文字1 质量空气流量计分总成2 混合动力车辆控制 ECU线束连接器前视图3至质量空气流量计分总成C2 标准值140°C 284°Fh 重新连接质量空气流量计分总成连接器THA E2 异常转至步骤3A203173E07正常更换质量空气流量计分总成参见 ES-258 页ES–82 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统3 检查线束和连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECUa 断开质量空气流量计分总成连接器b 断开混合动力车辆控制ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻断路检查检测仪连接条件规定状态C2-1 THA - C64-59 THA 始终小于 1 ΩC2-2 E2 - C64-45 ETHA 始终小于 1 ΩES d 重新连接质量空气流量计分总成连接器e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器异常维修或更换线束或连接器质量空气流量计 -混合动力车辆控制 ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页4 使用智能检测仪读取值检查线束是否短路a 断开质量空气流量计分总成连接器b 将智能检测仪连接到 DLC31 c 将电源开关置于 ON IG 位置d 打开检测仪2 e 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListIntake Airf 读取显示在检测仪上的值THA 插图文字1 质量空气流量计分总成ETHA 2 混合动力车辆控制 ECU标准值-40°C -40°Fg 重新连接质量空气流量计分总成连接器A188268E06异常转至步骤 5正常更换质量空气流量计分总成参见 ES-258 页3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–835 检查线束和连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECUa 断开质量空气流量计分总成连接器b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻短路检查检测仪连接条件规定状态C2-1 THA 或C64-59 THA - 车身搭铁始终10 kΩ或更大d 重新连接质量空气流量计分总成连接器e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器 ES异常维修或更换线束或连接器质量空气流量计 -混合动力车辆控制 ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页ES–84 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统DTC P0115 发动机冷却液温度电路故障DTC P0117 发动机冷却液温度电路低输入DTC P0118 发动机冷却液温度电路高输入描述热敏电阻内置于发动机冷却液温度传感器其电阻值随着发动机冷却液温度的变化而变化传感器的结构及其与混合动力车辆控制 ECU 的连接方式和进气温度传感器相同提示ES 设定 DTC P0115 P0117 和 P0118 之一时混合动力车辆控制 ECU 进入失效保护模式失效保护模式下混合动力车辆控制 ECU 估算发动机冷却液温度为 80°C 176°F 失效保护模式持续运行直到检测到通过条件为止DTC 编号DTC 检测条件故障部位发动机冷却液温度传感器电路断路或短路发动机冷却液温度传感器电路断路或短路持续 05 秒P0115 发动机冷却液温度传感器单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU发动机冷却液温度传感器电路短路发动机冷却液温度传感器电路短路持续 05 秒P0117 发动机冷却液温度传感器单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU发动机冷却液温度传感器电路断路发动机冷却液温度传感器电路断路持续 05 秒P0118 发动机冷却液温度传感器单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU提示设定以上任一DTC 时进入以下菜单检查发动机冷却液温度Powertrain Engine and ECT Data ListCoolant Temp显示的温度故障-40° C -40° F 断路140° C 284° F 短路3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–85电路图5 V60RTHWC64246 ETHW ESC641C4ECUA219316E02检查程序提示使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓1 使用智能检测仪读取值发动机冷却液温度a 将智能检测仪连接到 DLC3b 将电源开关置于 ON IG 位置c 打开检测仪d 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListCoolant Tempe 读取显示在检测仪上的值标准值发动机暖机时在 80°C 和100°C 176°F 和 212°F之间结果结果转至-40°C -40°FA140°C 284°F B在80°C 和100°C 176°F 和212°F之间C提示如果存在断路智能检测仪显示 -40°C -40°FES–86 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统如果存在短路智能检测仪显示 140°C 284°FB 转至步骤 4C 检查是否存在间歇性故障参见 ES-12 页A2 使用智能检测仪读取值检查线束是否断路a 断开发动机冷却液温度传感器连接器1 b 连接发动机冷却液温度传感器线束侧连接器的端子 1 和 2ES 2 c 将智能检测仪连接到 DLC3d 将电源开关置于 ON IG 位置e 打开检测仪2f 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListTHW1 Coolant TempETHW g 读取显示在检测仪上的值插图文字1 发动机冷却液温度传感器2 混合动力车辆控制 ECU3 3 线束连接器前视图至发动机冷却液温度传感器标准值140°C 284°FC4 h 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器异常转至步骤 3A206246E05正常更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页3 检查线束和连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制 ECUa 断开发动机冷却液温度传感器连接器b 断开混合动力车辆控制ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻断路检查检测仪连接条件规定状态C4-2 - C64-60 THW 始终小于 1 ΩC4-1 - C64-46 ETHW 始终小于 1 Ω3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–87d 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器异常维修或更换线束或连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页4 使用智能检测仪读取值检查线束是否短路ESa 断开发动机冷却液温度传感器连接器b 将智能检测仪连接到 DLC31 c 将电源开关置于 ON IG 位置d 打开检测仪2e 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListCoolant Tempf 读取显示在检测仪上的值THW 插图文字1 发动机冷却液温度传感器ETHW 2 混合动力车辆控制 ECU标准值-40°C -40°Fg 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器A188268E07异常转至步骤 5正常更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页5 检查线束和连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制 ECUa 断开发动机冷却液温度传感器连接器b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻短路检查检测仪连接条件规定状态C4-2 或C64-60 THW - 车身搭铁始终10 kΩ或更大d 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器ES–88 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统e 重新连接混合动力车辆控制ECU 连接器异常维修或更换线束或连接器发动机冷却液温度传感器- HV 控制 ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页ES3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–89DTC P0116 发动机冷却液温度电路范围性能故障描述请参考 DTC P0115 参见 ES-84 页DTC 编号DTC 检测条件故障部位发动机起动且满足条件 a 和 b 双程检测逻辑时发动机冷却液温度在-40°C 和 60°C -40°F 和140°F之间节温器P0116a 车辆变速行驶加速和减速发动机冷却液温度传感器b 发动机冷却液温度保持在发动机冷却液初始温度的3°C 54°F 范围内ES检查程序提示如果 DTC P0115 P0117 或 P0118 中的任一个与 DTC P0116 同时设定发动机冷却液温度传感器可能断路或短路首先对这些 DTC 进行故障排除使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓1 检查是否输出其他 DTC 除 DTC P0116 外a 将智能检测仪连接到 DLC3b 将电源开关置于 ON IG 位置c 打开检测仪d 进入以下菜单PowertrainEngine and ECT DTCe 读取 DTC结果结果转至输出DTC P0116 A输出DTC P0116 和其他DTCB提示如果除 P0116 外还输出了其他DTC 应首先对其他 DTC进行故障排除B 转至DTC 表参见ES-39 页A2 检查节温器a 拆下节温器参见 CO-24 页b 测量节温器阀门开启温度标准值80°C 至84°C 176°F 至183°FES–90 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统提示除以上检查外确认阀门在温度低于标准时完全关闭c 重新安装节温器参见 CO-25 页异常更换节温器参见CO-24 页正常更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页ES3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–91DTC P0120 节气门踏板位置传感器开关A 电路故障节气门踏板位置传感器开关A 电路范围DTC P0121性能故障DTC P0122 节气门踏板位置传感器开关A 电路低输入DTC P0123 节气门踏板位置传感器开关A 电路高输入DTC P0220 节气门踏板位置传感器开关B电路ESDTC P0222 节气门踏板位置传感器开关B电路低输入DTC P0223 节气门踏板位置传感器开关B电路高输入节气门踏板位置传感器开关 A BDTC P2135电压相关性描述提示这些 DTC 与节气门位置传感器有关节气门位置传感器安装在节气门体总成上检测节气门开度此传感器为非接触型传感器它使用霍尔效应元件以便在极端的驾驶条件下如高速以及超低速时也能生成精确的信号节气门位置传感器有两个传感器电路 VTA1 和 VTA2 各传送一个信号VTA1用于检测节气门开度VTA2用于检测 VTA1 的故障传感器信号电压与节气门开度成比例在 0 V 和 5 V之间变化并且传输至混合动力车辆控制 ECU 的端子 VTA1节气门关闭时传感器输出电压降低节气门打开时传感器输出电压升高混合动力车辆控制 ECU 根据这些信号来计算节气门开度并响应驾驶员输入来控制节气门执行器这些信号同时也用来计算空燃比修正值功率提高修正值和燃油切断控制ES–92 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统VTA2 x 08V50465VTA21 IC2575VCTA 225ES111 VVTA1 095 VTA069VTA265ETA84°2 ICECUVTA10 22VTA VTA2 x 08 111 V64 9619 65° VTA2 x 08 VTA 111 VA210557E41DTC 编号DTC 检测条件故障部位VTA 的输出电压快速波动并超出上下故障阈值持续 2 秒或节气门位置传感器内置于节气门体总成P0120 更长时间混合动力车辆控制 ECU单程检测逻辑节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA 和 VTA2 之间的电压差低于 08 V 或高于 16 V 持续2 秒P0121 节气门位置传感器电路单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA 的输出电压为 02 V 或更低持续 2 秒或更长时间VTA 电路短路P0122单程检测逻辑 VCTA 电路断路混合动力车辆控制 ECU节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA 电路断路VTA 的输出电压为 454 V 或更高持续 2 秒或更长时间P0123 ETA 电路断路单程检测逻辑VCTA 和VTA 电路之间短路混合动力车辆控制 ECU3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–93DTC 编号DTC 检测条件故障部位VTA2 的输出电压快速波动并超出上下故障阈值持续 2 秒或节气门位置传感器内置于节气门体总成P0220 更长时间混合动力车辆控制 ECU单程检测逻辑节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA2 的输出电压为175 V 或更低持续 2 秒或更长时间VTA2 电路短路P0222单程检测逻辑 VCTA 电路断路混合动力车辆控制 ECU节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA2 的输出电压为 48 V 或更高且 VTA1 的输出电压在 02 V VTA2 电路断路P0223 和 202 V 之间持续 2 秒或更长时间 ETA 电路断路单程检测逻辑 VCTA 和VTA2 电路之间短路混合动力车辆控制 ECU满足以下任一条件单程检测逻辑ESa VTA 和 VTA2 输出电压之间的差值为 002 V 或更低持续VTA 和 VTA2 电路之间短路P2135 05 秒或更长时间节气门位置传感器内置于节气门体总成b VTA 的输出电压为 02 V 或更低且 VTA2 的输出电压为混合动力车辆控制 ECU175 V 或更低持续 04 秒或更长时间失效保护存储这些 DTC 中的任何一个和与电子节气门控制系统故障有关的其他 DTC 时混合动力车辆控制 ECU进入失效保护模式在失效保护模式下混合动力车辆控制 ECU 切断流向节气门执行器的电流且节气。
丰田车系维修笔记汇总(33)
图151 链条的损伤部位
图152 链条与链轮的标记错开了
图153 压痕异常的位置
故障175
关键词：阀体密封垫
故障现象：一辆2013年产广汽丰田汉
2018.07
059
图154 插孔中的铜丝
图156 烧毁的离合器片图157 C0控制阀的位置
图155 烧毁的电阻
故障179
关键词：变速器过热
故障现象：一辆2008年广汽产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L ，搭载2GR发动机，行驶里程21万km。
用户反映该车起步困难，换挡冲击明显。
检查分析：维修人员试车，发现该车需要发动机转速达到3 000 r/min时才能起步。
查看变速器油液，发现已经发黑变质，而且有摩擦片烧焦的气味。
拆下变速器油底壳检查，发现有大量黑色污垢。
解体变速器故障177
关键词：防盗控制单元
故障现象：一辆2011年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L ，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。
用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现打开点火开关后防盗指示灯能够正常熄灭，仪表指示正常。
尝试起动，起动机运转有力，有时。
丰田车系维修笔记汇总(40)
故障208
关键词：前照灯线束、接线顺序
故障现象：一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程23万km。
用户反映该车打开前照灯后，右侧光束会自动故障209
关键词：水温传感器
故障现象：一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。
用户
图199 未插到位的插接器
图200 线束有改动的痕迹
图201 故障时的数据
图202 正常时的数据
图203 改造后的插接器
故障211
关键词：车身控制单元
故障现象：一辆2013年产广汽丰
田凯美瑞轿车，车型为ACV51L，搭载
1AZ发动机，行驶里程13万km。
用户
反映该车防盗系统有时出现误报警，且
多出现在白天。
检查分析：维修人员根据用户反映
的情况判断，故障应该与温度条件有关。
测量并检查车门、发动机舱盖和行李舱
盖锁，没有发现任何问题。
将车辆停在
阳光暴晒的地方观察，大约2 h后，在
图204 挡板固定螺栓上的磨痕
图205 两种制动片的差别。
浅谈丰田凯美瑞轿车尾部损伤修复
！ 正
式 量规测 量 出后行李 箱仓 和左右 车 门框 的变形 量后
Ｉ 量找， 各部位变形方向和变形大小 ， 制定校正方法。 变形数据和口撞受损的受力分析制定好维修程序和 身通过主夹具牢牢固定在校正平台上 ， 为了防止拉伸 悃 二至 三个 固定夹具 以确保校正 安全 。
氧化碳焊机来焊接 ， 采用定位焊大约十几公分点一点焊 ， 以防止修复拉 伸时后 盖外板 和 内板 分脱开 ， 变 形严重 部位可用钣 金专用 千斤顶 校正 恢复原形尺寸 ， 再利修平刀、 车身外形修复机进行修复整形 ， 使其外型 尺寸和形状达到标准车门状态 ，后盖外板修复方法与左右后叶子板修 复工 艺一样 。 ４ ． ３后杠因碰撞而导致变形并有裂纹， 先用热吹风枪加热后杠变形 处， 使 加热 处感觉 烫手 为标准 ， 然后 用胶 锤将 变形 凸起 处 向下 按 、 凹处 向上 顶使其恢复 原来形状 ， 接着用 水喷哂在加 热处使其冷却 成形 。 有裂 纹处先在裂纹终点打上小孔用小铁线缝补以防止裂纹扩散，从后杠的 表面检查后杠是什么材料组成， 如是热固性塑料可使用黏结方法修理 ， 此 车是广汽 丰 田凯美 瑞 ， 后杠 是热塑性 塑料可 以用焊接 方法修 补 ， 选择 必须 和保 险杠 材料一 样具有兼 容性 ，这 才能达 到与原来 的塑料 件相 同 的硬度 、 强度 和挠 ｌ 生 。于是用 塑料焊枪 定位焊头将 受损部 位焊 接定位 ， 然 后在进行 焊接 ， 焊 接时要透 、 焊接表 面积要大 ， 这 样黏合 力越 强 ， 焊完 后喷水使其冷却成型， 用２ ４ ０ 号砂布进行打磨， 如果修理部位有小孔或 空隙， 则将该部位 的边缘处理成斜面 ， 再次焊接 ， 然后再次打磨直到修 复合 格为止 ， 再次确认后 杠形状 是否符合要求 。
车身严重损伤的修理
项目4.1 损伤诊断
一、项目目的
1. 能够简单的分析汽车碰撞力。 2. 能够列出车架的损伤类型，并说明每种损伤类型的判断
方法。 3. 能够分析承载式车身碰撞后的变形倾向以及损伤类型 4. 能够完成目测检查车身损伤的工作。
二、项目内容
目测检查车身损伤
三、相关知识
的现象，整个车身在结构上也有前倾或后倾的现象。
根源： 来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的 一侧，也可能发生在两侧。
判别方法： 查看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下 部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。
图4-15 车架的上下弯曲 (a) 左前端上下弯曲；(b) 后尾端上下弯曲；(c) 车架上下弯曲的形式
车辆发生碰撞事故后，由于碰撞力的大小、位置、方向和 力的传递等，对车身板件和结构件所造成的损伤无一相同， 但事故发生时驾驶员的反应和车辆的结构等在某种程度上 对车辆的损伤也有一定的决定作用，这是有一定的规律可 循的。
图4-10 驾驶员的第一反应是躲开障碍，那么车辆将受到侧面撞击
图4-11 驾驶员的第一反应是紧急制动，那么车辆将受到正面碰撞
(一)车身测量的重要性
车身维修的主要任务是，维持或恢复车身的正常工作能 力，延长使用寿命并使其处于良好的技术状态。同时，这 也是高质量的车身维修所追求的目标。
所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘、车身 主要构件的装配位置，有着直接影响的基础数据，（原厂 技术文件中有明确规定的重要技术数据）。如果由于车身 变形导致车身整体定位参数发生变化，对行驶性、稳定性、 平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。
① 左右弯曲变形。从一侧来的碰撞冲击经常会引起车 身的左右弯曲或一侧弯曲。左右的弯曲通常发生在汽车的 前部或后部，一般可通过观察车辆一侧明显的碰撞损伤、 车门等板件与周围板件的缝隙及高度的变化、车身和车顶 的错位等来判断。
凯美瑞维修手册-3-6
EI
部件位置
发动机停机器 – 发动机停机器系统 （带智能进入和起动系统）
ECM
EI–3
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,'ҷⷕㆅ ᯊ䩳ᘏ៤
Џ䔺䑿(&8˄Ҿ㸼ᵓ㒓Ⲧ˅ DLC3
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EI
䅸䆕(&8
B150847E01
EI–4
发动机停机器 – 发动机停机器系统 （带智能进入和起动系统）
排除的时候：在点火开关关闭时，连接智能测试仪
到 DLC3 上，并以 1.5 秒的间隔打开和关闭车门控
灯开关，直到测试仪和车辆开始通信。
2. 每个功能的注意事项
(a) 电子钥匙的注意事项：
电子钥匙是精密仪器。请务必遵守以下事项：
(1)切勿坠落和撞击电子钥匙。
(2)切勿将电子钥匙长时间放置在高温环境下。
系统图
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EI
/,1䗮ֵ㒓䏃
ECM
通信表：
发射 ECU （发射器） 主车身 ECU （仪表板接线盒） ID 代码箱
ID 代码箱
ID 代码箱
接收 ECU （接收器） 认证 ECU 认证 ECU
EI-1 EI-3 EI-4 EI-5 EI-7 EI-8 EI-9 EI-17 EI-18 EI-18 EI-20 EI-21 EI-23 EI-27 EI-30 EI-33 EI-36 EI-37
EI-39 EI
EI-42 EI-45
EI-48 EI-49 EI-50 EI-51 EI-52 EI-54 EI-55 EI-60 EI-61 EI-61 EI-63 EI-65 EI-69 EI-73 EI-74 EI-75 EI-76 EI-76 EI-79 EI-81 EI-84 EI-87
第8章车身损伤修复
图8-19 介子焊法
对于车门、门槛板、车顶、后翼子板等一些难于拆 卸的板件，以及为了便于维修不许拆卸板件进行维 修时采用介子焊法能起到维修快捷、简单但方便好 操作的目的，此外，小范围凹折变形都可以使用此 方法进行修复。
使用该方法时，先将需焊接子的部位漆层打磨净， 用专门的介子点焊机将金属垫圈焊接在凹陷处，使 用凹陷拉出器或动力千斤顶将一个或许多个垫ห้องสมุดไป่ตู้向 外拔凹陷的校正结束以后，反复拧垫圈使它与板件 分离，并去除介子焊的焊疤，板件的背面由于焊接 产生的热量会破坏防腐层，所以要进行防腐蚀处理， 在内部喷涂防腐剂。
图8-16修平刀修隆起 图8-17修平刀作顶铁使用
（3）用撬镐等工具修复 金属上的凹陷损伤的修复，如图8-18所示可以使
用撬镐等（如尖锤、加长的尖锐工具、垫铁的边缘、 甚至还有画针等）工具撬起、修复凹陷变形，操作 时最好是轻撬几次，效果比重撬一、二次要好。
图8-18用撬镐修复凹陷
（4）介子焊法修复 在板件的凹陷处焊接介子，然后拉伸介子，达到
（8）在组装前，在所有的点焊区涂刷可焊透的防 锈漆，对其他裸露的金属表面先除锈后用防锈底层 涂料进行防腐处理。
（9）准备安装新面板。先钻出塞焊孔，用砂纸磨 去焊接或钎焊部位涂层。安装隔音板，在新面板背 面涂上车身密封胶。
（10）用手锤和托铁将面板的凸缘弯折，折边。如 图8-2所示。
a) 抵铁的使用；b) 折边断面图 图8-2 车门面板手工折边
（9）安装挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管。
图8-8打开发动机罩的检查
一、车身钢板的性能 1.弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状 的能力，也就是在修理中常见的金属回弹。