大气社电泳涂装中循环方式的改良
汽车涂装工艺中的喷涂液体循环系统优化技术研究现状
材料选择
喷涂液体循环系统所使用的材料对其性能和寿命具有重要影响。研究者们针对材料的选择进行了优化研究，包括材料的耐腐蚀性、耐磨性和环保性能等方面。
耐磨性
喷涂液体循环系统中的材料还应具备较好的耐磨性，能够承受高速流动的液体的冲刷和摩擦。例如，陶瓷和工程塑料等材料具有较好的耐磨性能，适用于喷涂液体循环系统。
目前，喷涂液体循环系统的优化技术主要集中在减少能耗、降低排放、提高涂装效果和降低维护成本等方面。
国内外研究者针对喷涂液体循环系统的优化技术进行了大量研究，取得了一定的成果，但仍存在一些问题需要进一步解决。
未来研究应更加注重喷涂液体循环系统的智能化和自动化，提高系统的自适应和自学习能力。
加强喷涂液体循环系统材料的研究，提高系统材料的耐久性和可靠性，降低维护成本和使用风险。
控制策略优化：喷涂液体循环系统的控制策略对其性能和稳定性具有重要影响。研究者们针对控制策略进行了优化研究，包括PID控制、模糊控制和神经网络控制等方面。
喷涂液体循环系统优化技术发展趋势
04
智能化控制技术是喷涂液体循环系统优化的重要方向之一，通过引入智能传感器、控制器和执行器等设备，实现对喷涂液体循环系统的实时监测和控制，提高系统的稳定性和效率。
汽车涂装工艺中的喷涂液体循环系统优化技术研究现状
引言汽车涂装工艺概述喷涂液体循环系统优化技术研究现状喷涂液体循环系统优化技术发展趋势结论与展望
contents
目录
引言
01
01
02
随着环保要求的提高和生产成本的降低，对喷涂液体循环系统的优化需求日益迫切。
汽车涂装工艺是汽车制造过程中的重要环节，喷涂液体循环系统的性能直接影响涂装质量和生产效率。
环保性能
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善近年来，汽车涂装行业取得了长足的发展，涂装前处理和电泳设备的改善，为汽车涂装行业的发展提供了新的动力和保障。
本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行深入探讨。
一、汽车涂装前处理的重要性汽车涂装前处理是汽车生产中不可或缺的一个环节，它直接影响着汽车涂装的效果和质量。
涂装前处理的主要目的是彻底清除金属表面上的污垢、油脂和氧化物，为涂装提供良好的基础。
只有做好了涂装前处理，才能确保汽车表面喷漆的附着力和耐腐蚀性，保证汽车漆面的美观和耐久性。
目前，汽车涂装前处理的主要工艺包括除油脂、除氧化、除锈和磷化等。
除油脂是指清除金属表面上的油脂和污垢，一般采用溶剂洗涤或碱性清洗等方法；除氧化是指清除金属表面上的氧化物，一般采用酸性清洗或机械打磨等方法；除锈是指清除金属表面上的锈斑，一般采用化学除锈或机械除锈等方法；磷化是指在金属表面上形成一层磷化物的保护膜，以增强金属表面的附着力和耐腐蚀性。
这些工艺的改善和创新，对汽车涂装前处理的质量和效率起着至关重要的作用。
二、汽车电泳设备的改善汽车电泳是一种将汽车车身浸入带有沉淀颗粒的液体中，利用电化学原理在车身表面形成一层均匀、致密、耐腐蚀的沉积膜的涂装工艺。
汽车电泳工艺能够提高汽车车身的防腐蚀性能和涂装质量，是目前世界上广泛应用的汽车表面处理工艺之一。
汽车电泳设备的改善主要包括涂装槽、电泳涂装设备和电泳涂装工艺三个方面。
1. 涂装槽的改善涂装槽是汽车电泳涂装的主要设备，它直接影响着汽车车身电泳涂装的质量和效率。
目前的涂装槽主要存在以下几个问题：一是涂装槽的密闭性和稳定性差，容易造成电泳涂装的浓度不均匀和泄漏现象；二是涂装槽的自洗能力差，容易造成电泳涂装的杂质和沉淀物；三是涂装槽的占地面积大，造成了生产场地的浪费和成本的增加。
为了解决这些问题，我们可以从涂装槽的材质、结构和工艺等方面加以改进，采用优质的不锈钢材料和先进的密闭设计技术，提高涂装槽的耐腐蚀性和密闭性，以实现电泳涂装的高效率和节能环保。
电泳漆膜质量调整的两种方法
电泳漆膜质量调整的两种方法方法一：优化电泳涂装参数
要优化电泳涂装参数，可以从以下几个方面进行调整：
1. 电泳漆的浓度：根据实际情况，适当调整电泳漆的浓度，以
确保电泳漆的涂布效果良好。
2. 电泳槽体温度：控制电泳槽体温度在适宜的范围内，可以提
高电泳涂装效果，避免漆膜质量不理想。
3. 电泳槽体PH值：通过调整电泳槽体的PH值，可以影响电
泳漆的沉积速度和漆膜的质量。
4. 悬挂件的处理：悬挂件的处理也会影响电泳漆膜的质量，可
以通过适当的处理方法来提高电泳漆膜的质量。
通过优化这些电泳涂装参数，可以有效地调整电泳漆膜的质量，使其达到预期的要求。
方法二：改进电泳设备和工艺
除了优化电泳涂装参数，改进电泳设备和工艺也是调整电泳漆膜质量的重要方法。
以下是几个改进的建议：
1. 设备维护和保养：定期检查和维护电泳设备，确保其正常工作，避免设备故障对电泳漆膜质量的影响。
2. 涂布工艺优化：通过改进涂布工艺，如调整涂布速度、喷枪角度等，可以提高电泳漆膜的均匀性和质量。
3. 设备升级：根据实际情况，考虑对电泳设备进行升级，以提高设备性能和电泳漆膜的质量。
通过改进电泳设备和工艺，可以进一步提高电泳漆膜的质量，使其符合要求。
综上所述，电泳漆膜质量调整可采用优化电泳涂装参数和改进电泳设备和工艺的方式进行。
通过调整参数和改进设备，可以有效地提高电泳漆膜的质量，满足产品或项目的要求。
大客车电泳涂装新技术探讨
大客车电泳涂装新技术探讨摘要随着大客车市场竞争不断加剧，采用更先进的涂装工艺和有效的防腐工艺增强客车表面的美观性和提高客车的使用寿命，成为大型客车生产企业争夺客户和市场份额的重要武器。
电泳涂装技术在客车行业的使用受到广大客户的一致好评，大客车生产行业的采用电泳涂装技术，极大地提高了大客车生产和制造的整体水平，市场和客户反应良好。
本文对大客车的电泳涂装技术进行简要的探讨。
关键词大客车；电泳涂装技术；探究0 引言客车工业的发展和人民生活水平的提高，使得客车用户除了对客车的动力性和安全性有一定要求外，对客车涂装技术也提出了较高的要求。
激烈的市场竞争使得只有具有最优性价比的产品才能赢得市场份额和客户的青睐。
大客车以往常用的涂装方法为：第一步，喷涂环氧防锈底漆，第二步，喷涂干中漆和低温干金属闪光漆。
因为环氧防锈底漆的耐盐雾性比较低，易使大客车的车体内腔、夹缝、边缘和棱角等喷涂盲区部位易产生锈蚀。
电泳喷涂技术很好的解决了传统涂装技术无法解决的问题，笔者就大客车电泳漆涂装新技术谈谈自己的看法。
1 大客车电泳涂装技术1.1电泳涂装技术概述电泳涂装是将被涂物浸渍在浓度较低、装满水的电泳涂料槽中，作为电流的阴极，并在槽中设置相应的阳极，给两极间通电，在被涂物上析出与水不相容、均匀的涂膜。
水性涂料经电气的泳动后，可通过电解、电渗、电泳和电沉积等反应，将涂料颗粒完全涂覆在工件的表面，从而形成具有装饰、防腐和功能性的涂层，这就是电泳涂装工业的详细过程。
电泳涂装具有以下几个特点：第一，电泳技术中使用的水性涂料与传统涂装技术中使用的溶剂型涂料相比，降低了火灾隐患，电泳后若采用闭路循环系统，可真正达到零排放和零污染，大大减少了涂装对操作人员的毒害和对环境的污染，电泳涂装安全性高且利于环境保护。
第二，电泳涂装使用的漆液粘度校、浓度低，涂装过程中损失小。
电泳涂装中使用的涂料的利用率在百分之九十九以上，很大程度地减少了资源的浪费，降低了成本。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理和电泳设备的改善在汽车制造工艺中起着非常重要的作用。
随着科技的不断进步和环保意识的提高，汽车涂装前处理和电泳设备的改善已经成为汽车制造行业的重要发展方向。
本文将从涂装前处理的重要性、传统电泳设备存在的问题以及改善措施等方面进行探讨。
汽车涂装前处理在汽车制造工艺中占据着非常重要的位置。
它不仅能够保护车身免受氧化和腐蚀的侵害，还能够提高车身的外观质量和涂装附着力。
一个好的涂装前处理工艺可以有效地延长汽车的使用寿命，提高汽车的价值和美观度。
而电泳设备则是涂装前处理中的重要环节，其质量和效率直接影响着汽车的涂装质量和涂装周期。
如何改善汽车涂装前处理和电泳设备已经成为汽车制造行业亟待解决的问题之一。
传统的电泳设备存在着一些问题，比如电泳漆膜的均匀度不高、颜色稳定性差、能耗高、运行成本高、设备占地面积大等。
这些问题严重影响着汽车涂装前处理的效果和成本，也制约了汽车制造行业的发展。
急需对电泳设备进行改善和升级，以适应当前汽车制造工艺的需求。
为了改善汽车涂装前处理和电泳设备，可以从以下几个方面入手：一是优化工艺流程。
通过对涂装前处理和电泳设备的工艺流程进行深入研究和优化，使得涂装前处理和电泳设备的工艺流程更加合理、高效和环保。
二是引进新技术。
随着科技的不断进步，新型的涂装前处理和电泳设备技术已经不断涌现，比如喷淋电泳设备、旋转电泳设备等。
这些新技术的引进可以提高涂装前处理和电泳设备的效率和质量，降低成本，减少能耗。
三是加强设备维护。
设备的正常运行离不开良好的维护和保养，加强设备的维护工作可以延长设备的使用寿命，避免设备出现故障和事故，提高设备的稳定性和可靠性。
四是提高人员素质。
汽车涂装前处理和电泳设备的操作和管理人员需要具备一定的专业知识和技能，只有提高人员素质，才能更好地保证涂装前处理和电泳设备的正常运行。
汽车涂装前处理和电泳设备的改善是汽车制造行业的重要发展方向。
电泳涂装常见问题及解决方法
电泳涂装常见问题及解决方法1.颗粒(疙瘩)在烘干后的电泳漆膜表面上,存在有手感粗糙的(或肉眼可见的)较硬的粒子,称为颗粒。
(1)形成原因1)电泳槽液有沉淀物,凝聚物或其他异物,槽液过滤不良。
2)电泳后冲洗液脏或冲洗水中含漆浓度过高。
3)烘干炉脏,落入颗粒状的污物。
4)进入电泳槽的被涂物不洁净,磷化后的水洗不净。
5)涂装环境脏。
(2)解决方法1)减少尘埃带入量,加强电泳槽液的过滤。
所有循环的漆液应全部经过滤装置,推荐用25μm精度的过滤袋过滤,加强搅拌防止沉淀,消除槽内的“死角”和金属裸露处,严格控制pH值和碱性物质,防止树脂析出或凝聚。
2)提高后冲洗水的清洁度,电泳后冲洗的水中固体含量要尽量低,保持后槽向前槽溢流补充。
清洗液要过滤,减少泡沫。
3)清理烘干室,清理空气过滤器,检查平衡系统和漏气情况。
4)加强磷化后的冲洗,洗净浮在工件表面上磷化残渣。
检查去离子水循环水洗槽的过滤器是否堵塞,防止被涂物表面的二次污染。
5)涂装环境应保持清洁。
磷化至电泳槽之间和电泳后沥干(进入烘干室前)应设置间壁,检查并消除空气的尘埃源。
2.陷穴(缩孔)由外界造成被涂物表面,磷化膜或电泳湿漆膜上附有尘埃、油等,或在漆膜中混有与电泳涂料不相溶的粒子,它们成为陷穴中心,并造成烘干初期的流展能力不均衡而产生火山口状的凹坑,直径通常为0.5-3.0mm,不露底的呈为陷穴、凹洼,露底的称为缩孔。
(1)形成原因1)槽液中混入异物(油分、灰尘),油漂浮在电泳槽液表面或乳化在槽液中。
2)被涂物被异物污染(如灰尘、运输链上掉落的润滑油、油性铁粉、面漆尘埃、吹干用的压缩空气中有油污)。
3)预处理脱脂不良,磷化膜上有油污。
4)电泳后冲洗时清洗液中混入异物(油分、灰尘),纯水的纯度差。
5)烘干炉内不净或循环风内含油分。
6)槽液内颜基比失调。
7)补给退奥或树脂溶解不良(不溶解粒子)。
(2)解决方法1)在槽液循环系统应设脱脂过滤袋,以除去污物。
2)保持涂装环境洁净,运输链、挂具要清洁,所用压缩空气应无油,防止灰尘、面漆尘雾和油污落到被涂工件上。
油漆车间电泳灰粒控制及改进
油漆车间电泳灰粒控制及改进摘要：喷漆是项适用于汽车零部件的独特技术，主要是在装饰材料外观的基础上提高基材表面的耐磨性和环境抵抗能力。
除此之外，涂装的亮度，强度，润泽度以及油漆与基材的结合力等统称为涂装质量。
当下人们已经逐渐懂得如何更好的享受生活，汽车作为日常生活中的必需品，人们对汽车要求也在逐渐提高。
各大汽车公司都在想方设法通过多种策略来有效提升汽车总体价值。
所以，油漆的重要性不言而喻，特别是汽车制造和翻新等方面。
关键词：油漆车间；电泳灰粒；控制；改进；引言随着中国经济的快速发展，对汽车的刚性需求急剧增加，汽车企业扩大了生产基地，提高了获取市场份额的生产能力。
面对越来越激烈的竞争，车身外观作为汽车质量最直观的表达方式对市场竞争起着重要作用。
在传统工艺中，涂料一般可共分为5层：磷化氢/薄膜、电泳、中漆、彩色漆、清漆，其中预处理电泳是白车身进入涂料车间后的第一种自动浸渍工艺。
电泳涂料广泛应用于汽车行业，能够达到令人满意的耐蚀性和抗冲击性能，但处理后漆膜表面产生的灰渣最多，尽管抛光可以处理表面灰渣颗粒，但仍可能对质量产生重大影响。
电泳工艺长期应用于整个汽车厂，技术不断完善和优化，从传统电气涂料到高功率电工涂料，工艺较为成熟，可确保过程的安全性、环保、效率及产品质量等。
但是控制电气杂质的问题一直是影响油漆车间的一个主要问题，国内外没有足够的相关文件，也没有系统的分析和实际的示范。
无论是在理论上，还是在应用和传播方面，改进和研究电泳灰粒控制都很重要。
1试析对汽车涂装质量造成影响的几点因素1.1预处理想要提升油漆涂装的耐腐蚀性能，就要在喷漆之前进行必要的预处理，使涂料能够更好的附着在基体表层。
虽然近些年来我国在此方面的相关技术取得了明显的突破与成就，但相较发达国家来说，对预处理尚缺乏相对足够的重视力度，尤其是磷化质量方面，我国在磷化质量方面的处理还不够完善，这是我国相关行业急需解决的一项问题。
磷化质量一般来说指的是磷化液性能，金属表层的油污跟锈渍等都会不同程度的影响到磷化质量。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善【摘要】汽车涂装前处理和电泳设备是汽车制造中非常重要的环节。
在正文部分中，首先介绍了汽车涂装前处理的意义，包括提高涂层附着力和抗腐蚀性能等。
其次讨论了电泳设备的作用，主要是在汽车涂装过程中起到抗腐蚀的作用。
接着列举了当前涂装前处理存在的问题，以及如何改善电泳设备的方法，包括更新设备和提升技术水平。
最后指出了优化涂装前处理流程的重要性。
在总结了涂装前处理和电泳设备的改善措施，包括加强设备更新和提高技术培训等。
同时展望未来的发展，认为随着技术的不断进步，涂装前处理和电泳设备将会更加完善，为汽车制造业带来更大的效益。
【关键词】汽车涂装前处理、电泳设备、改善、意义、作用、问题、优化、流程、总结、展望、发展。
1. 引言1.1 介绍文章主题本文主要探讨汽车涂装前处理和电泳设备的改善问题。
汽车涂装前处理是汽车制造过程中非常重要的一步，其质量直接影响到整车的外观和耐久性。
而电泳设备则是涂装前处理中不可或缺的设备，其作用是在车身表面形成一层均匀、致密的涂层，提高涂装涂膜的附着力和耐腐蚀性。
通过对汽车涂装前处理和电泳设备的改善，可以提高整车的质量和品质，延长车身的使用寿命，降低生产成本，提高生产效率。
当前涂装前处理存在一些问题，如处理不彻底、设备老化等，影响了涂装质量和效率。
对电泳设备进行改善是十分必要的。
本文将从汽车涂装前处理的意义、电泳设备的作用、当前存在的问题，以及如何改善电泳设备和优化涂装前处理流程等方面进行探讨，旨在提出有效的改善措施，为汽车制造行业的发展贡献力量。
1.2 阐述重要性汽车涂装前处理和电泳设备的改善对于汽车制造行业至关重要。
汽车涂装前处理是整个汽车涂装过程中必不可少的一步。
好的涂装前处理能够确保涂层的附着力和耐久性，延长汽车的使用寿命，提高车漆的光泽度和美观度。
电泳设备作为涂装前处理的重要环节，可以起到防腐、防锈、提高涂料附着力等作用，是保证汽车涂装质量的关键。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理和电泳设备的改善在汽车制造和涂装行业中起着至关重要的作用。
随着科技的不断发展和进步，涂装工艺和设备也在不断改进和完善，以满足汽车行业对高质量、高效率和环保性能的需求。
本文将就汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行简要的探讨，从技术、设备和环保等方面进行分析和阐述。
汽车涂装前处理在整个涂装工艺中占据着非常重要的位置。
它直接影响着涂装膜的附着力、耐腐蚀性和外观质量。
传统的汽车涂装前处理工艺主要包括除油、除锈、磷化和预处理等步骤。
这些工艺虽然在一定程度上能够满足对汽车涂装质量的要求，但也存在一些问题，比如工艺繁琐、耗能高、环境污染严重等。
为了改善这些问题，许多汽车制造企业纷纷引进了先进的涂装前处理设备，并加强了工艺的研究和改进。
随着科技的不断发展，涂装前处理工艺逐渐向自动化、智能化和绿色化方向迈进。
先进的汽车涂装前处理设备采用了PLC控制系统、高压水射流清洗技术、喷漆系统等先进技术，实现了工艺的智能化和自动化。
这不仅提高了生产效率，降低了生产成本，还提高了涂装膜与基材的结合力和附着力，同时减少了对环境的污染。
并且采用水溶性涂料，减少了有机溶剂的使用，实现了绿色环保涂装。
随着汽车制造技术的不断更新，对于涂层的附着力和耐腐蚀性也提出了更高的要求。
为了改善这些问题，目前一些汽车制造企业还引进了离子注入技术、等离子技术和纳米技术等，来克服传统处理工艺的不足，提高涂装膜的质量和性能。
电泳设备的改善也对汽车涂装工艺和质量起到了至关重要的作用。
电泳漆是一种在金属表面电解沉积的有机涂料，具有良好的防腐蚀性和附着力，广泛应用于汽车、家电和机械等行业。
而电泳设备是实现电泳涂装工艺的关键设备，在汽车制造行业中占据着非常重要的地位。
随着电泳涂装技术的不断改进，电泳设备也在不断更新和升级。
传统的潜水式电泳设备虽然能够实现较好的涂装效果，但也存在一些问题，比如涂装均匀性差、能耗高、废液处理难等。
电泳涂装的三废及治理措施
电泳涂装的三废及治理措施电泳涂装作为一种高效且环保的表面处理方法，广泛应用于各个行业，如汽车、电子、家具等。
但是，在电泳涂装过程中，也会产生许多污染物及废料，需要进行有效的治理和处理，以避免对环境造成不良影响。
电泳涂装的三废在电泳涂装生产过程中，主要会产生三种废物，分别是废水、废气和废渣。
废水电泳涂装过程中使用的水，会被污染成为废水，其中含有极少量的溶解固体、油份和电泳涂料成分等。
这些污染物可能对水质造成污染，对环境造成危害。
废气电泳涂装会产生大量的废气，其中含有挥发性物质、有机化合物和有害气体等，对环境造成污染和危害。
废渣电泳涂装所产生的固体废物，如压滤机下的污泥、废盐胶等，需要进行分类和妥善处理。
电泳涂装的治理措施为了降低电泳涂装过程中产生的三废对环境造成的危害，需要采取一些有效的治理措施。
废水的治理措施原理介绍废水处理应当根据废水种类、来源和排放要求等条件，合理选用废水处理技术。
常用的废水处理方法有生物处理、物理化学处理、膜分离等。
其中，生物处理技术是指将废水投入生物反应器进行微生物代谢作用，将废水中的有机物转化为微生物体和二氧化碳（CO2）、水（H2O）等无害物质的处理方法。
应用情况废水处理设施应达到标准，并进行联网监控。
废水厂按照国家环保部规定的标准进行排放。
目前已经存在的许多废水处理设施也已达到各地应用标准并稳定运行。
废气的治理措施原理介绍废气治理技术通常采用物化处理，是指利用物理化学技术对废气中的有害物质进行充分分离、吸附和催化氧化等处理技术，达到减少污染物排放的目的。
应用情况目前，国内外先进的废气治理设备已大多转向多级净化减排，即在一台废气处理设备内连续安装多级处理单元，达到对废气中多种污染物的处理。
废渣的治理措施原理介绍废渣处理工艺采用物理、化学等多种方法进行处理，包括压滤、输送、浸泡、干燥等，以达到垃圾的制成，再加工为砖、石、瓦、路面材料、地下室防水材料等建筑材料。
应用情况废渣处理技术已经得到了广泛的应用，诸如立体芯片、压缩芯片、超声波芯片等巨大的压缩芯片技术艺术，已经在废渣处理行业阔步前进。
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电泳涂装中循环方式的改良日本大汽社电泳涂装中，循环方式的采用将使外表面形成更加均匀的高质量电泳涂膜，另外，电泳涂膜的附着不良的大梁内部和底板背面的膜厚也会有大幅度提高。
汽车车身的涂装工艺主要包括底涂涂装、中涂涂装、面涂涂装3道工艺，其中底涂涂装一般采用电泳涂装工艺。
电泳涂装是使汽车车身全部淹没于涂料液体中的浸渍涂装法，是使涂料对于车身的缝隙、袋状部位等构造体内部附着性最好、最有助于提高车身防锈性能的一道工艺。
另外，从水溶性涂料的使用、涂料附着效率高、可封闭地完成工序等特性来看，电泳涂装是一种生产性、环保性都很高的涂装系统，因而被广泛运用于全自动涂装设备中，但这种电泳装置一直面临着解决车身涂膜附着性以及降低杂质影响的课题。
如果就电泳涂装中的主要项目——电泳主槽的循环方式来说，大气社已经确立了独特的新的循环方式来解决这些问题。
电泳涂装系统主要由直流电源和再循环的电泳主槽构成（如图１），通常向车身通电3min即可形成15µｍ的电泳涂膜。
为了使电泳涂料达到均匀的分散性、均匀的温度以及依靠过滤器除去杂质，必须使电泳涂料进行再循环。
电泳的再循环是非常重要的，其良好与否对涂膜品质有非常大的影响。
一、循环的重要性电泳的再循环有很多作用和益处，如：1、使电泳涂料均匀分散由于电泳涂料被稀释成了低固体成分（约20％）的液体，因此，使用水泵进行均匀的搅拌（2～4次／ｈ），可以使涂料中的颜料均匀分散并防止沉淀。
如果颜料一旦沉淀了的话，要再次使其分散是相当困难的，另外，如果分散不均匀的话，就会产生电泳涂膜的色斑现象，进而就会影响中涂、面涂的涂膜外观质量。
为了防止这些现象的发生，有必要使槽内的电泳涂料进行均匀的循环。
2、去除反应气体在形成涂膜的时候，车身表面会生成反应气体，如果这种气体残留在涂膜内的话，就会使涂膜产生缺陷。
为了去除反应气体，也有必要进行给予车身表面适当流速的循环。
3、防止车身表面上的温度上升在形成涂膜的时候，车身表面会产生反应热，由于涂膜电阻值随温度上升而降低使直流电流增大，因此，冷却不良的局部就会形成较厚的涂膜。
如果电泳膜厚不均匀的话，鲜映性就会下降，此外，不必要的厚膜也会增加额外的成本支出。
为了防止这些不良现象的产生，对于车身表面来说，有必要进行为了保证温度恒定的涂料的循环。
4、迅速去除形成涂膜缺陷的杂质在焊接工序所产生的金属粉尘等杂质会随着入槽的车身一起进入电泳槽，这些杂质将会附着在汽车车身上或者进入电泳涂膜内，从而可能使涂膜产生缺陷，而且，发生了涂膜缺陷的部位会在下一道工序中被打磨处理。
为了尽可能减少这种打磨作业，就需要迅速地将杂质排出槽外，所以有必要进行适当的循环。
综上所述，在汽车车身的电泳涂装中应进行确保涂料的分散性的搅拌，并应不断地给予车身表面某种程度的槽液流速，还应采用能够迅速将被带入槽内的金属粉尘等杂质排出于槽外的、适当的槽内循环方式。
二、循环试验我们制造了实际设备1/5比例的缩小装置（图２），利用其进行电泳槽内流动状态的测试。
我们还对传统的循环流进行了探讨，并创造了各种各样的全新的循环流，进而总结了有利于与排出杂质、提高车身表面流速的循环方式。
1、几种不同的循环方式①传统的循环方式（如图３）这是被众多的现有生产线所使用了的循环方式，过去的电泳装置全部是被按照这种方式制作——侧部喷淋管对着出槽一侧，底部喷淋管对着入槽一侧，涂料的循环流动与车身行进方向同方向循环。
②新循环方式ａ〃新设置的方案（如图４）这种方式是在入槽一侧设置大型漏斗，侧部喷淋管、底部喷淋管都对着入槽一侧，涂料的流动与车身行进方向逆向流动。
在现有生产设备上进行改造实现这种新循环方式是很困难的，因为这在成本、交货期、施工等方面都存在诸多问题，因此，这种方式只适用于新设置设备。
为了把新循环方式的思路应用于现有生产设备，大气社也推出了另外２种新的循环方式。
b〃现有设备改造方案：（如图５）这是在入槽侧设置底部漏斗的方案，能够从底部漏斗部位将总循环流量的60％以上排出。
在现有生产设备上采用这种方式，可与新循环方式（新设置方案）呈同样的液流、相同的喷淋管配置，并在入槽侧设置了底部漏斗构造。
ｃ〃现有设备改造方案；（如图６）这是在入槽一侧没有设置底部漏斗的空间的情况下，将底部漏斗设置于出槽一侧的方案。
这种方案中侧部喷淋管对着入槽一侧，而底部喷淋管对着出槽一侧，涂料流动与车身行进方向是逆向的。
2、新循环方式的共同特征在主槽底部设置大型漏斗，将总循环流量中的60%～80％的循环量排出，以便能够使杂质的排出更迅速。
把侧部喷淋管的喷出方向对着入槽一侧，将涂料流动作为与车身行进方向不同的逆向流，这样就加快了与车身的相对流速。
在入槽、出槽这两端设置副槽，使液体表面的泡沫和杂质的排出更迅速。
另外，为了能够调整表面流，我们将溢流堰制成可活动的堰。
3、试验内容我们在1/5的缩小装置中使用自来水，并依靠基于前述思路的循环流量进行了试验。
在这个试验中，如果使雷诺（Reynolds）数一致的话，就会成为完全相似的换算，这适用于判断局部的液流上。
可是，由于进行本试验的目的是判断槽内整体的液流状况，因此，我们将液流看作只是由重力和惯性力所支配的，而且，生产设备上是采用的是喷射喷嘴，而1/5的缩小装置上使用的是棒状喷嘴，经过换算，1/5缩小装置的水量＝生产设备的水量×２／55.9。
①槽内杂质排出的测量向车身入槽点投入疑似杂质（直径６mm、重量0.12ｇ／个、比重 1.06）360 ｇ（约相当于3000个），进行了杂质流动状况的目视观察，并测定了试验装置内的疑似杂质的消失时间、投入１分钟后和３分钟后疑似杂质排出量的测量。
②表面流泡沫滞留的确认在液体表面人为地产生的泡沫会形成怎样的表面流以及是否会滞留于主槽中，我们对此进行了确认。
③槽内流速状况的测定对于车身行进方向按照每隔1000mm的间距（相当于生产设备的5000mm），对于深度方向按照每隔100mm的间距（相当于生产设备500mm），我们分别确认了各个点位的流速和流动方向。
4、试验结果①旧循环方式车身表面的液体的流动是与车身行进方向同方向地流动着的，车身上的相对流速较慢。
杂质与车身一起流向出槽一侧，并在出槽一侧反转，进而于槽内进行再循环，因此，疑似杂质的排出很慢，且无法完全排出而残留于槽内。
（杂质消失时间为∞）②新循环方式ａ〃新设方案由于在车身表面形成逆向流，因此，相对流速较快。
被带入到入槽侧的杂质不在槽内进行循环，而被入槽侧的大型漏斗迅速地排出于槽外，从这一点来看，疑似杂质的排出很快，且不会残留于槽内。
（杂质消失时间为40sec，很短）ｂ〃现有设备改造方案：相对流速能够得到与新设方案相同程度的流速，能够迅速地把杂质排出于槽外。
关于杂质的排出，比起新循环方式来说，多多少少有些不足，但是，疑似杂质不会残留在槽内，而且杂质的消失时间为90s。
ｃ〃现有设备改造方案；这种方案的车身相对流速是最快的。
被在入槽侧带入的杂质将被通过主槽底部排出于出槽一侧，因此，虽然杂质的排出状况比上述新设、改造方案：多多少少有些不足，但杂质不会残留于槽内，杂质消失时间为140s。
三、生产设备的性能评价到2000年８月末为止，将这种新循环方式引进到生产设备中的应用案例有４件。
其中新设案例２件，改造案例２件（都是改造方案；）。
在这些生产设备完美地再现了利用1/5缩小装置形成的液流方向、相对流速和杂质的排出状况，进而，依靠更改循环方式在生产设备上实现了电泳品质的提高，具体如下：(1)由于顺利地排出了入槽的杂质，从而极大地减少了附着在车身上的杂质。
新设方案是根据S/B把传统的循环方式重新打造成了新设方案，并且对两者进行了比较。
另外，改造方案是对改造前的传统循环方式与改造后的新循环方式（改造方案；）进行了比较的。
新循环方式的杂质颗粒量有了大幅度的减少。
(2)通过提高车身表面的相对速度的方式，提高了涂料的分散性，且顺利地实现了电泳气体从涂膜中的逸出，因此，起因于这些原因的色斑、凹坑现象减少了。
(3)为了提高电泳涂膜附着性，在采用新循环方式的同时，将使用2台整流器的2段通电作为一个原则。
虽然２段通电和新循环方式各自的附着性效果没有能够进行确认，但是，通过将这两者组合起来的方式达到了提高最终效果的目的。
2段通电：①外表面膜厚虽然平均膜厚几乎没有变化（17.0～17.3µｍ），但是，最低膜厚和最高膜厚的差从７µｍ降低到了４µｍ，这是由于电泳附着性不好的水平面膜厚得到了很大的改善，并且依靠提高逆向流的相对速度的方式抑制了电泳涂膜比较容易附着的侧面的涂膜加厚化的倾向。
②大梁内膜厚电泳膜的最不容易附着的大梁内部的平均膜厚由 4.8µｍ提高到了 6.5µｍ，实现了35％的涂膜加厚化。
③底板背面的膜厚通过底板背面部位的膜厚测定，平均膜厚从11.8µｍ达到了16.0µｍ，提高了36％。
另外，最低膜厚和最高膜厚的差是从９µｍ降低到了４µｍ。
传统方式中的最低膜厚为７µｍ的部位因新循环方式而产生了13µｍ的膜厚，附着性大幅度改善。
总之，新循环方式的采用使外表面膜厚的不均匀现象大幅度地减少，形成了更加均匀的电泳涂膜，另外，电泳涂膜的附着不良的大梁内部和底板背面的膜厚也有了提高。