市政工程顶管施工路面沉降监测及防治方案及措施
顶管施工中地面沉降控制的监理
顶管施工中地面沉降控制的监理一、概述顶管施工是当前应用广泛的地下管道施工方法。
主要有气压平衡、泥水平衡、土压平衡控制技术，目前运用最为普遍的是土压平衡顶管施工技术。
在当前环境保护要求较高的情况下，在地面沉降控制方面，监理应发挥积极的作用。
二、顶管施工造成地面沉降的原因分析顶管施工造成地面沉降的主要原因有：掘进机迎面土压失衡引起的沉降；管道外周空隙引起的沉降；管道与周围土体摩擦引起的沉降；管道接口渗漏引起的沉降；进、出洞口引起的沉降。
1、掘进机正面土压失衡引起的沉降从土压平衡掘进机的原理来说，当掘进机通过充分的切削和搅拌，在进土仓内形成具有较大塑性和流动性的土体。
当正面的土压控制在被动土压和主动土压之间时，地面才会下陷或隆起。
实际上由于土质变化较大，完全按理论计算进行控制往往有较大差异，不能正确把握，造成土压失衡引起沉降。
另外，由于有些土压平衡掘进机对土的适应性不够完善，如刀盘切削面积过小，推进速度或螺旋输送机转速不能调整，使得土压控制不利或不便，造成土压失稳引起沉降。
2、管道外周空隙引起的沉降管道外周空隙是由掘进机纠偏或曲线推进造成的，因为在纠偏和曲线推进时形成的管道截面面积大于管道截面，其空隙由周边土体填充而引起沉降。
现在一般顶管都采用触变泥浆减摩技术，掘进机外径较管道外径大2～3mm，以便形成浆套，若注浆不及时就会引起沉降。
3、管道与周围土体摩擦引起的沉降管道在推进时与周围土体存在摩擦，这种摩擦往往使土体发生剪切扰动，造成土体移动而导致地面沉降。
在管节外型不整、接口不平或管道不直顺的情况下，这种剪切扰动就会加剧，增大地面沉降。
4、管道接口渗漏引起的沉降当管道接口密封圈安置不当或管端受力不匀而破坏，以及管道接口弯折过度造成密封不良时，就较有可能发生接口渗漏，水土从而流失，这种土层损失必定会引起地面沉降。
并且管道接口渗漏亦造成触变泥浆的流失，支承土体和减小摩擦力的作用大大降低，亦可能引起上述两种原因的沉降。
市政工程泥水平衡顶管的施工沉降控制措施
市政工程泥水平衡顶管的施工沉降控制措施【摘要】随着时代的发展，技术的进步，泥水平衡顶管施工孕育而生。
由于其拥有贯穿精度高、环保、施工速度快、安全性高等众多优势，所以被广泛运用到市政工程项目施工中。
其能够极大的降低对地面建筑物和施工环境的干扰，适用于对施工沉降进行控制。
本文将对如何运用这一技术对施工沉降进行控制展开论述。
【关键词】：市政工程；泥水平衡顶管；施工沉降；控制措施作为一种非开挖施工方法，泥水平衡顶管施工沉降控制技术在施工项目中很常见。
使用这种方法，不用挖开地面，而是选择各种掘进机进行地下推进，在地下切碎土层或石块，然后通过泥浆混合，将其输送到地表，并在持续顶进的情况下，抵达接收井，这种技术特别适用与施工地质情况复杂、不宜深挖地表的情况。
因此，在市政工程中，运用这种技术能够尽量减少对地质的破坏，具有一定意义。
1.工程情况某市政工程进行污水处理厂配套管道施工。
经测量，该工程全线总长为8km。
其中使用顶管法施工的长度为6.4km。
在使用顶管法施工时，将施工长度分为了10个区间，顶管类型是直线顶管。
顶管管材采用钢筋混凝土管，管道的内径为DN2800，外径为DN3310，在管道接口上，使用F性预制钢筋混凝土管。
经地质勘测，施工岩土层主要为粉细砂。
在地下水的深度方面，因为季节和气候的变化会影响降水量，所以深度会发生变化，不是固定的。
不过，大致的深度范围在0.62m之间。
~本次施工的技术难点很多。
首先，该工程的位置较为敏感，工程施工位置处于市区，周围有房屋，地下水位很高。
其次，由于顶管间距离太近，加上顶进距离太长，所以在顶进过程可能会出现扰动土体的情况，而且还要持续60天。
在这期间，管道可能会产生偏移和碰撞现象，再加上周围地质不稳定，所以很容易出现地面塌陷现象。
1.市政工程泥水平衡顶管的施工沉降控制措施1.选用掘进机在施工过程中，要仔细选择掘进机，需要符合施工现场条件和设计标准要求。
否则，如果选择不合适的掘进机，在施工过程中很容易产生地层影响设备工作。
市政道路路面沉降原因及预防措施
市政道路路面沉降原因及预防措施随着经济的不断进步发展，以及我国城市化进步的不断加速发展，城市道路交通建设也越来越重要，因为会在很大程度上影响着民众的出行便利和安全稳定性，并且还会对当地的经济建设发展产生非常重要的影响。
在实际的市政道路交通建设过程中有一个非常常见的问题就是道路沉降，道路路面沉降会在很大程度上影响市政道路的质量和水平。
所以研究市政道路路面沉降原因和预防措施是非常必要也是非常有意义的。
标签：市政道路;路面沉降;原因;预防措施引言本文通过分析市政道路路面沉降的具体原因，进而提出市政道路路面沉降的预防措施，希望可以促使市政道路的建设质量和水平得到显著的提高，也有效的降低市場道路路面沉降问题的发生，促使道路可以更加顺畅安全高速的运行。
一、市政道路路面沉降的原因市政道路是实际的运用过程中若是产生了道路沉降的情况，因此引发的各种道路病害会在很大程度上影响道路的行车稳定安全性。
但是目前道路构建维修的方式方法以及手段比较有限，所以在对道路沉降的有效控制方面还存在很多的问题以及挑战。
因此在道路建设的初期方面，要对国家交通道路建设方面的标准要求进行严格的遵循，把交通道路构建的实际情况控制好。
除此之外，对建设完成之后的道路在实际运用的时候要注重行车压力的控制，进而使得交通道路方面的顺畅安全性得到很好的保障。
（一）道路路基下水的稳定通过分析道路路基下水的情况，进而可以总结出两个主要的类型。
一种是，路基下有各种管道的埋设，像是污水地下管道以及自来水地下管道等，因为要受到上部压力的严重挤压，导致管道受到严重的扭曲变形，并且还会因为管道自身质量的问题导致变形，或者是管道内部被有害的化学物质损害腐蚀，进而导致地下管道出现大面积的渗透情况，长此以往进而对地上的道路产生严重的影响。
[2]另一种是，像是一般地下水位明显较高的路段，通常的处理方法是在道路构建社工的前期展开打井降水的施工操作，运用一定的机械工具进行抽水作业，进而可以实现地下水位的有效下降，而且局部性粘性比较大的土层会有水分释放，进而发生的道路面变形情况，导致市政道路产生坍塌沉降的问题。
顶管施工地面沉降控制措施
顶管施工地面沉降控制措施
1、如果顶管掘进过程中，工作面的前方出现坍方现象，这将造成地面的沉降。
坍方造成超重出土或覆盖层土体松动，以致地面沉降。
因此在顶进时必须加以注意，严格及时控制进出水量，控制头部土压力来控制出土量。
当穿越高速公路时，应对高速公路进行监控，以防失控。
使沉降控制在设计规范的要求内。
2、工具管向前顶进时，掘进面土体产生较大的应力，掘进时土体向工具管移动、坍方、应力降低，产生松动。
如果土体松动范围超出了工具管，必将造成工具管和后续管周围的土层也被松动。
因此在掘进时应注意推进速度。
3、对顶管线路的纠偏而引起工具管周围土体受力不均,可能出现土体发生松动的现象而造成沉降，因此在顶进过程中做到勤测，确保管线的直线顶进。
4、层5土地质报告说不会产生液化，但该土层摇振反应迅速，韧性低，干强度低，所以在顶进过程中，如果头部机械在同一个位置上转动时间太久，土体还是会产生液化，因此要杜绝这种现象的发生。
5、如果在顶进过程中遇到流砂，除了要控制速度、压力、进水量、出泥量以外，还要改变进水成分，在进水中适量加入陶土粉和粘土浆，以使土体与泥浆之间形成泥模，减少流砂现象的发生。
6、触变泥浆不宜太厚。
必要时，后期用迟凝泥浆置换触变泥浆。
过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案
过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案桥下顶管施工沉降观测是为了监测桥下施工引起的地面沉降变形情况，以及对周边建筑物、地下管线等可能发生破坏的影响进行监测和预警，以保证工程施工安全和周边环境的稳定。
下面是一个关于过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案的示例，供参考。
一、观测目的通过对过沪宁宁杭道路桥下顶管施工引起的地面沉降进行观测，以及对周边建筑物、地下管线等可能发生破坏的影响进行监测和预警，确保工程施工安全和周边环境的稳定。
二、观测内容1.地面沉降观测：选择合适的监测点，在施工前进行基础观测，记录地面现状。
施工期间，对监测点进行连续观测，并记录各监测点的下沉情况。
2.建筑物沉降观测：选择受影响的建筑物作为监测点，在施工前进行建筑物现状观测，记录各建筑物的形变情况。
施工期间，对监测点进行连续观测，并记录各监测点的沉降情况。
3.地下管线沉降观测：选择沿线地下管线作为监测点，在施工前进行管线现状观测，记录各管线的形变情况。
施工期间，对监测点进行连续观测，并记录各监测点的沉降情况。
三、观测方法和仪器设备1.地面沉降观测：使用差分GPS测量方法进行连续观测，采用高精度粘性指南针进行定位，使用导线进行数据传输。
2.建筑物沉降观测：选择建筑物的地基测斜仪进行监测，通过无线传输数据到监测站点，然后由测斜系统进行数据处理和分析。
3.地下管线沉降观测：使用光纤测量方法进行监测，将光纤布设在沿线管道上，通过测量光纤的变形情况来获得管线的沉降情况。
四、观测方案和数据处理1.观测方案：（1）建立监测网络，选择合适的监测点布设监测仪器和设备。
（2）确定观测频率和观测时间，施工期间，每天进行观测，并记录监测数据。
（3）定期进行数据处理和分析，比较各个观测点的数据，发现问题及时进行处理和预警。
2.数据处理：（1）地面沉降观测：根据观测数据计算地面的沉降量，并进行等值线图、沉降云图的制作，以便直观了解地面变形情况。
（2）建筑物沉降观测：根据测斜仪的观测数据，计算建筑物的沉降量，并进行形变图、变形云图的制作，以便直观了解建筑物的变形情况。
市政工程道路沉陷分析及防治
市政工程道路沉陷分析及防治随着城市化进程的加快，城市道路建设成为城市中不可或缺的重要组成部分。
由于诸多原因，道路沉陷现象时有发生，给城市交通和市民出行带来了不便和安全隐患。
对市政工程道路沉陷进行分析及防治显得尤为重要。
一、分析道路沉陷的原因1. 地下管线破裂：城市地下管线的铺设是一项复杂的系统工程，而管线的老化、腐蚀和损坏都会导致地面道路的沉陷。
2. 地面下沉：由于地质运动或者地质条件的变化，地面下沉也会引发道路沉陷。
3. 强烈降雨：特别是在雨水排水系统不畅的情况下，强降雨后地下水位上升，土壤受水压损坏，从而引发道路沉陷。
4. 施工工艺不当：在建设过程中，施工工艺不当或者地基固化不足都会引发道路沉陷。
二、城市道路沉陷带来的影响1. 交通拥堵：道路沉陷会导致道路不平整，增加车辆行驶阻力，从而加剧交通拥堵。
2. 交通事故：道路沉陷严重时会导致路面坑洞，容易引发交通事故，给驾驶人员和行人的安全带来威胁。
3. 管网破裂：道路沉陷会导致地下管线的碰裂，进而引发供水和排水系统的故障和事故。
4. 城市形象受损：道路沉陷让城市的道路不平整，严重影响城市整体形象。
三、市政工程道路沉陷的防治措施1. 定期巡查：市政部门要加强对城市道路的定期巡查，及时发现和处理道路沉陷隐患，保障道路的正常使用。
2. 加强管理：加强对地下管线系统的管理，采取科学合理的维护措施，及时发现并处理管线损坏问题。
3. 加强排水系统建设：加强城市道路排水系统建设，确保道路排水畅通，避免因雨水渗透导致道路沉陷。
4. 施工质量控制：加强对市政工程施工质量的监督和控制，保证施工质量符合标准要求，减少由施工工艺不当导致的道路沉陷。
5. 科学技术支持：加强科学技术支持，积极采用新技术、新材料，在道路建设和维护中提高抗沉陷的能力。
四、结语市政工程道路沉陷是城市建设中常见的问题，对此必须高度重视，通过科学分析和有效防治措施，减少道路沉陷对城市交通和环境造成的影响。
市政道路工程路面沉降原因分析及预防策略
市政道路工程路面沉降原因分析及预防策略市政道路是城市的重要交通基础设施之一，它直接关系到城市的经济、社会发展水平和居民生活质量。
然而，在市政道路的使用过程中，往往会遇到路面沉降等问题，影响道路行车安全和行车舒适度。
那么，什么是路面沉降？路面沉降的原因是什么？如何预防路面沉降？下面是对市政道路工程路面沉降原因分析及预防策略的详细探讨。
1.自然因素自然因素是市政道路工程路面沉降的主要原因之一。
例如，土质软弱、地下水位过高、地震等，这些因素都会导致道路基础的不稳定性，从而引起路面沉降。
2.人为因素3.不合理设计1.加强路面维护路面维护是预防市政道路工程路面沉降的最有效的方法之一。
通过定期对路面进行检查和维护，及时发现并处理损坏点，保证路面平整，避免路面沉降。
为了增加路面的承载能力和抗压能力，可以通过增加道路基础的深度、加强路面支撑等方式，提高路面的强度。
这样可以有效地减少路面因重载车辆而引发的沉降问题。
合理的设计是预防市政道路工程路面沉降的基础。
设计时应充分考虑自然因素和人为因素的影响，加强道路基础的稳定性，从而减少路面沉降的可能性。
对于新修建的道路，在通车之后，需要对其进行定期的监测，及时发现并处理路面沉降的问题，保证道路正常运营。
此外，也可以借助科技手段，如传感器等，对路面进行实时监测，减少路面沉降造成的不良影响。
5.合理的车辆限制对于车辆超载等行为，应加强监管并严厉打击，同时加强对道路的限制。
对重载车辆设置限高、限重等规定，从而减少载荷对道路造成的损害，避免路面沉降的发生。
综上所述，市政道路工程路面沉降是影响市政道路使用安全和舒适度的一个重要问题，需要采取有效的预防策略。
加强路面维护、增加路面强度、合理的设计、加强路面监测和合理的车辆限制等，都是可行的预防策略。
在未来的建设和维护过程中，应充分考虑这些因素，有效地解决路面沉降问题，提高城市道路的安全系数和使用舒适度。
市政道路工程路面沉降原因分析及预防策略
市政道路工程路面沉降原因分析及预防策略市政道路工程是城市建设的重要组成部分，而路面沉降是道路工程中常见的问题之一。
路面沉降会给市民出行带来不便，也会影响城市的形象和发展。
对于路面沉降的原因进行分析并制定预防策略显得尤为重要。
本文将就市政道路工程路面沉降的原因进行分析，并提出相应的预防策略。
一、路面沉降的原因分析1. 地基土质问题地基土质是影响路面沉降的重要因素之一。
如果地基土层太软或者土壤稳定性差，就容易导致路面的沉降。
如果地基土层中含有过多的有机物或者水分，也会造成路面沉降的问题。
2. 基础结构设计问题市政道路工程的基础结构设计不合理也是导致路面沉降的主要原因之一。
如果基础结构设计不坚固、不稳定，或者设计中存在疏漏，就容易造成路面沉降的情况。
3. 施工质量问题道路施工过程中存在的质量问题也是导致路面沉降的重要原因之一。
如果施工过程中出现了材料质量不合格、施工工艺不规范等问题，就会直接导致道路的沉降。
4. 周边环境影响周边环境的影响也会对路面沉降产生一定的影响。
地下管道的维修施工、地铁等基建工程，都可能对路面的稳定性产生影响，从而导致路面沉降的情况。
二、预防策略1. 加强地基处理针对地基土质问题，应加强地基处理工作。
在道路建设前，需对地基进行充分的勘察和测试，针对地基土质情况采取相应的加固措施，比如填土加固、改良土壤等，以提高地基的承载力和稳定性。
2. 合理设计基础结构在道路建设的基础结构设计上，需合理设置基础的厚度和强度，并结合实际情况进行设计，确保基础结构的稳定性和坚固性。
3. 加强施工管理在道路施工过程中，需加强对材料质量和施工工艺的管理，确保施工的全过程质量管控。
还需要加强对施工过程的监督和检查，确保施工质量符合相关标准。
4. 协调周边环境在周边环境受到影响的情况下，需要做好周边环境的调查和分析工作，制定相应的施工方案和措施，协调好周边环境与道路工程的关系，以减少周边环境对道路的影响。
5. 定期检测和维护定期对已建成的道路进行检测和维护，及时发现路面沉降的问题并进行修复，以确保道路的安全和稳定。
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市政工程顶管施工路面沉降监测及防治施工方案1、建设工程路面沉降监测1.1一般规定1.1.1建设工程因施工建设或运营诱发的周围区域地面沉降，应在地面沉降影响范围内进行监测工作。
1.1.2监测前应进行现场踏勘，收集相关资料，根据相关规范、规程编制监测方案。
1.1.3地面沉降监测成果应进行检查验收，并编制检查验收报告。
1.2监测方案1.2.1监测方案编制前，应对拟建场地进行现场调查，并收集下列资料：场地工程勘察成果报告；地面沉降危险性评估报告；工程设计、施工相关资料。
1.2.2监测方案宜包括下列内容：工程概况（包括工程类型、水文地质工程地质条件概况、工程设计和施工方案概况及工程周围重点保护对象等）；监测方案编制依据；监测范围；监测项目；监测网（点）布设；监测方法与技术要求；监测频率；监测预警；监测成果及监测报告主要内容；监测仪器设备和监测人员组成。
1.3监测范围1.3.1监测范围应依据建设工程地面沉降危险性评估等级、工程类型和特点及周边环境条件确定。
1.3.2根据监测目的、任务的不同，监测范围宜划分为常规监测区和重点控制区。
无地面沉降危险性评估资料时，可参考表 1.3.1 确定。
表 1.3.1 建设工程诱发地面沉降监测范围分区表注：表中H为基坑开挖深度；D为隧道底板埋深， C 为隧道外径。
1.3.3常规监测区范围内的监测工作应符合现行上海市相关工程建设规范或相关行业标准的规定。
1.3.4建设工程出现突涌、流砂等问题时，监测范围应适当扩大，1.1.1监测项目一般分为地面沉降监测、土体分层沉降监测、地下水位监测、降排水量监测等。
1.1.2监测项目宜依据建设工程类型进行选择，也可参照表1.4.2执行。
表 1.4.2 监测项目表注：√应测项目；〇选测项目。
1.5监测网（点）布设1.5.1水准控制网布设建设工程地面沉降监测区域外应布设一等、二等水准控制网，水准控制网由基准点组成。
基准点设置应符合下列要求：1）基准点应在施工之前布设，宜布设在监测区域之外可靠位置，观测稳定后，方可投入使用；2）基准点不宜少于3 个；3）可选用建设工程场址区附近的基岩标或不受建设工程影响的分层标作为基准点；4）监测期间，应采取有效保护措施，确保其正常使用。
1.5.2监测点（井）布设1 基坑工程1）地面沉降监测点应埋设至原状土，标头应低于地面20cm，应采用套管和井盖保护；2）地面沉降监测剖面宜垂直于基坑边界布设，剖面间距宜为50～100m，每侧边剖面线不宜少于 1 条，并宜布设于基坑侧边中部。
若因场地条件限制无法全部布设时，监测剖面不应少于2 条；3）剖面线上的地面沉降监测点宜从基坑边界起向外布设，点间距宜由密至疏布设；4）常规监测区监测点布设技术方法应按现行上海市相关技术标准的有关规定执行；5）重点控制区地面沉降监测点间距宜为 10～ 20m。
施工和降水对地面沉降影响较大时，监测点间距宜取下限。
必要时监测点也可适当加密，但点间距一般不宜小于5m；6）降排地下水之前，应在基坑内、外布设与降水目的层同层次的地下水位监测井，监测井过滤器底端一般不宜超过止水帷幕底端。
基坑内监测井不应少于 1 口；基坑外监测井不应少于 2 口，宜在垂直基坑边界的方向上布设。
井间距以能控制降水目的层的水位动态变化趋势为原则选用；7）地面沉降危险性评估结果确定为中等及以上危险性级别的基坑工程，宜在地面沉降影响范围内进行土体分层沉降监测，可采用分层沉降标测定，布设深度宜大于 2.5 倍基坑开挖深度，不宜小于基坑围护结构以下 10m；1.6监测方法与技术要求1.6.1监测技术方法1地面沉降监测1）应采用精密水准测量的技术方法，监测等级为一等水准测量和二等水准测量；2）应采用吴淞高程系统或独立高程系统作为监测的高程控制系统。
2土体分层监测应采用精密水准测量技术方法，监测等级为一等水准测量和二等水准测量。
3地下水位监测监测技术方法同3.7.1 。
4水量监测1）水量监测应包括排水量及回灌量的监测；2）水量可根据观测的对象、现场条件和测量精度等选用流量表进行监测；3）采用流量表进行监测的，监测技术方法同3.7.1 。
1.6.2 监测技术要求1沉降监测1）在沉降监测之前，应对基准点进行联测。
监测期间，应定期对基准点进行联测，以检验其稳定性；2）在工程施工之前，应对各监测点的高程初值进行测量，取两次合格的高程平均值作为初值；3）同一工程的监测，宜固定监测人员和仪器，并应采用相同的监测方法和监测路线；4）沉降监测精度要求应符合表 4.6.2 的规定。
表 4.6.2 地面沉降水准监测网测量技术指标注： n 为测站数。
2地下水位监测1）地下水位监测技术要求同 4.7.2 ；2）水位监测精度应为±1cm。
3水量监测1）水量监测技术要求同4.7.2 ；2）当采用流量表进行水量观测时，观测精度不应低于 0.1m3。
1.7监测频率1.7.1建设工程诱发地面沉降的监测频率宜按照表1.7.1 执行。
表 1.7.1 监测频率1.7.2监测频率可根据区域地质条件、年平均沉降量和建设工程具体情况适当调整。
1.7.3监测项目的累计变化量超过预警值时，应适当加密观测：基坑工程连续3个月的地面沉降月平均变化量和隧道工程连续3年的地面沉降年平均变化量小于1.0mm时，可停止监测。
1.8监测预警1.8.1地面沉降监测预警值应由累计变化值控制，并应结合上海市地面沉降控制要求和地面沉降发育程度等因素综合确定。
1.8.2常规监测区预警值应按现行上海市相关技术标准的规定执行。
1.8.3重点控制区预警值宜依据上海市地面沉降控制要求、建设工程场址区地面沉降发育程度、对地质生态环境等的影响程度以及重要建（构）筑物和设施的保护要求等因素，由建设方会同地面沉降防治管理部门和设计单位组织专家论证，综合确定监测预警值。
当无具体预警值时，可参照表 1.8.3 执行。
表 1.8.3 建设工程诱发地面沉降重点控制区监测预警值1.8.4基坑工程地面沉降监测区地面沉降预警值也可由降水目的层水位观测值进行预警，通过控制地下水位达到控制地面沉降的目标。
2 . 路面沉降防治2.1一般规定2.1.1为了有效控制地下水开采诱发的地面沉降，应优化地下水采灌格局、合理开发地下水资源。
2.1.2为了有效控制建设工程诱发的地面沉降，应对建设工程进行合理规划、设计和施工。
2.1.3通过地面沉降监测和评估，应依据地面沉降控制的要求，采取规划控制、设计控制、施工控制和地下水人工回灌等防治措施实现地面沉降的控制。
2.1.4在地面沉降防治技术中，可优先选用能有效控制地面沉降的新技术、新方法。
2.1.5为了有效控制地下水开采诱发的地面沉降，应系统总结年度地下水采灌、地下水位和地面沉降动态，编制下年度地下水采灌方案，内容应包括方案制定的依据、原则、方法、指标等。
2.1.6需进行降水的建设工程在工程设计或施工方案评审中认定需要进行地下水人工回灌的，应实施人工回灌措施。
2.1.7建设工程降水后常规监测区外地面沉降现象明显时，宜考虑实施降水含水层地下水人工回灌措施。
2.2路面沉降危险性评估2.2.1在地面沉降易发区内编制详细规划以及进行地下水开采、建设工程时，应按照《上海市地面沉降防治管理办法》的规定，对地面沉降进行危险性评估。
2.2.2地面沉降危险性评估包括下列3个部分：1现状评估：通过相关的调查、试验、测试、计算与分析，在深入分析拟建工程场区地质条件、地下水位动态等基础上，对地面沉降发育现状进行评价，作为地面沉降控制的依据；2预测评估：应根据地面沉降发育现状规律及拟建工程特点，采用适当方法对地面沉降发展趋势进行评估，并对拟建工程场区的地面沉降发育现状进行预估；3综合评估：对地面沉降发育现状及发展趋势对拟建工程产生影响的可能性和危险性进行综合评价，并分析评价拟建工程诱发或加剧地面沉降的可能性；4.2.3 地面沉降危险性评估应由具有相关资质的单位执行，各种地面沉降控制措施应以危险性评估为依据，因地制宜地采用。
5.2.4 各类建设工程的地面沉降评估应按照现行上海市工程建设规范《建设项目地质灾害危险性评估技术规程》 ( DGJ08-2007)执行。
2.3 降水工程设计、施工控制2.3.1地面沉降发育区内的各种降排地下水的建设工程，应在设计和施工中按照地面沉降评估成果改进设计、优化施工或采取相关的措施，实现地面沉降的控制。
2.3.2在地面沉降控制重点关键性区域，降排地下水的设计、施工方案应通过地面沉降控制措施评审后实施。
2.3.3降水工程设计前，应取得区域和场地工程地质与水文地质勘察资料、基坑围护设计施工资料和周围环境资料。
2.3.4符合下列条件的基坑工程应在基坑工程设计评审时，对基坑降水设计进行重点论证、审查：1位于吴淞江故河道分布区，开挖深度约3～ 10m的基坑工程；2位于第⑥层暗绿～灰黄色硬土层缺失区，降排⑤2层微承压水的基坑工程；3降排⑦层（第一承压含水层）或⑨层（第二承压含水层）承压水的基坑工程；4疏干潜水且未设置有效隔水帷幕的基坑工程。
5.3.5 疏干潜水的基坑工程宜设置有效的隔水帷幕，不能设置有效潜水隔水帷幕的基坑工程宜扩大基坑监测范围，并采取有效的地面沉降控制措施。
必要时应设计回灌方案和减小地面沉降的措施预案。
6.3.6 降排承压水的基坑工程，降水设计前应委托有资质的专业降水单位，进行专门的现场水文地质试验，取得降水设计参数，进行预测分析，论证降水对环境的影响，保证降水（减压）方案能够满足区域地面沉降控制要求，并应组织专家对降水方案进行论证。
7.3.7 基坑工程应充分重视降水工作，降水设计应与围护结构设计同步进行，相互协调，在满足降水设计要求的同时，应将基坑降水和开挖施工诱发的地面沉降影响严格控制在最小程度。
8.3.8 考虑地面沉降控制要求，降水设计方案应包括下列内容：1降水方案应综合考虑基坑开挖深度、水文地质条件、围护设计、施工工艺、环境保护要求和地面沉降控制要求，选择适宜的降水方式；2降水方案应对降水影响范围及降落漏斗曲线进行预测，预估降水引起周围区域地面沉降范围和可能诱发的地面沉降量，对地面沉降预测评估不能满足要求的基坑降水工程，应调整优化降水方案或采取其它有效措施；3降水方案宜根据预测结果、周围重要建（构）筑物保护和地面沉降控制要求，提出降水引起的地面沉降预警值或地下水位预警值；4需降排（微）承压水的设计、施工方案应严格按照相关规范设计降压井的结构，并根据基坑开挖不同工况的降水运行要求设计井位；5对降水可能诱发周围区域较大地面沉降的基坑工程，降水方案中应有地面沉降防治预案和有效防治措施。
对于预测诱发地面沉降影响巨大的降水工程，应在降水运行之前做好地面沉降控制措施。
6.3.9 基坑降水可能引起较大地面沉降时，宜设置回灌井，可根据具体情况，采取抽水和回灌同步进行，或先抽水后回灌的降水方案以有效控制地面沉降。