ZF变速箱结构特点解析
ZF变速箱结构特点
ZFDH-Sales ZFDH-Sales
精品资料
邻比均等(jūnděng)且较小的优点
U a1
0.377
r n2 ig1 io
Ua2
0.377 r n1 ig 2 io
U a1
n2 ig1 1.19
n 1
ig 2
ZFDH-Sales ZFDH-Sales
精品资料
MAN卡转速(zhuàn sù)表中的经济转速(zhuàn sù) 区域
102 km/h
0
3
4
ZFDH-Sales ZFDH-Sales
5
40
50
60
70
80
90
100
110
120
140
Cruising Speed km/h
精品资料
车辆(chēliàng)使用ZF16档变速箱油耗测试
注：数据全部来源于“首届中国国际卡车节油大赛”比赛结果
车 型 驱动形式 整备质量 载重质量 发动机
16档变速器
8.6
•
8.6
•
• 5.4
9档变速器
• 5.4 • 3.8
• 3.8
•
io 2.6
•
io 2.6
Q M e ge ig io
3672 r
Q :百公里油耗
0
ZFDH-Sales ZFDH-Sales
燃油经济性
精品资料
汽车(qìchē)驱动力图
Ft
1st
最小燃油消耗率曲线 (qūxiàn)
油耗测试结果
速度(sùdù)点(Km/h)
DFL4181A1
(380马力以上)
30
21.92
zf8at变速箱工作原理
ZF 8AT是一种8速自动变速箱，由德国ZF公司开发和生产。
它采用了先进的液力变矩器和齿轮传动技术，以实现高效、平顺的换挡和驾驶体验。
ZF 8AT的工作原理如下：
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速箱的核心部件之一。
它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
发动机的动力通过泵轮传递给涡轮，涡轮再将动力传递给齿轮传动系统。
液力变矩器可以通过液体的流动来实现动力的传递和变速。
2. 齿轮传动系统：ZF 8AT采用了多个齿轮组合来实现8个前进挡位和一个倒挡。
齿轮传动系统由多个齿轮和离合器组成。
当需要换挡时，电控单元会根据车速、油门位置和驾驶模式等参数来控制离合器的操作，实现平稳的换挡。
3. 控制单元：ZF 8AT的工作由电控单元来控制。
电控单元通过传感器获取车辆的各种参数，如车速、油门位置、发动机转速等，并根据这些参数来判断何时进行换挡。
电控单元还可以根据驾驶模式和驾驶者的需求来调整换挡的方式和时机，以提供最佳的驾驶体验。
总的来说，ZF 8AT通过液力变矩器和齿轮传动系统的配合，实现了高效、平顺的换挡和驾驶体验。
它的工作原理基于先进的电控技术，能够根据车辆和驾驶者的需求来智能地控制换挡操作。
ZF变速箱内部培训课件
定期检查与更换变速器油
定期检查变速器油位
按照规定时间检查变速器油位，确保其处于正常水平。
更换变速器油
根据里程数或操作时间，及时更换变速器油，以保证变速器的正常运转。
检查变速器的密封性能
检查密封件是否正常
检查变速器各部件的密封件是否老化、损坏，并及时更换。
检查密封面的密封性
检查变速器各密封面是否漏油、漏液，并及时修复处理。
变速器漏油故障
总结词
变速器漏油故障是指变速箱内部的润滑油泄漏，导致变速箱 无法正常工作。
详细描述
变速器漏油故障的原因可能包括密封件老化、润滑油过多、 重力作用等。在诊断过程中，需要检查变速箱是否有漏油现 象。如果确定是变速器漏油故障，需要更换密封件或重新装 配变速箱，以消除漏油现象。
05
zf变速箱的维护与保养
轴承材料
轴承材料的选择对于变速箱的性能和使用寿命有着重要影响，zf变速
箱一般采用高强度合金钢。
03
轴承选用原则
轴承的选用应遵循结构合理、承载能力强、摩擦系数小等原则，以保
证变速箱的性能和使用寿命。
密封结构
密封结构形式
zf变速箱的密封结构形式一般采用接触式密封和非接触式密封 两种形式，以满足不同部位的需求。
换挡
变速箱可以实现车辆的挡位变换，包括前进挡、倒挡、停车 挡等，以满足不同的行驶需求和行驶条件。
zf变速箱的特点
1 2
性能卓越
zf变速箱具有较高的传动效率、稳定的换挡性 能和良好的燃油经济性，能够提高车辆的动力 性和舒适性。
结构紧凑
zf变速箱体积小、重量轻，结构紧凑，有利于 车辆的轻量化设计。
3
可靠性高
轴的材料
轴的材料一般采用优质合金钢，通过精确的加工和热处理工艺，以保证轴的强度和使用寿 命。
采埃孚9速自动变速箱官方讲解
为了再提高内效
轴向平行滑片泵
为追求最小的装置空间
电子变速器控制单元
和小得多的液压控制单元分离
为追求更智能的动力传动系统
安装软件的变速箱控制单元
包含自动换挡系统换挡序列控制
和自适应式换挡
更专注于要事
低于感知临界值的反应时间
让您享受更多旅程的变速箱
装有车前横置动力传动系统的
新款ZF轿车九速自动变速箱
省去高达百分之十六的油耗
性能更高 更感舒适
灵活多变 标准设计
ZF 动力传动和底盘技术
பைடு நூலகம்
ZF 动力传动和底盘技术
新款ZF轿车九速自动变速箱
适用于装有车前横置动力传动系统的ZF性能
和我们的八速自动变速箱一样
经济高效 动感十足
舒适 是ZF的固有特征
ZF推出的新款九速自动变速箱
为车前横置动力驱动器进行改良
臻求完美
舒展性高 变速器轴承小
节省油耗 复杂度低
省油高达百分之十六
给您带来更多乐趣的变速箱
更佳的起步加速
中止简单的变速箱
反应时间低于感知临界值
给你更平稳驾车体验的变速箱
全速巡航时发动机转速更低
模块式传动系统
车前横置及全轮传动驱动器
甚至无需液压泵的起停特征标准
能使用混合动力
为灵活集成提供的开放软件和接口
车前横置动力传动系统变速箱
橙色 用合适系统的调研的解答领域
红色 未用合适系统的调研的解答领域
蓝色 未调研的解答领域[建模投入过高]
设定基准
运用于横置操作的九速自动变速箱
zfwg200变矩器变速箱介绍(新)
ZFWG-200变矩器变速箱我公司生产的ZL50G、ZL35G、ZL50GL、ZL50EH装载机和PY165A、MG1320B 平地机装配的变矩器变速箱是柳州采埃孚ZF4WG-200和ZF6WG-200变矩器变速箱。
这种变矩器变速箱为液力机械传动形式，主要由变矩器、变速箱、电液操作阀和停车制动器几个部件组成。
其中变矩器为液力机械，利用液体动能的变化来传递和改变动力；变速箱为定轴式带有多片摩擦离合器的电液换挡结构，用电控压力油实现换挡，以机械方式传递动力；停车制动器有两种结构,一种是蹄式制动器, 用于ZL35G，ZL50GL，ZL50EH装载机,；一种是钳盘式制动器用于ZL50G装载机和PY165A、MG1320B平地机，见图1，图2所示。
1. 变矩器变矩器是单级单涡轮三元件冲焊结构形式，它与变速箱组成液力机械变速箱。
用于装载机时，一端通过过度盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。
见图3所示。
用于平地机时, 一端通过弹性盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。
见图4所示。
(1)作用1）、改善装载机的动力性能：具有自动适应性，并能无级变速。
当外阻力增大时(如铲装物料、上坡、路面变化)，车轮转速降低，变矩器涡轮转速也随之降低，这时涡轮输出力矩能够自动增大，使车轮得到较大的驱动力，以克服外阻力，使装载机得以行驶；当外阻力减小时，涡轮转速逐渐提高，其输出力矩自动减小。
变矩器便具有这种随作业和路面工况的变化而自动调节装载机的速度和牵引力的性能。
图1图22）、提高机械的使用寿命：变矩器是利用工作油液传递动力的，因此能吸收和消除来自柴油机和外阻力的振动和冲击，从而保护了机器零件、提高了机器使用寿命。
ZF 8速变速器详解
ZF 8速变速器详解自动变速箱维修在6速自动变速箱渐渐普及于普通消费者买得起的主流车型时，豪华产品阵营当中已经掀起了一股更前卫的浪潮--8速自动变速箱已经开始蔓延。
至于“换挡太频繁累出毛病”？其实，挡位数量并不是关键，想知道“8AT”究竟为什么被青睐？请接着往下看。
● 8AT应用广泛，阵营将进一步扩容我们以目前纵置8速自动变速箱（以下部分文章内容简称“8AT”）最主要的供应商--德国采埃孚(ZF)集团的产品为例对“8AT”做个解读。
采埃孚并不是唯一提供8速自动变速箱的厂商，日本爱信旗下的爱信AW（Aisin-Warner）其实在更早的时候就为雷克萨斯LS系列匹配了8速自动变速箱，但是采埃孚却后来居上，匹配的品牌及产品已经横跨欧美，成为了市场上8AT的主力。
宝马是采埃孚8速自动变速箱最大的买家，上至760Li，下至宝马1系，全家族的产品中几乎都能见到8AT的身影，奥迪的A8和Q5车型也同样搭载了采埃孚8AT。
另外，有着强烈崛起欲望的克莱斯勒在全新的300C上也匹配了8速自动变速箱，未来，捷豹、路虎等更多品牌也会加入8AT的阵营。
● 降低油耗是最初开发目标采埃孚的8前速自动变速箱被命名为8HP系列，其当初最主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。
如果匹配混合动力系统，这台变速箱能够降低最多25%的油燃消耗。
结构设计：与6速自动变速箱尺寸相当采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。
变速箱的机油泵采用链条传动平行布置的设计，使8AT箱体的长度得到控制，加上紧凑的离合器以及行星齿轮组的设计，最终实现了与6速自动变速箱相当的体积。
ZF-As Tronic机械自动变速箱
ZF-As Tronic客车用机械自动 变速箱性能优势
• 运行成本的节省
• 首先，AS-Tronic变速箱通过CAN总线实现与EDC电 控发动机的实时通讯，在变速箱进行升档与降档的同 时，通过CAN总线请求发动机控制扭矩和转速，保证 了在每一次换档过程中，离合器从动部分与主动部分 的转速差最小，从而最大程度上减少离合器的磨损。 • 其次，离合器摩擦片在磨损后会自动调整间隙，当离 合器超载时会自动报警，离合器需要更换时也会自动 在显示屏上提示。这样不仅可以有效的保护发动机和 整个传动系，而且便于故障诊断和维修，从而大大减 轻了维修人员的负担。 • 最后，AS-Tronic变速箱上自带的一体式液力缓速器 不仅提高了行车安全性，而且延长了制动器的使用寿 命。
zfastroniczfastroniczfastronic降低油耗zfastronic减少了离合器的磨损zfastronic首先astronic变速箱通过can总线实现与edc电控发动机的实时通讯在变速箱进行升档与降档的同时通过can总线请求发动机控制扭矩和转速保证了在每一次换档过程中离合器从动部分与主动部分的转速差最小从而最大程度上减少离合器的磨损
• ZF AS-Tronic机械式自动变速箱无换挡和离合冲击意味着更加 舒适和安全，因为驾驶员可以把全部注意力集中在交通上。 同时，它还减少了尾气排放和污染物的产生，节省了能源， 顺应当今时代的绿色环保的潮流。 • AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等 优点，同时具有操作方便的自动变速功能，这种机电一体化 的第三代变速器无论在性价比、节能环保 ，以及维护等方面 都比目前市场上使用的AT、CVT产品更优化,是非常适合我国 国情的机电一体化产品。可以预见，在高环保要求和高油价 压力的作用下，AMT（机械式自动变速箱）在城市客车的市 场前景广阔，其高燃油经济性、低维护成本、安全舒适、操 作便捷等优势会让越来越多的客户从中受益。
ZFWG200变速箱及系列驱动桥结构原理及性能介绍PPT课件
变矩器是一种液力传动装置，液力传动是以液体为工作介 质，通过液体的动量矩的变化来传递力矩的传动装置，能满足 装 载 机 牵引 特 性 的要 求 。 该变 矩 器 由三 个 工 作轮 —— 泵 轮 （B）、涡轮（T）和导轮（D）组成，为三元件向心涡轮结构 形式，结构见图2左半部分。ZF WG200变速箱采用的变矩器芯 为整体是结构，泵轮与罩轮焊接在一起无法拆卸，如损坏只能 更换变矩器芯总成 。
我厂现配套的4WG200变速箱均选用的均是半自 动换档控制系统。
全自动换档控制系统，其2档是基本档位，若变速 手柄置于3档或4档，其控制系统可根据车辆外负荷的大 小车速将自动在2、3档之间或2、3、4档之间自动变化， 以适应外负荷的要求，该功能主要适应于行驶工况，对 装载机的铲装作业不实用。因此，国内装载机厂家均选 用半自动换档控制系统的4WG200
4WG200变速箱可提供半自动或全自动换档控制 系统，使司机从手动操作中解放出来，尤其是在逆向 工作时，自动换档提高了变速箱的工作效率和服务寿 命。其具有空挡保护与油压切断功能（即动力切断功 能）可将发动机所有的动力传送至工作液压系统及 KD档强制降档功能，以提高工作性能，尤其适用于 轮式装载机的铲掘作业。同时具有空挡保护功能提高 车辆的使用安全性。
全自动换档控制变速箱与电控发动机，具有发动机 转速自动控制和负载反馈变速功能，通过计算机管理可 实现半自动和全自动作业模式的转换，根据装载机作业 工况与负荷情况，自动调节发动机转速和车速，以适应 作业工况与负荷要求。
ZF档位手柄控制方向。通过向前或向后推操纵杆 可得到“前进—空档—倒档”的位置；转动手柄可设 定不同的档位。另外在档位手柄内部还有一空档锁止 机构
ZF WG系列动力换档变速箱提供当今所有可能的技 术，使人们能经济、有效、安全地操纵使用，根据装载机 使用情况，通常选择4个前进档和3个后退档。对于可逆向 行驶和30%的 工作时间需后退行驶的装载机，前进和后 退档的档位细分对其经济性和发动机的寿命特别重要。我 们采用的4WG200档位为个前4后3退，允许发动机功率为 200kW，发动机最高转速2800r/min，适合我国5吨、6吨 级装载机配套使用。其外形见图1、图2所示：
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ZFDH-Sales 5
汽车驱动力图
1st 2nd
最小燃油消耗率曲线
3rd 4th 5th
车速 [km/h ]
Ua
ZF变速箱优点分析, 2007-1
ZFDH-Sales 6
邻比较小的优点
16个邻比均等的速比 接近”无级变速器调节特性” 增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会
提高了燃油经济性 最小燃油消耗率曲线
125 km/h
0
3
ZFDH-Sales 9
MAN D2866 LF31 (410 hp) 16S 1950 i=4.2 86 km/h 110 km/h
4
5
40
50
60
70
80
90
100
110
Cruising Speed km/h
ZF变速箱优点分析, 2007-1
120 140
Application with Renault Engine
引领中国商用车变速箱领域
——采埃孚16档变速箱优点分析
采埃孚传动技术(杭州)有限公司 徐银桥
ZFDH-Sales 1
ZF变速箱优点分析, 2007-1
ZF16档变速箱的结构特点
17 16.41
1. 头档速比较大
ig1 16.41
2. 邻比均等且较小
邻比 ig1 ig2 ig15 16.41 1.19
Max. Economy Speed: 88 km/h
at n = 1500 rpm
Max. Gradeability: 52 %
88 km/h
112 km/h
dic420 16S 181 DD i=4.44 68 km/h 86 km/h
dic420 16S 1950 i=4.44 82 km/h
假如:
n1 1300 r min
则:
n2 n1 1.19 1300 1.19 1547 r min
因此,理论上通过ZF16 档变速箱,可以使发动 机的转速一直处于最 经济区域.
ZF变速箱优点分析, 2007-1
Application with MAN Engine
Gradeability %
8.6
•
8• .6
• 5.4
9档变速器
• 5.4 • 3.8
• 3.8
•
io 2.6
•
io 2.6
Q M e ge ig io
3672 r
Q :百公里油耗
0
ZFDH-Sales 4
燃油经济性
ZF变速箱优点分析, 2007-1
1315 763 101e
驱动力 [ KN ]
Ft
ZFDH-Sales 2
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th
变速箱档位
ZF变速箱优点分析, 2007-1
驱动力 [ KN ]
200 175
Ft 150
125 100 75 50 25
00
ZFDH-Sales 3
头档速比大的优点
Ft16
16 档变速箱 (16.41-1.0)
ZF变速箱优点分析, 2007-1
ZFDH-Sales 7
邻比均等且较小的优点
U a1
0.377
r n2 ig1 io
Ua2
0.377
r n1 ig 2 io
U a1
n2 ig1 1.19
n 1
ig 2
ZF变速箱优点分析, 2007-1
ZFDH-Sales 8
MAN卡转速表中的经济转速区域
Ft 9 9 档变速箱 (12.65-1.0)
Ft M A X
Tt qioηT r
ig 1
如果车辆除变速箱外的配置都一样
Ft16 Ft9
20
40
60
80
100
120
车速 [ km/h ] U a
ZF变速箱优点分析, 2007-1
主减速器速比对油耗的影响
原地起步加速时间 动力性
16档变速器
车辆使用ZF16档变速箱油耗测试
注：数据全部来源于“首届中国国际卡车节油大赛”比赛结果
车 型 驱动形式 整备质量 载重质量 发动机 最大功率 变速器
前后桥
悬架
DFL4181A1 4X2 DFL4181A2 4X2
7600kg 7600kg
42000kg dCi420-30 42000kg dCi340-30
0 10 20 30 40 50
GCW: 44, 000 kg Application: on road Max. Geared Speed: 112 km/h Max. Economy Speed: 88 km/h
at n = 1500 rpm Max. Gradeability: 38 %
MAN D2866 LF37 (360 hp) 16S 151 OD i=4.11 88 km/h 112 km/h
303kw 250kw
ZF16S181 DC12J180T
东风七吨级前桥 东风460后桥 板簧/空气悬架
东风七吨级前桥 东风460后桥
钢板弹簧
油耗测试结果
104 km/h
dic420 16S 1950 i=3.42 87 km/h
113 km/h
dic375 16S 1650 i=4.44
80 km/h
102 km/h
0
3
4
5
40
50
60
70
80
90
100
110
120 140
ZFDH-Sales 10
Cruising Speed km/h
ZF变速箱优点分析, 2007-1
Gradeability %
0 10 20 30 40 50
GCW can up to 68,000kg
GCW can up to 55,000kg
dic420 16S 181 DD
i=3.42
GCW: 44, 000 kg
Application: on road
Max. Geared Speed: 112 km/h
ig2 ig3
ig16 13.80
3. 超速档速比较小
ig16 0 . 8 4
变速箱速比
15
13.80
13
11.28
11
9.49
9
7.76
= H高半档 = L 低半档
7 5 3 1 017509
6.53
5.43
4.57
3.59 3.02 2.47 2.08 1.70 1.43 1.19 1.00
MAN D2866 LF21 (370 hp) 16S 151 OD i=4.11 88 km/h 112 km/h
MAN D2866 LF31 (410 hp) 16S 151 OD i=4.11 88 km/h 112 km/h
MAN D2866 LF31 (410 hp) 16S 151 OD i=3.63 92 km/h