交通信息采集系统与信息发布(DOC)
交通信息发布系统解决方案
交通信息发布系统解决方案方案介绍：随着我国经济建设的蓬勃发展，城市人口和机动车保有量也在急剧增长，交通流量日益加大，交通拥堵现象日趋严重，交通事故多有发生。
交通问题已经成为城市管理工作中的重大社会问题，阻碍和制约着城市经济建设的发展。
交通信息不对等，交通参与者对道路交通状况不了解，不能提前选择合理路线是交通拥堵等现象发生的主要原因。
解决方案：针对这一现状，交通信息发布系统解决方案能够提供与显示发布实时交通信息，及时将交通信息传递给交通参与者，方便出行者随时了解交通状态，合理的选择行车路线，从而有效预防和缓解交通拥堵、实现交通流的均衡分配，提高通行效率。
方案组成：由前端交通信息采集设备、中心交通信息整合和发布系统、终端信息显示系统三部分构成，方案架构如下：前端交通信息采集设备主要为城市中已经普遍建设的卡口、电子警察、视频流量采集设备，结合交通信号控制机的流量数据，统一汇聚到指挥中心，指挥中心智能交通综合管控平台对前端设备采集的交通流信息进行处理、融合、分析，生成道路路网状态信息、实时路况信息，通过交通信息发布平台，发布到室外交通诱导屏，同时通过实时视频对已发布信息进行审核、确认。
客户价值：服务于交通出行为出行者提供当前路况、突发事件、道路施工、临时管制、天气变化、环境等信息，方便出行者提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。
服务于交通决策直观的展现区域内主要道路的实时流量情况，方便交通管理部门及时掌握辖区内的道路通行状态。
服务于城市管理疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施的功能，进一步改善道路通行情况、提升服务水平。
成功案例：北海交警支队交通信息采集与发布系统甘肃敦煌交通信息发布系统。
交通管理信息系统的基本功能
交通管理信息系统的基本功能交通管理信息系统是指一套集成了多种信息技术和通信技术，针对城市交通管理所具备的功能和特殊要求，具有信息采集、处理、分析、展示等功能的综合性系统。
它可以用来监控城市交通状态、预测拥堵情况、规划路线、发放交通提示等。
交通管理信息系统的基本功能包括：
一、实时监控功能
交通管理信息系统通过视频监控、监测设备等手段实时监控道路交通状况，获取车流量、拥堵情况等信息。
这些信息可以直接反馈给指挥中心和市民，以便及时调整交通管控策略，保障城市交通畅通。
二、智能交通控制功能
交通管理信息系统可以根据交通情况，使用智能化算法和模型，制定最佳路线，控制信号灯和路况信息。
这样可以减轻拥堵状况，加速交通流动。
三、交通规划功能
交通管理信息系统可以用于规划交通路线和交通枢纽，指导建设机场、港口、车站等重要交通设施，以及优化城市交通布局。
四、应急管理功能
交通管理信息系统还可以用于应急管理，在突发事件发生时，快
速反应和准确处理。
它可以提供实时的路况、交通量和事故资料，帮
助指挥部门做出及时的决策和调度，以保证城市交通的快速恢复。
五、信息发布功能
交通管理信息系统还可以将交通信息发送给市民，包括交通状况、公共交通查询、拥堵提示等信息，帮助市民掌握最新的交通动态，调
整出行计划，避免拥堵。
综上所述，交通管理信息系统是现代城市交通管理不可或缺的重
要工具。
它可以实现实时监控、智能化交通控制、交通规划、应急管理、信息发布等功能，提高公共交通体验，使城市交通更加安全、便捷、高效。
交通信息采集技术
交通信息采集技术第一点：交通信息采集技术的概述与应用交通信息采集技术是指通过各种手段和设备，对交通情况进行实时监测、采集、处理和分析，以获取交通信息的一种技术。
随着我国经济的快速发展，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，交通信息采集技术在缓解交通压力、提高道路通行效率、保障交通安全等方面发挥着重要作用。
交通信息采集技术的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：1.交通监控：通过视频监控、雷达、地磁检测等设备，实时监测道路状况、车辆行驶速度、车流量等信息，为交通管理部门提供决策依据。
2.智能交通系统：利用交通信息采集技术，构建智能交通系统，实现信号灯控制、公交优先、应急救援等功能的自动化和智能化。
3.导航与路况信息发布：通过交通信息采集技术获取实时路况信息，为驾驶者提供最优路线规划、行驶速度建议等服务。
4.车辆管理：通过车辆识别、牌照识别等技术，实现车辆违章、被盗等信息的实时采集和处理。
5.交通安全：利用交通信息采集技术，对驾驶员疲劳状态、酒驾、超速等危险行为进行监测和预警，提高道路安全性。
6.公共交通管理：通过对公共交通车辆的实时定位、轨迹跟踪等，提高公共交通运营效率和管理水平。
7.环境监测：通过交通信息采集技术，监测道路空气质量、噪声等环境指标，为环境保护提供数据支持。
第二点：我国交通信息采集技术的发展现状与趋势近年来，我国交通信息采集技术取得了显著的成果，但仍存在一些问题和挑战。
下面将从发展现状和趋势两个方面进行阐述。
1.发展现状（1）技术水平不断提高：我国交通信息采集技术已从传统的视频监控、地磁检测等逐渐发展到激光雷达、无人机、大数据分析等先进技术，为交通管理提供了更加精确、实时的数据支持。
（2）市场规模逐年扩大：随着智能交通、车联网等产业的快速发展，交通信息采集设备的需求不断增加，市场规模持续扩大。
（3）政策支持力度加大：政府在政策、资金、技术等方面对交通信息采集技术给予大力支持，推动产业快速发展。
交通信息发布及诱导系统
交通信息发布及诱导系统（二）引言概述：交通信息发布及诱导系统是一种重要的智慧交通管理工具，它可以通过搜集、处理和发布交通信息，帮助路网用户获取实时的交通状况，并为其提供最佳的行驶路线。
本文将继续探讨交通信息发布及诱导系统的工作原理、技术特点以及应用范围。
正文内容：一、工作原理1.数据搜集：交通信息发布及诱导系统通过各种传感器、监控设备和街头摄像头等搜集交通信息，包括车流量、速度、拥堵情况等。
2.数据处理：搜集到的数据经过实时处理和分析，形成具有价值的交通信息，包括实时交通状况、路况预测等。
3.信息发布：交通信息发布及诱导系统将处理后的交通信息通过电子显示屏、交通广播等方式向路网用户发布，帮助用户获取实时路况信息。
4.路线优化：系统通过计算和比较不同路线的行驶时间和距离，为用户提供最佳的行驶路线，并尽量避免拥堵路段。
二、技术特点1.实时性：交通信息发布及诱导系统具有实时搜集和处理交通信息的能力，可以及时反馈最新的路况给用户。
2.多样性：系统利用不同的传感器和监控设备搜集交通信息，可以获取全面的交通数据，包括车流量、速度等。
3.自适应性：系统通过分析交通信息，可以基于路况的实际情况对行驶路线进行调整，并通过实时的导航指引路网用户绕过拥堵路段。
4.可拓展性：交通信息发布及诱导系统可以根据交通局的需求进行灵活配置和扩展，以满足不同城市的交通管理需求。
5.用户友好性：系统通过直观的界面和语音提示，将交通信息以易于理解和接受的方式传递给路网用户，提供更好的用户体验。
三、应用范围1.道路交通管理：交通信息发布及诱导系统可以帮助交通管理部门实时监测和掌握路网的交通状况，及时发布交通信息和进行交通调度，提高道路交通的运行效率。
2.路况预测与规划：系统通过分析历史数据和实时数据，可以进行路况预测和规划，为城市交通规划部门提供科学的决策依据。
3.公共交通服务：系统可以结合公交车辆实时位置信息，为乘客提供公交车到站时间等信息，提供更便捷的公共交通服务。
交通信息采集系统与信息发布DOC
交通信息采集系统与信息发布一、背景介绍随着城市化的快速发展，城市交通系统越来越复杂，随之而来的是各种交通安全问题和交通拥堵问题。
为了解决这些问题，需要大量的交通信息，例如车辆数量、道路状况、交通流量等等。
因此，设计一种高效的交通信息采集系统就显得尤为重要。
一旦有了这些数据，交通相关的部门就可以对城市交通进行更加精准的管理，进一步提高城市交通运行效率。
同时，对于普通市民而言，及时的交通信息也是必不可少的。
他们需要知道新修建的道路信息、公共交通运营时间以及不同道路的通行时间等等。
因此，信息发布系统也是至关重要的。
二、交通信息采集系统1.技术方案交通信息采集系统主要采用传感器技术来收集数据。
具体来说，我们会在每个交叉口和道路上安装传感器设备。
这些传感器设备可以收集车辆数量、车速、道路状况等等数据。
为了确保高效稳定，我们会使用无线传输技术来实现数据传输。
2.数据管理与处理通过传感器采集的交通信息可以进行有效的处理和分析，以实现更好的交通管理。
我们将采集的数据传输至数据中心，并使用大数据技术进行处理和分析。
这些数据提供的价值在于，通过分析数据，交通管理机构可以做出更加精准的决策，从而推动交通系统的发展。
三、信息发布系统交通信息发布系统是为市民所设计的，目的是提供及时的交通信息和消息。
用户可以通过移动端应用程序或网站访问该系统。
我们会提供以下信息：1.新修建的道路信息，包括道路名称、长度和规划性质等。
2.公共交通运营信息，包括不同公共交通工具的基本信息、运营时间和费用等。
3.当前道路通行情况，包括道路状况、道路拥挤情况等等，可以帮助用户更好地规划自己的路线。
技术方案我们采用云计算技术来实现信息发布，利用先进的数据存储和分析技术，确保信息及时、稳定地发布。
交通信息采集系统和信息发布系统的实现，将为城市交通管理和市民生活带来巨大的便利。
在未来，我们还将继续优化技术和功能，以提供更加全面、高效和便捷的服务。
实时交通信息系统
建设步骤：规划、 设计、开发、测试、 上线
运营策略：根据实 时交通信息，制定 相应的运营策略， 如路况提示、交通 管制等
经验总结：总结系 统建设和运营的经 验，提出改进和优 化建议
对系统进一步发展的建议和思考
加强数据共享和合作：与其他交通管理部门、公共交通企业和第三方服务商建立数据共享机制， 提高信息透明度和协同效应。
数据处理和分析：对接收到的数据进行处理和分析，提取出有用的交通信息
信息发布：将处理和分析后的交通信息通过各种渠道发布给用户，如手机APP、广播、电视 等
实时交通信息系统的 技术实现
数据采集技术
交通摄像头 采集
移动设备采 集
传感器采集
互联网数据 采集
数据处理和分析技术
数据采集：通过传 感器、GPS等设备获 取交通数据
THANK YOU
汇报人：
对未来研究和发展的展望与期待
完善系统功能： 增加数据分析、 路径规划等功能， 提高系统智能化 水平。
强化信息更新： 加强与政府、企 业等合作，提高 信息更新速度和 准确性。
拓展应用领域： 将实时交通信息 系统应用到更多 领域，如智慧城 市、智能交通等。
加强技术研发： 加大研发投入， 提升系统技术水 平，满足用户更 高需求。
备份和恢复技术：确保系统在发生故障时能够快速恢复
加密技术：保护系统数据的安全性和隐私性 容错技术：提高系统的稳定性和可用性，防止因单点故障而导致的系统 崩溃
实时交通信息系统的 应用场景和案例
城市交通管理
交通信号控制：根据实时交通信息调整交通信号灯的灯光时序，提高交通效率。
交通信息发布：通过媒体、手机APP等方式向公众发布实时交通信息，引导出行。
组成：实时交通信息系统通 常由数据采集系统、数据处 理系统和信息发布系统三部 分组成。
《交通信息技术及应用 》教学课件—05 交通信息发布
5.1 路边固定信息发布技术
路边交通信息的发布主要有可变信息标志VMS、路边 数字广播、路侧短距离车路信息交互。这里以应用最广的 VMS为例介绍其设施布设及信息组织发布策略。
• 1.VMS布设技术
• 可变情报板的位置设置应充分考虑到外界环境、道路条件 交通状况和人文习惯等。
• 根据不同的原则，设置合理的可变情报板类型，以便更加 简单，方便司机阅读。目前使用的类型大致分为以下几种； 龙门架型、侧柱型(也称为F型)和支柱型(也称为T型)等。
• ②优先等级次高的为对交通出行会产生严重影响的相关信 息，如随机性较大的道路状况、较大交通事故、封车道施 工维护等；
• ③优先等级较低的为公告宣传信息，包括天气预警信息、 其他公告信息、宣传信息。
• 3.VMS信息传输方法
• 可变情报板一般采用以下两种信息传输方法。 • 1)普通电话线通信控制
显示屏普通电话线通信控制系统典型结构图
GPS+GIS技术，系统主要由GPS接收机、微处理机、显 示器、车辆导航软件和GPS地理信息系统组成。
导航系统基本结构
• 车辆导航系统主要功能有：
• (1)通过车载GPS接收机接收卫星信号，并进行地图匹配 后在电子地图上显示出车辆的实际位置。
• (2)航线设计。 • (3)按设计航线进行导航。 • (4)查询功能。
技术，一般的信息接入形式有两种：数据接入和图形接入。
• 2.图形分类 • 图形根据覆盖的范围分为：全域路况概览图、广域诱导图、
局域诱导图。
• 全域路况概览图的功能是为出行者提供全域路网的道路及 交通设施运行信息，为出行者宏观掌握整体路网道路交通 状况，规划出行路径提供信息支撑。它包括高速公路路况 概览图、快速路路况概览图。
交通信息服务系统
在实现交通信息服务系统的过程中，面临着数据获取困难、 数据处理复杂度高、信息发布实时性要求强等挑战。同时， 随着智能交通系统的不断发展，如何与其他交通系统进行有 效整合和协同也是一大挑战。
03 交通信息采集与处理
信息采集方式与技术
感应线圈检测
通过埋设在路面下的感应线圈 ，检测车辆通过时产生的电磁
变化来采集交通流数据。
微波检测
利用微波传感器发射和接收微波 信号，通过测量反射波的时间差 、相位差等参数来检测车辆。
视频检测
通过摄像头捕捉交通场景，利用 图像处理技术识别车辆、行人等 交通参与者，提取交通流参数。
浮动车检测
利用装有GPS定位装置的浮动 车在城市道路上行驶，实时采
集道路交通信息。
信息处理流程与方法
安全保障措施
加强交通信息安全保障措施，确保用户隐私和数据安全。
未来挑战与机遇
技术创新挑战
随着技术不断发展，需要不断跟进新技术并应用于实际 场景中。
政策法规挑战
政策法规的变化可能对交通信息服务系统的发展产生影 响，需要及时应对和调整。
ABCD
行业融合挑战
不同行业之间的融合需要克服诸多障碍，如标准不统一 、利益分配等。
技术创新与发展趋势
人工智能与大数据
01
利用AI技术处理和分析交通数据，提供个性化、智能化的信息
服务。
车路协同与自动驾驶
02
实现车与车、车与路之间的智能协同，提高交通效率和安全性。
5G与物网
03
借助5G高速网络，实现交通信息的实时传输和处理，提升服务
质量和用户体验。
行业融合与跨界发展
交通与旅游
结合旅游行业需求，提供个性化的交通出行方案和信 息服务。
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八、交通流信息采集系统设计1.交通信息采集系统背景简介交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息，通过获取全面的、丰富的、实时的交通信息不但可以把握城市道路的发展现状，而且可以对未来发展进行预测，为城市交通规划和交通管理部门的正确决策提供科学依据。
交通信息服务也是智能交通系统功能的一个重要方面，未来智能交通系统先进的交通管理系统（ATMS）和先进的交通信息系统（ATIS）等都离不开交通信息，动态交通诱导功能是智能交通系统的核心之一，这一功能的实现也是以城市交通系统中实时交通信息为基础。
因此，交通信息采集与处理技术无论对城市的交通规划、路网建设、交通管理，还是对未来智能交通系统功能的实现都是非常重要的，是城市交通发展规划和道路交通科学管理的重要建设内容。
现代化智能交通管理系统的建设过程中，实现交通状况的实时检测和判别是关键的一步，道路车辆数据采集器是交通信息数据重要的采集终端，主要功能是对于过往车辆进行计数、测速、车型分类，然后分析计算占道信息、单位时间内车流量、车流平均速度等，以此判断道路拥挤状况，然后通过通信接口，把采集到的数据按预定的时间处理周期发送到管理监控中心，为交通调度和交通事件告警提供决策服务。
车流检测器伴随着智能交通系统技术的渐趋成熟而快速发展起来，独立的车检器在国外已经有80多年的历史。
我国从上世纪90年代初开始逐步引入以线圈检测技术为代表的车辆检测器，经过十几年的发展，技术上基本走向成熟，性能价格比也很高，但在稳定性、抗干扰、检测灵敏度等方面还有所欠缺，因此国产车检器市场尚处于培育阶段。
目前国内应用的车检器多数还是采用国外的进口设备，如英国PEEK公司的MTS4E，南非NORTECH的TD634ES，南非PROCON公司的LD系列车检器，英国的MoniSense系列、德国SIEMENS公司的产品等。
目前国际上对交通流量数据采集有很多种方式，微波雷达、视频、红外和地感线圈等，归纳起来主要有三大类：磁频、波频和视频。
环形地感线圈采集方式属于磁频采集技术，当有机动车通过检测区域时，在电磁感应的作用下交通检测器内的电流会跳跃式上升。
当该电流超过指定阀值时会触发记录仪，实现对车辆计数和通过时间的检测。
通过设置双线圈可以实现车辆通过时速度的检测。
蓝盾LD-100地感线圈交通信息采集系统是一种采用磁频技术开发的交通流量检测器，它使用环形地感线圈作为车辆通过时的电磁感应传感器。
可以对路段的交通流量进行检测，系统由前置路口设备和后台中心数据处理两部分组成。
该系统是安徽蓝盾光电子股份有限公司自主开发成功的前端数据采集设备。
其内核由美国INTEL公司的工业级芯片386EX，以此构成成本低廉、可靠性极高的嵌入式系统；通信芯片采用德国西门子公司的MC35模块，可进行语音、短消息通信（SMS）和无线分组业务（GPRS）；嵌入式系统内集成了TCP/IP协议栈，可根据实际需求通过工业以太网或者GPRS进行客户端数据传输；数据采集卡采用南非NORTECH的TD634ES车辆检测器（可以兼容英国、南非、德国等地生产的其他标准车辆检测卡）。
LD-100前端装置最大可安装四块车辆检测卡，即双向八车道16个地感线圈的检测，内部算法采用缓冲排队结合轮巡的方式，大大降低检测误差，提高了产品可靠性。
LD-100有三个电源：交流电源、太阳能电源和免维护蓄电池组，一般以交流电源和太阳能电源为主电源，蓄电池作为辅助电源，当主电源因故障或天气原因不能正常工作时，蓄电池能至少提供三天的不间断运行。
LD-100可以根据监控中心的命令响应四种远程控制功能，包括系统复位、修改地址码、系统自检、设定发送间隔时间，如果客户提出新的需求，可以很方便地把这些需求做到前置终端中去执行。
除此而外，LD-100还充分考虑了户外工作环境的恶劣，进行了特殊的电磁兼容设计和防雷保护，内部元器件全部采用工业级的标准。
总之，LD-100集成了目前国内数据采集设备多种高端技术，整体设备具备很高的技术先进性。
2.交通流采集设备结构及工作原理车流检测器根据功能单元划分，主要由检测卡、处理器、通信模块、电源模块、机箱和线圈来构成，处理器可选择由上位机代理。
整个系统构成示意图如下：前置设备中各部分功能模块介绍如下：1) 检测卡检测卡根据所带线圈数分为单通道检测卡、双通道检测卡、多通道检测卡，再往上更多的需求一般以上面这组产品进行匹配。
比如：一个双通道检测卡通常能检验两个线圈的感应数据，这代表一条车道、一个方向的实测功能，依此推理，双向两车道需要一个四通道检测卡，双向四车道需要两个四通道检测卡，双向六车道需要三个四通道检测卡。
一般路面为了测速和测车辆头尾距离，通常在一个车道上埋设一前一后两组线圈。
前后两组线圈距离我们一般取3米～4米。
单通道检测卡常用于低档需求的场合，比如智能停车场。
2) 处理器处理器是负责对来自检测器的所有数据进行采集和处理，并负责处理所有的串行通讯和错误报告、根据一定的通信协议确定通信方式，并把需要发送到控制中心的数据进行打包，或者执行从中心接收来的命令。
处理器根据应用场合可选择高性能单片机、嵌入式系统或者TCP/IP TCP/IP……TCP/IP TCP/IP TCP/IP服务器通过后端协……TCP/IP机箱 处理器 电源 检测卡 通信直接运用80X86系列微型机。
处理器其前面板可选择带有按键和显示屏。
下图是功能简图：3)电源模块车流检测器的电源消耗需要较小，主要为各车流检测卡、处理器和通信提供动力。
目前市面上的车检器功耗有的小到只有3.5W，大到24W，主要根据负载情况来决定。
电源设计很关键，一方面在要求满足基本功耗的情况下最大可能的节能；另一方面需要不间断供电；第三，因为电源干扰是弱电系统最主要的干扰源，因此电源模块设计直接影响整套系统的电磁兼容性指标。
本车流检测器可以根据现场条件合理配置。
若路边照明线路良好的情况下，采用220V交流电作为主电源，如果采用离网型电源，主要是20W光伏组件（包括蓄电池）。
但要注意，本产品在无线发射状态时功耗较大，如果完全采用离网型电源，要综合考虑太阳能电池的日照时间和蓄电池容量。
本产品的电源完全是我公司自主设计开发的，能兼容三路电源，自带蓄电池充电路和三路电源(交流市电、太阳能电池和蓄电池)切换装置。
4)机箱机箱设计主要考虑体积小，局部通风效果良好，LD-100无线流量采集器的机箱尺寸长×宽×高：345×230×180。
特别注意的是，机架安装的时候要可靠接地。
5)硬件电路由上原理可知硬件大致的配置如下：检测卡、20瓦单晶硅光伏电池组、电源转换模块、免维护充电电池、2～3米高立柱、自带GPRS模块的微处理器ETR100主板、128*64点阵液晶显示屏和机箱。
此外、整体硬件电路还要进行专门的抗干扰处理、防雷处理，一般在电源输入端和信号输入端加压敏电阻或瞬变抑制二极管，机箱可靠接地。
这里要特别介绍一下微处理器和通讯模块的选型。
本产品选用嵌入式网络模块ETR100i ，该模块是英创公司推出的一款以32-bit 嵌入式微处理器386 CPU 为核心的单板计算机模块，模块自带插针可方便地插在你的应用电路板上，构成完整的应用系统。
硬件方面ETR100 配备了36个异步串口、LCD 显示、512K FLASH ROM，GPIO 以及精简的ISA 扩展总线和日历时钟芯片。
软件方面ETR100i 具有与PC/DOS 完全兼容的运行环境，并配套了丰富的支持软件，包括PPP-TCP/IP 协议库、串口驱动汉字显示、看门狗及低层配置程序等等。
主要技术指标如下：➢24MHz Intel386EX高性能32位微处理器48MHz可选➢512K字节系统RAM8位数据宽度166ns读写周期➢512K字节Flash存储器带DOS兼容的FLASH磁盘文件系统➢可直接支持M-System公司的DiskOnChip 2000系列电子盘芯片➢6个标准232异步串口便于与单片机DSP等各种智能外设的通讯➢4位数字输入DIN[0..3]6位数字输出DOUT[0..5]➢DIO可配置为支持45矩阵键盘➢精简ISA扩展总线接口可与大多数外设芯片直接相连➢支持大多数字符点阵LCD模块作为设备显示单元➢PC兼容的CMOS掉电保护实时时钟➢PC兼容BIOS及PC/DOS兼容的程序运行环境➢支持BC3.1进行二次应用开发➢供电电压5V5%全速工作电流约165mA低功耗模式电流约80mA➢模块尺寸94.5mm58.4mm3.72”2.3”➢工作温度-30℃～65℃/工作湿度5%～95%。
通讯模块采用西门子公司生产的MC35模块，它是GSM双频900M/1800M无线模块。
它支持2种操作模式：一种是电路交换数据模式CSD，支持语音、数据、SMS和FAX业务；一种是分组交换模式GPRS，采用多时隙，支持CS1～CS4编码，两种模式的最大区别在于：GPRS 模式传输数据时不需要重新拨号。
2种模式的选择通过AT指令来实现，MC35模块提供40线的ZIF接口方式，外部接口部分包括一个8脚的数据接口、SMA（射频同轴连接器）天线接口、SIM卡座接口等。
硬件电路各功能模块简图如下：3.交通流采集设备主要功能及技术指标A.主要功能1)信息采集功能：设备可实现按预定时间周期计数、统计车流量；测算车流平均速度；统计占道率、车辆平均间隔（车头距）。
车型分类等信息的采集。
2)供电方式：分为有线和无线供电2种方式。
有线供电是指采用交流市电(220V),而无线供电指的是采用带蓄电池的太阳能电池供电。
当采用太阳能电池供电时,保证在连续3天阴雨的情况下,设备仍能正常工作。
3)通讯功能通信接口采用标准的RS232和TCP/IP方式，传输的内容包括：a)交通流有效信息：包括目标/源路口号/区域号、检测器号、大型车辆和小型车辆数、占有率、平均车速、平均车长、统计周期等信息。
b)设备状态报告信息：包括目标/源路口号/区域号、检测器号、线圈使能、线圈工作正常/故障、总线故障等。
4)远程控制和管理：a)交通流量检测仪的路口号、区域号、统计周期等参数可以在现场设置也可以远程设置。
接收信息：b)改变设定：用于改变交通流量检测仪的路口号/区域号、统计周期等设备主要接口：B.数据检测指标1、计数精度≥ 95%（对于连续车流）。
2、速度检测精度≥ 92%。
3、占有率精度＞ 92%。
4、数据传输滞后时间：<1S。
C.环境指标➢工作温度：-10℃— +55℃。
➢设备储藏温度：-20℃—100℃。
➢湿度：5%~95%。
D.电源要求1、输入输出参数：（设备必须可靠接地）。
2、主电源一：220V交流电。
3、主电源二：18V光伏电池。
4、辅电源：12V20AH免维护电池组。