全球新能源汽车及动力电池发展趋势分析
国内外新能源汽车发展现状及未来趋势分析
国内外新能源汽车发展现状及未来趋势分析新能源汽车是指以电力、太阳能、氢能等非传统能源为动力的汽车。
在全球范围内，新能源汽车的发展已经成为各国政府和汽车制造商的重点关注领域。
本文将对国内外新能源汽车发展现状及未来趋势进行分析。
首先，国内新能源汽车发展现状。
中国政府在推动新能源汽车发展方面采取了一系列政策措施，包括购车补贴、免征购置税、建设充电桩等，大大刺激了新能源汽车市场的增长。
截至2021年底，中国新能源汽车保有量已经超过500万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
此外，中国的新能源汽车制造商也取得了巨大的进步，例如特斯拉、比亚迪等企业在电动汽车领域取得了显著成绩。
其次，国际新能源汽车发展现状。
全球范围内，新能源汽车市场也呈现出快速增长的态势。
欧洲是全球主要的新能源汽车市场之一，各国政府纷纷推出了支持新能源汽车发展的政策，并建设了大规模的充电桩网络。
同时，美国也在加大对新能源汽车的投资和支持力度，尤其是在电动汽车领域的技术创新方面取得了突破。
接下来，我们来分析新能源汽车未来的发展趋势。
首先是电动汽车的普及化。
随着电池技术的不断进步和成本的降低，电动汽车将逐渐取代传统燃油汽车成为主流选项。
许多国家已经宣布将在未来几十年内逐步淘汰燃油汽车，并制定了相应的时间表。
其次是新能源汽车的多样化发展。
除了纯电动汽车外，氢燃料电池汽车、混合动力汽车等也将得到更广泛的应用。
氢燃料电池汽车具有短时间充电和较长续航里程等优势，混合动力汽车则能在燃油汽车和电动汽车之间取得平衡。
另外，新能源汽车产业链的构建也是未来的重要趋势之一。
包括电池、充电桩、电动汽车制造等在内的产业链的完善将进一步推动新能源汽车的发展。
各大汽车制造商纷纷加大对新能源汽车领域的投资和研发力度，以适应市场的变化和需求的增长。
此外，新能源汽车的智能化和互联化也将成为未来的发展方向，例如自动驾驶技术的应用和车联网的发展。
综上所述，国内外新能源汽车发展现状及未来趋势值得高度关注。
新能源汽车动力电池产业发展特点与趋势分析
新能源汽车动力电池产业发展特点与趋势分析一、本文概述随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车已成为全球汽车产业发展的重要方向。
作为新能源汽车的核心组件，动力电池的性能和技术水平直接关系到整车的性能和市场竞争力。
因此，本文旨在全面分析新能源汽车动力电池产业的发展特点与趋势，以期为相关企业和研究机构提供决策参考和技术指导。
文章将首先概述新能源汽车动力电池产业的基本情况，包括产业规模、市场结构、主要技术路线等；然后重点分析动力电池产业的技术创新、产业链协同、政策环境等方面的发展特点；结合全球能源转型和绿色发展的大背景，探讨动力电池产业的未来发展趋势和挑战。
通过本文的分析，我们希望能够为动力电池产业的可持续发展提供有益的思考和启示。
二、新能源汽车动力电池产业发展特点新能源汽车动力电池产业作为新能源汽车产业链的核心组成部分，近年来呈现出几个显著的发展特点。
首先是技术创新的加速。
随着材料科学的进步和电池制造技术的突破，动力电池的能量密度不断提高，充电速度不断加快，同时成本也在逐渐下降。
这使得新能源汽车的续航里程得到大幅提升，充电便利性也得到了显著改善，极大地提升了新能源汽车的市场竞争力。
其次是产业链的日趋完善。
从原材料提取到电池制造，再到废旧电池的回收利用，动力电池产业链正在逐步完善。
上下游企业之间的合作也日益紧密，形成了较为完整的产业生态。
这不仅有助于降低生产成本，提高产品质量，也为动力电池产业的可持续发展提供了有力保障。
第三是市场需求的快速增长。
随着全球范围内对减少碳排放、实现绿色发展的共识不断增强，新能源汽车市场迅速扩大。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其市场需求也呈现出爆发式增长。
这推动了动力电池产业的快速发展，同时也对产业提出了更高的要求。
最后是政策支持的持续加强。
各国政府为了推动新能源汽车产业的发展，纷纷出台了一系列支持政策。
这些政策不仅为动力电池产业提供了资金支持，还为产业创新、市场拓展等方面提供了有力保障。
新能源汽车的全球发展现状与未来趋势
新能源汽车的全球发展现状与未来趋势随着全球气候变化和环境问题的加剧，新能源汽车在全球范围内受到越来越多人的重视和关注。
新能源汽车指的是以电力为主要动力，减少对传统石油能源依赖和减少尾气排放的汽车。
目前，全球新能源汽车的发展现状呈现出两个明显的趋势：一是我国在新能源汽车领域取得了显著进展，成为全球新能源汽车市场的领头羊；二是发达经济体也在积极推动新能源汽车的发展。
以下将从这两个方面进行论述。
首先，中国在新能源汽车领域的发展令人瞩目。
中国政府将新能源汽车列为国家重点发展项目，加大了在技术研发、市场推广和基础设施建设等方面的投入。
截至2021年，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。
在政府的扶持下，国内新能源汽车企业如特斯拉、蔚来等不断崛起，技术水平和产品品质也得到了显著提升。
此外，中国政府还鼓励城市出行领域的电动公交车、出租车等行业的改造，加速了新能源汽车的市场普及。
其次，发达经济体也在加快推动新能源汽车的发展。
欧洲作为一个经济实力强大的地区，一直在倡导可持续发展和环境保护。
欧洲各国相继出台了一系列政策措施，如减免购置税、提供补贴和优惠政策，鼓励民众购买和使用新能源汽车。
此外，欧洲也在加大对充电设施的建设力度，以解决新能源汽车充电问题。
同样，美国作为全球最大的汽车市场之一，也在积极推动新能源汽车的发展，通过资金支持、减税和扩大充电基础设施等措施，鼓励市民购买和使用新能源汽车。
然而，新能源汽车市场仍面临一些挑战和困境。
首先是电池技术的限制。
虽然目前电池技术水平已有较大突破，但电池容量和续航里程仍不足以满足消费者对汽车的日常使用需求。
其次是充电基础设施建设的不足。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车的充电时间较长，缺乏便捷的充电设施也是消费者考虑购买新能源汽车的一个因素。
另外，新能源汽车的价格相对传统燃油汽车较高，使得一部分消费者望而却步。
然而，新能源汽车仍有着广阔的发展空间和潜力。
首先，随着电池技术的不断突破和进步，电池容量将逐渐提高，续航里程也会得到大幅增加，这将有效解决消费者的使用顾虑。
动力电池的发展现状与趋势
动力电池的发展现状与趋势动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其发展现状与趋势备受关注。
本文将从动力电池的发展历程、现状和未来趋势等方面进行探讨。
一、动力电池的发展历程动力电池作为储存能量、提供动力的关键部件，其发展经历了多个阶段。
最早的动力电池采用铅酸电池技术，具有成本低、可靠性高等优势，但能量密度较低，无法满足新能源汽车对续航里程的要求。
随着镍氢电池和锂离子电池的出现，动力电池的能量密度有了显著提升，使电动汽车的续航里程得到了大幅改善。
然而，锂离子电池仍然面临着成本高、充电时间长、安全性等问题。
目前，磷酸铁锂电池、三元锂电池等新型电池技术正在逐渐应用于动力电池领域，以进一步提高能量密度、延长电池寿命、降低成本等。
二、动力电池的发展现状动力电池市场正处于快速发展阶段。
根据市场研究机构的数据显示，全球动力电池市场规模在过去几年内呈现出快速增长的态势。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，其动力电池产量和销量均居全球前列。
同时，国内动力电池企业也在不断壮大，如宁德时代、比亚迪等。
此外，动力电池技术也在不断进步，不仅在能量密度、循环寿命等方面取得了突破，还在安全性、快速充电等方面有了显著提升。
动力电池的快速发展为新能源汽车的普及提供了有力支撑。
三、动力电池的未来趋势随着新能源汽车市场的进一步发展，动力电池也将面临一系列的挑战和机遇。
未来动力电池的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.提高能量密度：动力电池的能量密度是影响电动汽车续航里程的关键因素。
未来，动力电池将继续提高能量密度，以满足用户对长续航里程的需求。
石墨烯、硅负极等新材料的应用将进一步增加电池的能量密度。
2.延长电池寿命：电池的循环寿命和容量衰减是影响电动汽车使用寿命和性能的重要指标。
未来，动力电池将通过改进电池材料、优化电池管理系统等手段，延长电池的循环寿命，提高电池的稳定性和可靠性。
3.降低成本：动力电池的成本是影响新能源汽车普及的重要因素之一。
新能源汽车电池技术的发展趋势及市场前景分析
新能源汽车电池技术的发展趋势及市场前景分析随着全球环保意识不断提高，新能源汽车市场正逐步崛起。
而电池技术作为电动汽车重要的核心技术之一，也备受关注。
本文将分析目前新能源汽车电池技术的发展趋势，以及其市场前景。
一、新能源汽车电池技术的现状以锂离子电池为代表的新能源汽车电池市场正逐步占据主导地位。
目前，市场上主要的锂离子电池制造商有松下、LG化学、宁德时代、比亚迪等。
这些厂商不断进行技术革新和产业升级，提升产品性能和竞争力。
同时，除了锂离子电池，氢燃料电池、固态电池等新型电池也在不断研发中。
其中，氢燃料电池具有表现稳定、续航里程长等特点；固态电池则解决了锂离子电池的一系列安全隐患。
不过，这些技术仍处于研发阶段，在商业化和成本方面仍有待完善。
二、新能源汽车电池技术的发展趋势1.能效提升和组合优化目前，电池的能量密度和功率密度已经不断提升，未来还将继续提升。
同时，各种电池技术之间的组合也将逐步优化，以适应不同车型和使用场景的需求。
例如，纯电动车一般采用高能量密度电池，而混合动力车则采用能量密度和功率密度均衡的电池。
2.智能化和安全性能提升未来的新能源汽车电池还将更加智能化，具备更强的安全性能，可实现电池的自主监测、诊断和维护。
预计未来几年，电池会首先在温度控制、防止过度充电、扩大充电速率等方面做出进一步改进。
3.成本降低和应用范围扩大随着新能源汽车市场的快速发展和竞争加剧，电池制造商必须在保证质量、性能的前提下，不断降低成本。
未来，新能源汽车电池的成本将进一步降低，在应用范围扩大的同时，大量占据传统汽车市场的发动机的实际价值也将进一步得到释放。
三、市场前景分析1.政策环境对市场的刺激作用各国政府密集出台了一系列扶持政策，以推动新能源汽车市场的发展。
例如，在中国，政府出台了“双积分制度”、“新能源汽车推广应用推广计划”等政策，扩大了新能源汽车消费市场和应用场景。
2.市场需求持续增长全球范围内，新能源汽车市场需求不断增长，空前之势。
新能源汽车产业发展现状与趋势分析
新能源汽车产业发展现状与趋势分析新能源汽车是指利用非石化能源，如电能、太阳能等作为动力驱动的汽车。
随着环境保护意识的提高和能源紧缺的压力，全球对新能源汽车的需求日益增加，促使新能源汽车产业的迅速发展。
本文将对新能源汽车产业的发展现状和趋势进行分析，并探讨其在未来的发展方向。
一、市场规模的扩大随着环境污染问题的日益严重，全球各国纷纷加大对环保产业的支持力度。
新能源汽车作为环保产业的重要组成部分，吸引了众多投资者的目光。
根据国际市场研究公司的数据显示，全球新能源汽车市场规模正不断扩大，预计2025年市场规模将达到1000亿美元。
中国作为全球最大的汽车市场，也是新能源汽车产业发展最快的国家之一。
二、技术的突破与创新新能源汽车的发展离不开技术的突破与创新。
目前，电池技术是新能源汽车领域的瓶颈，限制了其续航里程和充电速度。
然而，随着科技的进步，电池技术将会得到极大的突破。
比如，磷酸铁锂电池、固态电池等新型电池技术相继问世，提高了新能源汽车的续航里程和充电速度，使其具备了更好的竞争力。
三、政策的支持与推动政府的支持与推动对于新能源汽车产业的发展起到了不可忽视的作用。
各国纷纷出台了一系列的政策，如补贴政策、减免购置税政策等，促进了新能源汽车的销售和推广。
中国政府在新能源汽车领域给予了巨大的支持，推动了新能源汽车产业的快速发展。
四、充电基础设施的不完善充电基础设施的不完善是制约新能源汽车发展的一个重要因素。
目前，充电基础设施建设落后于新能源汽车的发展速度，导致用户充电的不便利性限制了新能源汽车的普及。
解决这一问题的关键是加大对充电基础设施的投资建设，使其能够满足用户的需求。
五、降低制造成本的挑战新能源汽车的制造成本相对较高，是制约其发展的另一个重要问题。
电池、电机等核心零部件的成本高昂，限制了新能源汽车的生产规模和以及价格竞争力。
未来的发展方向是降低新能源汽车的制造成本，提高其价格竞争力。
通过技术创新和规模效应，降低核心零部件的成本，从而推动新能源汽车产业的快速发展。
新能源汽车发展现状与未来趋势分析
新能源汽车发展现状与未来趋势分析一、现状分析如今，随着环保理念的深入人心以及能源问题的日益突出，新能源汽车迅速崛起并成为全球汽车产业发展的热点。
新能源汽车以电力、混合动力、燃料电池等形式取代传统内燃机的车辆，其优势在于具有零排放、高效节能、低噪音等特点，更加环保和节能。
1.发展概况全球新能源汽车市场飞速发展。
根据国际农业生物能源组织（ISAE）的数据，2019年全球新能源汽车销量突破200万辆，较上年增长14%，其中中国市场占比最大。
中国政府出台了一系列扶持政策，推动新能源汽车产业发展，如补贴政策、购置税优惠、绿色通道等，这些政策的实施极大地推动了中国新能源汽车市场的蓬勃发展。
2.技术进步新能源汽车技术不断突破，充电技术和电池技术的成熟是新能源汽车可以大规模商业化的关键。
目前，充电桩布局更加广泛，充电设施建设也更加便捷。
同时，电池技术也在不断进步，电池能量密度和充电速度的提升使得新能源汽车的续航里程得到显著提高，缓解了续航焦虑问题。
3.产业链完善新能源汽车产业链逐步完善，从电动汽车零部件制造、整车制造、电池制造、充电设施建设等方面都涌现出一批优秀企业。
中国已形成了以比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等为代表的新能源汽车龙头企业，不断加大研发投入，提高技术水平和市场竞争力。
二、未来趋势分析未来，新能源汽车有望进一步发展壮大，并引领汽车产业发展方向。
以下是几个未来趋势的分析。
1.技术突破新能源汽车技术将继续突破。
电池技术的进步将显著提高电池储能密度，降低电池成本，提高续航里程。
同时，智能化技术在新能源汽车中的应用也将逐渐成熟，例如自动驾驶、车联网等技术，为驾驶员提供更安全、便利的驾驶体验。
2.产业发展新能源汽车产业将进一步壮大。
随着技术的成熟和产业链的完善，新能源汽车的生产规模将进一步扩大，企业竞争也将加剧。
传统汽车制造商将积极转型，加大在新能源汽车领域的投入，与新能源汽车企业展开合作，以实现资源共享和互利共赢。
新能源汽车动力电池应用现状和发展趋势
新能源汽车动力电池应用现状和发展趋势下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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全球新能源汽车及动力电池发展趋势分析既然电动汽车市场是未来一段时间锂离子电池产业发展最重要的推动力，这里我们就简单来看一看电动汽车及车用电池未来几年是一个怎样的发展趋势。
鉴于电池是电动汽车最核心的零部件，在纯电动汽车的制造成本方面，电池的占比也最高，普遍在30%以上，有的甚至40%或50%以上。
自2011年电动汽车商业化元年以来，电动汽车的销量与电池价格的变化密切相关，具体见图1。
电动汽车的销量与电池价格的变化密切相关从图1可以看到，车载电池组价格每下降10%，电动汽车销量增长大约在20%～30%之间。
不过，随着这几年车载电池组价格的大幅度下降（由2011年的1100美元/kWh下降到2014年的390美元/kWh），现有技术水平下再继续下降的空间不大，价格的驱动力正在用尽，预计本年度车载电池组价格的降幅会到10%以下，而海外电动汽车的市场销量增幅则会降到20%以下。
中国电动汽车市场2014年和本年度非常火爆，预计本年度销量将突破20万辆，从而超越美国成为全球最大市场，但这主要是政府强力刺激和市场封闭发展双重措施下的结果，与电池价格的变化的对应关系还不太明显。
业内认为，电动汽车目前最大的问题是价格和纯电续航里程，解决这两大问题的主要办法除了提高电池组能量密度之外，还有就是标准化和轻量化，其中标准化主要是指核心部件如电池模块、电机等的标准化，而轻量化则是指在不降低车辆安全系数的前提下，将体重较大的部件减重。
这就是未来几年电动汽车技术发展的主要方向。
这些方向目前都有车企和零部件厂商在积极尝试。
这里我们主要介绍车辆和电池方面的进展。
1、进一步降低电池的单位成本如图6所示，电动汽车产品开发目前主要存在两类情况，一是在解决纯电续航里程的情况下降低车辆的售价，二是在车辆价格已经比较低的情况下提升纯电续航里程。
特斯拉就是第一类情况的代表，他正在积极开发3.5万美元左右的大众型纯电动汽车产品Model Ⅲ，而其中最重要的工作就是要降低电池的单位成本。
特斯拉一直在致力于降低其车载电池组成本的努力。
根据真锂研究掌握的有限的资料来分析，2009年其第一款产品Roadster EV上市销售时，电池组成本大概是1,100～1,200美元/kWh；到2012年中期第二款产品Model S EV上市销售时，大概是700美元/kWh左右，主要得益于电池组系统（BMS、冷却系统和安全系统）价格的下降；2014年特斯拉电池组的成本大概降到了420美元/kWh左右（其中电芯成本大约占比75%），主要得益于电芯价格的下降。
特斯拉公开披露的信息显示，其2014年支付松下3.1Ah电芯的采购价大约是3.5美元/只（约合313.62美元/kWh）。
但是，420美元/kWh的成本对于Model Ⅲ而言还是太高。
有分析表明，要保证Model Ⅲ有220英里（350km）的纯电续航里程，需要搭载至少可存储44kWh电量的电池组，这样计算，电池组成本就将1.85万美元，占到了3.5万美元售价的近53%，这显然是不行的。
在电机等其他核心部件成本下降空间不大的情况下，必须要大幅度降低电池成本才行，在420美元/kWh的基础上再减掉一半以上是最好。
为此，特斯拉主要采取了两个办法，一是兴建超级电池工厂Gigafactory，依靠规模降低成本；二是革新电池技术，依靠技术降低成本。
Gigafactory已于2014年在美国内华达州的沙漠里开始建设，计划一期生产线2017年建成投产，这也正好是Model Ⅲ计划上市的时间。
应特斯拉的要求，松下这几年一直在研发新的由正、负极材料构成的新一代电池，能够降低成本、提高能量密度，延长电池寿命。
这种新一代电池就是Gigafactory工厂将要大规模量产的20700电芯。
据外媒披露，这种新型号电芯的能量密度将增加36%，组成模块后的重量也会较现有产品降低30%以上，更为重要的是，由于减少了很多电芯包装装置的钢和铝等材料（能量密度的提高也主要是这个原因），电芯的制造成本将降低一半。
使用新型20700电芯后，模块也减少了一个层级，这样，电池组的控制也得到了很大程度提高。
业内数据显示，2014年锂离子电池电芯市场均价约1500元/kWh，折合成美元大约245美元/kWh，其中以车载电池为代表的动力电池电芯约300美元/kWh，以手机电池为代表的小型锂离子电池电芯不到200美元/kWh。
真锂研究预计到2020年锂离子电池的能量密度会普遍提升30%以上，同时电芯均价会普遍下降1/3以上，降到160美元/kWh以下，其中车载电池电芯的均价会降到200美元/以下。
特斯拉使用的老18650电芯和新20700电芯的情况对比2、提升电池组能量密度如图6所示，提升电池组能量密度主要有两个办法，一是在不降低安全系数的情况下，使用轻质部材对电池组框架进行轻量化处理，二是提升电芯的能量密度。
日产2013年初推出的改款Leaf产品，主要变化是采取了轻量化锂离子电池架构，改进了动力总成布局，这使得Leaf EV的重量减轻了105kg（原来是1,545kg，现在减轻到1,440kg）。
减轻重量的具体办法是：①减轻电芯外壳重量（约减轻了20kg）；②减少了用来固定电池模块的螺钉的数量，并去掉了支架多余的壁厚；③减轻了电池模块的外装。
后两个办法减轻了约85kg。
这样，Leaf电池组的能量密度就由之前的86Wh/kg提升到了92.9Wh/kg，车辆的续航里程也由之前的120km提升到了135km（指实际工况）。
根本办法还是提升电芯的能量密度。
这也同样有两种途径，一是减轻电芯外包装材料的重量，二是提升电池技术水平。
上面已经提到，AESC是直接将Leaf用电芯外壳做轻量化处理，而松下是将电芯做大成20700型号，使得同样电量情况下使用的电芯数量更少，从而减轻电芯外壳总重量，以提升能量密度。
把电芯做大目前是多数企业采取的办法。
这两种办法殊途同归。
同样，提升电芯能量密度的根本办法还是要靠提升电池技术水平，现阶段这主要是要依靠正极材料技术水平的提高来实现。
几乎所有电池企业都把工作重心放在这上面。
通过电池技术进步提升能量密度的办法主要有两个：一是采用5V级正极材料提升电池的电压，二是采用高容量正极材料提升电池的容量，二者结合当然是最佳。
还是以日产Leaf为例，将于今年晚些时候推出的2016款Leaf EV将会有S、SL 和SV三个子款，其中入门版的S款将维持24kWh电池组的配置，而SL和SV则会将电池组可存储电量增加到30kWh，同时电池组体积不变。
这样，车辆的续航里程将提升25%，以美国EPA数据看，续航里程将由目前的135km提升到169km。
即将采用的30kWh电池组就是采用了新的电池技术，从相关资料来看，正极材料应该是由之前的“LMO+NCA”组合变成了“LNMO+NCA”组合。
这个LNMO（镍锰酸锂）就是5V级正极材料。
电芯的能量密度也因此由157Wh/kg提升到了200Wh/kg左右。
正极材料高容量化的技术开发，目前主要集中在两种三元材料身上，分别是镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA），其中NCM的技术开发方向是高镍化。
目前动力电池用NCM材料主要使用的是NCM111、NCM532和NCM523这三种，三星SDI 给宝马等车企提供的电芯使用的是NCM622，有中国企业开发出了NCM701515，该技术下一步的发展就是NCM811，到了NCM811这个阶段，NCM材料的容量就基本上和NCA一样了。
中国电池企业的动力电池技术开发目前大多集中在NCM方向；致力于NCA电池技术开发的还不多，真锂研究目前仅知天津力神已经开发出了NCA电池，NCA材料技术的开发企业主要有贝特瑞、天骄科技等。
还有一种电池技术值得高度关注，就是全固态锂离子电池技术。
使用固态电解质的、能量密度可轻松达到300Wh/kg的全固态锂离子电池技术开发也越来越清晰地看到了量产的曙光。
丰田已经试制出了2Ah的全固态锂离子电池产品，装配在其微型电动汽车上收集实证试验数据。
丰田计划2020年之前将全固态锂离子电池技术投入商业化应用。
通用汽车参与投资的美国Sakti3也已掌握了相关技术，目前正在设计开发以最小的设备投资实现最大生产效率的全固态锂离子电池生产线（以现有方式制造的话，生产效率会非常低下，从而导致成本会高得离谱，必须要开发一种全新的生产方式）。
从媒体的相关报道来看，Sakti3希望在2017年或2018年前后上市销售其全固态锂离子电池产品，至于其产品单位kWh价格，可能会比现有的锂离子电池还要低。
如果是这样，那锂离子电池技术就即将迎来一场革命。
也有人认为，现有的液态锂离子电池从上世纪70年代开始相关理念和实证试验就在齐头并进推进，但真正开始商业化应用是在90年代。
全固态锂离子电池大致是从2010年前后开始广受关注的，相对应，其商业化应用也可能得到2030年前后。
但在我们看来，技术的发展自进入21世纪以来一直呈现出加速度发展状态，这从IT技术的巨大进步就可见一斑。
只要制造固态电池所需材料的资源不是如白金（燃料电池催化剂的核心用材）般那么稀缺和昂贵，其他都不是问题。
综合来看，锂离子电池及其相关材料产业已经进入到了技术制胜的发展阶段。
技术制胜的根本在于新材料技术的开发和应用。
3、模块化和标准化IT技术的飞跃发展得益于电脑的快速普及，而对于电脑快速普及起至关重要作用的就是电脑部件和各种接口的标准化，因此，假如有一天电动汽车及车载电池也能实现模块化和标准化，不难想象，这肯定会推动电动汽车制造成本快速下降，从而使电动汽车迅速普及。
从汽车制造来看，跨国车企们于20世纪90年代兴起的平台化战略极大降低了汽车的制造成本，为汽车快速普及做出了巨大贡献。
目前，汽车平台化战略已经发展到了平台精益化和模块化阶段。
相对应，电动汽车的制造也要求在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。
简而言之，就是在平台内尽可能实现更多的模块共享。
模块化平台将有效减少汽车部件的生产成本与固定投资，缩短工程时间，并支持更多车型。
显然，全新的模块化平台，将进一步降低电动汽车研发周期和制造成本。
与模块化发展战略紧密配套的是标准化工作的推进。
以大众集团2012年推出的MQB模块化平台为例，该平台是MQB发展的第三阶段。
第一阶段的MQB只能在同等级车型中应用，第二阶段则可以跨等级地在中型车和小型车上同时应用，现在这个MQB模块化平台则进一步实现了车辆的标准化和定制化。
MQB模块化平台从最初开发就把变化作为设计的前提，尽可能减少零部件种类。
采用MQB同一模块平台的车型，能够共享相同规格的发动机、变速器及空调等总成，零部件通用化比例可达60%；另一个特征是能够适应未来动力传动系统的多样化。
车身的设计考虑了支持多种动力传动系统，使同一车身构造可以搭载多种动力传动系统（涡轮增压汽油机、高压共轨柴油增压发动机、天然气发动机、乙醇燃料发动机、双燃料发动机、插电混动系统、纯电动系统等都支持）；此外，MQB模块化平台还导入了众多轻量化技术和电子新技术，引入了发动机模块化概念和电池模块化概念。