桥梁与隧道工程实习报告
桥梁隧道实习报告
实践是知识更新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是我们锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。我们只有勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,才能为自己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。
桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。我们只有综合考虑到工程所受到的影响，培养我们独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力，才能在以后工作中处理好工程问题。
实习内容
一. 铜南宣高架桥认识
1.伸缩缝：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，会对桥梁的整体结构安全性产生很大的冲击。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
进行桥梁伸缩缝施工前，在桥面黑
色铺装连续摊；针对伸缩缝，在施工前必
须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生
产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，
对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针
对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用
优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验
合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁
体的高一个等级，需要时可以掺加一定的
外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下
可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。 1). 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。
2). 伸缩缝的安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混
凝土面层的标高为准，控制伸缩 装置的标高。选择模板时，应多 采用泡沫板、纤维板、薄铁板等， 且应做到牢固、严密。
3). 浇注混凝土。混凝土的坍 落度应<2cm ，在混凝土振捣时应 两侧同时进行，并振捣至出浆且 不再有气泡为止。在混凝土振捣 密实后，应搓出水泥浆，并与伸 缩装置的顶面平齐。
4). 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
2.防护栏施工
桥梁防护栏采用铁制模具直接
浇注面成，在浇注过程中，为防止
模具移动或变形对结构成形的影响，
必须用铁制螺栓将其固定。在施工
过程中应该注意漏浆或养护。对
于
高架桥，因其斜坡形态，
中间防护栏留有排水孔，将水引入
另一侧排水系统。
3.铜南宣高架桥施工过程中优化问题
由于高架桥采用预应力箱形梁，相临梁体间又必须同时施工，在施工中因地制宜，留有一定空间供施加预应力，然后浇注成实心钢混结构。对于匝道，两旁布有很多电缆且开挖方量大，采用锚杆砌筑，有效减少放坡长度和开挖方量，节省工期和经费。在路面上还可以看到一个个人孔，为删除箱形梁隔板所用，避免隔板对结构整体性影响。在施工过程中采用满堂支架和悬浇两种方式混合，并对箱t形梁表面进行封装美化。
二．铜南宣高架隧道认识
隧道右线全长600米左右，隧道
施工环境复杂、外界干扰大，环境保护
要求高。隧道为三线大跨、小间距并行
隧道，左右幅之间净距离为5米，围岩
较差，有不良地质现象，覆盖层簿，影
响范围较大。由于地层基本稳定，故采
用端墙式洞门。
铜南宣隧道洞门在施工过程中首先是套拱，这不
仅起挡土，支架的作用，还为开挖提供了工作面，拱养
护好回填表层土。而拱身则是采用新奥法循环施工，一
个循环为爆破，除渣，初次衬砌，二次衬砌。
隧道以柔性支护体系结构的复合式衬砌为主要受力结
构,即以喷锚,钢筋网,钢格栅支撑、喷25#防水混凝土为
初期支护
,模注混凝土为二次支护,并敷设防水层防水;路面
为25cm厚35#混凝土,上铺7cm沥青混凝土作为上路
面。隧道采用新奥法施工技术,利用大型配套施工机械
施工作业生产线，五类围岩采用上半断面开挖法作业,Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破法开挖,洞口段采用上半断面弧形导坑开挖先拱后墙法施工,并且打入间距为50cm、长度为5m锚杆三排;明洞采用明挖方法施工。不良地质采用短循环、弱爆破、超前锚杆、强支撑方法，五类围岩开挖循环进尺1.5m～2.0m,Ⅳ类围岩循环进尺2.5m～3.0m。装碴运输采用无轨装碴,无轨运输方案。二次衬砌采用自行全液压整体模板台车施工方案。
三．滁马高速大桥
滁马高速标段桥梁共计20座，其中
主线共现浇混凝土箱梁桥7座，先简支
后连续箱梁大桥1座，简支T梁中桥9
座。桥梁全长2567.96米，其中主线桥
合计1609.65米，匝道桥780.31米，
天桥178,米。
各种预制梁568片，其中30米箱
梁64片，20米T型梁90片，16米T
梁306片，13米T梁108片。
实习总结：
通过本次认知实习，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过对桥梁和隧道实例具体的施工和方案处理知识了解和学习，使我对桥梁和隧道设计和方案处理问题有了初步的认识，并对方案优化有了一定概念。
在实习过程中，我本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，积极主动向老师和有关领导询问相关知识，使我学到了很多实践知识。这次实习达到了目的，我不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些工程地质问题及工程问题的处理，只是从理论上略知一二，在实习过程中我们却有了感性上的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力，也丰富和提高了自己的理论水平。
另外，通过实习，增强了自己对专业的热情，让自己更有兴趣和信心在将来的人生产道路上开创天地，为祖国和社会创造更多的财富。在实习中同时也增强了自己的交际能力和协作能力。
实习结束了，我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西，也相信自己在下一次实习中将会更好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，并不断加强对理论知道的学习，在未来的工作中理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力！