气路基础知识
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气路油路知识点总结
气路油路知识点总结一、气路油路概述气路油路是指汽车发动机在工作时需要涉及到的燃油供给系统和空气供给系统，通过这两个系统合理的工作，才能使得发动机正常工作。
在整个汽车发动机系统中，气路油路的作用不可忽视，因为只有通过良好的气道和油路供给，才能使得汽车发动机的功率和效率得到最大的发挥。
因此，了解气路油路的知识点对于汽车维修和保养有着非常重要的意义。
二、气路知识点1. 汽车空气滤清器空气滤清器位于进气歧管和车辆发动机之间，主要作用是将进气空气中的杂质和颗粒物过滤掉，确保干净的空气进入发动机燃烧室。
在污染严重的道路上行驶时，空气滤清器的污染速度会加快，因此需要定期更换。
2. 进气歧管进气歧管是连接空气滤清器和汽缸的管道，其作用是将处理过的空气引入汽缸，进而与燃料混合并燃烧，产生动力。
3. 节气门节气门位于进气歧管内部，是控制发动机进气量的部件。
通过调节节气门的开合程度，可以控制发动机的转速和输出功率。
4. 进气歧管增压在一些高性能汽车中，为了提高发动机的动力输出，会采用进气歧管增压技术，即通过增压器将空气压缩后引入汽缸，从而提高燃烧效率和输出功率。
5. 排气歧管排气歧管是连接发动机排气口与排气管的管道，其作用是将废气引出发动机并排放到大气中。
6. 中冷器对于采用涡轮增压的发动机，由于进气空气经压缩后温度会升高，为了降低进气温度并提高密度，需要使用中冷器对进气空气进行冷却。
7. 排气涡轮增压器排气涡轮增压器是一种常见的增压方式，通过利用废气的动能带动涡轮，并通过轴连接的方式带动进气侧的涡轮，从而达到增压的效果。
增压后的空气能够提高发动机的输出功率和燃烧效率。
8. 进气歧管控制阀进气歧管控制阀是发动机进气系统中的关键部件，它通过控制进气歧管内的气流，进而影响发动机的进气量和输出功率。
9. 空气流量计空气流量计是用来测量进入发动机的空气量的传感器，它能够通过测量空气流量来调整发动机的燃油喷射量，从而保证燃烧的稳定性和效率。
气路基础知识资料
典型应用回路
4、缓冲回路
气缸的负载可分为阻性负载（静负载）和惯性负载（有惯性力的负载）。当惯性负 载较大时，气缸停止运动时的冲击能量较大。通常在气缸内设置垫缓冲或气缓冲来 吸收这种冲击能量。若冲击能量超过气缸自身能吸收的能量时，通常是在外部设置 液压缓冲器或设计缓冲回路来解决。
典型应用回路
5、位置（角度）控制回路
双作用气缸控制回路
气缸活塞杆伸出或缩回两个方向的运动都靠压缩空气驱动，通常选用两位五通阀来 控制。
采用单电控两位五通 阀的控制回路 双电控控制回路 中间封闭型三位五通 阀控制回路 中间排气型三位五通 阀控制回路
通电时活塞杆伸出， 断电时活塞杆返回
采用双电控电磁阀， 换向电信号可为脉冲 信号，因此电磁铁发 热少，并具有断电保 持功能
当左、右侧电磁铁同时断电 时，活塞可停止在任意位置， 但定位精度不高。采用一个 压力控制阀，调节无杆腔的 压力，使得活塞双向加压时， 保持力的平衡
采用带有双活塞杆的气缸， 使活塞两端受压面积相等， 当双向加压时，也可保持力 的平衡。以上两种回路，均 可使活塞停止在任意位置
采用两位五通气控阀作为主 控阀，其先导控制压力用一 个两位三通电磁阀进行远程 控制。该回路可应用于有防 爆等要求的特殊场合
气动பைடு நூலகம்统中，气缸通常只有两个固定的定位点。如果要求气缸在运动过程中的某个 中间位置停下来，则要求气动系统具有位置控制功能。由于气体具有压缩性，因此 只利用三位五通换向阀对气找两腔进行给排气操作的纯气动方法难以得到高精度的 位置控制。对于定位精度要求较高的场合，应采用机械辅助定位或气/液转换器等控 制方法。 a、利用机械挡块的位置（角度）控制 为了使气缸在行程中间定位，最可靠的方法是采用如图所示的方法，即在定位点设 置机械挡块。该方法的定位精度取决于机械挡块的设置精度。为了维持高的定位精 度，挡块的设置既要考虑有较高的刚度，又要考虑具有吸收冲击的缓冲能力。
修井机气路及防冻知识概要
修井机气路及防冻学问
目录
一、修井机气路系统简介 二、气路防冻装置及检查维护 三、底盘气路防冻留意事项
一、修井机气路系统简介
修井机气路系统示意图
一、修井机气路系统简介
修井机气源系统示意图排水阀一、修井机气路系统简介
气压系统示意图-车上局部
液泵取力器
气路选择阀 换挡气缸
主滚筒离合器
防碰气缸
换档阀
主滚筒阀
驾驶室内掌握阀
气源及净扮装置
转盘离合器
水刹车离合器
2位3通阀：用 于主油泵、排 气、水刹车、 熄火
司钻掌握箱
一、修井机气路系统简介
气压系统示意图-底盘局部
前桥刹车分泵
制动加速阀
紧急制动阀
后桥刹车分泵
浮动桥气囊
驾驶室内掌握阀
刹车总泵
储气包
一、修井机气路系统简介
修井机气路系统特点 压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立 管路，并相互锁定。 分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩 空气气源，修井机在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞 车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被 切断压缩空气气源，确保设备操作安全，削减气路管线泄漏。
三、底盘气路防冻留意事项
行车前的防冻检查留意事项
1、检查全部防冻装置，必需保证齐全完好。 2、启动后，系统气压必需在0.85MPa—0.9MPa之间，观看枯燥器
排污阀能够正常排气。 3、检查全车是否有漏气点，并进展检修。 4、打好堰木，松开手刹，踩踏制动踏板2、3次，检查制动解除后，
制动总泵、快放阀是否排气。踩下踏板1分钟，观看气压表是 否持续下降，否则，说明制动气路有漏点，进展检修。 5、松开后再次拉住手制动阀，检查手制动系统是否正常排气。松 开手制动缓慢启动车辆，检查各轮是否转动，手刹完全解除。 6、低速行驶，踩踏行车制动，检查制动是否灵敏有效，制动是否 快速解除，无拖滞。
目录
一、修井机气路系统简介 二、气路防冻装置及检查维护 三、底盘气路防冻留意事项
一、修井机气路系统简介
修井机气路系统示意图
一、修井机气路系统简介
修井机气源系统示意图排水阀一、修井机气路系统简介
气压系统示意图-车上局部
液泵取力器
气路选择阀 换挡气缸
主滚筒离合器
防碰气缸
换档阀
主滚筒阀
驾驶室内掌握阀
气源及净扮装置
转盘离合器
水刹车离合器
2位3通阀：用 于主油泵、排 气、水刹车、 熄火
司钻掌握箱
一、修井机气路系统简介
气压系统示意图-底盘局部
前桥刹车分泵
制动加速阀
紧急制动阀
后桥刹车分泵
浮动桥气囊
驾驶室内掌握阀
刹车总泵
储气包
一、修井机气路系统简介
修井机气路系统特点 压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立 管路，并相互锁定。 分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩 空气气源，修井机在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞 车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被 切断压缩空气气源，确保设备操作安全，削减气路管线泄漏。
三、底盘气路防冻留意事项
行车前的防冻检查留意事项
1、检查全部防冻装置，必需保证齐全完好。 2、启动后，系统气压必需在0.85MPa—0.9MPa之间，观看枯燥器
排污阀能够正常排气。 3、检查全车是否有漏气点，并进展检修。 4、打好堰木，松开手刹，踩踏制动踏板2、3次，检查制动解除后，
制动总泵、快放阀是否排气。踩下踏板1分钟，观看气压表是 否持续下降，否则，说明制动气路有漏点，进展检修。 5、松开后再次拉住手制动阀，检查手制动系统是否正常排气。松 开手制动缓慢启动车辆，检查各轮是否转动，手刹完全解除。 6、低速行驶，踩踏行车制动，检查制动是否灵敏有效，制动是否 快速解除，无拖滞。
汽车气路原理图讲解 共79页
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
气制动系统分析及主 要气阀工作原理
气管路布置图
1.气体是由空压机(1)压缩提供,通 过管路到达空气干燥器(16)
注意: a. 空压机与干燥器之间的连接要金属管
并保持5m以上,防止因气体温度过高使 干燥器中的橡胶件早期失效. b. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油 会导致干燥器失效或干燥效果不良。
b. 同时总阀(1.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从 总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔 中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总 阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经 单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另 一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向 下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气 体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气 体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气 压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双 点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气 活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从 排气口3排出.
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
气制动系统分析及主 要气阀工作原理
气管路布置图
1.气体是由空压机(1)压缩提供,通 过管路到达空气干燥器(16)
注意: a. 空压机与干燥器之间的连接要金属管
并保持5m以上,防止因气体温度过高使 干燥器中的橡胶件早期失效. b. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油 会导致干燥器失效或干燥效果不良。
b. 同时总阀(1.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从 总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔 中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总 阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经 单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另 一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向 下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气 体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气 体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气 压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双 点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气 活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从 排气口3排出.
常见气路和设计培训教程
气路的组成和分类
总结词
气路通常由管道、阀门、过滤器、压力表、流量计等组成，根据用途和特性可分为不同 类型。
详细描述
气路的基本组成包括管道、阀门、过滤器、压力表、流量计等。这些组件的作用分别是 输送气体、控制气体流向和流量、过滤气体中的杂质、测量气体压力和流量等。根据用
途和特性，气路可分为多种类型，如压缩空气管路、真空管路、高纯气体管路等。
问题三
气体泄漏。解决方案：加强密封材 料的选择和更换，定期进行气密性 检查，及时发现并处理泄漏点。
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感谢您的观看
详细描述
使用气路设计软件需要掌握一定的基础知识，如气体流动的 基本原理、计算流体力学的基本概念和数值分析的方法等。 此外，还需要熟悉软件的界面和操作方法，能够运用各种工 具进行设计和分析。
气路设计软件应用案例
总结词
气路设计软件在工业领域有着广泛的应 用，如航空航天、汽车、能源和化工等 领域。
VS
详细描述
控制。
案例三
某实验室的气路设计。该案例强 调了实验室气路设计的特殊要求， 如高精度气体计量、安全防护等
方面的考虑。
实际气路设计中常见问题及解决方案
问题一
气源不稳定。解决方案：选择高 质量的气源，配置稳压装置和储 气罐，以保证气源的稳定供应。
问题二
管道振动。解决方案：合理布置管 道，避免管道过长或弯曲过多，同 时采用减震支架等措施减少管道振 动。
气路设计软件在航空航天领域中用于设计 和优化飞机和火箭发动机的气体流动系统 ；在汽车领域中用于设计和优化燃料系统 和排放控制系统；在能源领域中用于设计 和优化燃气轮机和火力发电厂的气体流动 系统；在化工领域中用于设计和优化各种 反应器和分离设备的气体流动系统。
气管路装配工序内容简介
汽车总装配厂
各车型储气筒的组成(6X4)
30L
S32 K38
中后桥制动回路
25L+9L+30L
15L
汽车总装配厂
ห้องสมุดไป่ตู้ 6气制动阀
• 气制动阀是行车制动的控制装置，用于双回路制动系统， 即前轴制动回路与中后桥制动回路独立，保证一个回路失 效时，另一个回路仍能有一定的制动。 • （1）双回路制动示意图 • 如图所示，气制动阀上腔11口、21口控制中后桥回路制动 ，下腔12口、22口控制前轴制动。
单缸空压机
汽车总装配厂
2空气干燥器
去除压缩空气中所 含的水分，防止空 气管路及气动元件 的锈蚀以及结冰损 坏。 干燥剂具 有再生功 能
自带加热 器，能防止 排气口结冰
限制整车气路 的最高压 力
F3000系 列车型制 动系统的 最高工作 压力为 1MPa。
汽车总装配厂
1口连接空气压 缩机，21口连接 四回路保护阀， 22口连接再生储气筒
用于F3000车型的中后桥制动回路与辅助用气回路，分上下 两腔。其中5口用于辅助用气回路，6口用于中后桥制动回路。
汽车总装配厂
变速箱
离合器 助力缸
电磁阀
气 喇 叭
四回路 保护阀
辅助气路分 气接头
汽车总装配厂
12电磁阀
电磁阀一般用做气路的电控开关，用在辅助用气回路中， 控制对应气路的通断。
右图电磁阀各属于哪种车型？
汽车总装配厂
六、各工序装配内容简介
电磁阀装配要点： 1、严格按照工艺及挂单要求的图号及数量分装。常规车型一般包括轴差、轮差、排气制 动、取力器、取力器选择这5种电磁阀。 注意：单后桥车型不装轴差电磁阀。 单级桥车型不装轮差电磁阀。 奥龙国二车型、康明斯（带JACOB）发动机不装排气制动电磁阀。 奥龙车型不装取力器选择电磁阀。 2、常用电磁阀图号及名称：
气路一般知识
1：气源 2：出气口，接气缸一侧 4：出气口，接气缸另一侧 3：排气口，接消音器 5：排气口，接消音器 12：接模块 14：接模块
符号
电磁阀分类
直动式电磁阀：常闭型直动式电磁阀通电时，电磁线圈 产生电磁吸力把阀芯提起，使关闭件离远开阀座密封副 打开；断电时，电磁力消失，靠弹簧力把关闭元件压在 阀座上阀门关闭。（常开型与此相反）
两位三通
常闭型：指线圈没通电时气路是断的 两位三通分 常开型：指线圈没通电时气路是开的
单电控和双电控
两位三通电磁阀一般用单电控； 两位五通电磁阀一般用双电控。
单电控两位三通 电磁阀
双电控两位五通 电磁阀
线圈
弹簧
线圈
线圈
以先导式双电控两位五通电磁 阀说明电磁阀工作原理
此位接通 此侧通电 2线圈 1线圈
两位五通
未完待续 如有错，请指出
看几通只需要看一 位的通路数 右侧线圈 通电后结 果
一个方块 表示一位 总而言之，符号图中，两位中哪一位 接通，就哪一侧通电 14通电
左侧线圈通 电后结果 线圈通电，先导阀打 开，14气源将主阀阀 杆往右推
两种国际标准（数字/字母）： 1=p=进气口； 2=a=工作口1； 4=b=工作口2； 3=s=排气口； 5=R=排气口。 其他还有82，84，12，14口， 用于先导式电磁阀 模块
如两位三通
反冲型电磁阀：它的原理是一种直动和先导相结合，通 电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压 力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时， 辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀 门关闭。
主要的两 种形式
先导式电磁阀：通电时，电磁力驱动先导阀打开先导阀， 主阀上腔压力迅速下降，在主阀上下腔内形成压差，依 靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时， 弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进 入主阀上腔在上腔内形成压差，从而使主阀关闭。
重型车气路基本图解及工作原理
重型车气路基本图解及工作原理为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考A.气泵；B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。
第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。
第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。
继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。
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典型应用回路
c、利用气/液转换器的位置控制
如前所述，通过在规定位置设置位移传感器或行程开关，根据行程信号控制三位阀 的切换，可实现简单的中间定位控制。但在气缸的运动速度较快的场合，由于气体 的压缩性，难以获得高的定位精度。为了保证定位精度，可以在一定程度上牺牲运 动速度，采用气/液转换器来实现。
使用气/液转换器的中间定位控制回路
两位三通常闭式弹簧复位手动阀
梭阀 两位三通单气控 堵头、气管若干
1个
1个 1个
要求：气缸在伸出与缩回状态都能长时间自保持，无须用手长按。
答案3
两位三通阀除用来控制单作用气缸外，也常用作选择阀和分配阀使用。
对于封闭的气动回路进行高低压转换时，如从高压 转换成低压，则必须排出多余的压缩空气。此时需要用 溢流阀和减压阀组合来实现。
气动系统中，气缸通常只有两个固定的定位点。如果要求气缸在运动过程中的某个 中间位置停下来，则要求气动系统具有位置控制功能。进行给排气操作的纯气动方法难以得到高精度的 位置控制。对于定位精度要求较高的场合，应采用机械辅助定位或气/液转换器等控 制方法。 a、利用机械挡块的位置（角度）控制 为了使气缸在行程中间定位，最可靠的方法是采用如图所示的方法，即在定位点设 置机械挡块。该方法的定位精度取决于机械挡块的设置精度。为了维持高的定位精 度，挡块的设置既要考虑有较高的刚度，又要考虑具有吸收冲击的缓冲能力。
使用制动气缸的中间定位控制回路
典型应用回路
6、过载保护回路
主要利用顺序阀设定压力，实现过载保护。
典型应用回路
6、过载保护回路
主要利用顺序阀设定压力，实现过载保护。
典型应用回路
例题8
改正下图的连接，使实现其功能
答案8
实用气路设计
1、设计一个检验试台（如检测电磁阀），装置如图所示
动作原理：当按下开关1，夹紧缸动作把阀夹紧；当按下开关2，开始进气（低压 1.5kgf/cm2.）当按下3进气变为高压。试设计以下气路。
挡块
利用外部挡块定位的方法
典型应用回路
b、利用气缸结构的位置控制
使用多位气缸，可实现多点位置控制，其基本构成如图所示。气缸A、B、C的行程 各不相同。当三通换向阀1通电时，气缸A的活塞杆推动活塞B、C伸出，到达气缸A 的行程终点。当三通电磁阀2通电时，活塞A保持不动，活塞C向右移动。
使用多位气缸的位置控制回路
应用实例3、垃圾集装压实机
典型应用回路
d、利用制动气缸的位置控制
利用制动气缸可以实现中间定位控制，其回路如图所示。该回路中，三位五通电磁 换向阀1的中位机能应为中位加压型。电磁阀2用来控制制动活塞的动作，因为制动 气缸4的制动活塞有双作用型和单作用型两种，所以若制动活塞为双作用型，电磁 阀2应采用二位五通阀；若制动活塞为单作用型，电磁阀2应采用二位三通阀。利用 带单向阀的减压阀3来进行负载的压力补偿。当电磁阀1、2不通电时，气缸在行程 中间定位并制动；当电磁阀2通电时，制协解除。
答案10 答案10.1
应用实例1、自动调节病床
在医院的住院病人中，有一些是行动不便的，特别是大小便需要有人照料。自动调 节病床为这类病人解决了难题，病人只需轻轻压下一个按钮，便桶就可以从床下自 动移至对病人合适的位置，用完后病人只需松开按钮，便桶就可以移回原位，如图 1所示。
自动调节病床由两只气缸控 制，水平气缸A使便桶水平 移动，垂直气缸B使可动床 垫移开或复位。操作步骤如 下：当病人压下按钮时，气 缸B后退，退到底后，A气缸 退回，便桶到位；当病人松 开按钮时，气缸A前进，进 到头后，B气缸上升，便桶、 床垫恢复原位。
简单气路设计
回路的构成
（驱动部分） 气源 空气压缩机 气源处 理装置 过滤器 压力 控制阀 减压阀 方向 控制阀 电磁阀 流量 控制阀 速度控制阀 驱动装置 气缸
油雾器
气压控制阀
摆动缸
空气马达
电源
（控制部分） 操作装置 按钮开关 选择开关 继电器 控制（运算） 回路
（检测部分）
检测装置
限位开关
按钮阀
典型应用回路
4、缓冲回路
气缸的负载可分为阻性负载（静负载）和惯性负载（有惯性力的负载）。当惯性负 载较大时，气缸停止运动时的冲击能量较大。通常在气缸内设置垫缓冲或气缓冲来 吸收这种冲击能量。若冲击能量超过气缸自身能吸收的能量时，通常是在外部设置 液压缓冲器或设计缓冲回路来解决。
典型应用回路
5、位置（角度）控制回路
双作用气缸控制回路
气缸活塞杆伸出或缩回两个方向的运动都靠压缩空气驱动，通常选用两位五通阀来 控制。
采用单电控两位五通 阀的控制回路 双电控控制回路 中间封闭型三位五通 阀控制回路 中间排气型三位五通 阀控制回路
通电时活塞杆伸出， 断电时活塞杆返回
采用双电控电磁阀， 换向电信号可为脉冲 信号，因此电磁铁发 热少，并具有断电保 持功能
K1
K2
K3
实用气路设计
2、设计一个检验试台（如检测调压阀），装置如图所示
动作原理：当开启手动阀，A、B缸，进气处同时动作把检测物夹紧并通气， 在测试过程中可通过脚踏阀进行断排气。
答案9
实用气路设计
3、设计一个开门机构
动作原理：现有一粮仓，共有两种车分大车和小车来搬粮食，要求当小车来的时候 门只开一半，大车来的时候门全开。由于设备相对简陋，需人员在现场操作。 要求： 1、选择合适类型的气缸 2、选择合适类型的阀并设计该回路 3、开门动作要求速度缓慢且平稳
常断二位三通电磁阀控制回路 常通二位三通电磁阀控制回路 三位三通电磁阀控制回路
通电时活塞杆伸 出 ，断电时活 塞杆返回
断电时活塞杆上 升，通电时靠外 力返回
控制气缸的换向 阀带有全封闭型 中间位置，可使 气缸活塞停止在 任意位置，但定 位精度不高
两个二位二通阀 同时通电换向， 可使活塞杆伸出。 断电后，靠外力 返回
例题1
设计一个双向调速的气路：
要求：1、执行元件为单作用气缸 2、其它元件任选
答案1 例题2 用单作用气缸设计一个生产流水线上的阻挡机构，要求气缸开始为伸出状态，当接 触产品并且完成此处工序后迅速缩回使工件通过。 要求：1、选择合适的气缸类型
2、画出气路图
答案2
例题3
设计一个气路
现有单动押出型气缸 两位三通常通式弹簧复位手动阀 1条 1个
指示装置 指示灯
定时器
电子元件 预制计数器 顺序控制器 气动控制元件
光电管
限位阀 接近开关 传感器
计数器
蜂鸣器
气动图形符号（略）
简单回路
一、气动换向回路
简单回路
二、速度控制回路
简单回路
二、速度控制回路
简单回路
三、压力控制回路
简单回路
四、位置控制回路
气动基本回路
单作用气缸控制回路
气缸活塞杆运动方向靠压缩空气驱动，另一个方向则靠其它外力，如重力、弹簧力 等驱动。回路简单，可选用简单结构的两位三通阀来控制。
可以进行油液补充，即使有少量泄漏，也不会 影响同步
典型应用回路
3、延时回路
典型应用回路
例题7
设计能控制气缸伸出时间的气动回路 1、双作用气缸在用手动阀按一次伸出后，在一定时间延迟后自动缩回的单往复回 路。 2、设计一个能控制时间的连续自动往复回路
答案7
答案7.1
典型应用回路
4、缓冲回路
气缸的负载可分为阻性负载（静负载）和惯性负载（有惯性力的负载）。当惯性负 载较大时，气缸停止运动时的冲击能量较大。通常在气缸内设置垫缓冲或气缓冲来 吸收这种冲击能量。若冲击能量超过气缸自身能吸收的能量时，通常是在外部设置 液压缓冲器或设计缓冲回路来解决。
答案5 答案5.1 答案5.2
典型应用回路
1、自动往复回路
单缸连续往复气控回路
例题6
把下图连接起来，使其实现自动往复运动
答案6
典型应用回路
2、同步回路
利用单向节流阀实现简单的同步控制 利用气/液转换缸实现简单的同步控制
这种同步回路的同步精度差，易受负载变化的 影响，如果气缸的缸径相对于负载来说足够大， 若工作压力足够高，可以取得一定的同步效果。 此外，如果使用两只电磁阀，使两只气缸的给 排气独立，相互之间不受影响，同步精度会好 些
左侧电磁铁通电时， 活塞杆伸出。右侧电 磁铁通电时，活塞杆 缩回。左右侧电磁铁 同时断电时，活塞可 停止在任意位置，但 定位精度不高
当电磁阀处于中间位 置时活塞杆处于自由 状态，可由其他机构 驱动
双作用气缸控制回路
气缸活塞杆伸出或缩回两个方向的运动都靠压缩空气驱动，通常选用两位五通阀来 控制。
中间加压型三位五通 阀控制回路 中间加压型三位五通 阀控制回路 电磁远程控制
例题4
设计一简单气路
要求：1、可以进行手动或自动控制 2、可以进行速度调节，要求气缸运行速度平稳
答案4
例题5
使用冲压等机器时，若一手拿冲料，另一手操作启动阀，很容易造成工伤事故。若 改用两手同时操作，冲床才动作的话，可保护双手安全。
已知负载的为750N，使用空气压力为0.5MPa,负载率为50%。 要求： 1、选择合适的气缸 2、选择合适的阀 3、设计该气路
当左、右侧电磁铁同时断电 时，活塞可停止在任意位置， 但定位精度不高。采用一个 压力控制阀，调节无杆腔的 压力，使得活塞双向加压时， 保持力的平衡
采用带有双活塞杆的气缸， 使活塞两端受压面积相等， 当双向加压时，也可保持力 的平衡。以上两种回路，均 可使活塞停止在任意位置
采用两位五通气控阀作为主 控阀，其先导控制压力用一 个两位三通电磁阀进行远程 控制。该回路可应用于有防 爆等要求的特殊场合
试设计气路图 答案11
应用实例3、垃圾集装压实机
集装压实机如图20，其原理是将垃圾从左向右推，然后从上向下压实。其动作由A、 B两个气缸完成。按下启动按钮s后，首先A气缸前进将垃圾向前推，然后B气缸前进 将垃圾压实，最后A、B气缸退回。当垃圾箱装满前，退回信号由B气缸的前行程开 关b1判断，当垃圾箱装满时，主压实机B气缸不能到达前行程开关b1，A、B气缸的 回程由压力顺序阀控制，压力顺序阀设置在p=0.28MPa时动作。