水泥石灰稳定风积砂作为路面基层材料的试验研究_贾振忠

特点 , 由于风积砂无粘性 、内聚力小 、抗剪能力差 、透
试验中的风积砂土取自辽宁省阜新市彰武县施
水性好 , 在外力作用下极易松散和位移 , 特别在失水 工现场 , 其物理力学参数指标如表 1所示 。
以后更为严重 , 经不住上部车辆的碾压 , 极易出现车 辙 , 对已压好的土层破坏严重 。 但另一方面 , 风积砂 土又是一种不可忽视的土地资源 , 只要利用得当 , 又 有很大的生产和利用潜力 。
1 前言 随着高等级公路建设的快速发展 , 许多地区对
原有二级公路干道进行路面加铺改建处理 , 明显地 改善了行车状况 , 提高了行车速度 , 带来了很大的经 济效益 。但与此同时也可以看到 , 某些路段随着行
车速度的提高 , 交通事故也随之增多 。公路是供各 种运输工具和行人使用的 , 快速 、便利 、安全和经济 是对它的综合要求 , 因此 , 要求公路各组成部分相互 协调 , 形成一个完善的系统 , 给人们提供一个安全舒 适的行车环境 。本文针对影响交通安全的几个主要
残差统计量
R检定 F检定 1.000 19.939
最小值 最大值 平均数 标准差 个数
预测值
0.8410 2.6400 1.6165 0.64260 12
标准化预测值 -1.207 1.593 0.000 1.000 12
预测值的标准误 0.10001 0.16483 0.14585 0.02277 12
DO I :10.15996/j .cnki .bfj t .2006.06.029
第 6期 北 方 交 通
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水泥石灰稳定风积砂作为 路面基层材料的试验研究
贾振忠
李殿维 于 崇
(阜新市道桥公司 , 阜新 123000) (辽宁工程技术大 学土木建筑工程学院 , 阜新 123000)
低廉 。因此 , 在某些工程当中或者是特殊情况下 , 可 以使用石灰 。 对于一些较低等级的路面 , 可以使用
水泥石灰碎石稳定土作为道路基层 。在辽宁省彰武
县阿北线公路的施工中 , 应用本 科研成果 , 就地取 材 , 解决了远距离运输材料增加工程造价的问题 , 为 当地的公路建设带来了很 好的经济效益和 社会效
含水量 ω (%)
最大粒径 d (mm)
孔隙比 e
压碎值 a 单轴抗压强度
(%)
(MPa)
弹性模量 (MPa)
2.25
1.28
0.9
30
1.01
15.3
57.81
7728.45
3 试验研究 路面基层混合材料的配比试验工作量很大 , 因
此采用了均匀设计试验法的优化设计方法进行试验 安排 , 在保证取得同样试验效果的前提下减少试验 次数 、试验因素为水泥含量 A、石灰含量 B、碎石含 量 C、风积砂含量 D。 每个因素取 12个水平 。 均匀 试验方案如表 3所示 。
摘 要 采用均匀设计的方法来优化安排试验 , 以水泥 、石灰 、碎石 、风积砂为原材料进行 试验研究 , 得到水泥石灰稳定风积砂的最佳含水量 、最大干密度 、无侧限抗压强度 、回弹模量等 指标 , 并通过 SPSS软件进行回归分析 , 建立了回归方程 , 得到满足工程要求的最佳配合比为 : 水泥掺量 9%、石灰掺量 10%、碎石掺量 30%、风积砂掺量 53%。 通过现场工业性试验和观 测 , 结果表明 , 试验段水泥石灰稳定风积砂基层状况良好 , 且弯沉值满足有关的要求 。 关键词 风积砂土 均匀设计 SPSS 路面基层
11.4
2.01 39.2 42.5 1.10
122.7 2
8 2.18
10.4
1.94 27.5 35.5 2.04
246.9 8
9 2.23
11.6
2.04 33.6 39
1.7 6
114.2 1
10 2.20
12.6
1.98
34 42
2.5 4
393.0 3
11 2.26
11.8
2.02 42.4 46.5 2.20
1.1 0
6 8.33
3 2.18
10.3
2.00 27.6 30
0.7 7
3 3.47
4 2.17
11.1
1.95
31 36.5
1.1 3
232.4 2
5 2.29
12.4
2.11 33.1 34.5 1.54
343.7 4
6 2.24
11.8
2.05
36 38
1.3 8
204.3 2
7 2.22
益。
在公路施工中 , 采用路面弯沉仪分别测量了大
后线公路的基层和面层的弯沉值 , 测试结果为基层 弯沉值为 78.36mm, 面层的弯沉值为 58.60mm, 均 满足 《公路路面基层施工技术 规范 》的要求 。 工业
性试验完成后 1年进行现场实地勘察 , 路面光滑平
第 6期 北 方 交 通
应用 SPSS软件对水泥稳定风积砂的无侧限抗 压强度进行二次多项式的逐步回归分析 , 建立了如 下的回归方程 :
Rc7d =2.396 +1.171x1 -1.465x2 +0.034x1 x3 0.034x2 x3 +0.028x3 x4 +0.056x2 2 -0.021x3 2 (1)
式中 :x1为水泥用量 , x2为石灰用量 , x3为碎石用 量 , x4为风积砂用量 。
表 4 水泥石灰稳定风积砂土试验结 果
密度 最佳含水 最大干密 C Υ 无侧限抗压 回弹模量 序号
(g/cm3) 量 (%) 度 (g/cm3)(kPa) (o) 强度 (MPa) (MPa)
1 2.20
11.3
1.96 25.3 29
0.8 3
127.4 5
2 2.31
10.6
2.10 26.8 33
调 整 预 测 值 0.8451 2.4078 1.6119 0.58453 12
残
差 -0.1644 0.1730 0.0000 0.10891 12
标 准 化 残 差 -0.910 0.958 0.000 0.603 12
Studentized残差 -1.359 1.389 0.005 1.048 12
(2)由残差统计量的分析 结果可知 , 本试验的 安排点是比较均匀分布的 , 能够充分反应出各个因 素对水泥风积砂稳定土无侧限抗压强度的影响 。提 高水泥和石灰的用量可以达到提高其无侧限抗压强 度的目的 , 同时在能够满足强度要求的前提下 , 可以
尽量减少水泥用量 , 适当增加石灰 、碎石和风积砂的 用量达到降低工程造价的目的 。
5.71
1.10
1.38 20.90 17.54 3.93 33.6
试验中的碎石取自辽宁省阜新市彰武县施工现 场, 其物理力学参数指标如表 2 所示 。水泥选用 425号矿渣硅酸盐水泥 , 石灰取自 辽宁省阜新市彰 武县施工现场 。
表 2 碎石物理力学性质参数
比重 G
湿密度 ρ (kg/cm3)
在风积砂地区存在着缺少天然砂砾的问题 , 远 取材料又增加工程造价 。 目前还缺少无砂砾的风积 砂地区典型路面结构问题系统总结与分析论证 , 本 文通过对水泥石灰稳定风积砂进行大量试验得到了
表 1 风积砂土物理力学性质参数
天然含水量 干密度 ρd 湿密度 ρ 液限 塑限
C ф(0)
ω
(kg/cm3) (kg/m3) (%) (%) (kPa)
(3)通过大量的室内试验数据分析 , 得到了满 足工程要求的最佳配合比 , 并通过现场的工业性试 验 , 已经证明了应用水泥石灰稳定风积砂土作为路 面基层材料是能够达到 《公路工程技术标准 》对于 二级以下公路的要求的 。所以在缺少天然砂砾的风 积砂地区应用水泥石灰稳定风积砂作为路面基层材 料 , 可以做到就地取材 , 降低工程造价 , 能给当地带 来很大的经济效益和社会效益 , 故是一种较为理想 的路面基层材料 。
回归方 程的检 验采用 复相关 系数准 则 (R2准
则 ), 即选取 R2接近于 1的方程为最优方程 。
回归方程的检验数分析结果见表 5, 残差统计 量见表 6。
表 5 回归方程的检验数分析结果
检验项
回归 残差 总和
平方和
4.540 0.130 4.670
自由度 8 4
表6
平均平方和 0.649 0.033
去 除 后 残 差 -0.5318 0.5459 0.0046 0.37132 12
Studentized去除残差 -1.605 1.673 0.013 1.111 12
Cook' s距 离
2.456 8.245 6.417 2.031 12
中 心回 归适 合
度 的 影 响 量 数 0.066 0.901 0.359 0.301
试验号
1 2 3 4 5
表 3 均匀试验 方案
因
素
水泥(%) 石灰 (%) 碎石 (%) 风积砂 (%)
4.5
9
29
56
5
Байду номын сангаас
6.5
32.5
52
5.5
4.5
30.5
58
6
7
27.5
54
6.5
9.5
32
60
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北 方 交 通 2006
试验号
6 7 8 9 10 11 12
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二级公路路面改建后的交通安全问题浅析
李艳红 才学农
周海忠
(铁岭市公路管理处 , 铁岭 112000) (中国航空港 建设第八工程总队 , 沈阳 110021)
摘 要 结合二级公路旧路路面改建工程 , 对其改建后所带来的交通安全问题作分析与 讨论 。 关键词 交通安全 路面等级 平面交叉