1-铁路信号设备

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1-铁路信号设备解析

1-铁路信号设备解析

2、手信号 用手势来作信号,可分: 停车信号:昼间--展开红色信号旗,夜间--红色灯光 减速信号:昼间--展开黄色信号旗,夜间--黄色灯光 发车指示信号:昼间--绿旗上下挥动,夜间--展开绿 灯上下挥动 发车信号:昼间--绿旗圆形转动,夜间--绿灯上下转 动。
3、响墩及火炬 响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。 火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
四、移动信号、手信号、响墩及 火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工,要求 列车停车或减速时,应按照规定设置移动信号, 安放响墩、火炬或用手信号进行防护, 以保证行 车安全。 1、移动信号 停车信号:昼间——红色方牌,夜间——柱 上红色灯光 减速信号:昼间——黄色圆牌,夜间——柱 上黄色灯光 减速防护终端信号:昼间——绿色圆牌,夜 间——柱上绿色灯光
铁路信号设备
教学目的
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掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 掌握联锁的概念,联锁设备的组成和基本 原理 掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号:是向有关行车人员和调车人员 发出指示和命令; 铁路信号设备:是铁路信号、联锁设备、闭塞 设备的总称。 作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。 2、铁路信号三种基本颜色: 红色:停车 黄色:注意或减速行驶 绿色:按规定速度运行
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防 护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态,或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态, 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线)、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。

1-铁路信号设备(PPT50页)

1-铁路信号设备(PPT50页)
作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。
2、铁路信号三种基本颜色: 红色:停车 黄色:注意或减速行驶 绿色:按规定速度运行
3、分类:
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号:信号机,机车信号, 信号旗、牌,火炬等 ;
(2)听觉信号:号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号:臂板信号机、色灯信号机(一般 设在线路左侧)、机车信号 (2)移动信号:信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防 护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态,或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态, 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线)、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放; 在正线出站信号机开放前,进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类:
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机 联锁)和非集中联锁(臂板电锁器和色灯电锁器 联锁)。编组站、区段站和电源可靠的其他车站, 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上, 条件不具备时,可采用非集中联锁。
显示意义:一个绿色灯光:表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光:表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机: 作用:指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点:设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义: (自动闭塞) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光:要求列车注意运行,表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光:列车应该在信号机前停车。 (非自动闭塞区间) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光:不准列车越过该信号机。

机车信号设备的组成

机车信号设备的组成

机车信号设备的组成
机车信号设备是指用于控制铁路列车行驶的信号设备,它由多个部件组成,包括信号机、道岔、轨道电路、信号电缆等。

下面将分别介绍这些部件的作用和组成。

1. 信号机
信号机是机车信号设备中最重要的部件之一,它用于向列车驾驶员发出行车指示。

信号机通常分为三种类型:色灯信号机、机械信号机和数字信号机。

色灯信号机是最常见的信号机,它通过不同颜色的灯光来表示不同的行车指示。

机械信号机则是通过机械装置来表示行车指示,而数字信号机则是通过数字显示屏来显示行车指示。

2. 道岔
道岔是机车信号设备中用于控制列车行驶方向的部件。

它通常由两条铁轨和一个可移动的铁路交叉部分组成。

当列车行驶到道岔处时,道岔会根据信号机的指示自动切换,使列车能够顺利地进入正确的轨道。

3. 轨道电路
轨道电路是机车信号设备中用于检测列车位置和速度的部件。

它通过在铁轨上安装电气设备来检测列车的位置和速度,并将这些信息传输给信号机和道岔,以便它们能够自动控制列车的行驶方向和速
度。

4. 信号电缆
信号电缆是机车信号设备中用于传输信号和电力的部件。

它通常由多根电缆组成,这些电缆连接着信号机、道岔、轨道电路等各个部件,以便它们能够相互通信和协调工作。

机车信号设备是铁路运输中不可或缺的一部分,它通过自动控制列车的行驶方向和速度,保证了列车的安全和高效运行。

各个部件的协调工作,使得列车能够在铁路上安全、快速地行驶,为人们的出行和物资运输提供了重要的保障。

铁路信号机的分类

铁路信号机的分类

铁路信号机的分类铁路信号机是铁路交通系统中至关重要的设备,它们通过显示不同的信号来指示列车运行的状态和条件,确保列车安全、有序地行驶。

铁路信号机的分类多种多样,可以从不同的角度进行划分。

以下是对铁路信号机分类的详细说明。

一、按类型分类1.色灯信号机色灯信号机是利用不同颜色的灯光来显示信号的一种信号机。

它通常由一组不同颜色的灯泡组成,每个灯泡代表不同的信号含义。

色灯信号机具有昼夜显示一致、占用空间小等特点,但需要可靠的交流电源供电。

色灯信号机广泛应用于铁路和城市轨道交通系统中,是列车运行中的重要指示设备。

色灯信号机的显示方式多种多样,常见的有定位显示和闪光显示。

定位显示是指灯光稳定地显示在某个位置上,表示特定的信号含义;而闪光显示则是指灯光以一定的频率闪烁,通常用于表示警告或紧急停车等信号。

2.臂板信号机臂板信号机是以信号臂板的形状、颜色、数目、位置等表达信号含义的一种信号机。

它通常由一个或多个可移动的臂板组成,臂板的形状、颜色和位置等代表不同的信号含义。

臂板信号机在早期铁路交通系统中广泛使用,但由于其存在一些缺点,如难以自动化、不能构成现代化信号系统等,逐渐被淘汰。

臂板信号机的显示方式比较单一,主要通过臂板的形状和位置来表示不同的信号含义。

例如,臂板水平位置表示关闭信号,臂板向下夹45°角表示开放信号等。

二、按用途分类1.进站信号机进站信号机是用于指示列车进站时的信号机。

它通常设置在进站口附近,用于控制列车的进站速度和进站时机。

进站信号机的显示方式通常为色灯信号机或臂板信号机,具有多种不同的信号显示方式,以适应不同情况下的列车运行需求。

2.出站信号机出站信号机是用于指示列车出站时的信号机。

它通常设置在出站口附近,用于控制列车的出站速度和出站时机。

出站信号机的显示方式与进站信号机类似,也是色灯信号机或臂板信号机。

出站信号机还需要与相邻车站的信号机进行联锁控制,以确保列车在出站前已经获得了正确的行车许可。

铁路信号的分类

铁路信号的分类

铁路信号的分类铁路信号是指用于保障铁路运输安全和正常运行的一种指示和控制系统。

根据其功能和形式,铁路信号可分为以下几种分类。

一、信号机信号机是铁路线路上最常见的信号设备之一,用于指示列车运行的状态和行驶方向。

根据信号机的形式和颜色,可以将其分为以下几类。

1.色灯信号机色灯信号机是目前应用最广泛的一种信号机。

它采用红、黄、绿三种颜色的灯光,通过闪烁、熄灭或亮起不同的灯光组合,以表示列车的运行状态和行驶方向。

其中,红灯表示停车,黄灯表示减速或警告,绿灯表示通行。

2.机械信号机机械信号机是一种传统的信号机形式,它依靠机械装置来改变信号的形态和位置。

机械信号机通常由指示臂、指示盘等组成,通过改变它们的位置或方向来指示列车的行驶状态。

例如,指示臂竖起表示停车,指向水平表示通行。

3.声光信号机声光信号机主要通过声音和灯光来进行信号指示。

它通常安装在无法直接看到信号机的地方,例如隧道口、弯道等,通过发出声音和闪烁的灯光来提醒列车司机注意。

二、道岔信号道岔信号用于指示铁路交叉口或分支线上的道岔的位置和状态,以确保列车能够顺利行驶。

根据道岔信号的形式和作用,可以将其分为以下几类。

1.道岔位置信号道岔位置信号用于指示道岔在正常位置或异常位置。

正常位置表示道岔已经切换到与主线平行的位置,可以供列车通行;异常位置表示道岔未能切换到正确位置,列车不能通行。

2.道岔锁闭信号道岔锁闭信号用于指示道岔锁闭的状态。

道岔锁闭表示道岔已经锁定,无法进行切换或转动;非锁闭表示道岔可以进行切换和转动。

三、进路信号进路信号用于指示列车进入特定的进路或区段。

根据进路信号的作用和形式,可以将其分为以下几类。

1.进站信号进站信号用于指示列车进入车站的进路。

它通常设置在车站的入口处,通过改变信号的颜色和形态来指示列车是否可以进入车站。

2.出站信号出站信号用于指示列车离开车站的进路。

它通常设置在车站的出口处,通过改变信号的颜色和形态来指示列车是否可以离开车站。

铁路信号基础1(共六册)

铁路信号基础1(共六册)

磁吹弧的方向根据左手定则确定,如图所示。此时要求通过接点电 流的方向,应符合使接点间电弧向外吹的原则。否则,向内吹弧,非但 不会熄灭电弧,还会造成接点的损伤。加强接点上用磁吹弧的继电器都 规定了接点的正负极性,使用中要注意其方向。
第三节 时间继电器
时间继电器JSBXC-850是一种缓吸继电器,借助电子电路,获得180、 30、13、3秒的四种延时。 一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电,使单结晶体管的基极电位发生变化,导致其 导通和截止。 2、延时时间:改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、安全型继电器的结构和动作原理
1、无极继电 器
(1)、结构:电 磁系统(线圈、铁心、 轭铁、衔铁)接点系 统(拉杆、动静接点 组) (2)、动作原理: 电→磁→力→动作拉 杆,F吸引力>F重力 为吸其状态。
(3)、F吸引力 <F重力为落 下状态。 (4)、无极特 性
2、整流式继电器
整 流 继 电 器 JZXC-480与无极型基 本一致,仅在接点组 上安装了二极管组成 的半波或全波整流电 路。输入的是交流电 源,经整流后再送入 线圈。使用中注意其 电源端子1、4短接。
三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、 区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设 备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口 信号设备等,信号现代化的方向是数字化、 网络化、智能化和综合化。
第一章 信号继电器
第一节
一、继电器的基本原理
信号继电器概述
1、组成:由接点系统和电磁系统两大部分组成,电磁系统由线圈、固定的 铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。


一、铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运 输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备,包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键,而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。

第一章绪论铁路信号基础设备

第一章绪论铁路信号基础设备

经历了一百多年的发展,轨道电路有了多种制式、多种变化,现在不 仅用它来检查线路空闲,而且还可以用它来向列车传输信息,成为机车 信号和列控车载设备工作的基础。
除了轨道电路,近年来诞生的计轴设备利用记录进入、出清指定线路 的轮对数量,也能实现自动检查线路空闲的功能。另外,查询应答器、 轨道感应环线也都由于具有列车定位与向列车传输信息的能力,在现代 铁路信号系统中得到广泛应用。
在当今铁路运输系统中,铁路信号肩负着指挥列车运行和调车作业, 向行车有关人员指示运行条件;对行车运行方向、运行间隔、运行进路 以及运行速度进行控制的重要基础设施。铁路信号是以电子技术、通信 技术、计算机技术、控制技术等为手段,根据铁路的特点而形成的一门 应用性极强的综合性信息应用学科。它研究的理论和技术是围绕保证铁 路列车运行安全、提高铁路运输效率、及时和准确地提供铁路列车运行 信息等方面展开的。铁路信号大致包括信号显示、信号基础设备和信号 系统三大方面的内容。
铁路信号技术已经历了一百多年的发展,形成了今天的现代铁路信 号系统,它是铁路运输的基础设施,也是保证行车安全、提高运输效率 和改善劳动条件的重要设备。现代铁路信号技术已成为向运输组织人员 提供实时信息、实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组 能力的重要手段,也是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 铁路信号技术在进入信息时代的今天,已逐步与通信、计算机技术走向 一体化,随着信息技术和网络技术的发展,铁路信号的传统理念正在改 变,信号的功能逐步扩大,铁路信号已由过去的铁路运输的“眼睛”变 成了铁路的“中枢神经”,发挥着越来越重要的作用。铁路信号作为铁 路运输信息化运营管理的一种不可缺少的手段,在铁路运输中占有非常 重要的地位,它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

信号与通信设备

信号与通信设备
透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示 多种颜色信号灯光时就要有多组透镜,所以又称它为多灯式
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限,特别安装在曲线上 时,不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光,所以又称它为单灯式。
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠,使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化,实现程控数字交换,发 展宽频带信息传输和智能网络
(一)作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ;
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长,就会影响线路的通过能力。 因此,在双线铁路上, 使用非自动闭塞的区段,可以在较长区间内设置一个线路所,线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处,设置两架信号机,该信号机就 为通过信号机。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜,立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起,用轴安装在 机柱上形,红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站,表 示出站或进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向 位置; 一个红色灯光:不准列车越过该信号机; 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车;
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五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防 护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态,或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态, 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线)、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
(5)调车信号机 作用:指示调车机车进行作业。 设置点:经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义: 一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。
(6)进路信号机:指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。 (7)驼峰信号机:指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。 (8)复示信号机:指示前方看不到的信号。
四、移动信号、手信号、响墩及 火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工,要求 列车停车或减速时,应按照规定设置移动信号, 安放响墩、火炬或用手信号进行防护, 以保证行 车安全。 1、移动信号 停车信号:昼间——红色方牌,夜间——柱 上红色灯光 减速信号:昼间——黄色圆牌,夜间——柱 上黄色灯光 减速防护终端信号:昼间——绿色圆牌,夜 间——柱上绿色灯光
九、调度集中及调度监督
行车调度控制系统是行车调度员(或车站值班员) 对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行 控制监督,并指挥列车运行的设备。 行车调度控制系统有两种设备,调度集中和调度 监督。 调度集中既是信号设备,又是一种行车方式。它 以信号显示代替行车命令。调度员在指挥行车时,不 仅可对设备进行控制,还可以监督管辖范围内所有列 车的运行情况。 调度监督时,调度员只能监督管辖范围内所有列 车的运行情况,不能直接利用该项设备控制列车运行。
八、闭塞设备
1、闭塞:在单线铁路上,为防止一个区间内 同时进入相对运行的列车而发生冲突,以及避免 两列同向运行的列车(包括双线区间)发生追尾 事故,铁路上规定区间两端车站值班员在向区间 发车前必须办理的行车联络手续,叫做行车闭塞 (简称闭塞)手续。 2、闭塞设备:用于办理行车闭塞手续的设备。 3、作用:是用来保证列车在区间内运行安全, 并提高区间通过能力的区间信号设备。 4、原则:闭塞设备必须保证一个区间内,在 同一时间里只能允许一个列车占用。
2、信号标志 信号标志设在线路沿线,用来表明线路所在 地点的某种情况或状态,以便司机和其它有关行 车人员能够及时、准确地进行作业。 常用的信号 标志有警冲标、司机鸣笛标、预告标、作业标等。
六、联锁设备
联锁:在有关的信号机和道岔之间,以及信 号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系, 才能保证车站的安全,我们把这种制约关系叫做 联锁。 车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的 安全,以及提高车站通过能力的一种信号设备。
(二)继电集中联锁的基本原理
D6 调 车 线 XJ1 XA
XJ→信号继电器 DBJ→道岔定位表示继电器(当道岔定位且尖轨密帖时得电) DGJ→道岔区段轨道表示继电器(无车时得电) 9 XJ2 7 XJ3 DGJ2 电动转辙机 D4

D4
DBJ DGJ1
XJ XJ继电1、办理进路: Ⅱ道要接车,则先按压始端按钮1再按末端按 钮2,就可将与进路有关的道岔转到符合进路要求 的位置,防护该进路的信号机自动开放。 当基本进路因故不能排通时,可以改为排列 绕行的迂回进路。
2、手信号 用手势来作信号,可分: 停车信号:昼间--展开红色信号旗,夜间--红色灯光 减速信号:昼间--展开黄色信号旗,夜间--黄色灯光 发车指示信号:昼间--绿旗上下挥动,夜间--展开绿 灯上下挥动 发车信号:昼间--绿旗圆形转动,夜间--绿灯上下转 动。
3、响墩及火炬 响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。 火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
5、方法:主要有半自动闭塞和自动闭塞,当 基本闭塞不能使用时,用电话闭塞。 半自动闭塞:此种闭塞需人工办理闭塞手续, 列车凭出站信号机的进行显示发车,但列车出发 后,出站信号机能自动关闭,所以叫半自动闭塞。 自动闭塞:通过列车运行及闭塞分区的情况, 通过信号机可以自动变换显示,列车凭信号机的 显示行车,这种闭塞方法完全是自动进行的,故 叫自动闭塞。 6、发展: 自动闭塞可以提高区间内的行车密度,大幅 度提高区间通过能力,是今后发展的方向。
(4)通过信号机: 作用:指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点:设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义: (自动闭塞) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光:要求列车注意运行,表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光:列车应该在信号机前停车。 (非自动闭塞区间) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光:不准列车越过该信号机。
铁路信号设备
教学目的
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掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 掌握联锁的概念,联锁设备的组成和基本 原理 掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号:是向有关行车人员和调车人员 发出指示和命令; 铁路信号设备:是铁路信号、联锁设备、闭塞 设备的总称。 作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。 2、铁路信号三种基本颜色: 红色:停车 黄色:注意或减速行驶 绿色:按规定速度运行
联锁设备应满足下列几项要求: 1、当开放某一进路时,必须先将进路上的所 有道岔扳到正确位置后,防护这一进路的信号机 才能开放。 2、当防护某一进路的信号机开放以后,这一 进路上的道岔应被锁闭,不能再扳动。 3、当某一进路的信号机开放以后,与之敌对 的进路(两条或两条以上的进路,有一部分相互 重叠或交叉,有可能发生列车或机车车辆冲突的 进路)的信号机应全部被锁闭,不能开放。 4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放; 在正线出站信号机开放前,进站信号机不能显示 正线通过信号。
3、轨道电路 直线轨道电路的工作原理: 轨道空闲时: 电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器 →另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电,衔 铁吸起,后接点断开, 前接点闭合,接通绿灯电 路,则绿灯亮; 轨道区间有车占用时: 电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢 轨电源负极。轨道继电器中无电,衔铁释放,前 接点断开,后接点闭合,接通红灯电路,则红灯 亮。
三、色灯信号机
色灯信号机:不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。 透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果 要显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜,所以又称它 为多灯式信号机。 探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯光, 所以又称它为单灯式,目前已较少使用。 按有无机柱分: 高柱型色灯信号机 矮型色灯信号机。
2、电动转辙机 道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电 动转辙机是以电动机带动的转辙装置,它可以实 现正转或反转,从而使道岔具有两种不同的开通 位置。(开通直股或侧股) 采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、 安全度高,并且便于实现自动控制和远程控制。
3、轨道电路 轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线,所构成的 电器回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用,以 及钢轨是否完整。 采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。 在直 线段上,直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限 流电阻、轨道继电器等组成。 现在普遍采用交流轨道电路。原理与直流轨道电路相 似。增加降压和升压两个变压器。 道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来,随着高速 铁路线路不断增加,为了适应高速铁路的需要,各国研制 了无绝缘轨道电路。 无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电 气分隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔 离作用。
4、控制台 控制台设在车站值班员室内,它的正面装有 照明盘,盘面上有全站股道平面图及各种进路按 钮、道岔按钮和其它按钮等。 需要办理进路时,按压控制台的模拟站场图 上进路的始端按钮和终端按钮,就能将进路中有 关道岔转换到规定的位置,且防护该进路的信号 机也自动开放。 控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它 们的用途是正确反映室外监控对象的状态及铁路 运用情况;表示操作手续是否完成;并反映继电 器电路的工作状态,若发生故障可及时发现故障 发生地点。
3、分类: 按人体感官辨别不同分 (1)视觉信号:信号机,机车信号, 信号旗、牌,火炬等 ; (2)听觉信号:号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号:臂板信号机、色灯信号机(一般 设在线路左侧)、机车信号 (2)移动信号:信号牌、信号旗。
二、固定信号机设置
固定信号机按结构:分为臂板信号机、色灯信 号机,几种主要信号机的设置: (1)进站信号机: 作用:用来防护车站安全,指示列车能否由区 间进入车站及进入车站的相关条件。 设置地点:设在进站线路最外方道岔尖轨尖端 (逆向道岔)不少于五十米的地点。 显示:一个红色灯光、一个黄色灯光、两个黄 色灯光、一个绿色灯光、一个红色灯光及一个月白 色灯光……
(一)调度集中 1.概念 是指挥和监督列车运行的一种遥控通信设备。 将调度区段内各中间站的继电集中联锁及区间的 自动闭塞设备结合起来,建立一个由列车调度员 直接操纵的信号通信与遥控的综合系统。 2.功能 遥控作用——调度员在调度所里可以集中控 制管辖范围内(长达几百公里)每一个中间站的 道岔、进路和信号机,直接办理各站的进路、开 放进出站信号,指挥各次列车运行。 通信表示作用——区段内的区间和车站的股 道占用、进路开通、信号机开放、列车的运行和 分布等情况,可以通过信息传输及时地反映到调 度所内的区间和车站线路表示盘上,可供调度员 监督。
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