微课 发动机冷却水的循环路线
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
冷却水路大小循环路线
冷却水路大小循环路线引言：冷却系统是一种常见的工业系统，用于控制设备或机器的温度，以防止过热。
冷却水路大小循环路线是冷却系统中的一个重要组成部分，它负责将冷却水从冷却设备中循环流动，以保持设备的稳定工作温度。
本文将详细介绍冷却水路大小循环路线的功能、设计要点以及常见问题解决方法。
一、冷却水路大小循环路线的功能冷却水路大小循环路线的主要功能是将冷却水从冷却设备中引入，并通过循环流动来吸收设备产生的热量，以降低设备的温度。
具体而言，冷却水路大小循环路线需要实现以下几个功能：1. 冷却水的循环供应：确保冷却水能够稳定地流入冷却设备，并保持一定的流量和压力。
2. 热量传递：通过冷却水与设备之间的热量传递，将设备产生的热量带走。
3. 冷却水的排放：及时将吸收了热量的冷却水排出系统，以保持冷却效果。
4. 控制与监测：对冷却水的流量、温度和压力进行监测和控制，以确保系统的正常运行。
二、冷却水路大小循环路线的设计要点1. 冷却水路的布局：冷却水路大小循环路线的布局应尽量简洁合理，减少管道长度和弯头数量，以降低流阻。
2. 冷却水泵的选择：根据冷却水的流量和压力需求，选择合适的冷却水泵，并确保其性能可靠。
3. 冷却水管道的尺寸：根据冷却水的流量和压力损失要求，合理选择冷却水管道的尺寸，以保证冷却水的稳定流动。
4. 冷却水的过滤和净化：在冷却水路中设置合适的过滤器和过滤网，以防止杂质和颗粒物进入冷却设备，影响冷却效果。
5. 冷却水的温度控制：根据设备的工作要求，设置合适的冷却水温度控制系统，以保持设备的稳定工作温度。
6. 冷却水的排放和循环：设计合理的冷却水排放口和冷却水循环口，以方便冷却水的排放和循环使用。
三、冷却水路大小循环路线常见问题解决方法1. 冷却水流量不足：可以通过增加冷却水泵的转速或更换更大流量的冷却水泵来解决。
2. 冷却水温度过高：可以增加冷却水的流量或使用降温剂来降低冷却水的温度。
3. 冷却水管道堵塞：定期清洗冷却水管道，清除管道内的杂质和颗粒物。
冷却液大小循环过程
冷却液大小循环过程
冷却液大小循环是汽车发动机冷却系统中的一个重要概念，用于调节发动机的工作温度。
小循环是指冷却液只在发动机内部循环，不经过散热器。
当发动机启动时，冷却液温度较低，节温器关闭，冷却液只在发动机内部进行小循环，以便快速升温。
小循环的路径通常是从水泵出发，经过发动机缸体、缸盖，然后回到水泵。
大循环是指冷却液经过散热器进行循环。
当发动机温度升高到一定程度时，节温器打开，冷却液流经散热器，通过散热器的散热作用将热量散发到空气中，然后再回到发动机。
大循环的路径通常是从水泵出发，经过发动机缸体、缸盖，然后通过散热器，最后回到水泵。
大小循环的切换是由节温器控制的。
节温器是一个位于冷却系统中的控制阀，它根据冷却液的温度来打开或关闭。
当冷却液温度较低时，节温器关闭，冷却液进行小循环；当冷却液温度升高到一定程度时，节温器打开，冷却液进行大循环。
冷却液大小循环的目的是为了在发动机不同工况下，提供适当的冷却效果。
在低温启动时，小循环可以快速升温，减少发动机磨损和排放；而在高温工作时，大循环可以有效地降低发动机温度，保证发动机的正常工作。
总之，冷却液大小循环是发动机冷却系统中的重要部分，它们协同工作，以确保发动机在适宜的温度范围内运行，提高发动机的效率和寿命。
冷却系统大循环的循环路线
冷却系统大循环的循环路线冷却系统大循环的循环路线，乍一听好像是一堆复杂的机械原理，实际上，它就像咱们人类体内的血液循环一样。
你别看它和我们血液在流动上差不多，其实它要是在车子或者机器里发挥作用，那可真是大显神通。
咱们就来聊聊这冷却系统怎么在车里跑来跑去，默默无闻地为机器保驾护航。
冷却液在冷却系统里简直就是主角。
它不仅要在引擎和散热器之间跑来跑去，还得保证引擎温度始终保持在一个合适的范围。
咱们平常开车，发动机可能就像在烤箱里，温度能高得让人摸都不敢摸。
可是有了冷却液在系统里的奔波，温度稳定了，车子也能正常运转。
要是没有这个系统，那可真是“开车也能烤全羊”，过了就把发动机给烧坏了。
冷却液从散热器开始，进入到发动机的水套里，然后被冷却下来，再跑到散热器里。
说白了，这就是一个大循环。
像是你在厨房里洗菜，菜洗完了放一旁，再从另一个盆里取新的菜继续洗，不停歇地循环下去。
冷却液的工作就是保证发动机不会因为过热而“冒烟”或者“爆炸”。
它要一边吸热，一边带走多余的热量，保证发动机温度始终处于一个合理的状态。
你看，这大循环路线虽然没什么华丽的名字，但它的工作却是非常重要的。
它就像是背后那个默默奉献的好帮手，谁都没有意识到它的存在，直到出现问题才会有人注意到。
想象一下，如果散热器堵了或者冷却液流动不畅，发动机温度飙升，那可就麻烦了。
这个时候，车辆可能会熄火，或者“撒娇”般地发出一些不太友好的声音，警告你：嘿，朋友，情况不妙。
再说说这冷却液的路线，它可不止是简单地跑一圈，调皮得很。
它经过发动机的时候，不仅要吸收热量，还得把这些热量带到散热器。
你想啊，这个时候散热器就像是个热水壶，冷却液一进入就开始散热，把引擎里冒出来的热气都给排出去。
所以散热器是冷却系统的大功臣，没有它，冷却液就无法散热，温度始终过高。
它们俩的配合，简直是天衣无缝，常常让人惊叹：哎呀，居然能这么默契！你以为冷却液就这样简单地来回跑一圈？不！它的路线还得经过水泵的“调度”。
汽车发动机冷却系统循环原理
汽车发动机冷却系统循环原理汽车发动机的冷却系统是确保发动机工作正常的重要组成部分。
冷却系统的主要功能是通过循环冷却剂，将发动机产生的过热热量带走，确保发动机工作在适宜的温度范围内，避免发动机过热而造成损坏。
一、冷却系统的主要组成部分1. 发动机水泵：负责将冷却剂从水箱吸入，并通过冷却液循环系统流动。
2. 水箱：储存冷却剂，具有一定的容量，并且通过风扇或者风道来降低冷却剂温度。
3. 散热器：通过散热器将冷却剂中的热量散发出去，以降低冷却剂的温度。
4. 管路系统：连接以上各个部分，确保冷却剂能够顺畅循环。
二、冷却系统的循环原理冷却系统的循环原理可以分为以下几个步骤：1. 冷却剂从水箱被发动机水泵吸入。
当发动机启动后，通过启动水泵，冷却剂被吸入并送入发动机循环系统。
2. 冷却剂在发动机内部通过散热器之前会经过发动机的循环路径，其中与燃烧室相接触的部分会吸收发动机产生的热量。
3. 经过发动机冷却路径后，冷却剂进入散热器。
散热器的主要作用是通过底片和管道的换热，将冷却剂中的热量散发到空气中。
这就是为什么我们经常能看到汽车前部的散热器。
4. 散热后的冷却剂重新进入水泵，通过水泵的循环作用再次送入发动机内部，形成循环。
通过以上的循环过程，冷却剂能够持续地吸收发动机产生的热量，并将热量传递到散热器进行散热，从而确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
三、冷却系统的工作温度范围发动机的工作温度范围是非常重要的。
如果发动机温度过低，会导致燃烧不完全、油耗增加等问题；而如果发动机温度过高，会导致发动机零件的损坏甚至发生严重故障。
正常情况下，汽车发动机的理想工作温度范围大约在90℃至105℃之间。
在这个温度范围内，发动机能够迅速达到工作温度，提供最佳的燃烧效果和动力输出。
冷却系统设计时要考虑到发动机的工作温度，保证在各种工作条件下都能够保持在理想的温度范围内。
特别是在高负荷或高温环境下，冷却系统需要更加高效地工作，防止发动机过热。
冷却液循环路径
冷却液循环路径
大循环是水箱里的水和发动机里的水一块循环。
小循环是发动机内水通过水泵循环，水箱里的水不循环。
大循环：水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水软管→水泵。
小循环：水泵→分水管→气缸体水管→气缸盖水管→节温器→旁通管→水泵。
水泵是输送液体或使液体增压的机械。
它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。
水泵主要用来输送液体，包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送气体混合物以及含悬浮固体物的液体。
根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。
容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。
微课 发动机冷却水的循环路线
A
1
导入
A
2
学习目标
能够描述冷却水的三种循环路线
A
3
先测
你知道冷却系统的作用是什么吗 ？
那么冷却液的温度在多少度最好？
A
4
互动式学习
1.区分冷却系统大循环与小循环的关键零件
就是我
A
5
试试看：请在括号里填写大循环或小循环
小循环
小循环
混合 循环
大循环
室温
40℃
80℃
90 ℃
A
12
课堂小结：
本节我们学习了发动机冷却水的 三种循环路线。
A
13
作业：
如果节温器坏了，冷却系统会受到 什么样的影响呢？
A
14
A
15
A
6
认认图
A
7
A
8
冷却水的小循环路线
冷却水
水泵
水套 节温器
A
9
冷却水的大循环路线
冷却水
水泵
水套 节温器
散热器
A
10
冷却水的混合循环：
冷却水 水泵 水套主阀门 散热器 副阀门 NhomakorabeaA
11
课后测试
1、节温器可以使冷却水有（小循环）（大循环 ） 和（混合循环）等三种循环路线。
2、在汽车刚启动的时候冷却水循环是（小循环）
发动机冷却系统大循环和小循环的工作路径
发动机冷却系统大循环和小循环的工作路径1. 简述发动机冷却系统的作用发动机在工作时会产生大量的热量，如果不能及时有效地散发出去，会引起发动机高温过热，从而影响发动机正常工作，甚至导致发动机损坏。
因此，现代车辆均配备了冷却系统，用于散去发动机的热量，确保发动机正常运行。
2. 发动机冷却系统的组成部分发动机冷却系统主要由水箱，水泵，散热器，风扇，温度传感器，节温器和电气控制器等组成。
其中，水泵用于将水箱中的冷却液循环到发动机中；散热器则将发动机散热的热量传递到周围空气中；风扇则提供额外散热风力；温度传感器用于监测发动机温度；节温器则控制冷却系统循环；电气控制器负责控制风扇和节温器等组件的运作。
3. 大循环的工作路径发动机冷却系统的大循环主要是指冷却液从水箱循环到发动机中的路径。
具体工作路径如下：3.1 冷却液由水箱中开始循环水箱一般位于车辆的前部，是冷却液的储存容器。
冷却液从水箱中经过进水管进入发动机冷却系统，开启水箱盖后，可以看到水箱内的水位以及冷却液的状态。
3.2 冷却液被水泵抽入发动机内水泵一般位于发动机的正中央，通过皮带驱动。
水泵内部的葫芦形叶轮能够将冷却液抽入发动机内，发动机的水套管内的冷却液则能够及时冷却发动机内的温度。
3.3 冷却液在发动机内吸收热量冷却液在流经发动机时，能够吸收发动机中产生的大部分热量，并将其带离发动机。
3.4 冷却液流回散热器冷却液在发动机内部吸收了大量热量后，会流回到散热器中。
散热器一般位于车辆的前部，通过空气的自然对流或者风扇的辅助，将冷却液散热，使冷却液的温度降低。
3.5 冷却液经过温度传感器和节温器后返回水箱冷却液在散热器中散热后，会重新进入水箱。
在冷却液回到水箱之前，还会经过温度传感器和节温器。
温度传感器用于监测冷却液的温度，当冷却液温度过高时，它能够自动触发节温器工作，控制冷却系统循环，保证冷却液温度在适宜的范围内。
当温度降低到设定值时，节温器会关闭，冷却系统停止循环。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
作业：
如果节温器坏了，冷却系统会受到
什么样的影响呢？
冷却水的循环路线
导入
学习目标
能够描述冷却水的三种循环路线
先测
你知道冷却系统的作用是什么吗 ？
那么冷却液的温度在多少度最好？
互动式学习
1.区分冷却系统大循环与小循环的关键零件
就是我
试试看：请在括号里填写大循环或小循环
小循环
小循环 混合 循环
80℃ 90 ℃
大循环
室温
40℃
认认图
冷却水的小循环路线
水套
冷却水
水泵
节温器
冷却水的大循环路线
水套
冷却水
水泵
节温器
散热器
冷却水的混合循环： 主阀门 冷却水 水泵 水套 副阀门 散热器
课后测试
1、节温器可以使冷却水有（小循环）（大循环 ） 混合循环）等三种循环路线。 和（
2、在汽车刚启动的时候冷却水循环是（小循环 ）
课堂小结：
本节我们学习了发动机冷却水的 三种循环路线。