轨道交通工程施工新技术及应用 PPT
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城市轨道工程施工课件
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
3-城市轨道交通工程PPT课件
于1.5m，基坑周边2-3m范围内堆载小于30MPa
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16
地下水位需在开挖前1 个月降至基坑底以下1m。 项目部编制的施工组织设计有如下事项：
1、施工现场平面布置如图4所示，布置内容有 施工围挡范围50m*22m，东侧围挡距居民楼15m ，西侧围挡与现有道路步道路缘平齐；搅拌设施及 堆土场设置于基坑外缘1m处；布置了临时用电、 临时用水等设施；场地进行硬化等。
2K313000 城市轨道交通工程
☆案例考点：基坑→盾构→浅埋暗挖法
1. 明挖基坑 （专家论证、基坑支护名词解释、质量和安全事故、边坡保 护、降排水、基坑变形控制、基坑应急预案和抢险、基坑地 基加固、监控量测、管线保护）
2. 盾构法（施工步骤、施工方法、工作井安全措施）
3.明挖基坑+桥梁、水处理场站、开槽管道等一起考
4．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明 的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内 实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组 织工人将其爆破拆除。
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11
问题： 1．本工程分包是否合理？请说明原因。
答案：不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目 的关键性工程，必须自己完成，ຫໍສະໝຸດ 止分包给他人。.12
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8
P73页案例
案例二
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9
背景资料：
案例三
本工程隧道长873m，包括上行线和下行线，隧 道 外 径 6.2m ， 内 径 5.5m 。 本 工 程 管 片 用 量 为 ： 上 873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8。 本区段隧道覆土厚度8m～17m，沿途场地平缓，地 面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要 穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流 塑～软塑高压缩型土。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
城市轨道交通设计与施工ppt课件
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4
城市轨道交通路网规划与设计
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5
城市轨道交通路网规划与设计
• 城市轨道交通规划设计的构成 ➢ 线网规划
在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条 线路走向的决策过程。
➢ 线路设计
在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段 线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等 的确定过程。
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18
城ห้องสมุดไป่ตู้轨道交通路网规划与设计
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19
上讲内容回顾
✓ 城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？ ✓ 城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？ ✓ 线网的基本结构形式有哪些？
以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现 状与发展规划。
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10
城市轨道交通路网规划与设计
b.线网结构研究 线网结构研究主要包括合理规模研究、线网结构研究、线 网方案客流测试和线网方案评价等。
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11
城市轨道交通路网规划与设计
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3
城市轨道交通路网规划与设计
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念
• 什么是城市轨道交通 路．网．?
• 城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部 分的主要工作是做什么？
– 路，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由. – 网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.
城市轨道交通施工方法PPT43页13148
与掘削下来的砂卵混合，由该混合泥土对掘削面加 压稳定掘削面。
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状，盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形（长 方形、正方形、凹、凸矩形）、椭圆形（纵向椭圆 形、横向椭圆形）。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； • 盾构在起始端工作井内安装就位； • 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片；
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状，盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形（长 方形、正方形、凹、凸矩形）、椭圆形（纵向椭圆 形、横向椭圆形）。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； • 盾构在起始端工作井内安装就位； • 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片；
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
城市轨道交通新技术1-3
另外，还有用于监控列车运行状况的隧 道轨道监控系统、车载监控系统随着诸 多技术难题的解决，也在慢慢地进入到 实际的应用。
第17页
（二）轨道交通集成化趋势
城市轨道交通的集成化趋势主要体现在 集成化管理城市快速轨道交通系统。城 市轨道交通集成化管理城市快速轨道交 通系统（地下铁道、轻轨等）是属于集 多工种、多专业于一身的复杂系统。只 有采用快速轨道交通系统作为公共交通 的骨干网络，才能有效地解决城市交通 问题。
（1）政府主导型为主。当前都是由政府 负责规划建设城市轨道交通，资金的筹 措、工程的实施和建成后的运营也是由 政府组织负责的。 （2）轨道交通线路基本上是单线路方式， 既没有形成网络，也未和现有的城市公 交系统、大交通系统形成相互衔接、无 缝连接的综合运输体系。
第9页
二、我国城市轨道交通的主 要特点
第三节 城市轨道交通的发展趋势
• 我国城市轨道交通的发展现状 • 我国城市轨道交通的主要特点 • 城市轨道交通的发展趋势
第2页
• （一）项目建设进展顺利，施工水平不断提 高 • 由于施工技术水平不断提高，市场竞争比较 充分，建设中采取规范的招投标程序，轨道 交通工程造价水平基本得到控制。目前在建 项目中，一般以地下线路为主的地铁工程的 平均每公里造价在4～5亿元，高架线路工 程的平均每公里造价在1.5～2.5亿元左右。
第3页
一、我国城市轨道交通的发 展现状
从已建和规划建设项目的情况看，根据 轨道交通技术发展趋势和不同的运能需 求，我国将形成类型众多的轨道交通系 统来满足城市交通需求。并引入现代控 制、现代通信和现代网络等技术，使轨 道交通在城市交通中发挥更大的作用， 安全更有保证，服务水平不断提高。
第4页
（二）采用先进技术，多种 制式和系统并存
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（二）轨道交通集成化趋势
城市轨道交通的集成化趋势主要体现在 集成化管理城市快速轨道交通系统。城 市轨道交通集成化管理城市快速轨道交 通系统（地下铁道、轻轨等）是属于集 多工种、多专业于一身的复杂系统。只 有采用快速轨道交通系统作为公共交通 的骨干网络，才能有效地解决城市交通 问题。
（1）政府主导型为主。当前都是由政府 负责规划建设城市轨道交通，资金的筹 措、工程的实施和建成后的运营也是由 政府组织负责的。 （2）轨道交通线路基本上是单线路方式， 既没有形成网络，也未和现有的城市公 交系统、大交通系统形成相互衔接、无 缝连接的综合运输体系。
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二、我国城市轨道交通的主 要特点
第三节 城市轨道交通的发展趋势
• 我国城市轨道交通的发展现状 • 我国城市轨道交通的主要特点 • 城市轨道交通的发展趋势
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• （一）项目建设进展顺利，施工水平不断提 高 • 由于施工技术水平不断提高，市场竞争比较 充分，建设中采取规范的招投标程序，轨道 交通工程造价水平基本得到控制。目前在建 项目中，一般以地下线路为主的地铁工程的 平均每公里造价在4～5亿元，高架线路工 程的平均每公里造价在1.5～2.5亿元左右。
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一、我国城市轨道交通的发 展现状
从已建和规划建设项目的情况看，根据 轨道交通技术发展趋势和不同的运能需 求，我国将形成类型众多的轨道交通系 统来满足城市交通需求。并引入现代控 制、现代通信和现代网络等技术，使轨 道交通在城市交通中发挥更大的作用， 安全更有保证，服务水平不断提高。
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（二）采用先进技术，多种 制式和系统并存
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
在此添加您的文本16字
总结词：智能监控与控制
在此添加您的文本16字
详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
轨道交通盾构施工技术PPT课件
第36页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第37页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第38页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第39页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第40页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第41页/共112页
第五章 盾构到达
（盾构机到达施工方案.doc）
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动，主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站（分体式过站）
• 纵移运输轨道
第25页/共112页
第四章 盾构过站（分体式过站）
后配套过站
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数，减少转场环节，还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期，提高地铁隧道施工的效率，而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用，从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况，并确定整体过站的线形，过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求，一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符，导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符，导槽施作的示意图如下图8所示：
第27页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
第28页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
第四章 盾构过站（调头式过站）
第37页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第38页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
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第四章 盾构过站（调头式过站）
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第四章 盾构过站（调头式过站）
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第五章 盾构到达
（盾构机到达施工方案.doc）
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动，主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站（分体式过站）
• 纵移运输轨道
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第四章 盾构过站（分体式过站）
后配套过站
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数，减少转场环节，还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期，提高地铁隧道施工的效率，而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用，从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况，并确定整体过站的线形，过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求，一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符，导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符，导槽施作的示意图如下图8所示：
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第四章 盾构过站（整体式过站）
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
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第四章 盾构过站（整体式过站）
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轨道交通工程 施工新技术及应用
主要内容
第一部分： 概述 第二部分：各类工法的特点、适用条件及选择原则 第三部分：各类工法对环境的影响与控制 第四部分：工程案例
概述
19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪, 21世纪可以说是地下工程资源开发和大发展的世 纪.目前我国面临着人口、环境、资源、土地、水 资源及气候变暖等六大难题。地下工程是我国唾 手可得的资源，并且是一项重要的绿色工程，如 何安全、优质、快速、经济与环保的建成，是我 们需要研究解决的问题。
新加坡地铁Nicholl Highway站(2004年4月)
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
由于钻孔桩间的涌水涌砂、 造成了基坑被淹的事故 （广州）。
围护结构施工质量低劣、形成涌 水涌砂的事故
各类管线对围护结构安全的影响（广州）：
对于桩、墙与内支撑组成的支护结构，处于基坑外侧的管线一般不会对 基坑的安全构成影响。但对于土钉及锚喷支护，基坑外侧的各类管线如 果处理不好、常常是基坑安全的最大隐患。
一 、各工法概貌 二、明（盖）挖法
三、浅埋暗挖法（矿山法、新奥法、 钻爆法） 四、盾构、TBM与掘进机法 五、辅助工法（冻结法）
一、各工法概貌
几种工法的比较
方法 地质 占用场地 断面变化 深度 防水 地面下沉 交通影响 地下管线 震动噪音 地面拆迁 水处理 进度 造价
明（盖）挖法 各种地层均可 占用街道路面较大 适用于不同断面 浅 较易 小 影响很大 需拆迁和防护 大 大 降水、疏干 拆迁干扰大，总工期较短 大
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工 缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用 高。
盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前因 盖挖逆作法可尽快恢复路面，对道路交通影响较小 ，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法。
二、浅埋暗挖法（矿山法、新奥法、钻爆法）
-----明挖法
布置交通导行 设施
-----盖（铺盖）挖法
盖挖法
铺盖法
浅埋暗挖法
第一次用浅埋暗挖法建成 北京地铁车站试验段
钻爆法、新奥法
盾构（TBM）法
辅助工法（地层改良与加固（冻结法））
一 、明（盖）挖法
（一）明挖法 明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预 定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复 路面。 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度 快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面 交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 明挖法施工基坑据周边环境条件，可以放坡开挖，也可以设置围护 结构。
广州：1996年广州开始建设地铁1号线，预计到2017年，广州市 的城市轨道交通通车里程超过500km。
中国地铁建设规划
乌鲁木齐
兰 州
成 都
昆 明
哈尔滨
西 安
武 汉
广 州 佛 山
长
北 京
春沈 鞍阳山
天
大
津
连
济
青
南
岛苏
合 肥
州上 海
长 沙
台 高北 雄 香 港
城市轨道交通工程具有以下主要特点：
（1）地质条件差（工程地质条件与水文地质条件）； （2）周边环境复杂； （3）结构埋深浅、与邻近结构相互影响； （4）围岩稳定性不易判断。
盾构法 各种地层均可 占用街道路面较小 不适用于不同断面 需要一定深度 较难 较小 竖井影响大 不需拆迁和防护 小 较大 堵、降水结合 前 期 工 程 复 杂 ，总 工 期 正 常 中
暗挖法 有水地层需特殊处理 不占用街道路面 适用于不同断面 需要深度比盾构小 有一定难度 较小 不影响大 不需拆迁和防护 小 小 堵、降或堵排结合 开工快，总工期正常 小
因此，城市轨道交通工程的关键是施工技术，它是决定城市地下工程成 败的关键因素。
地下工程施工方法一般分类如图所示。在这些施工方法中，对以第四纪地
层为主的城市轨道交通工程，以明（盖挖）法、浅埋暗挖法和盾构法使用最 为广泛。
直接原因
地表下30m位置的第九道钢支 撑的围囹破坏引起支撑失效，进 而导致地下墙围护结构倒坍
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m，西侧紧邻电缆沟，暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入，使土 钉墙突然垮塌近40m。
广州琶琶区间事故现场的照片
台湾高雄 地铁盾构 施工地表
沉陷
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
施工挖断消防栓水柱喷出
深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 （干杨树车站）
1 浅埋暗挖法
1）浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法（国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新 奥法）是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原理， 针对城市地下工程的特点，于80年代在北京地铁第四纪 软土中开创出的新方法 。
北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌（暗挖隧道）
2007年3月28日，位于北京 市海淀南路的地铁10号线 一施工工地发生塌陷，6名 施工者被埋 。
----各类工法的特点、适用条件及选择原则
轨道交通工程通常是在城镇中修建的，其施工方法 选择会受到建（构）筑物、道路、管线、城市交通、环 境保护、地质条件、施工机具以及资金条件等因素影响。 因此，施工方法பைடு நூலகம்决定，不仅要从技术、经济、修建地 区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。
（二）盖挖（铺盖）法施工
盖挖法施工也是明挖的一种形式，主要区别在于施工方法和顺序 不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面 畅通，再向下施工。
盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体 的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部 土体稳定，隆起小，施工安全；
中国城市轨道交通60年代开始于北京地铁1号线，目前全国逾 22个城市开通轨道交通，线网达91条线，总里程2677公里（不 含成都成灌线）。
北京： 目前通车里程454.7km，2014年底正式开通后，北京轨 道交通运营总里程将达到 527 km。
上海：地铁建设发展迅猛，1990年上海开始建设地铁1号线，就 目前运营里程超过北京。
主要内容
第一部分： 概述 第二部分：各类工法的特点、适用条件及选择原则 第三部分：各类工法对环境的影响与控制 第四部分：工程案例
概述
19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪, 21世纪可以说是地下工程资源开发和大发展的世 纪.目前我国面临着人口、环境、资源、土地、水 资源及气候变暖等六大难题。地下工程是我国唾 手可得的资源，并且是一项重要的绿色工程，如 何安全、优质、快速、经济与环保的建成，是我 们需要研究解决的问题。
新加坡地铁Nicholl Highway站(2004年4月)
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
由于钻孔桩间的涌水涌砂、 造成了基坑被淹的事故 （广州）。
围护结构施工质量低劣、形成涌 水涌砂的事故
各类管线对围护结构安全的影响（广州）：
对于桩、墙与内支撑组成的支护结构，处于基坑外侧的管线一般不会对 基坑的安全构成影响。但对于土钉及锚喷支护，基坑外侧的各类管线如 果处理不好、常常是基坑安全的最大隐患。
一 、各工法概貌 二、明（盖）挖法
三、浅埋暗挖法（矿山法、新奥法、 钻爆法） 四、盾构、TBM与掘进机法 五、辅助工法（冻结法）
一、各工法概貌
几种工法的比较
方法 地质 占用场地 断面变化 深度 防水 地面下沉 交通影响 地下管线 震动噪音 地面拆迁 水处理 进度 造价
明（盖）挖法 各种地层均可 占用街道路面较大 适用于不同断面 浅 较易 小 影响很大 需拆迁和防护 大 大 降水、疏干 拆迁干扰大，总工期较短 大
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工 缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用 高。
盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前因 盖挖逆作法可尽快恢复路面，对道路交通影响较小 ，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法。
二、浅埋暗挖法（矿山法、新奥法、钻爆法）
-----明挖法
布置交通导行 设施
-----盖（铺盖）挖法
盖挖法
铺盖法
浅埋暗挖法
第一次用浅埋暗挖法建成 北京地铁车站试验段
钻爆法、新奥法
盾构（TBM）法
辅助工法（地层改良与加固（冻结法））
一 、明（盖）挖法
（一）明挖法 明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预 定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复 路面。 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度 快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面 交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 明挖法施工基坑据周边环境条件，可以放坡开挖，也可以设置围护 结构。
广州：1996年广州开始建设地铁1号线，预计到2017年，广州市 的城市轨道交通通车里程超过500km。
中国地铁建设规划
乌鲁木齐
兰 州
成 都
昆 明
哈尔滨
西 安
武 汉
广 州 佛 山
长
北 京
春沈 鞍阳山
天
大
津
连
济
青
南
岛苏
合 肥
州上 海
长 沙
台 高北 雄 香 港
城市轨道交通工程具有以下主要特点：
（1）地质条件差（工程地质条件与水文地质条件）； （2）周边环境复杂； （3）结构埋深浅、与邻近结构相互影响； （4）围岩稳定性不易判断。
盾构法 各种地层均可 占用街道路面较小 不适用于不同断面 需要一定深度 较难 较小 竖井影响大 不需拆迁和防护 小 较大 堵、降水结合 前 期 工 程 复 杂 ，总 工 期 正 常 中
暗挖法 有水地层需特殊处理 不占用街道路面 适用于不同断面 需要深度比盾构小 有一定难度 较小 不影响大 不需拆迁和防护 小 小 堵、降或堵排结合 开工快，总工期正常 小
因此，城市轨道交通工程的关键是施工技术，它是决定城市地下工程成 败的关键因素。
地下工程施工方法一般分类如图所示。在这些施工方法中，对以第四纪地
层为主的城市轨道交通工程，以明（盖挖）法、浅埋暗挖法和盾构法使用最 为广泛。
直接原因
地表下30m位置的第九道钢支 撑的围囹破坏引起支撑失效，进 而导致地下墙围护结构倒坍
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m，西侧紧邻电缆沟，暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入，使土 钉墙突然垮塌近40m。
广州琶琶区间事故现场的照片
台湾高雄 地铁盾构 施工地表
沉陷
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
施工挖断消防栓水柱喷出
深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 （干杨树车站）
1 浅埋暗挖法
1）浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法（国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新 奥法）是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原理， 针对城市地下工程的特点，于80年代在北京地铁第四纪 软土中开创出的新方法 。
北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌（暗挖隧道）
2007年3月28日，位于北京 市海淀南路的地铁10号线 一施工工地发生塌陷，6名 施工者被埋 。
----各类工法的特点、适用条件及选择原则
轨道交通工程通常是在城镇中修建的，其施工方法 选择会受到建（构）筑物、道路、管线、城市交通、环 境保护、地质条件、施工机具以及资金条件等因素影响。 因此，施工方法பைடு நூலகம்决定，不仅要从技术、经济、修建地 区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。
（二）盖挖（铺盖）法施工
盖挖法施工也是明挖的一种形式，主要区别在于施工方法和顺序 不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面 畅通，再向下施工。
盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体 的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部 土体稳定，隆起小，施工安全；
中国城市轨道交通60年代开始于北京地铁1号线，目前全国逾 22个城市开通轨道交通，线网达91条线，总里程2677公里（不 含成都成灌线）。
北京： 目前通车里程454.7km，2014年底正式开通后，北京轨 道交通运营总里程将达到 527 km。
上海：地铁建设发展迅猛，1990年上海开始建设地铁1号线，就 目前运营里程超过北京。