交通信息采集系统与信息发布(DOC)
八、交通流信息采集系统设计
1.交通信息采集系统背景简介
交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息，通过获取全面的、丰富的、实时的交通信息不但可以把握城市道路的发展现状，而且可以对未来发展进行预测，为城市交通规划和交通管理部门的正确决策提供科学依据。交通信息服务也是智能交通系统功能的一个重要方面，未来智能交通系统先进的交通管理系统（ATMS）和先进的交通信息系统（ATIS）等都离不开交通信息，动态交通诱导功能是智能交通系统的核心之一，这一功能的实现也是以城市交通系统中实时交通信息为基础。因此，交通信息采集与处理技术无论对城市的交通规划、路网建设、交通管理，还是对未来智能交通系统功能的实现都是非常重要的，是城市交通发展规划和道路交通科学管理的重要建设内容。
现代化智能交通管理系统的建设过程中，实现交通状况的实时检测和判别是关键的一步，道路车辆数据采集器是交通信息数据重要的采集终端，主要功能是对于过往车辆进行计数、测速、车型分类，然后分析计算占道信息、单位时间内车流量、车流平均速度等，以此判断道路拥挤状况，然后通过通信接口，把采集到的数据按预定的时间处理周期发送到管理监控中心，为交通调度和交通事件告警提供决策服务。车流检测器伴随着智能交通系统技术的渐趋成熟而快速发展起来，独立的车检器在国外已经有80多年的历史。我国从上世纪90年代初开始逐步引入以线圈检测技术为代表的车辆检测器，经过十几年的发展，技术上基本走向成熟，性能价格比也很高，但在稳定性、抗干扰、检测灵敏度等方面还有所欠缺，因此国产车检器市场尚处于培育阶段。目前国内应用的车检器多数还是采用国外的进口设备，如英国PEEK公司的MTS4E，南非NORTECH的TD634ES，南非PROCON公司的LD系列车检器，英国的MoniSense系列、德国SIEMENS公司的产品等。
目前国际上对交通流量数据采集有很多种方式，微波雷达、视频、红外和地感线圈等，归纳起来主要有三大类：磁频、波频和视频。环形地感线圈采集方式属于磁频采集技术，当有机动车通过检测区域时，在电磁感应的作用下交通检测器内的电流会跳跃式上升。当该电流超过指定阀值时会触发记录仪，实现对车辆计数和通过时间的检测。通过设置双线圈可以实现车辆通过时速度的检测。
蓝盾LD-100地感线圈交通信息采集系统是一种采用磁频技术开发的交通流量检测器，它使用环形地感线圈作为车辆通过时的电磁感应传感器。可以对路段的交通流量进行检测，系统由前置路口设备和后台中心数据处理两部分组成。该系统是安徽蓝盾光电子股份有限公
司自主开发成功的前端数据采集设备。其内核由美国INTEL公司的工业级芯片386EX，以此构成成本低廉、可靠性极高的嵌入式系统；通信芯片采用德国西门子公司的MC35模块，可进行语音、短消息通信（SMS）和无线分组业务（GPRS）；嵌入式系统内集成了TCP/IP协议栈，可根据实际需求通过工业以太网或者GPRS进行客户端数据传输；数据采集卡采用南非NORTECH的TD634ES车辆检测器（可以兼容英国、南非、德国等地生产的其他标准车辆检测卡）。
LD-100前端装置最大可安装四块车辆检测卡，即双向八车道16个地感线圈的检测，内部算法采用缓冲排队结合轮巡的方式，大大降低检测误差，提高了产品可靠性。
LD-100有三个电源：交流电源、太阳能电源和免维护蓄电池组，一般以交流电源和太阳能电源为主电源，蓄电池作为辅助电源，当主电源因故障或天气原因不能正常工作时，蓄电池能至少提供三天的不间断运行。
LD-100可以根据监控中心的命令响应四种远程控制功能，包括系统复位、修改地址码、系统自检、设定发送间隔时间，如果客户提出新的需求，可以很方便地把这些需求做到前置终端中去执行。
除此而外，LD-100还充分考虑了户外工作环境的恶劣，进行了特殊的电磁兼容设计和防雷保护，内部元器件全部采用工业级的标准。总之，LD-100集成了目前国内数据采集设备多种高端技术，整体设备具备很高的技术先进性。
2.交通流采集设备结构及工作原理
车流检测器根据功能单元划分，主要由检测卡、处理器、通信模块、电源模块、机箱和线圈来构成，处理器可选择由上位机代理。整个系统构成示意图如下：
前置设备中各部分功能模块介绍如下：
1)检测卡
检测卡根据所带线圈数分为单通道检测卡、双通道检测卡、多通道检测卡，再往上更多的需求一般以上面这组产品进行匹配。比如：一个双通道检测卡通常能检验两个线圈的感应数据，这代表一条车道、一个方向的实测功能，依此推理，双向两车道需要一个四通道检测卡，双向四车道需要两个四通道检测卡，双向六车道需要三个四通道检测卡。一般路面为了测速和测车辆头尾距离，通常在一个车道上埋设一前一后两组线圈。前后两组线圈距离我们一般取3米～4米。单通道检测卡常用于低档需求的场合，比如智能停车场。
2)处理器
处理器是负责对来自检测器的所有数据进行采集和处理，并负责处理所有的串行通讯和错误报告、根据一定的通信协议确定通信方式，并把需要发送到控制中心的数据进行打包，或者执行从中心接收来的命令。处理器根据应用场合可选择高性能单片机、嵌入式系统或者
直接运用80X86系列微型机。处理器其前面板可选择带有按键和显示屏。下图是功能简图：
3)电源模块
车流检测器的电源消耗需要较小，主要为各车流检测卡、处理器和通信提供动力。目前市面上的车检器功耗有的小到只有3.5W，大到24W，主要根据负载情况来决定。电源设计很关键，一方面在要求满足基本功耗的情况下最大可能的节能；另一方面需要不间断供电；第三，因为电源干扰是弱电系统最主要的干扰源，因此电源模块设计直接影响整套系统的电磁兼容性指标。本车流检测器可以根据现场条件合理配置。若路边照明线路良好的情况下，采用220V交流电作为主电源，如果采用离网型电源，主要是20W光伏组件（包括蓄电池）。但要注意，本产品在无线发射状态时功耗较大，如果完全采用离网型电源，要综合考虑太阳能电池的日照时间和蓄电池容量。
本产品的电源完全是我公司自主设计开发的，能兼容三路电源，自带蓄电池充电路和三路电源(交流市电、太阳能电池和蓄电池)切换装置。
4)机箱
机箱设计主要考虑体积小，局部通风效果良好，LD-100无线流量采集器的机箱尺寸长×宽×高：345×230×180。
特别注意的是，机架安装的时候要可靠接地。
5)硬件电路
由上原理可知硬件大致的配置如下：检测卡、20瓦单晶硅光伏电池组、电源转换模块、免维护充电电池、2～3米高立柱、自带GPRS模块的微处理器ETR100主板、128*64点阵液晶显示屏和机箱。此外、整体硬件电路还要进行专门的抗干扰处理、防雷处理，一般在电源
输入端和信号输入端加压敏电阻或瞬变抑制二极管，机箱可靠接地。
这里要特别介绍一下微处理器和通讯模块的选型。本产品选用嵌入式网络模块ETR100i ，该模块是英创公司推出的一款以32-bit 嵌入式微处理器386 CPU 为核心的单板计算机模块，模块自带插针可方便地插在你的应用电路板上，构成完整的应用系统。硬件方面ETR100 配备了36个异步串口、LCD 显示、512K FLASH ROM，GPIO 以及精简的ISA 扩展总线和日历时钟芯片。软件方面ETR100i 具有与PC/DOS 完全兼容的运行环境，并配套了丰富的支持软件，包括PPP-TCP/IP 协议库、串口驱动汉字显示、看门狗及低层配置程序等等。
主要技术指标如下：
24MHz Intel386EX高性能32位微处理器48MHz可选
512K字节系统RAM8位数据宽度166ns读写周期
512K字节Flash存储器带DOS兼容的FLASH磁盘文件系统
可直接支持M-System公司的DiskOnChip 2000系列电子盘芯片
6个标准232异步串口便于与单片机DSP等各种智能外设的通讯
4位数字输入DIN[0..3]6位数字输出DOUT[0..5]
DIO可配置为支持45矩阵键盘
精简ISA扩展总线接口可与大多数外设芯片直接相连
支持大多数字符点阵LCD模块作为设备显示单元
PC兼容的CMOS掉电保护实时时钟
PC兼容BIOS及PC/DOS兼容的程序运行环境
支持BC3.1进行二次应用开发
供电电压5V5%全速工作电流约165mA低功耗模式电流约80mA
模块尺寸94.5mm58.4mm3.72”2.3”
工作温度-30℃～65℃/工作湿度5%～95%。
通讯模块采用西门子公司生产的MC35模块，它是GSM双频900M/1800M无线模块。它支持2种操作模式：一种是电路交换数据模式CSD，支持语音、数据、SMS和FAX业务；一种是分组交换模式GPRS，采用多时隙，支持CS1～CS4编码，两种模式的最大区别在于：GPRS 模式传输数据时不需要重新拨号。2种模式的选择通过AT指令来实现，MC35模块提供40线的ZIF接口方式，外部接口部分包括一个8脚的数据接口、SMA（射频同轴连接器）天线接口、SIM卡座接口等。
硬件电路各功能模块简图如下：
3.交通流采集设备主要功能及技术指标
A.主要功能
1)信息采集功能：
设备可实现按预定时间周期计数、统计车流量；测算车流平均速度；统计占道率、车辆平均间隔（车头距）。车型分类等信息的采集。
2)供电方式：
分为有线和无线供电2种方式。有线供电是指采用交流市电(220V),而无线供电指的是采用带蓄电池的太阳能电池供电。当采用太阳能电池供电时,保证在连续3天阴雨的情况下,设备仍能正常工作。
3)通讯功能
通信接口采用标准的RS232和TCP/IP方式，传输的内容包括：
a)交通流有效信息：包括目标/源路口号/区域号、检测器号、大型车辆和小型车辆数、占
有率、平均车速、平均车长、统计周期等信息。
b)设备状态报告信息：包括目标/源路口号/区域号、检测器号、线圈使能、线圈工作正常
/故障、总线故障等。
4)远程控制和管理：
a)交通流量检测仪的路口号、区域号、统计周期等参数可以在现场设置也可以远程设置。
接收信息：
b)改变设定：用于改变交通流量检测仪的路口号/区域号、统计周期等
设备主要接口：
B.数据检测指标
1、计数精度≥ 95%（对于连续车流）。
2、速度检测精度≥ 92%。
3、占有率精度＞ 92%。
4、数据传输滞后时间：<1S。
C.环境指标
工作温度：-10℃— +55℃。
设备储藏温度：-20℃—100℃。
湿度：5%~95%。
D.电源要求
1、输入输出参数：（设备必须可靠接地）。
2、主电源一：220V交流电。
3、主电源二：18V光伏电池。
4、辅电源：12V20AH免维护电池组。
5、功率：正常工作时10瓦，蓄电池充电时最大50瓦。
E.电磁兼容性
参考欧洲EMC标准的EN50293认证，设计符合最新国家标准GA47-2002。符合通用电磁标准GB/T17626.1 —GB/T17626.12（或者IEC61000-4-1 — IEC61000-4-12）。设备实物图如下所示：
F.检测器平均无故障工作时间：大于3年。
G.材料
系统各配件采用防锈、防腐蚀、阻燃材料或做过防锈、防腐蚀、阻燃处理的材料。材料及结构设计强度应使系统具有足够的机械强度，能承受正常条件下的运输、安装、使用中的搬运。系统各配件内部的电路板材料及部件进行防潮、防腐、防盐雾处理。
H.电气装置
系统安装有效的过载、漏电及短路保护装置装置，在使用熔断器处清晰地标出熔断电流的额定值，如有必要则使用快速熔断器，以保护内部电路。
系统中使用的电气接线端子、过载、漏电及短路保护装置、熔断器等装置均符合国家有关电气安全标准要求。
A.电气安全
（1）电源适应性
在各种供电电源（交流220V，±20% 50Hz±2Hz）情况下，交通流量检测仪的各项功能均正常，不出现任何异常现象。
（2）绝缘
绝缘电阻不低于10 MΩ。
（3）耐压
耐压值不小于1500V，50Hz。
（4）电磁抗扰度性能
静电放电、电快速瞬变脉冲、浪涌、电压短时中断等电磁干扰环境下不出现电气故障。
4.交通信息采集后台数据处理
前置设备采集的数据通过无线或有线网络系统传递到后台服务器中，存储到数据库中
供分析和交通诱导使用。后台软件系统主要包括两个部分，接收服务程序和数据管理分析软件。
交通信息采集系统总体结构
交通数据通信机
后台数据分析软件主要可以实现如下功能：
主要路段交通状况；
主要城市地点之间的通行时间预报；
道路每日交通形势分析；
道路一周交通形势分析；
城市道路交通速度分布分析；
区域交通速度比较分析。
后台软件环境描述如下：
5.软件开发平台
在维护部分，采用Borland Delphi技术实现维护与控制软件的开发，在显示端，部分采用.net技术实现网络信息发布应用。
6.GIS平台
GIS平台选用MapInfo系列产品。
在维护端部分，采用Borland Delphi+Map X5.0实现对电子地图的维护与道路设施的管理与维护。在发布端部分，采用MapXtreme技术实现网络化地图发布应用。
7.数据库平台
为保持系统的可靠与稳定，系统选用Oracle数据库作为系统数据库平台。
我们设计开发的软件系统构架是为了更大范围应用的需求而设计的，当数据采集范围扩大到整个城市后，将可以直接应用到城市的交通诱导系统中去。整个系统的架构如下图所示：
部分数据分析结果显示界面如下：
实时信息显示
交通分布比较（一）
交通分布比较（二）
模拟交通诱导
8.设备详细配置清单
9.信息发布系统
交通信息的实时采集、传输和处理是ITS的关键技术之一。先进的采集系统不仅可以把握当前交通运行状况和预测未来的交通状况，而且可以大大提高交通效率，实现交通运输的集约式发展。
及时发布交通状况信息和安防信息是有效地预防、缓解，尽快消除道路交通拥挤的最有效手段之一。通过交通信号控制系统、交通流采集、电视监控系统获取的路面实时信息在交通管控分中心由GIS交通控制集成系统进行信息处理集成后，通过室外LED显示屏加以发布，使道路交通使用者和管理者能及时准确地了解到所需交通信息。
1)布点设置
根据建设需要，确定如下布点位置：
2)系统结构
信息发布系统主要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED信息发布屏等组成。信息发布系统示意图如下所示：
上端控制系统
上端控制系统实现LED信息显示屏内容的编排、显示方式的选择、显示信息的记录、通信控制管理等功能。
通信系统
采用光纤直接传输至LED信息发布屏
前端显示控制系统
前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED信息发布屏。根据上端控制系统的要求与各信息发布屏定期或不定期的通讯，传输有关信息。
LED信息发布屏：汉字及图表的显示
3)设备现场安装示意图
设备采用单立柱式安装，安装示意图如下：
4)技术特点
a)超大规模集成电路和超大规模可编程集成电路控制技术
我们1024级灰度高度集成化视频显示屏显示控制芯片采用集中控制的设计思路，运用ASIC设计的方法完成，极大地提高了LED显示屏控制部分的准确性、稳定性、从而提高LED 显示屏质量，最大限度地满足LED显示屏是半永久性电子产品这一要求。
LED显示屏的控制芯片可以提供每个像素点已进行视频纠偏的1024级灰度，极大的提高了可视的色灰度级别。视频纠偏后的1024级灰度的LED显示屏亮度、色彩过渡平滑是它的主要特色。
高度集成型LED显示控制芯片使屏内LED显示块采用串行的数据连接方式，有效降低信号的衰减，确保LED显示屏准确的接收、传送，并完成全视频动态显示。利用高集成度，使LED显示屏的电路得到极大的简化,电路极其简单，彻底改变以往LED显示屏庞大复杂的电路设计，并且增加了可任意拼接、可带电拔插等多种使用功能。这样，生产、安装、维修、升级都变得方便易行。
独特性的设计方案简化了LED显示屏的驱动系统，使数据运行流畅，也减少了个别元器件意外损坏的可能及通用元器件过多给显示造成的误差，提高了显示屏的整体质量，最大幅度的降低了故障率。
模块化设计与串联的连接方式极大的减小了信号的衰减，使大规模长距离显示成为可能，从而保证信号可以传输1024点×768点，即全屏显示。
超大规模集成电路的规模达到4.5万门。
在进行系统逻辑电路设计时我们采用超大规模可编程集成电路FPGA，替代以往系统中大量的中小规模的可编程集成电路GAL和EPLD。超大规模可编程集成电路规模可达一万门至二万门，极大提高了系统的稳定性和可维护性。
采用超大规模集成电路和超大规模可编程集成电路技术，使我们的显示系统达到真正的1024级灰度、非线性视觉校正功能。
b)远程管理技术
我们已实现了群屏联控。不仅实现了远程的数据更新，更实现了对控制系统的远程管理。连接方式灵活：串行通讯口、MODEM、局域网、INTERNET均可；施工难度低，无须远程布线；能实现全自动工作，无需人工干预。
c)视屏技术
我们将LED显示屏与多媒体技术有机结合起来，非线性8192级校正，实现了在LED
显示屏上无失真地播放录像及电视实况转播节目。
目前国内很多厂家显示屏的换帧速率最高只能达到30幅/秒，放映视频节目时，由于换帧速率不够，而采用抽帧的办法，图像缺乏连续性（似动画效果），产生与速度相关的“闪烁”现象，画面眩目，尤其是在播放电视电影画面或变化迅速的三维动画节目时，视觉效果不佳。而我们显示屏采用了独有的Real-Time技术，换帧速率实现了与监视器的自动同步，最高可达120帧/秒，速度大大提高，有效地克服了以上不足，完全实时地播放视频节目。
d)模块化设计
各个子系统以模块化结构设计，在规范的接口设计基础上，功能相对各自独立，为系统的功能扩展和系统集成、网络化建立良好的基础，适于用作大型系统集成项目的下端系统。
e)网络化功能
由于模块化设计，各模块易于分解使用，在网络化系统中，很多功能模块可以独立使用。例如用户管理子系统、显示屏管理系统、编辑子系统、日志管理子系统、系统管理子系统、数据存储子系统、状态管理子系统等不直接与显示屏进行通讯的系统模块，均可以独立在系统网络中任意其他终端控制设备上使用。便于用户的使用和管理。
5)主要功能
a)汉字及图表显示功能
支持GB2312指定的全部汉字和数字字符。
显示屏所显示的字符、图形的视认性符合GB5768－1999的要求。
显示点阵图形：
?通过计算机编辑文字﹑图片生成点阵显示模式，发送到显示屏上进行显示，
该方式支持多灰度级显示，用户可根据需要决定使用单灰度级或多灰度级
方式。多灰度级方式支持双基色16、256级灰度和16位增强色等多种方式，
可以表达更加丰富的图像效果。
?使用点阵图像方式可以支持计算机的多种字体类型。
b)可通过控制计算机控制显示屏的开、关、黑屏等。
c)网络功能：设备支持多种通讯方式
本显示屏系统支持多种通讯方式，用户可根据需要选用不同的配置。
串口方式
?标准的串口，可接工业Modem、GPRS Modem。
?通讯速率：1200bit/s～57600bit/s
RS-422/ RS-485方式
?通讯方式：异步，半双工
?通讯速率：1200bit/s～57600bit/s
10M/100M以太网
d)同步显示功能：ＣＲＴ同步
该ＬＥＤ电子显示屏的工作与计算机监视器（ＣＲＴ）同步显示。计算机将ＣＲＴ的位图信息输出至转换接口，转换成与ＬＥＤ显示屏对应的信号，然后再通过长线驱动器馈送到模块控制板上，使得ＬＥＤ显示屏与ＣＲＴ同步工作。即在ＣＲＴ上看到什麽，ＬＥＤ显示屏就显示什麽。实际上，此时可以把ＬＥＤ显示屏看作是计算机的一个大监视器。ＣＲＴ同步模式的特点是显示方式灵活多样，能够最大限度利用丰富多彩的商品软件。
e)多种图形编辑功能：
系统支持Windows Paintbrush等图文制作系统，并可根据需要进行图形的绘制、放大、缩小、旋转、删除、复制移动、添加修改等多种制作手段，以达到图形效果。和WINDOWS 软件的专用接口可方便地进行图形文件格式转换。支持各种图形文本软件,功能块,显示方式之间可随时切换和单独调用,显示方式灵活多变,如可编成覆盖、推出、放大、缩小、左右拉、上下推、多项移动、旋转、瀑布、淡入、淡出、马赛克拉帘、冻结、开窗口、漫游、反白、重叠、分割、闪烁、飘雪、即编即显。依照时间定时控制字体和画面。可发布广告、通知、标语、综合信息、政策法规及公益宣传等。以下为显示格式范例。
f)文字编辑功能：
应用Windows-Office系统，可选择仿、黑、楷、宋及其变体等几十种汉字字体的矢量字库及多种英文字体，任意放大、缩小、艺术变形、移动、修改、编辑等。和CCDOS、XSDOS、UCDOS等中文操作系统兼容，文字和图象的无级放大与缩小使您操作随心所欲。
g)多媒体功能：
由于本屏采用红、绿基色发光管组成，加上1024级灰度控制，可显示丰富的色彩，因
此通过计算机外接视频设备，通过多媒体技术非线性8192级校正可以方便地将有线电视、摄像机、VCD/DVD、卫星信号、影碟机、录像机、重大活动实况直播等输出的视频信息源引入计算机播放系统。因而可以实现下列功能：
电视节目的实况转播
主要时事新闻的编辑与播放
重要通告的即时发布播报
录像、VCD、DVD等视频信息的播放
广告信息的播放
动画图片的播放
天气预报、环境指数等公共信息的发布
自然时间显示
h)二维／三维动画功能：
动画是计算机在广告和信息发布中是最具有说服力和感染力的演示手段之一，可分为二维／三维两种基本类型。二维动画用于产生类似卡通片的动画效果，广告人物的活动，以及某些简单的宣传创意等。目前制作二维动画主要是利用一些成熟的软件，其中最重要的是Autodesk公司的Animator pro 软件是一个功能强大的动画制作和播放软件包，可以对静止图像进行各种处理（移动、拷贝、镜像、收缩等）也可以以角色的方式或者以帧的方式制作各种动画制作和特技，产生生动的视觉效果，达到很好的传播效应。与二维动画相比，三维动画具有制作复杂，效果极为逼真的特点。Autodesk 公司的3DS/3DSMAX软件包采用实体造型的方法，在计算机播放过程中完全控制，与一般影碟机类似，播放时可随时跳到任何一档节目，可以用正常速度或者快速播放，也可以单步播放，在播放过程中可随时暂停，然后从暂停处重新开始。系统还随时指出当前时间的节目，非常便于使用。同样对演播效果及亮度、对比度、颜色随时进行调整，以达到最佳观看效果。
i)灰度等级
系统具有1024级灰度，可显示1024（红）×1024（绿）种颜色。
j)显示屏亮度调节功能
可根据环境照度调整发光像素的发光强度，白天阳光直射显示平面的条件下，在规定的距离内可清晰辨认内容，调暗时夜间无眩光现象。
自动模式
?用户可以通过控制计算机设定显示方式为自动方式，设定该方式后，系统
通过亮度传感器检测周围环境的亮度，根据环境亮度，自动调节显示屏的
显示亮度。保持最佳视觉效果。调整范围为32级亮度。
手动模式
?用户也可以通过控制计算机发送信息时可设定显示屏的显示亮度，调整范
围为32级亮度。
k)信息存储能力
显示屏存储器为8MB，对于点阵存储方式，双基色单灰度点阵图片，系统可存储1024幅；双基色16级灰度点阵图片，系统可存储256幅；双基色256级点阵图片和16位增强色点阵图片，系统可存储128幅。
l)显示状态自检功能
系统可以可自动检测显示内容是否在显示屏上显示,发生故障时,可自动关闭显示屏并将故障状态上传指挥中心，同时下端控制板记录相应的故障类型,便于维修的查询。
故障检测包括以下内容：
温度检测
LED模块检测：当显示屏出现失控点时，对应的模块将故障状态上传至指挥中心。
电源检测
传输检测
6)显示屏控制方式
如下图所示，显示屏由控制计算机直接控制，主中心、分中心有权限的用户可以经由内部以太网络，通过控制计算机对显示屏进行控制，也可以查询显示屏的显示状态和工作状态。
对于主中心直接控制的显示屏，分中心不能进行控制。
7)软件结构与功能
显示屏控制计算机软件结构示意图
如图所示，为显示屏控制计算机软件结构示意图，由用户管理子系统、显示屏管理系统、编辑子系统、日志管理子系统、系统管理子系统、数据存储子系统、状态管理子系统、数据分解子系统、通讯子系统组成。各子系统功能描述如下：
用户管理子系统：用户管理子系统提供对系统用户的分组和权限管理，每个用户具有自己的用户名、密码、分组和权限。提供用户更改自己密码的功能。
系统管理子系统：该子系统提供对软件系统的设置和管理，一些软件系统可选功能、可设置功能和初始化功能在这里提供。例如：日志保存期等。
日志管理子系统：软件系统的工作和显示屏硬件系统的工作状态均将被保存到日志，通过日志管理子系统，可以查看系统的工作日志。日志包括系统工作日
志、员工登录日志、员工操作日志、显示屏工作日志、显示屏状态日志。日志
具有一定保存期限，超过保存期的日志将被自动删除。
日志可以备份为文件，远程传送到控制中心，由控制中心监察显示屏系统的工作情况。
交通诱导系统 ppt资料
交通诱导系统 交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），或称交通流诱导系统（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle NavigationSystem)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。 这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。 交通流诱导系统经历了从静态系统到动态系统的发展过程。 静态诱导系统研究始于20世纪70年代，使用记录交通状况的历史数据库或者地理信息系统（数字地图）进行路线引导。目前安装在高档汽车上的商用导航系统大多是静态的路径诱导系统，但在功能上和人机界面方面都显示了高科技的特征。为了能够将实时的交通状况反应到诱导系统中，在最优路径计算时使用随时间变化的动态出行费用而非静态出行费用，增加了时间变量，于是基于现代通信技术的动态路径诱导系统（Dynamic Route Guidance System，DRGS）应运而生。因此需要建立车辆与交通管理部门之间的通信联系，并由后者提供实时的交通信息。 动态交通诱导系统主要由三部分组成： （1）交通信息中心 这是动态诱导系统的核心。该系统中硬件系统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源获得实时交通信息、并处理成用户需要的数据形式； （2）通信系统 负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包括路段行程时间、交通事件以及其他相关数
交通信息发布系统解决方案
交通信息发布系统解决方案 方案介绍： 随着我国经济建设的蓬勃发展，城市人口和机动车保有量也在急剧增长，交通流量日益加大，交通拥堵现象日趋严重，交通事故多有发生。交通问题已经成为城市管理工作中的重大社会问题，阻碍和制约着城市经济建设的发展。交通信息不对等，交通参与者对道路交通状况不了解，不能提前选择合理路线是交通拥堵等现象发生的主要原因。 解决方案： 针对这一现状，交通信息发布系统解决方案能够提供与显示发布实时交通信息，及时将交通信息传递给交通参与者，方便出行者随时了解交通状态，合理的选择行车路线，从而有效预防和缓解交通拥堵、实现交通流的均衡分配，提高通行效率。 方案组成： 由前端交通信息采集设备、中心交通信息整合和发布系统、终端信息显示系统三部分构成，方案架构如下：
前端交通信息采集设备主要为城市中已经普遍建设的卡口、电子警察、视频流量采集设备，结合交通信号控制机的流量数据，统一汇聚到指挥中心，指挥中心智能交通综合管控平台对前端设备采集的交通流信息进行处理、融合、分析，生成道路路网状态信息、实时路况信息，通过交通信息发布平台，发布到室外交通诱导屏，同时通过实时视频对已发布信息进行审核、确认。 客户价值： 服务于交通出行 为出行者提供当前路况、突发事件、道路施工、临时管制、天气变化、环境等信息，方便出行者提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 服务于交通决策 直观的展现区域内主要道路的实时流量情况，方便交通管理部门及时掌握辖区内的道路通行状态。 服务于城市管理 疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施的功能，进一步改善道路通行情况、提升服务水平。
智能交通诱导系统
文档通用封面模板精吕文档 本页面为作品封面，下载文档后可自 由编辑删除！ 济南市智能交通诱导系统（一期）
一、项目概况 1.1项目背景 随着济南市经济快速发展，城市规模不断扩大，机动车的保有量迅猛增长，交通流量的激增给城市道路交通带来了巨大压力。市区总体交通流量一直处于负荷较大的状态，尤其在早晚高峰，基本处于饱和状态或临界饱和状态，部分路段易发生常发性交通拥堵，交通事件引发的偶发性交通拥堵也会造成大面积的影响。智能交通行车诱导是均衡路网交通流量，缓解交通拥堵的重要途径。通过及时获得路网上的动态交通信息、准确地掌握以及预测路网的交通状态，并以此进行交通出行诱导，调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，提高管理与服务水平，实现城市形象提升、交警科技化展现、服务民生需求的目标。 济南市公安局交警支队按照济南市政府对济南市智能交通信息化建设的要求，结合自身对信息化建设的需求，前期通过大量的实际调研和可行性论证，制定了着眼济南市全局，统一规划、分步实施的设计方案，确定了在充分利用现有资源的基础上，搭建面向全市的济南市智能交通诱导管理与服务平台，并在2013年首先实现经十路（舜华路至八一立交桥）和旅游路（龙洞隧道至历阳大街）的智能交通行车诱导，实现多源交通信息汇集与处理、交通信息融合、交通状态综合研判，构建智能交通行车诱导的总体框架，为后期更为深入的信息应用和功能完善夯实基础。 1.2建设依据和标准 1)《中华人民共和国道路交通安全法》 2)《城市道路交通管理评价指标体系》 3)《中国智能运输系统体系框架》 4)《公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求》（GA/T652） 5)《道路交通标志和标线》（GB5768）
城市交通信息系统总体设计及关键技术的实现
城市交通信息系统总体设计及关键技术的实现 赵强 （大连海事大学，信息工程学院，116026） E-mail：zhao4727091◎https://www.360docs.net/doc/5515817214.html, 摘要：智能交通系统是在信息技术、人工智能技术、计算机技术等的快速发展背景下，通过采用先进的技术对道路网络等交通资源进行更有效地控制和管理，提高交通的机动性和安全性，最大限度地发挥交通基础设施的运行效率。本论文根据当前交通发展实际情况，首先对城市交通信息系统进行了系统需求分析和系统设计。接着分析了体系框架和副载波传输的关键技术介绍。 关键词：智能交通系统副载波锁相环滤波器放大器 1城市交通信息系统的整体方案 1.1 系统的结构 城市交通信息系统按其功能要求并存着三个主线数据流：一是从各信息采集点采集数据到信息处理子系统；二是信息处理子系统处理后的数据发送到数据库服务器,即信息管理子系统；三是数据库中的数据发布到用户端。系统总体结构图如图1-1所示： 图1-1 系统总体框图 1.2 传输媒介的选择 当前无线通信技术发展很快，拥有多种信息传输手段，但均需要占用一定的频率资源，建立通讯网及购置收发设备。而调频多工数据广播则利用了现有已高度普及的调频广播网，无需占用新的频率资源和发射网络设备，现在无论是网络用户还是车载终端都已经应用无线 1
广播系统，而且在各大城市里都有完整的交通广播系统，所以直接应用调频广播系统，被认为是一种最为经济的无线数据传输手段。 现有的调频广播基带频谱除了可容纳一套立体声或单声道主节目广播信号外，尚有一部分可利用的频谱空间，可在传送主节目的同时传送其他的附加信息，其频谱分布示意图如图1-2所示： 图1-2 调频广播信道频谱分布 利用现有FM广播附加信道作为传输通道，在播发FM立体声语言节目时，实现点对点、点对面数据信息传送的方式称为无线副载波数据广播（Sub-carrier data channel broadcast，以下简称SCA广播）。我国用于附加信道的副载波频率为67kHz，附加的SCA信道在60kHz～74kHz之间。附加有SCA广播的FM基带频谱如图1-3所示：[1] 图1-3 FM基带频谱 1.3 发布中心传输控制 发布中心将数据打包后，经串口送到微处理器。然后对数据进行基带调制和副载波调制，最后同FM立体声广播一起由广播发射中心发射出去。其中，预调制带通滤波器的作用是把副载波信号的频带限制在一定范围内，消除各路之间的交叉干扰。发布中心通信平台的组成如图1-4所示。 图1-4 信息发布中心硬件平台框图 2
交通违章信息发布管理平台
点对点交通违章信息发布管理平台 可行性计划书 二0一二年八月一号
一、项目背景： 随着我国国民经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，城市的机动车拥有量急剧增长，至2009年8月底，我国机动车保有量为180018512辆。而随着移动网络技术的发展，手机成为重要的通信工具。交通车辆违法系统、可视电子眼、车牌识别系统。能自动记录机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行。 凡是车辆、行人违反交通管理规章制度和机关、团体、企业、学校及其他组织或个人未经公安机关批准随意占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房，以及进行集市贸易和其他妨碍交通的活动，均属交通违章。交通违章后的处罚分为警告、罚款（扣押车辆）、暂扣驾驶证、吊销驾驶证、注销驾驶证、行政扣留，对构成犯罪的依法追究刑事责任。 而当你违章后没能及时查询得知违法行为，有可能多次同样的违章行为，然而一个记分周期（一年）是12分，你已经超出分值，交了罚款和滞纳金后积分是不会自动消除的，还应到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。接受教育后，车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。才能消除积分的，会给你带来很多不便。当然也许机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期的。 使用点对点交通违章信息发布平台，针对性发送交通违章信息对交通违章行为即时准确的传达到车主手中，提醒驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间。 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。 二、项目开发的目的 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。点对点交通违章发布系统以机动车辆违章查询，车辆年检通知、驾驶证年审通知的短信服务项目。 使用点对点交通违章信息发布系统发布机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为。为及时通知违法当事人（或车主），本系统用短信、WAP数据形式发送《交通违法行为处理通知书》，并向违法当事人（或车主）提供短信、手机软件等信息查询方式。 本系统开发的目的主要针对机动车车主，及时准确了解车辆交通违章行为。通过短信群发，手机W AP定时对车主机动车交通违章行为、机动车年检、驾驶证年审信息发布。 使用点对点交通违章信息发布平台对交通违章行为即时准确的送达车主手中，教育驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间，产生巨额滞纳金。使用点对点服务，针对性发送交通违章信息. 三、项目开发的目标
浮动车交通信息采集系统
一种新型的交通信息采集系统——浮动车交通信息采集系统研 究 一、浮动车系统简介 目前北京市现有的交通信息采集系统主要包括：环型线圈检测系统、微波检测系统、超声波检测系统、视频检测系统（含牌照识别检测系统）等。这些都是固定点交通流检测系统，能够检测道路断面交通流量、速度等交通参数，但覆盖范围有限。目前，系统基本覆盖二、三、四环和联络线，以及四横两纵的主干路，对次干路和支路没有覆盖。而且除牌照识别检测系统外，其它固定点检测系统检测到的交通流信息都是断面信息，不能完整反映区段交通运行情况，如只能获取断面速度，而不能获取路段平均旅行速度。 浮动车交通信息采集系统（简称浮动车系统，FCD）是伴随着ITS新技术应用而在近几年发展起来的动态实时交通流信息采集技术。所谓浮动车就是指安装有定位和无线通信装置的普通车辆(如出租车、公交车、警车等)，这种车辆能够与交通数据中心进行信息交换。而浮动车系统是指通过交通流中一定比例的浮动车辆与交通数据中心实时交换数据的一种新型交通信息采集系统。 浮动车系统之所以得到重视，主要原因在于浮动车系统有别于传统固定检测方法的突出特点：（1）覆盖面广，采集范围不再仅仅是点、线，而是面；（2）投资省。浮动车系统通常结合调度和诱导系统建设，大大节省了投资；（3）采集数据多样、准确。浮动车系统采集的路段平均车速、旅行时间对于了解道路运行状况、分析拥堵原因、提供交通诱导服务等都是非常关键的参数。 目前在欧洲（主要是英国、德国）、美国、日本都在积极研发和推广应用浮动车交通信息采集系统。交研中心自2003年开始，即通过与国外知名科研机构、企业等进行交流与合作，开展浮动车交通信息采集系统的相关研究工作。2004年，交研中心与美国通用公司合作完成了《北京2008奥运会浮动车实时交通流信息采集示范系统可行性研究》。 2005年，承担北京市科委科技计划课题《浮动车交通信息采集系统研究》，进行全面的技术研究和示范系统建设。经过近两年的深入研究，2007年3月，北京市科委组织专家对本课题成果进行了验收评审。 二、已取得的成果 1、技术研发 确定不同覆盖率要求条件下的浮动车数量规模。针对我国大城市复杂路网特性，开发了基于改进的最优路径选择的浮动车数据实时地图匹配算法，尤其解决了主辅路并行、立交匝道等复杂区域的地图匹配难题，既满足了浮动车交通信息采集系统实时计算的速度性能要求，也达到了95%的匹配准确率。建立了适合不同数据采集间隔的路段速度估算算法，通过对快速路的实际验证，算法精度达到90%以上。 2、应用系统搭建
城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
信息发布系统解决方案
信息发布系统解决方案 1概述 交通信息发布是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际 运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式；从宏观上来说，通过合理诱导交通流，可以优化交通流在整个路网的分配，提高路网的运行效率。目前主流的交通信息发布方式主要有互联网、移动终端、户外交通诱导标志、交通广播等。 2交通信息发布方式 2.1交通诱导标志发布 2.1.1系统架构设计 系统架构见下图所示：
控制中心 高可用集群 9 数据库服务器 光纤网络 图i系统架构图 （1）外场的交通诱导屏通过光纤网络与控制中心通信。 （2）控制中心的控制主机采用高可用集群架构，即双机容错架构，当其中 一台服务器发生故障时可以自动切换到一台非故障服务，保证系统连续不间断运行。用户通过客户端与控制主机通信，当需要发布信息时，控制主机与外场设备通信，发送显示命令。 2.1.2功能设计 通用信息发布：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。 人工发布信息：将天气状况、交通管制信息、道路施工信息等信息人工发往室外诱导标志显示。可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显示。 自动发布信息：系统能够接收经确认的集成指挥系统生成的诱导信息，如交
通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息等诱导信息及需要发送到的关联为 一组诱导标志编号、位置信息，通过系统上端软件，发送到相应的交通诱导标志 图2诱导标志发布图 2.1.2.1 客户端子系统 客户端子系统为提供给用户使用的软件， 包括地图展现、节目管理、诱导屏 管理、用户管理、系统管理等模块。 地图展现提供基于电子地图的管理方式，系统使用电子地图的方式直观 ^显^
交通诱导系统设计方案
交通诱导系统设计 方案 1 2020年4月19日
1.1交通诱导系统设计方案 1.1.1系统概述 交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。 1.1.2系统规范 1.1.3系统结构 本方案建设的交通诱导系统是指经过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是经过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。 2 2020年4月19日
1.1.4系统组成 1.1.5系统原理 本系统经过采集的车辆信息，经交通流量接入模块接入，经过交通流分析模块分析生成交通拥堵情况数据，在人工审核经过的情况下，为交通的参与者发布路段路况、路口路况（拥堵、畅通、缓慢）。同时系统经过违法数据分析模块，生成相应违法信息，经人工审核，发送违法信息，提醒交通参与者文明行车，为交通的管理者提供指挥调度、行为决策提供可视化的数据支持。 预案模式：根据交通管理者需求，平台内部可由人工预先进行信息设定，并经过该信息发布进行人工诱导，如施工预案、节假日预案等等。 1.1.6系统功能 1.1.6.1前端功能 1) 自动调整显示屏亮度要求 显示屏亮度能够自动根据环境亮度进行调整，显示屏控制单元经过亮度传感器感知环境光亮度自动调整显示屏亮度。阳光直射时的最大亮度可调至最亮，阳光下可清晰辨认显示内容；夜间选择合 3 2020年4月19日
信息采集系统解决方案
信息采集系统解决方案 1系统概述 信息采集是信息服务的基础，为信息处理和发布工作提供数据来源支持。信息数据来源的丰富性、准确性、实时性、覆盖度等指标是信息服务的关键一环，对信息服务质量的影响至关重要。针对交通流信息数据，包括流量、速度、密度等，目前主要是基于微波、视频、地磁等固定车辆检测器以及浮动车等移动式车辆检测器进行采集，各种采集方式都存在响应的利弊。针对车驾管以及出入境数据，包括车辆信息、驾驶人信息、出入境办证进度信息等，主要是通过和公安相关的数据库进行对接，此类信息将在信息分析处理系统进行详细介绍。 针对目前交通信息来源的多样性以及今后服务质量水平发展对信息来源种类扩展要求，需要建设一套统一的，具备良好兼容性和前瞻性的交通信息统一接入接口。一方面，本期项目的各种交通信息来源可以使用该接口进行数据接入，另一方面，当新的或第三方的交通信息来源需要加入到本系统中来时，可以使用该接口进行数据接入，不需要再次投入资源进行额外开发。 统一接入接口建成后，根据各种数据来源系统的网络环境、系统技术特性和交通流信息数据特点，开发相应的交通信息数据对接程序，逐一完成微波采集系统、浮动车分析系统、人工采集等来源的交通信息数据采集接入。 2系统架构及功能介绍 2.1统一接入接口 统一接入接口的建设的关键任务包括接口技术规范制定、路网路段编码规则约定及交通信息数据结构约定等多个方面。
2.1.1接口技术规范 一方面由于本系统接入的交通信息数据来源多样，开发语言和系统运行的环境均存在差异，不具备统一的技术特性；另一方面，考虑到以后可能需要接入更多新的或第三方的信息系统作为数据来源，应当选择较成熟和通用的接口实现技术作为本项目的交通流信息采集统一接入接口实现技术。 根据目前信息系统建设的行业现状，选择Web Service和TCP/UDP Socket 作为数据传输接口的实现技术是较优的选择。Web Service和TCP/UDP Socket 具有实时性强、通用性强、应用广泛、技术支持资源丰富等优势，可以实现跨硬件平台、跨操作系统、跨开发语言的数据传输和信息交换。 项目实施时需要根据现有的信息采集系统的技术特点来具体分析，以选定采用Web Service或TCP/UDP Socket作为接口实现技术，必要时可以两种方式并举，提供高兼容度的接口形式。 为了保护接入接口及其数据传输的安全性，避免恶意攻击访问，避免恶意数据窃取，可以使用身份认证、加密传输等技术来加以保证。 统一数据采集接口的工作流程可以如下进行：
先进的城市交通诱导系统
先进的城市交通诱导系统
摘要：为了解决大城市交通问题，建立大型综合交通结构枢纽已经成为缓解交通压力的一个有效措施。为了保证综合交通枢纽内部各种交通方式的高效利用，保证客货运输高效运转，就要使得综合交通枢纽在组织、运营、信息上的合理、流畅。而先进的智能诱导系统将为综合交通枢纽的效用最大化提供有力的保障。 关键字：智能交通，交通流诱导，动态路径。 Abstract: in order to solve traffic problems in big cities, the establishment of large-scale integrated transport hub structure has become a effective measure to alleviate the traffic pressure. In order to ensure the efficient use of integrated transport hub for all modes of transportation, to ensure the efficiency operation of passenger and freight transportation, comprehensive transportation hub makes in the organization, operation, information on the reasonable and smooth. And the advanced intelligent guidance system will provide a powerful guarantee for the utility maximization of the integrated transport hub. Keywords: intelligent traffic, traffic flow guidance, dynamic path.
城市交通与道路系统规划
第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。
智慧交通产品-交通信息服务平台
智慧交通产品解决方案 交通信息服务平台 【面向城市交通】
目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通信息服务平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.业务流程 (8) 1.2.5.平台组成 (11) 1.2.6.平台接口 (37)
1.1.概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能
1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。
交通信息采集与发布系统
交通信息采集与发布系统 4.1 交通信息采集系统 4.1.1 前言概况 现在社会交通的发展，交通检测器的应用越来越普及。交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，也检测路上车流的各种参数，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。常用的检测器有环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、微波检测器、视频图像处理机等。 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：①检测能使某种开关触点闭合的机械力；②检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 4.1.2 信息采集方式 环形线圈检测器 1) 环形线圈检测器的构成及其检测原理环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的 车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下面、通过一定工作电流的环形线圈。 当车辆通过线圈或停在线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检测出
变化量就可以检测出车辆的存在，从而达到检测目的。 环形线圈检测器主要包括：环形线圈、线圈调谐回路和检测电路。 1、环形线圈 环形线圈是由专用电缆几匝构成（一般为4 匝），一般规格为2m×2m 的正方形，根据不同的需要，可以改变线圈的形状和尺寸。对车辆检测起直接作用的是环形线圈回路的总电感。总电感主要包括环形线圈的自感和线圈与车辆之间的互感。当铁磁性的车体进入环形线圈时，车体内会感生涡电流，并且产生与环路向耦合但方向相反的电磁场，即互感，降低线圈环路电感。由于线圈设计成涡流影响占支配地位的状态，所以环路总电感量L 减少。检测出线圈环路电感量的变化，就可以判断车辆的存在或通过。 2、调谐回路环形线圈作为一个感应元件，通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐回路上，该调谐回路是LC 谐振回路，设计选择电容C, 使调谐回路有一个固定的震荡频率。车辆进入环形线圈将使回路总电感L 减少，因而也会使震荡回路频率增大。只要将该回路的输出送检测电路处理得到频率随时间变化的信号就可以检测出是否有车辆通过。 3、信号检测与输出 检测电路包括相位锁定器、相位比较器、输出电路等，现在很多型号的环形线圈检测器还包含微处理器，它与检测电路一起构成信号检测处理单元。相位比较器的一个输入信号是相位锁定器的输出信号，其频率为调谐回路的固有震荡频率，另一个输入信号跟踪车辆通过线圈时谐振回路的频率变化，从而使输出的信号为一反映频率随时间变化的电压信号也就是反映车辆通过环形线 圈的过程的信号 输出电路先将相位比较器输出的信号进行放大，然后以两种方式输出，即模拟量输出、数字量输出。模拟量输出用来分别车型，数字信号输出用来计数或控制。亦可用微机综合处理输出信号获得各种交通参数。带有微处理机的环形线圈 检测器则可以直接做到这一点。 2）环形线圈检测系统的构成 环形线圈检测系统包括埋于路面下面的环形线圈、接线盒、传输电缆、信号检测处理单元等。检测车辆时，将一个或多个环形线圈按一定的方法埋于路面下，线头接入接
智能交通行车诱导技术综述
智能交通行车诱导系统综述 摘要:交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、 避免交通阻塞、更有效的管理现代交通的一种技术。可以预料交通诱导系统将成为21世纪现代化地面运输管理体系的模式和发展方向，它是交通运输进入信息时代的重要标志。 关键词: 交通诱导; 运输管理; 发展; 标志 0 引言 交通诱导系统是应对大量交通参与者导致局部交通堵塞的很好的解决措施，交通诱导系统的作用和效果正在越来越被人们重视，尽管交通诱导系统的投入产出一直颇存争议。 因为交通参与的随意性和无规律性，使交通管理者无法提前规划，也因此加剧了城市交通管理的压力。交通诱导技术是更有效地管理现代交通、实现交通流优化的一种技术。它集成了多种高新技术，如地理信息系统、定位技术、导航技术、现代无线通信技术等，用于对交通参与者进行诱导，使交通出行变得方便快捷。交通诱导系统主要由交通状况信息探测采集、信息的汇总处理、诱导信息的发布等几方面组成，形成一个完整的系统。 近几年，各大城市的机动车拥有量急剧增加。尽管城市交通建设和交通管理部门在交通路网建设和交通管理科技设施建设方面投入了大量的人力、财力和物力，但仍然避免不了城市交通拥堵现象、行车安全事故的发生，行车难、停车难成为各大城市普遍存在的问题。 因此，智能交通诱导系统的研究对城市交通的发展建设具有重要的意义，下面将重点以目前国内外智能交通诱导系统的运用入手，来分析研究智能交通诱导系统的主要技术应用。 1 国外交通诱导系统介绍 高速公路作为经济运输的大动脉，其承担的运输量与经济和社会需求同步增长。为了提高高速公路的使用效率和行车安全，高速公路需要有先进的监控系统和交通信息发布系统对其进行管理，现以新加坡高速公路监控及信息诱导系统为例对国外交通诱导系统进行介绍。 新加坡高速公路监控和信息诱导系统，即E M A S（Expressway Monitoring & Advisory System）是一个现代化的交通监控系统，是新加坡陆路交通管理局远景规划的重要组成部分。
快速路交通诱导系统(EMAS)
快速路 监控及信息诱导系统（EMAS）简介 上海邮电通信设备有限公司 2002年11月
一、系统概述 快速公路监控和信息诱导系统（Express way Monitoring & Advisory System，EMAS）是一个现代化的交通监控系统，是实施城市ITS远景规划的组成部分。为了提高快速路的使用效率和行车安全，快速路需要有先进的监控系统和交通信息发布系统对其进行管理，并为使用快速路的汽车驾驶员提供平稳和愉快的行驶环境。 快速路监控和信息诱导系统（EMAS）的目标是： 提高道路安全，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起延误。 同时，通过快速路监控和信息诱导系统（EMAS）提高了快速路的通行能力、优化交通流量，提供了一个更有效的交通道路系统，提高了车辆通行的速度，降低了机动车辆排气的污染。改进对汽车驾驶人产生舒适的感受，提高运输的效率。 快速路监控和信息诱导系统（EMAS）采用了先进的计算机技术，实时监控快速路上的交通情况，并对汽车驾驶人提供秒级的交通信息。EMAS的主要功能包括： 提供及时的交通消息
用三种可变电子情报板的形式给出前进方向的交通状况或事故警 告：在进入快速路之前的、以及在快速路的出口前的路段上，汽车驾驶员能够接收到及时的前方最新交通资料，允许他在必要时改变行驶路线。如果汽车驾驶员决定不改变行驶路线，至少他能掌握在他所选择的线路上所延误的原因和情况。 对交通事故快速的响应时间 快速路监控和信息诱导系统（EMAS）对所监控的道路进行24小时的检测，可以对交通事故点进行快速地定位并自动报警，交通控制中心就能以最快速度派出处警人员到达事故现场，在最短的时间内使交通再次恢复正常通行。 将交通拥挤减少至最低限度 因为该系统能在交通事故发生的初期就有响应、从检测到交通事故到处理完事故的时间大为缩短，使交通拥挤可以减小至最低限度。同时电子可变信息板及时提供这方面交通信息给汽车驾驶人员，使司机有机会避开事故地点，选择其他道路行驶，从而进一步将交通拥挤减小。 提高道路安全性 汽车驾驶人员在道路上遭遇困难时即可引起系统的注意，以最迅速的方法移去道路上的障碍并清理事故现场，直到保持交通自由畅通，享有更安全的行驶。 二、系统功能 按中央设备层次，快速路监控和信息诱导系统（EMAS）是由一个热备用中央计算机系统组成，主要包括如下子系统： 先进交通管理系统（ATMS） 现场车辆检测系统（VDS） 闭路电视监视系统（CCTV） 自动事故检测系统（AIDS）
视频交通流采集系统解决方案
视频交通流信息采集系统解决方案 1概述 视频交通流信息采集系统主要包括视频图像采集设备、视频传输网络、交通流视频检测器等。视频检测器采用虚拟线圈技术，利用边缘信息作为车辆的检测特征，实时自动提取和更新背景边缘，受环境光线变化和阴影的影响较小；同时采用动态窗的方式来进行车辆计数，解决了采用以往固定窗方式进行车辆计数时由于车辆变道而导致的错误、重复计数问题。视频检测器能对视频图像采集设备或交通电视监视系统的视频信号自动进行检测，主要采集道路的微观交通信息如流量、速度、占有率、车辆间距、排队长度等，适用于近景监控模式。 2系统功能及特点介绍 2.1数据接口设计 视频交通流信息采集系统可以通过调用本项目提供的交通流数据统一接入接口，或由本项目提供数据格式标准化及上传程序，将采集到的交通流数据共享给本项目相关系统，以实现视频交通流数据的采集功能。 图1 数据接口设计 2.2系统功能 交通流信息视频检测系统的主要功能如下： （1）车辆检测 系统能够对输入的视频流图像进行车型、车牌等特征检测。
（2）交通流数据采集功能 系统可以采集交通流数据包括交通流量、平均车速、车道占有率、车型、平均车头间距、车辆排队长度、车辆密度、交通流状态等，交通流数据采集时间间隔在1～60分钟任意可调。 图 2 视频交通流检测模块 （3）视频图像跟踪功能 系统能对单路监控前端设备在不同预置位采集的视频图像进行不同区域不同事件的自动检测。一旦检测到特定的交通事件，事件检测器应具有该交通事件的视频图像目标自动跟踪、记录、分析功能。 当输入的视频图像不为设定的预置位的视频图像，系统应能自动不进行事件检测。一旦监控前端设备恢复至设定的预置位，系统应能自动进行事件检测。 （4）事件图像抓拍、录像功能 系统可以根据用户的设置，完成相应的录像和图片抓拍功能。 事件录像可以按摄像机、按事件类型、按时间归档存储在系统的预录像子系统中，由系统服务器进行统一的管理调用。 系统循环进行录像，当发生交通异常事件时，系统能够提供事发之前和之后的3分钟间的录像（可设置）。 系统可通过多种组合查询条件对视频交通流检测所采集的数据进行统计，包括时间-流量统计、时间-平均车速统计、时间-占有率统计、速度-流量统计等；统计结果可导出为
交通诱导系统
诱导产品推广材料 杭州远眺科技有限公司 2017年6月
目录 目录 (2) 第一章产品定位 (3) 1.1市场定位 (3) 1.1.1 面向最终客户 (4) 1.1.2 面向集成商 (5) 1.2需求定位 (5) 1.3差异化定位 (6) 第二章产品卖点 (6) 2.1面向最终客户 (6) 2.1.1 面向客户领导 (6) 2.1.2 面向技术人员 (6) 第三章FAQ (8)
第一章产品定位 1.1市场定位 远眺智慧交通诱导系统是统一整合(新建)已有不同厂家诱导屏，建立统一的诱导发布系统，并且基于交警大数据进行智能研判分析，提供不同场景下的的诱导内容，让诱导系统真正发挥诱导价值的软件产品，在整个行业生态链中处于应用层。 在行业生态链中相关设备及系统的主要厂商情况及与我们的关系如下表：层级产品名称厂商关系 接入层浮动车GPS 滴滴对接其管理 平台，提供数 据给我们 信号南京莱斯、杭州鼎鹏、连云港杰 瑞电子、青岛海信、浙江中控、 南昌金科、济南京翔、上海骏码、 安徽科力、南京多伦、扬州鑫通 电子警察海康、大华 诱导屏上海灵信视觉、上海三思、珠海 分众 卡口海康、大华 微波北京川速微波、江苏志德华通、
1.1.1面向最终客户 各地交警支队（市级）、交警大队（区县级） 提高城市交通管理水平，为城市的经济发展提供良好的交通环境。 有利于人们避开拥堵路段，减少车辆在道路上的无谓逗留时间，达到交通流在路网中合理分配的目的。 对调节道路交通流量，提高现有道路通行能力，缓解交通阻塞将产生积极作用。 减少出行时间，改善民生，提升幸福感。 利用设立在城市主干道上的交通诱导屏，通过图形、文字等方式，及时向机动车驾驶人发布前方不同路径的交通状况，以方便他们自主选择行车路径，或者是通过信息来主动诱导车流改变路径，从而达到削减繁忙路段拥挤程度的
交通信息采集系统与信息发布(DOC)
八、交通流信息采集系统设计 1.交通信息采集系统背景简介 交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息，通过获取全面的、丰富的、实时的交通信息不但可以把握城市道路的发展现状，而且可以对未来发展进行预测，为城市交通规划和交通管理部门的正确决策提供科学依据。交通信息服务也是智能交通系统功能的一个重要方面，未来智能交通系统先进的交通管理系统（ATMS）和先进的交通信息系统（ATIS）等都离不开交通信息，动态交通诱导功能是智能交通系统的核心之一，这一功能的实现也是以城市交通系统中实时交通信息为基础。因此，交通信息采集与处理技术无论对城市的交通规划、路网建设、交通管理，还是对未来智能交通系统功能的实现都是非常重要的，是城市交通发展规划和道路交通科学管理的重要建设内容。 现代化智能交通管理系统的建设过程中，实现交通状况的实时检测和判别是关键的一步，道路车辆数据采集器是交通信息数据重要的采集终端，主要功能是对于过往车辆进行计数、测速、车型分类，然后分析计算占道信息、单位时间内车流量、车流平均速度等，以此判断道路拥挤状况，然后通过通信接口，把采集到的数据按预定的时间处理周期发送到管理监控中心，为交通调度和交通事件告警提供决策服务。车流检测器伴随着智能交通系统技术的渐趋成熟而快速发展起来，独立的车检器在国外已经有80多年的历史。我国从上世纪90年代初开始逐步引入以线圈检测技术为代表的车辆检测器，经过十几年的发展，技术上基本走向成熟，性能价格比也很高，但在稳定性、抗干扰、检测灵敏度等方面还有所欠缺，因此国产车检器市场尚处于培育阶段。目前国内应用的车检器多数还是采用国外的进口设备，如英国PEEK公司的MTS4E，南非NORTECH的TD634ES，南非PROCON公司的LD系列车检器，英国的MoniSense系列、德国SIEMENS公司的产品等。 目前国际上对交通流量数据采集有很多种方式，微波雷达、视频、红外和地感线圈等，归纳起来主要有三大类：磁频、波频和视频。环形地感线圈采集方式属于磁频采集技术，当有机动车通过检测区域时，在电磁感应的作用下交通检测器内的电流会跳跃式上升。当该电流超过指定阀值时会触发记录仪，实现对车辆计数和通过时间的检测。通过设置双线圈可以实现车辆通过时速度的检测。 蓝盾LD-100地感线圈交通信息采集系统是一种采用磁频技术开发的交通流量检测器，它使用环形地感线圈作为车辆通过时的电磁感应传感器。可以对路段的交通流量进行检测，系统由前置路口设备和后台中心数据处理两部分组成。该系统是安徽蓝盾光电子股份有限公