桥梁施工技术论文桥梁施工论文
关于桥梁工程的论文
关于桥梁工程的论文关于桥梁工程的论文随着我国经济的快速发展,我国道路桥梁等基础设施建设也取得较大的进步。
今天我们就一起来看看关于桥梁工程的论文吧!关于桥梁工程的论文：浅析桥梁施工技术【摘要】大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这与施工技术还不够完善有【关键词】桥梁结构;施工;技术现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要面对的主要问题。
相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
1 我国桥梁的发展现状由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样, 工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。
自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。
这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。
虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。
由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。
这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
桥梁毕业论文范文(6篇)
桥梁毕业论文范文(6篇)桥梁毕业论文范文第1篇近年来我国的各项事业的进展都渐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济进展速度相适应。
将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展现出来，更好地满意人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的进展迈向更好的方向进展。
1预应力技术1．1预应力技术的优势预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更宽阔的应用在山体加固、推顶修理等方面。
预应力技术的使用可以有效地削减道路桥梁施工中材料铺张，同时还兼具有施工设计平安运行便捷的特点。
因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发觉，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用(1)钢筋混凝土结构的应用。
钢筋混凝土结构中特殊简单消失混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是简单消失裂缝［1］。
但通过预应力技术的应用则可以有效地削减这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋赐予的压力。
也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地削减了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构消失裂缝的问题。
在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘牢固现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题消失得到了较好抑制。
(2)碳纤维片的应用。
介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。
但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应力量都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯力量，投入的成本比较的高。
道路桥梁工程技术论文
道路桥梁工程技术论文道路桥梁工程技术论文一：道路与桥梁施工质量问题探讨摘要:道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。
进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。
基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
关键词：道路;桥梁裂缝;预防措施一、前言随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。
但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。
这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费;同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。
二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：1.桥梁出现裂缝。
现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。
因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。
桥梁工程施工技术
桥梁工程施工技术桥梁工程施工技术桥梁工程施工技术【1】摘要随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，桥梁的建设逐步增加，这对施工和维护技术要求越来越高，根据多年的工作经验，谈谈桥梁工程施工技术的一些看法，供施工参考。
关键词桥梁工程施工技术随着我国城市化进程的逐步加快，桥梁工程建设飞速发展，桥梁工程施工质量至关重要。
为了防范施工质量和安全事故的发生，笔者根据多年从业经验，对桥梁工程施工以及加固的技术要点谈几点粗浅认识。
一、桥梁工程施工的要点在桥梁施工准备之前要注意对各种施工工具的检测，以防出现有故障的机器，另外对易损部件和工具要储备足够的部件，例如对于钻机的使用就要注意很多的要点，因为在钻井的过程中会超负荷的不停而且持续的工作，所以钻机的部件很容易被损坏，因此要储存足够的部件。
另外要注意的一点是，在桥梁浇筑混凝土的过程中，要及时了解各个影响因素，保证浇筑工作的顺利安全的进行，其次，在桥梁建设的过程中，要有足够的精准的计划以保证施工有序的进展。
所以在混凝土浇筑的过程中，不可以存在时间的间隔，因此水泥的凝固时间很快，稍微的时间间隔就会对桥梁的质量产生很多的不利影响。
浇筑临近终盘时，排水的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通。
为了更好的实施桥梁工程施工技术，可以利用以下的措施，例如，很多桥梁工程施工技术人员的头脑中，很少有人能够意识桥梁工程施工技术更新的重要作用，由于很多一线工人和基层管理人员缺乏相应的桥梁工程施工技术理论知识，也不了解桥梁工程施工技术更新所涉及的过程及目标，因此要加大桥梁工程施工技术人员的培训。
同时也应注意桥梁工程施工技术项目小组之间的信息正常沟通。
这样会受到更好的效果。
二、桥梁工程的施工准备根据总体施工布置和桥梁工程设计的结构形式，其中包括地形、地貌、外部环境、水电设施、进场道路等，工程开工前对施工现场需进一步进行调查、核实，并结合施工单位的实际技术能力，编制详细的施工技术方案、项目质量保证计划和材料供应计划，进一步明确工期进度计划、工期控制点，以及关键工序控制和质量检验评定标准，报请监理工程师批准后认真组织实施。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
道路桥梁工程技术毕业论文
道路桥梁工程技术毕业论文道路桥梁工程技术毕业论文范文道路桥梁工程技术毕业论文范文一、路桥沉降段路基施工要点分析软土地基的排水问题增加了整个路基排水的难度，因为路基容易沉降和塌陷，路基不好控制。
我国南北土质有着很大的区别，特别是南方，由于降水量充足，大部分土质都是软而容易变形，再加上南方自然灾害频发，这使路基排水问题成了道桥建设的主要考虑问题。
为了确保排水通畅，路基排水的施工以防侵蚀、便于水系统畅通为前提。
可以适当在排水地方增加路面的高度，同时降低路基的坡度，就是道桥中间高，两边低，与周围形成一定的角度，这样有利于积水的排出。
还有，若发现道桥路面有裂缝，应及时处理，防止流水下渗，破坏路基的硬度，避免再次沉陷。
二、路桥现阶段的沉降段路基施工技术路桥地基会出现沉降问题，除了自身材质质量问题外，就是路桥之间的衔接部位不够紧密，路基过渡段工作没有做好。
施工人员应注意的是在施工中保持搭板和桥面面层在厚度和结构上的一致，在一定程度上减少了沉降的可能性。
在方法的选择上则应灵活处理，根据当时需要作出决定，考虑每种方法的优缺点，可以多种方法混合使用，尽量减少路基塌陷，最大程度上提升路基的承压能力。
还要考虑当地的.气候状况，比如月降雨量和年降雨量，土质层下的水位变化情况等，然后做出最优决定。
处理台后填充材料的时候，尽量降低它的含水量。
三、道路桥梁沉降段路基施工的特点和具体要求首先，道路桥梁的施工，不像一般修房子那样，几个月就可以完成。
整个工程在施工中，由于长期是室外工作，所以经常会受到各种外界自然环境和其他因素的影响，比如连续几个月的下雨，或者遇到地质灾害等难免会耽误工期，再加上道桥施工涉及面广，如地质学、物理学等，再加上技术问题的困扰，所以复杂度和难度也是可想而知。
整个工时消耗的时间因此会很长，有些甚至需要几年才能完成，在资金和人力的投入上也是相当大。
四、影响道路桥梁路基施工的因素分析(1)影响路基施工的质量因素有很多，每一样工程首先考虑的都是质量问题，到路桥路基的施工也是如此。
桥梁工程施工技术论文10篇【论文】
桥梁工程施工技术论文10篇【论文】研究背景桥梁工程是现代社会中重要的基础设施之一。
在桥梁工程的施工过程中，施工技术的应用起着至关重要的作用。
本文旨在探讨桥梁工程施工技术的相关问题，并提供十篇相关论文供参考。
论文1: 桥梁基础施工技术本文研究来自于对桥梁基础施工技术的调研。
论文探讨了不同桥梁基础施工技术的特点，并分析了其适用性和效果。
论文2: 桥梁浇筑工艺优化研究本文研究桥梁浇筑工艺的优化问题。
论文讨论了不同浇筑工艺对桥梁质量和施工效率的影响，并提出了优化建议。
论文3: 桥梁梁体施工技术的研究与应用本文研究了桥梁梁体施工技术的相关问题。
论文探讨了不同梁体施工技术的特点，并评估了其在实际施工中的应用效果。
论文4: 桥梁施工中的安全管理研究本文研究桥梁施工中的安全管理问题。
论文分析了安全管理的重要性，并探讨了在桥梁施工中如何有效进行安全管理的方法和策略。
论文5: 桥梁施工环境保护技术研究本文研究了桥梁施工环境保护技术的问题。
论文探讨了施工过程中对环境的影响，并提出了相应的环境保护技术措施。
论文6: 桥梁施工中的机械化应用研究本文研究桥梁施工中的机械化应用问题。
论文讨论了机械化施工对施工效率和质量的影响，并探索了如何合理利用机械化技术进行桥梁施工的方法与策略。
论文7: 桥梁施工中的材料选择与应用研究本文研究了桥梁施工中的材料选择与应用问题。
论文探讨了材料的选取对桥梁结构性能的影响，并提出了材料选择和应用的相关建议。
论文8: 桥梁试验与检测技术研究本文研究了桥梁试验与检测技术的问题。
论文讨论了桥梁试验和检测技术的方法和应用，以及其对桥梁结构安全性的重要性。
论文9: 桥梁施工中的质量控制与管理研究本文研究桥梁施工中的质量控制与管理问题。
论文探讨了质量控制与管理在桥梁施工过程中的作用和方法，并提出了相关的管理策略。
论文10: 桥梁施工中的项目管理研究本文研究桥梁施工中的项目管理问题。
论文分析了项目管理对施工进度和成本的影响，并探讨了如何进行有效的项目管理来提高桥梁施工效率。
桥梁工程施工工艺论文(3篇)
第1篇摘要：桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工工艺的先进性和合理性直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
本文针对桥梁工程施工工艺，从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面进行探讨，以期为我国桥梁工程施工提供一定的参考。
一、引言桥梁工程在我国基础设施建设中占有重要地位，随着我国经济的快速发展，桥梁建设规模不断扩大。
桥梁工程施工工艺的优化和创新，对于提高桥梁工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面对桥梁工程施工工艺进行探讨。
二、预应力混凝土施工预应力混凝土施工是当前高速铁路桥梁施工常用方法。
为切实保障工程质量，必须深入研究预应力混凝土施工工艺技术，不断挖掘技术潜力，解决施工过程中的疑难问题。
预应力混凝土施工技术要点包括：1. 混凝土配合比设计：合理选择原材料，确保混凝土强度、耐久性和工作性。
2. 钢筋加工与绑扎：严格按照设计要求进行钢筋加工和绑扎，确保钢筋位置准确、间距均匀。
3. 预应力筋张拉：采用张拉设备对预应力筋进行张拉，确保张拉力符合设计要求。
4. 混凝土浇筑与养护：采用分层浇筑，保证混凝土密实度；加强混凝土养护，提高混凝土强度。
三、钢结构悬臂挂篮施工悬臂挂篮施工工艺在现代桥梁工程建设中具有重要意义。
悬臂挂篮施工工艺的原理是在施工过程中，将桥梁工程的梁结构进行分阶段处理，每个阶段的长度控制在2~5m内，然后以挂篮为主要的施工机械设备进行悬臂对称浇筑施工。
悬臂挂篮施工工艺的特点如下：1. 施工简单：悬臂挂篮施工工艺操作简便，易于掌握。
2. 不受环境影响：悬臂挂篮施工不受天气、季节等因素影响。
3. 适用范围广：悬臂挂篮施工适用于大跨度桥梁、跨越河流、山谷等地形以及跨越交通繁忙的工程施工。
四、预应力张拉施工预应力张拉施工是桥梁工程施工的关键环节，对桥梁结构的安全性、耐久性和使用寿命具有重要影响。
预应力张拉施工工艺包括：1. 预应力筋布置：按照设计要求进行预应力筋布置，确保预应力筋位置准确、间距均匀。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁施工技术论文桥梁施工论文九架棚大桥高墩翻模施工技术摘要：结合九架棚特大桥地形特点，介绍高墩翻模施工技术，从混凝土配合比、模板设计、翻模施工工艺以及横隔板等的施工方法。
关键词：高墩翻模施工１工程概况四川省阿坝州317国道改线工程E合同段九架棚大桥，横跨九架棚沟，两岸山体自然坡脚50°－70°，沟内常年流水。
桥梁里程K848＋826.8-K849+081.4，全长254.6m。
1#、2#桥墩采用矩形空心薄壁墩，墩身高度分别为70m、72m。
桥墩墩身上部横桥向宽5m，两侧按50：1向下放坡，桥墩纵桥向宽8.0m，标准段纵横向墩壁厚1.2m，桥墩每19.8m左右设置一道50cm厚横隔板，每室横隔板中心设有直径1.5m 人孔。
箱室设置50×50cm的倒角。
桥墩墩身仅在纵桥向上设有φ100mm的PVC管过水孔（兼作通气孔），每单室泄水管为24个，以适应水库水位的变化。
墩身混凝土设计强度等级C40，其轴心抗压强度值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度值ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25×104Mpa。
墩身纵向通长钢筋φ≥22mm采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接。
墩身表面设一层6.5钢筋网，网格间距8.0cm。
桥墩分别位于距离地面39m和41m的山腰上，分别修建一条临时简易施工便道进行材料、设备、机具的运输，便道宽6m，1＃桥墩便道长563m，2＃桥墩便道长348m。
在半山腰采用爆破方法开辟施工平台。
２主要施工方法和措施２．１模板设计墩身外模板采用翻模施工，每节模板高度3.3m 和4.5m，内模板采用型钢支架组合钢模板施工，1＃墩身划分为22个节段，2＃墩身划分为16个节段施工分节段。
墩身底节段设计为8m×7.8m（7.88m）×2m实心段，墩身下部渐变段高度为10.6m和12.6m，内模根据节段渐变尺寸组装。
外模板采用组合钢模板，设计模板主要考虑竖向荷载、水平荷载和风荷载（桥梁位于沟谷内风口位置，季风影响较大）的影响和采用材料的容许应力。
面板厚度经过计算后综合考虑采用6mm的钢板，横竖向肋采用型钢。
对拉杆采用φ32mm精轧螺纹钢。
具体模板布置形式见图1～图2。
2.1.1模板设计外模板设计考虑施工需注意问题①模板的通用性强；②单块模板面积较大；③对拉螺杆用量较少；④使用时不用单独搭设支架且周转方便灵活；⑤模板自身刚度大，且加固措施安全。
综合考虑其他各种因素，模板面板采用δ=6mm钢板，采用型钢作背架，顺桥向8m宽模板不收分，制作成整块模板，横桥向由于模板考虑两端同时收分，每施工几个节段，根据横桥向墩身收分情况，拆除边上的两块模板。
考虑模板以后周转使用，收坡部分不采用通常的螺栓连接，改为三角架定位，避免每次在收坡处打孔穿螺栓以及位置确定困难造成收坡不准的现象。
外模板采用大块精加工钢模，面板采用δ=6mm钢板，竖向主肋按@40cm间距布置[12.6型钢。
横带用2[14型钢每块模板布置三层。
模板外侧焊制操作平台，铺设防滑钢板网，随模板提升一起提升。
注意由于塔吊设在收坡向，靠近塔吊侧附着在外模的操作平台尺寸要适当，以利拆模。
2.1.2 内模设计内模除所有倒角模、异型模板采用钢板加工外，其它内模均采用组合钢模及少许木模拼装。
为与墩身外模相对应，内翻模原则按外模同等立模高度配置。
次肋采用[8槽钢，主肋为2[14型钢。
对拉螺杆同外模。
内模施工平台在墩身内腔搭设脚手架，并铺脚手板形成操作平台，平台略低于内模板底口。
内模主要由定型组合钢模板拼装，为了不损坏钢模板，对拉螺杆位置制作时一定要准确且加塞木条。
[8次肋绑定在拼装好的面板上，2[14主肋设置为活动，整体吊装，安装对拉螺杆时固定2[14主肋。
倒角模板边拼装木条，坡口斜率准确，确保模板安装后无缝隙，要求加工木条成上口窄下口宽的楔形。
2.2 施工工艺流程施工工艺流程见图5所示。
2.3 施工方法2.3.1 施工准备①测量放线布置好墩身的基本测量控制网。
每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高、中心及平面尺寸。
测量时用全站仪对三向中心线(横向、纵向、45方向)进行测控，用激光铅直仪对墩中心进行复核。
每次测量要在一个方向上进行换手多测回测量。
测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。
在墩身施工过程中随时进行测量，确保墩身的轮廓线满足设计的精度要求。
②施工结合面处理对承台与墩身交接处、墩身节段间混凝土面需凿毛，露出新鲜、密实混凝土，并用高压水将残渣清理干净。
③混凝土浇筑设备混凝土生产：混凝土由两台500L/h强制式搅拌机设立的拌合站提供。
混凝土泵送设备：混凝土浇筑采用一台HBT60－13－90S型混凝土泵泵送。
混凝土泵管：DN125mm泵管从拖泵接出，在墩身长边墩脚处向上延升，出口处接软管，用塔吊配合安装。
垂直管路沿施工电梯预埋支架上行，每3～6m固定。
泵管总长度239m，垂直方向高度115m，在承台处泵管底部设泄水阀，在泵管出口渐变管外3m处设置止回阀。
④施工起重设备a塔吊：墩身施工利用QTZ63-A塔吊进行起重作业，塔吊安装在承台上。
塔吊位置见图6所示。
b施工人员上下设备：在每墩安装SC100A—Ⅱ型电梯一台供施工人员上下。
电梯安装位置见图6所示。
2.3.2 钢筋工程钢筋设计采用R235(公称直径小于12mm的钢筋)和HRB335钢筋(公称直径大于等于12mm的钢筋)，必须分别符合国家标准(GB13013)和国家标准(GB1499-1998)的有关规定。
R235钢筋抗拉标准值为fsk=235Mpa，弹性模量E＝2.1×105Mpa。
HRB335钢筋抗拉标准值为fsk=335Mpa，弹性模量E＝2.0×105Mpa。
结构中直径大于等于25mm的钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接，其技术标准应符合JGJ107－96中的Ⅱ级接头标准。
①钢筋进场校验钢筋进场后，应附有出厂质量合格证和质量检验报告单；检查进场所有钢筋的牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，钢筋外观是否受损，检验合格后才收料。
②钢筋运输钢筋加工完成后，用载重汽车配吊车将钢筋吊运到施工现场。
钢筋水平箍筋临时堆放在施工平台上，钢筋主筋转运到墩位旁，堆放在地面上，及时吊安，存放的钢筋下部垫起30cm上部苫盖。
③墩身钢筋安装a主筋定位设置：劲性骨架上设置定位钢筋框架，根据测量放出的墩身位置线用卷尺测量调整定位钢筋位置，使定位钢筋固定在施工劲性骨架上。
b主筋连接：塔吊将主筋吊入定位框架内，与混凝土的预留主筋用直螺纹套筒连接，直螺纹连接必须使用管钳旋紧。
钢筋主筋接长施工应满足同一断面接头的截面面积不超过总截面面积的50%，且相邻接头断面间距大于1.2m。
每次接长9m，相邻钢筋接头错开35d。
c水平箍筋、拉勾筋绑扎：按每节段施工高度，自下而上先绑扎箍筋再绑扎拉勾筋，水平箍筋、拉勾筋绑扎超过浇筑节段高度两层。
d垫块施工：钢筋骨架成型后，在钢筋外围绑上锥形垫块，垫块按照1.5m×1.5m间距布置，垫块与钢筋位置不协调时，调整垫块位置。
e钢筋检查：钢筋绑扎完成后对钢筋外型尺寸、数量、间距等进行检查。
经监理工程师检查合格后，才进行下步工序施工。
2.3.3 墩身其它施工①预埋件：浇筑承台砼时应埋设好墩身施工的劲性骨架和固定模板的预埋件，每节段施工过程中应注意钢筋骨架的准确定位。
墩身的预埋钢筋预埋时要焊接在承台架立角钢或钢筋上。
在每节段施工时预埋好墩身横隔板模板的预埋件，最后墩顶段预埋好0＃块托架的预埋件。
②埋设通气孔按设计要求在矩形空心墩身顺桥向侧安装φ100mmPVC管，内部装砂，两头封堵，并用φ10mmU形定位钢筋焊接固定在桥墩钢筋上，其与钢筋交叉时要调整位置。
③电梯附墙预埋件墩身每施工一节段，应按电梯设计图预埋电梯的附墙钢板预埋件。
④塔吊附墙预埋件根据塔吊起重操作规程要求，在塔吊升高到一定高程后，应附墙一次，墩身施工时按照塔吊安装图纸在相应节段中埋设附墙钢板预埋件。
⑤箱梁0#块施工托架预埋件。
2.3.4 模板工程①倒角模板安装首先在倒角钢筋网片上设置Φ25支撑钢筋对模板进行限位，然后分块安装倒角模板搁置在底层模板上。
②内撑杆设置为了保证墩身墙体的混凝土厚度，按照2m×2m间距布置墩身内撑杆，内撑杆长度等于墩身壁厚。
③定型模板安装、加固塔吊分块吊安墩壁定型内模板，内模板倒角处设内撑互撑，在互撑上设置反压支撑压在倒角模板上，防止倒角模板移位；内模板与外模板上口设置对拉螺杆。
④内模板堵缝模板间的缝隙均用δ=3mm双面胶泡沫板进行封堵，以防止漏浆。
⑤横隔板施工每个墩身中部每9.9m设置一道横隔板，隔板中间设置一个人孔，隔板厚0.5m。
横隔板在节段施工时同步进行施工。
在施工墩身的同时施工横隔板的钢筋，横隔板底模采用组合钢模拼装而成，隔板混凝土施工与节段墩身混凝土一起浇筑，隔板上部安装模板，预留振捣孔。
2.3.5 翻模施工工艺①工艺流程工艺流程：钢筋绑扎→拆除下一节段模板→内外模板安装就位并固定→浇筑混凝土→内腔牛腿、支架焊接→上一节段钢筋绑扎。
②模板就位已浇节段混凝土强度达到2.5Mpa后，用塔吊将下节翻模拆除，清理表面并涂抹脱模剂，绑扎待浇节段钢筋，待钢筋检验合格后，以已浇节段模板上口为基准，安装待浇节段模板，测量调整，上下模板接口应顺直，无错缝，不漏浆。
③模板的固定模板调整到位后用螺栓连接牢固，安装对拉螺杆，扭紧螺帽（最少保证双螺帽），测量校核模板安装精度，在内外模板上口设置支撑，防止在调整过程中出现几何变形。
固定完成后对内外模板的几何尺寸、连接螺栓、对拉螺杆、支架等作最后一次检查，防止出现意外。
④模板翻升将下一节模板用手动葫芦挂在上节模板，松开并抽出该节模板之间的拉筋，用手拉葫芦分别松动模板使其凸凹接缝完全脱离，塔吊运至地面，清理模板涂刷脱模剂后再按上述次序安装固定。
如此循环，直至墩顶。
⑤翻模施工注意事项a模板拆除前应清理模板操作平台上的杂物，随模板一起提升的物体固定牢固。
b模板拆除时，操作人员必须系好安全带；吊挂模板的钢丝绳应挂设牢固，手拉葫芦应保证完好，经常检查钢丝绳、葫芦、卡环等工、索具是否正常、完好。
c模板起吊前应检查模板连接螺栓、对拉螺杆、平台支撑是否完全拆除，相临模板的焊缝是否完全割除。
d必须待操作人员离开所拆除模板时方可起吊，严禁人员随模板一起吊，模板提升时应带缆风绳以避免模板大幅晃荡，严禁模板剧烈碰撞。
e模板安装时须将上下模板间连接螺栓临时连接后操作人员才能上去作业。
f操作平台上不得堆放重物。
g拖泵泵管依附于塔吊上，同时做好附墙支撑。
h模板及操作平台应经常进行清理。
i风力大于6级时不得进行翻模作业。
2.3.6 混凝土工程混凝土配合比设计①设计要求墩身为C40混凝土，其轴心抗压强度标准值fsk=18.4Mpa，轴心抗拉强度标准值fsk=1.65Mpa, 弹性模量E＝3.25×104Mpa。