变速器箱体课程设计
汽车设计变速箱课程设计
汽车设计变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速箱在汽车设计中的重要性，掌握变速箱的基本工作原理；2. 学生能掌握不同类型变速箱（如手动、自动、CVT等）的结构特点及优缺点；3. 学生了解变速箱与发动机、车轮等部件的匹配关系，理解其对汽车性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决变速箱设计中的实际问题；2. 学生能够通过小组合作，设计并制作简单的变速箱模型，提高动手实践能力；3. 学生能够运用相关软件（如CAD等）进行变速箱的初步设计与分析。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，激发创新意识；2. 学生通过课程学习，认识到团队合作的重要性，提高沟通与协作能力；3. 学生关注汽车产业发展，树立环保意识，理解变速箱技术在节能减排中的作用。
课程性质：本课程为汽车工程专业的选修课程，旨在帮助学生了解变速箱设计的基本原理，提高实践操作能力。
学生特点：学生已具备一定的汽车基础知识，对变速箱有一定了解，但缺乏深入的认识和实践经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，鼓励学生动手实践，培养解决实际问题的能力。
通过小组合作，培养学生的团队协作精神。
在教学过程中，关注学生的情感态度，引导其树立正确的价值观。
二、教学内容1. 变速箱概述：介绍变速箱的定义、作用、分类及其在汽车中的重要性。
- 教材章节：第一章 汽车变速箱概述- 内容：变速箱的基本概念、各类变速箱的特点及应用。
2. 变速箱工作原理：讲解变速箱内部结构，阐述其工作原理及传递动力的过程。
- 教材章节：第二章 变速箱工作原理- 内容：齿轮传动、离合器、同步器、行星齿轮等结构的作用及工作原理。
3. 不同类型变速箱：分析手动、自动、CVT等变速箱的结构、性能及优缺点。
- 教材章节：第三章 不同类型变速箱- 内容：各类变速箱的结构特点、工作原理、性能对比。
4. 变速箱与发动机、车轮匹配关系：探讨变速箱与发动机、车轮的匹配原则及对汽车性能的影响。
amt变速箱课程设计
amt变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解AMT变速箱的基本结构及其工作原理；2. 学生能掌握AMT变速箱的操作步骤和维护方法；3. 学生能了解AMT变速箱在汽车行业中的应用及其优势。
技能目标：1. 学生能够正确操作AMT变速箱，进行模拟驾驶练习；2. 学生能够分析并解决AMT变速箱在使用过程中可能出现的常见问题；3. 学生能够运用所学知识，对AMT变速箱进行基本的维护和故障排除。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车技术的兴趣和热情，激发他们探索新技术的欲望；2. 培养学生严谨的学习态度，使他们认识到掌握汽车技术的重要性；3. 增强学生的团队合作意识，培养他们在实际操作中相互协作、共同解决问题的能力。
课程性质：本课程为汽车维修与检测专业课程，旨在帮助学生掌握AMT变速箱的相关知识和技能。
学生特点：学生具备一定的汽车基础知识，对汽车新技术充满好奇，动手能力强，但理论知识相对薄弱。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，培养他们的实际操作能力和问题解决能力。
通过本课程的学习，使学生能够具备从事汽车维修行业的基本技能。
二、教学内容1. AMT变速箱概述- AMT变速箱的定义与发展历程- AMT变速箱的结构与原理2. AMT变速箱的操作与使用- 操作步骤及注意事项- 模拟驾驶练习与操作技巧3. AMT变速箱的维护与故障排除- 常用维护工具及使用方法- 常见故障现象及排除方法- 故障诊断流程及案例分析4. AMT变速箱在汽车行业中的应用- 应用场景及优势分析- 行业发展趋势及前景展望教学内容安排与进度：第一周：AMT变速箱概述第二周：AMT变速箱的操作与使用第三周：AMT变速箱的维护与故障排除第四周：AMT变速箱在汽车行业中的应用本教学内容根据课程目标，结合教材章节进行组织，确保内容的科学性和系统性。
通过本章节的学习，使学生全面掌握AMT变速箱的相关知识，为今后从事汽车维修行业奠定基础。
变速箱SLP课程设计
变速箱SLP课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速箱的基本概念、分类及其在汽车中的作用；2. 学生能掌握变速箱SLP（同步器、离合器、变速器）各部件的结构、原理及其工作过程；3. 学生能了解变速箱的保养与维护知识。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析并解决变速箱SLP系统中的常见问题；2. 学生能通过实际操作，熟练掌握变速箱SLP系统的拆装、检查与调整方法；3. 学生能运用技术资料，对变速箱SLP系统进行故障诊断和排除。
情感态度价值观目标：1. 学生对汽车变速箱SLP系统产生兴趣，提高学习汽车维修技术的积极性；2. 学生培养良好的团队合作精神，提高沟通与协作能力；3. 学生树立正确的汽车使用与维护观念，增强安全意识。
课程性质：本课程为汽车维修技术专业课程，以理论教学与实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生为初中毕业生，具备一定的汽车基础知识，对汽车维修感兴趣，动手能力强。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。
通过课程学习，使学生能够掌握变速箱SLP系统相关知识，具备一定的维修技能。
二、教学内容1. 变速箱概述：介绍变速箱的定义、分类、发展历程及其在汽车中的作用；教材章节：第一章 汽车变速箱概述2. SLP系统各部件结构与原理：a. 同步器：讲解同步器的结构、工作原理及功能；b. 离合器：介绍离合器的结构、工作原理及作用；c. 变速器：阐述变速器的结构、原理及操作方法；教材章节：第二章 变速箱SLP系统各部件结构与原理3. 变速箱SLP系统工作过程：分析变速箱SLP系统在汽车行驶中的工作过程及作用；教材章节：第三章 变速箱SLP系统工作过程4. 变速箱保养与维护：讲解变速箱的日常保养、检查与维护方法；教材章节：第四章 变速箱保养与维护5. 变速箱SLP系统拆装、检查与调整：详细介绍变速箱SLP系统的拆装、检查与调整方法；教材章节：第五章 变速箱SLP系统拆装、检查与调整6. 故障诊断与排除：分析变速箱SLP系统常见故障现象，讲解故障诊断与排除方法；教材章节：第六章 变速箱SLP系统故障诊断与排除教学内容安排与进度：共6课时，每课时45分钟。
变速箱厂课程设计
变速箱厂课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解变速箱的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握变速箱在汽车中的作用和重要性；3. 学生能够描述不同类型的变速箱及其特点；4. 学生能够解释变速箱齿轮比的概念及其对汽车性能的影响。
技能目标：1. 学生能够通过观察和分析，识别变速箱的主要组成部分；2. 学生能够运用齿轮原理，进行简单的变速箱齿轮比计算；3. 学生能够运用所学的知识，分析并解决实际汽车变速箱故障问题。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，激发探索精神；2. 学生认识到变速箱在汽车节能、环保方面的重要性，增强社会责任感；3. 学生通过小组合作，培养团队协作意识和沟通能力；4. 学生在学习过程中，养成积极思考、勇于实践的良好习惯。
课程性质：本课程为实践性强的学科课程，结合理论知识与实际操作，使学生更好地理解和掌握变速箱的相关知识。
学生特点：学生为八年级学生，对汽车有初步的了解，具有较强的求知欲和动手能力。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，运用多元化的教学手段，引导学生主动参与，提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。
同时，关注学生的个体差异，鼓励学生提问、思考，使学生在轻松愉快的环境中学习。
通过本课程的学习，使学生达到预定的学习成果。
二、教学内容1. 变速箱概述- 变速箱的定义与作用- 变速箱的发展历程与分类2. 变速箱结构与工作原理- 变速箱的主要组成部分- 齿轮传动原理- 湿式离合器与干式离合器的区别与作用3. 变速箱的类型及特点- 手动变速箱- 自动变速箱- 无级变速箱- 双离合变速箱4. 变速箱齿轮比的计算与应用- 齿轮比的含义- 齿轮比的计算方法- 齿轮比对汽车性能的影响5. 变速箱故障分析与排除- 常见变速箱故障现象- 故障原因分析- 排除故障的方法与技巧教学大纲安排：第一课时：变速箱概述第二课时：变速箱结构与工作原理第三课时：变速箱的类型及特点第四课时：变速箱齿轮比的计算与应用第五课时：变速箱故障分析与排除教学内容与教材关联性：本教学内容与教材中“汽车传动系统”章节相关，结合教材内容，系统地介绍了变速箱的相关知识，使学生能够全面了解和掌握变速箱的结构、工作原理以及故障排除方法。
变速箱课程设计说明书—天基工作室
Zhejiang Ocean University机械课程设计说明书带式运输机传动装置设计班级：学号：姓名：天基工作室指导老师目录一、设计任务 (3)二、传动方案的分析和拟定 (3)三、电动机的选择 (4)四、传动零件的设计计算 (5)五、减速器箱体设计 (9)六、轴的结构设计 (11)七、轴承的校核 (17)八、键的校核 (19)九、轴承的润滑及密封 (21)十、小结 (21)第一节设计任务运输机工作原理：电动机的传动力通过减速器带动滚筒转动。
其执行机构如下：原始数据：1）运输带工作拉力F=6KN；2） 运输带工作速度V=1.3m/s ；3） 滚筒直径D=400mm ；4） 滚动效率η=0.95；5） 工作情况：两班制，连续单向转动，载荷较平稳； 6） 工作环境：室内，灰尘较大，环境最高温度35°C ；7） 使用折旧期8年，4年大修一次；8） 制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。
第二节 传动方案的分析和拟定方案一：传动方案简图如下：圆柱--齿轮该方案优点：传动效率高，结构紧凑，传动比较平稳，适合单向连续传动，对工作的环境适应性强。
缺点：制造及安装精度要求高，价格较贵。
方案二：传动方案简图如下：第三节 电动机的选择（1） 电动机的功率P0312345a ηηηηηη==0.84其中1η=0.98 2η=0.99 3η=0.98 4η=0.95 5η=0.95分别为二级减速器，滚筒，弹性联轴器，刚性联轴器，圆锥滚子轴承的传动效率。
以上数据均有[1]表1-15查得。
(2)电动机的选择根据0p 及其工作环境，查[1]表F1-2：选用2616JO --型号电动机，主要参数如下：评析：此型号电动机，额定功率略高于工作功率，不会造成过载或空载，可延长电动机使用寿命。
此型号为“封闭”型。
适于灰尘多等恶劣环境下工作。
（3）联轴器的选择电动机到减速箱之间的联轴器，由于转速较快选用弹性联轴器。
机械设计变速器课程设计
机械设计变速器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速器的基本原理，掌握变速器的设计原则和步骤。
2. 学生能掌握变速器各部分的构成及其功能，了解不同类型变速器的特点和应用。
3. 学生能运用所学知识，分析并解决实际机械设计中变速器相关问题。
技能目标：1. 学生能运用CAD软件进行变速器零部件的绘制和装配。
2. 学生能通过实验和模拟，掌握变速器性能测试方法，具备变速器故障诊断能力。
3. 学生能运用团队合作，完成一个简单的变速器设计方案，并进行展示和答辩。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计的兴趣，激发创新意识，提高实践能力。
2. 培养学生严谨的科学态度，养成自主学习、合作探究的良好习惯。
3. 增强学生的环保意识，使其在设计过程中充分考虑绿色、可持续发展的理念。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在使学生在理解变速器基本原理的基础上，掌握实际设计方法，培养解决实际问题的能力。
课程目标具体、可衡量，以便学生和教师在教学过程中能够明确预期成果，并为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 变速器基本原理：介绍变速器的作用、类型及工作原理，重点讲解齿轮传动、皮带传动等常用变速器的工作原理。
2. 变速器设计原则与步骤：分析变速器设计的基本原则，包括性能、结构、成本等方面的考虑，明确设计步骤，指导学生进行实际操作。
3. 变速器零部件设计：详细讲解齿轮、轴、轴承、箱体等主要零部件的设计方法，结合教材章节，指导学生运用CAD软件进行零部件的绘制。
4. 变速器性能测试与故障诊断：介绍变速器性能测试方法，包括实验和模拟，使学生掌握变速器性能的评价指标，学会故障诊断方法。
5. 变速器设计实例分析：分析典型变速器设计方案，让学生了解实际工程设计中的注意事项，提高解决实际问题的能力。
6. 团队合作与展示：组织学生进行团队合作，完成一个简单的变速器设计方案，并进行展示和答辩。
proe课程设计变速箱
proe课程设计变速箱一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握Proe软件在变速箱设计方面的应用。
知识目标包括了解变速箱的结构和原理，掌握Proe软件的基本操作和功能。
技能目标包括能够使用Proe软件进行变速箱的建模和仿真，能够分析并优化变速箱的设计。
情感态度价值观目标包括培养学生的创新意识和团队合作精神，提高学生对工程设计的兴趣和热情。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括变速箱的结构和原理介绍，Proe软件的基本操作和功能讲解，变速箱建模和仿真的实践操作，以及设计优化和团队合作的内容。
具体的教学内容和进度安排如下：1.变速箱的结构和原理介绍（20分钟）：介绍变速箱的组成部分和工作原理，通过实物模型或图片进行展示和解释。
2.Proe软件的基本操作和功能讲解（30分钟）：讲解Proe软件的界面和操作方式，介绍建模、装配和仿真等功能。
3.变速箱建模和仿真的实践操作（40分钟）：引导学生使用Proe软件进行变速箱的建模和仿真，指导学生进行参数设置和结果分析。
4.设计优化和团队合作的内容（10分钟）：介绍设计优化的方法和团队合作的重要性，引导学生进行设计优化和团队合作的实践。
三、教学方法本节课采用多种教学方法相结合的方式，以激发学生的学习兴趣和主动性。
包括讲授法、实践操作法和团队合作法。
1.讲授法：通过讲解变速箱的结构和原理，Proe软件的基本操作和功能，以及设计优化和团队合作的内容，引导学生掌握相关知识。
2.实践操作法：让学生亲自动手使用Proe软件进行变速箱的建模和仿真，通过实践操作加深对知识的理解和应用。
3.团队合作法：将学生分成小组，进行团队合作设计和优化变速箱，培养学生的团队合作能力和创新意识。
四、教学资源本节课的教学资源包括教材、Proe软件、实物模型或图片、多媒体资料和实验设备等。
教材用于提供理论知识和操作指导，Proe软件用于实践操作和仿真，实物模型或图片用于直观展示变速箱的结构和原理，多媒体资料用于辅助讲解和展示，实验设备用于进行实践操作和仿真。
课程设计单级变速箱
课程设计单级变速箱一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解单级变速箱的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握单级变速箱的传动比计算方法；3. 学生能够了解单级变速箱在汽车中的应用及其重要性。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决单级变速箱相关实际问题；2. 学生能够通过实际操作，掌握单级变速箱的拆装和检修技巧；3. 学生能够运用图纸，进行单级变速箱的简单设计与绘制。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发其学习热情；2. 培养学生的团队协作意识，使其在学习过程中学会互相帮助、共同进步；3. 增强学生的环保意识，使其认识到汽车变速箱技术在节能减排中的重要性。
课程性质：本课程为汽车维修与检测专业的一门专业核心课程，旨在帮助学生掌握单级变速箱的结构、原理和维修技能。
学生特点：学生具备一定的汽车基础知识，对汽车维修与检测有较高的兴趣，动手能力强，但理论知识相对薄弱。
教学要求：结合学生特点，采用理论教学与实操相结合的教学方法，注重培养学生的实际操作能力，提高其理论知识水平。
通过本课程的学习，使学生能够达到课程目标，为后续专业课程打下坚实基础。
二、教学内容1. 单级变速箱概述- 变速箱的作用与分类- 单级变速箱的基本结构2. 单级变速箱工作原理- 传动原理讲解- 齿轮传动比的计算方法3. 单级变速箱的传动比分析- 传动比的确定与应用- 实例分析传动比的计算4. 单级变速箱在汽车中的应用- 不同车型中单级变速箱的配置- 单级变速箱在汽车性能中的作用5. 单级变速箱的拆装与检修- 拆装工具与操作方法- 检修流程及注意事项6. 单级变速箱设计与绘制- 图纸阅读与理解- 简单设计与绘制方法7. 实践操作与案例分析- 实际操作训练- 分析解决实际问题教学内容安排和进度：第1周：单级变速箱概述、工作原理第2周：单级变速箱传动比分析第3周：单级变速箱在汽车中的应用第4周：单级变速箱拆装与检修第5周：单级变速箱设计与绘制第6周：实践操作与案例分析本教学内容根据课程目标，紧密结合教材，注重理论与实践相结合，使学生能够全面掌握单级变速箱的相关知识和技能。
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第一节：零件分析1.作用变速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。
2.结构特点变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。
有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。
3.箱体零件的结构工艺性(1)减速器箱盖、箱体主要加工部分是结合面、轴承孔、通孔和螺孔，其中轴承孔在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔加工，以确保两个轴承孔中心线与分割面的位置，以及两个孔中心线的平行度和中心距。
(2)减速器整个箱体壁薄，容易变形，在加工前要进行时效处理，以消除内应力，加工时要注意夹紧位置和夹紧力大小，防止零件变形。
(3)箱盖、箱体结合面，底面上的孔的加工，采用专用钻模，这样可以保证孔的位置精度要求。
第二节：毛坯图的绘制及零件毛坯的制造1.毛坯图的绘制机盖毛坯的外廓尺寸：考虑其加工外廓尺寸为428×204×145mm，取机盖结合面的加工余量为5mm，凸台面加工余量为2mm，其余加工面的加工余量为4mm。
故毛坯长：428 mm宽：196+2×4=204 mm高：140+5=145 mm机座毛坯的外廓尺寸考虑其加工外廓尺寸为428×204×180 mm，取机座结合面的加工余量为5mm，基座底面加工余量为5mm，泄油口加工余量为2mm，其余加工面的加工余量为4mm。
故毛坯长：428 mm宽：196+2×4=204 mm高：170+2×5=180 mm毛坯图如下图2.1 机盖毛坯图图2.2 机座毛坯图2．毛坯的制造（1）材料的选择毛坯材料选择HT200此材料由石墨构成，因石墨本身有润滑作用且可以吸收振动能量，所以HT200具有耐磨性能好，消振性能好的特点。
由于铸铁中硅含量高且成分接近于共晶成分，因而流动性、填充性能好，即铸造性能好。
基于以上优点选择HT200。
（2）毛坯的制造方法砂型铸造：钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。
由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。
砂型铸造机械造型上箱盖以结合面为分型面，采用两箱造型，中注式浇注系统，浇注的时候重要的加工面应该向下，因为铸件的上表面容易产生砂眼、气孔等。
为了补缩，上面设几个冒口。
为了造型时方便拔模而设计了拔模斜度。
下箱体采用三箱造型，为了浇注液体充满型腔，在直浇道基础上设有横浇道。
同时设置了冒口和拔模斜度。
图2.3 机盖铸造工艺图图2.4 机座铸造工艺图第三节：定位基面的选择及分析3.1定位基准的选择定位基准有粗基准与精基准之分。
在机械加工的第一道工序中，只能用毛坯上未经加工的表面作定位基准，则该表面称为粗基准。
在随后的工序中，用加工过的表面作定位基准，称为精基准。
通常先确定精基准，然后确定粗基准。
精基准：选择原则：“基准重合”原则；“基准统一”原则；“自为基准”原则；“互为基准”原则；精基准选择应保证工件定位准确、夹紧可靠、操作方便。
减速器下箱体通常以底面和两定位销孔为精基准，上箱盖则分别以结合面、凸台面作为精基准。
在加工上箱盖时，以凸台为精基准粗铣、半精铣、精铣结合面。
以结合面为精基准时铣视口端面、钻孔、攻丝；钻起盖螺纹孔攻丝。
只有加工结合面时才以凸台为精基准，因此满足“基准统一”原则。
下箱体则以底面和两定位销孔为精基准，这种定位基准的选择夹紧方便，工件的夹紧变形小；易于实现自动定位和自动夹紧，且不存在基准不重合误差。
粗基准的选择选择粗基准时。
主要考虑两个问题：一是保证加工面与不加工面之间的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面的加工余量。
减速器的上箱盖、下箱体都以结合面为粗基准，加工出加工结合面的精基准，再以结合面作为精基准，加工分布在箱盖和箱座两个不同部分上很不规则轴承孔的毛坯孔，以及油孔、连接孔等，这样粗基准和精基准“互为基准”的原则下统一，可以保证结合面的平行度，减少箱体装合时对合面的变形。
3.2各加工面基准表第四节：加工工作量及加工手段组合减速器箱体主要加工面有五个，机盖结合面、机座结合面、机座底面、输入轴承孔端面、输出轴承孔端面。
此外，除了要镗轴承孔外，还要加工的有上机座螺栓孔，机盖吊环孔、窥视孔台阶面、机座底面螺栓孔、游标空、排油孔、油槽、上机座定位销孔。
下面查工序确定各工序的尺寸和偏差 1、机座与机盖结合面A 、加工工序：粗铣—半精铣—精铣B 、工序余量：粗铣3mm ， 半精铣1.6mm ，精铣0.4mmC 、工序公差：毛坯±1.3mm ，粗铣IT12，半精铣IT8，精铣IT7D 、工序尺寸：精铣018.0012+mm ，Ra1.6，半精铣027.004.12+mm ，Ra6.3，粗铣18.0014+mm,Ra12.5，毛坯3.13.117+-mm2、轴承孔两端面A 、加工工序：粗铣—精铣B 、工序余量：粗铣3.5mm ，精铣0.5mmC 、工序公差：毛坯±2mm ，粗铣IT10，精铣IT7D 、工序尺寸：精铣046.00196+mm ，Ra1.6，粗铣 185.00197+mm,Ra12.5，毛坯11204+-mm3、视窗面A 、加工工序：粗铣B 、工序余量：粗铣2mmC 、工序公差：毛坯±0.8mm ，粗铣IT12D 、工序尺寸：粗铣 12.005+mm,Ra12.5，毛坯8.08.07+-mm4、机盖凸台面A 、加工工序：粗铣B 、工序余量：粗铣2mmC 、工序公差：毛坯±1.2 mm ，粗铣IT12 mmD 、工序尺寸：铣340.0045+ mm ， Ra12.5，毛坯2.12.147+- mm5、输入（出）轴承孔A 、加工工序：粗镗—半精镗--精镗B 、工序余量：粗镗2.5，半精镗1.0，精镗0.5，C 、工序公差：毛坯±0.8，粗镗IT12，半精镗IT11，精镗IT8，D 、工序尺寸：输出轴承孔 ：精镗φ054.00100+ Ra2.5，半精镗20.005.99+φRa3.2，粗镗23.005.98+φRa12.5，毛坯φ8.08.096+-输入轴承孔： 精镗φ046.0080+ Ra1.6，半精镗20.005.79+φRa3.2，粗镗40.005.78+φRa12.5，毛坯φ8.08.076+-6、机座底面A 、加工工序：粗铣—精铣B 、工序余量：粗铣5mmC 、工序公差：毛坯±1.1mm ，粗铣IT12D 、 工序尺寸：粗铣21.0020+mm,Ra12.5，毛坯1.11.125+-mm第五节：工艺过程对减速箱箱体进行加工，尤为重要的就是确定其加工工艺的过程。
并且，在确定加工工艺过程时，应该考虑各方面的因素，从而拟定出最佳加工方案。
针对我们所要加工的减速箱，应当遵循先面后孔，先粗后精，工序适当等原则。
经过分析，我们把加工工艺过程大致分为了三个部分。
第一部分是对箱盖的加工，主要是加工上箱盖凸台面，上下箱体结合面，上箱体窥视孔面以及钻孔、攻丝窥视孔台阶面；第二部分是对机座的加工，主要是加工机座底面，上下箱体结合面，钻锪底座螺栓孔和排油孔和油标孔；第三部分是将两箱体合箱后进行加工，主要工序是钻、绞定位销孔和钻连接孔，以底面为基准铣轴承端面和镗轴承孔，最后钻轴承孔端面的螺钉孔。
其中，在第一、二和第三部分之间应安排钳工工序，将盖与底座合成箱体，并用二锥销定位，使其保持一定的位置关系，以保证轴承孔和螺栓连接孔的加工精度和撤装后的重复精度。
如果是小批单件生产，加工工艺过程中应安排划线的工序，但由于是大量生产，用流水线生产，故省略划线工序。
机座：型砂，飞边，飞刺等3 热处理 人工时效处理4 涂漆5铣铣机座底面 保证：底座厚度为21.0020+，底座表面粗糙度为 Ra12.5机座结合面 X5032硬质合金套式面铣刀6粗铣粗铣机座结合面 保证：结合面厚度为18.0014+mm ，表面粗糙度为Ra12.5机座底面立式铣床5030A 硬质合金套式面铣刀半精铣半精铣结合面 保证： 结合面尺寸027.004.12+，表面粗糙度为Ra=6.3。
箱盖凸台面8精铣精铣机座结合面 保证：结合面尺寸018.0012+mm ，表面粗糙度为Ra1.6，平面度为0.025机座底面 X53K硬质合金面铣刀9钻孔钻地角螺栓孔 保证：沉头座孔的直径为φ17，距离4.04.0150+-和距离300，表面粗糙度为Ra12.5机座结合面 Z3025B 麻花钻10锪孔 锪地角螺栓沉头座 机座结合面由于机座有两凸缘面的原因，因此机座接合面与底面上螺栓孔的锪平不能用组合钻床直接锪平，而必须采用特殊的刀杆，把套式锪钻插装在特殊刀杆上来锪平螺栓孔。
而且还应该先让刀杆穿过螺栓孔，在装上套式锪钻，然后再进行反锪。
合箱后：第六节：夹具设计6.1夹具设计应遵循的原则：1）夹紧过程中不改变工件定位时所占据的正确位置；2）夹紧力的大小要适当，过大了会使工件变形，过小了则在加工时工件会松动，造成报废甚至发生事故，既要保证加工过程中工件不会产生位移和振动，又要使工件不产生不允许的变形或损伤；3）夹紧装置的自动化程度，应与工件的生产批量相适应；4）夹具设计应遵循“实现同等功能的前提下，机构简单者为最优”的设计理念。
结构要简单，力求体积小、重量轻、并有足够的强度；工艺性好便于制造与维修；5）使用性能操作方省安全可靠同时，夹具设计应该考虑多方面的问题，运用自己所学过的多科知识，结合生产实际环节，进行合理的夹具设计。
所以，考虑到实际生产，机床夹具的设计还应该遵循以下设计原则：（1）用夹具固定产品及工具以固定用台钳及夹持具等来固定产品及工具，以解放人手从而进行双手作业（2）使用专用工具生产线中所用工装应最适合该产品及人工操作的专用工具以提高生产效率（3）合并二种工装为一种减少工具的更换麻烦，以减少转拉的工时消耗，提高工作效率。
（4）提高工具设计便利性减少疲劳（5）机械操作动作作相对安定并且操作流程化8.2 机床选择因为自己所选择的工艺是粗铣下底面，因此该工艺环节一个主要的内容就是选择合理的铣床。
考虑到减速器下底面比较大，且是粗铣，因此综合多方面的知识，查询手册各种机床的资料，最终，选取立式铣床5030A。
它的工作台面是1150⨯300 mm，外形尺寸为1693⨯1535⨯1869，主轴转速为12级，35-1600r/min，电动机功率为4KW，满足加工要求。