激光雷达
激光雷达 标准
激光雷达标准：
激光雷达的标准可以从以下几个方面来衡量：
1.波长：目前市场上三维成像激光雷达最常用的波长是905nm和1550nm。
其中，
1550nm波长的LiDAR传感器可以以更高的功率运行，以提高探测范围，同时对于雨雾的穿透力更强。
2.探测距离：激光雷达的测距与目标的反射率相关。
目标的反射率越高则测量的距离
越远，目标的反射率越低则测量的距离越近。
3.视场角(FOV)：激光雷达的视场角有水平视场角和垂直视场角。
如果是机械旋转激光
雷达，则其水平视场角为360度。
4.角分辨率：包括垂直分辨率和水平分辨率。
水平方向上可以做到高分辨率，一般可
以达到0.01度级别。
垂直分辨率与发射器几何大小及其排布有关，通常垂直分辨率为0.1~1度的级别。
5.出点数：每秒激光雷达发射的激光点数，激光雷达的点数通常从几万点至几十万点
每秒不等。
6.线束：常见的激光雷达的线束有16线、32线、64线等。
理论上，线束越多、越密，
对环境描述就更加充分。
激光雷达分类及原理
激光雷达分类及原理激光雷达是一种利用激光束进行测量和感知的传感器。
它通过发射激光束并接收反射回来的光来获取目标物体的距离、速度和位置等信息。
激光雷达的分类和原理是了解和研究激光雷达技术的基础，本文将从这两个方面展开介绍。
一、激光雷达的分类激光雷达可以根据其工作原理、扫描方式和应用领域等方面进行分类。
按照工作原理的不同，激光雷达可以分为光学式激光雷达和光电混合式激光雷达。
光学式激光雷达利用光学元件对发射的激光束进行调制和聚焦，然后通过接收器接收反射回来的光信号。
这种激光雷达具有测量精度高、测量范围广的优点，适用于需要高精度测量的场景，比如无人驾驶汽车、机器人导航等。
光电混合式激光雷达结合了激光雷达和摄像机的优势，既可以获取激光雷达的高精度测量数据，又可以获取摄像机的图像信息。
这种激光雷达适用于需要融合激光雷达和图像信息的场景，比如三维建模、地质勘探等。
按照扫描方式的不同，激光雷达可以分为机械式激光雷达和固态激光雷达。
机械式激光雷达通过旋转或振动的机械结构来实现激光束的扫描，可以实现全方位的扫描。
这种激光雷达结构相对简单，但扫描速度相对较慢。
固态激光雷达采用固态结构来实现激光束的扫描，扫描速度快，适用于高速运动的目标物体测量。
按照应用领域的不同，激光雷达可以分为工业激光雷达和消费级激光雷达。
工业激光雷达主要应用于工业自动化、测量绘图、机器人导航等领域，具有高精度和高可靠性的特点。
消费级激光雷达主要应用于消费电子产品、无人机、智能手机等领域，具有小型化和低成本的特点。
二、激光雷达的原理激光雷达的工作原理是利用激光束在空间中传播的特性进行测量。
激光雷达的主要原理包括发射原理、接收原理和测量原理。
发射原理是指激光雷达通过激光器发射激光束。
激光器产生的激光束具有高亮度、高单色性和高方向性等特点，可以准确地照射到目标物体上。
接收原理是指激光雷达通过接收器接收反射回来的光信号。
接收器可以将接收到的光信号转换为电信号，并经过放大和处理后得到目标物体的距离、速度和位置等信息。
激光雷达频段
激光雷达频段
激光雷达是一种主要用于测距和成像的传感器技术，它利用激光发射器产生激光束，经过目标反射后，接收器接收反射光信号并测量时间差来计算目标的距离和位置。
激光雷达的频段可以分为可见光频段、红外线频段和毫米波频段等。
可见光激光雷达主要应用于在白天或有足够光照下，对目标进行高精度、高分辨率成像。
它的频段在红光和近红外光之间，通常在800至1550纳米之间。
这种激光雷达具有成像清晰、精度高、分辨率高等优点，但需要有足够的光照条件。
红外线激光雷达主要应用于在夜间或低光照条件下，对目标进行高精度、高分辨率成像。
它的频段通常在1500至1700纳米之间，可以穿透天气、烟雾等干扰物，适合用于安防、军事等领域。
毫米波激光雷达主要应用于在恶劣天气下，如雨、雪、雾等条件下，对目标进行高精度、高分辨率成像。
它的频段通常在30至300毫米之间，具有很强的穿透力和抗干扰能力，适合用于自动驾驶、地质勘探等领域。
不同频段的激光雷达具有不同的优缺点和适用范围，可以根据需求进行选择和应用。
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激光雷达的分类
激光雷达的分类
激光雷达按照工作原理和应用领域可以分为以下几类：
1. 机械式激光雷达。
机械式激光雷达通过旋转或运动反射镜来
扫描激光束，获取目标的三维坐标信息。
这种激光雷达结构简单，成
本较低，但精度和测量速度较差。
2. 固态式激光雷达。
固态式激光雷达采用固体发光体作为激光器，并通过特定的光学系统发射激光束，获取目标的三维坐标信息。
这种激光雷达结构较复杂，成本较高，但精度和测量速度较高。
3. 全景式激光雷达。
全景式激光雷达可以同时获取目标的全景
图和三维坐标信息，可以用于制作高精度的地图和模型。
4. 无旋转式激光雷达。
无旋转式激光雷达采用多个固定方向的
激光发射器和接收器，可以实现更快的数据采集和更广泛的应用场景。
5. 自主车辆激光雷达。
自主车辆激光雷达是一种专门为自动驾
驶车辆设计的激光雷达系统，具有高精度、高可靠性和实时性等优点，能够实现车辆环境感知和行驶路径规划等功能。
简述激光雷达的结构原理分类及特点
简述激光雷达的结构原理分类及特点激光雷达（Lidar）是一种利用激光技术进行距离测量的雷达系统。
其原理是通过向周围环境发射激光脉冲，然后根据激光的反射时间和强度来计算目标物体的距离和其他相关信息。
激光雷达的结构主要包括激光器、光电探测器、转台和数据处理器等组件。
激光器负责发射激光脉冲，光电探测器用于接收激光的反射信号，转台则负责控制激光束的方向。
数据处理器则负责处理和分析接收到的信号，计算目标物体的位置、速度等信息。
激光雷达的工作原理是利用光的速度是已知的而目标物体的距离就是激光反射的时间与光速的乘积，从而计算目标物体的距离。
当激光束发射出去后，它会遇到目标物体并被反射回来。
激光雷达的光电探测器会接收到反射回来的光信号，并测量其时间。
通过将时间与光速相乘，就可以得到目标物体的距离。
根据不同的应用需求和工作原理，激光雷达可以分为以下几种类型：1.机械式激光雷达：机械式激光雷达使用旋转转台来扫描激光束的方向，从而获得周围环境的三维点云数据。
机械式激光雷达具有扫描速度较快，成本相对较低等特点，但由于机械部件的限制，其可靠性和寿命相对较低。
2.固态激光雷达：固态激光雷达是使用固态光电元件来控制激光束的方向，而不需要机械转台。
固态激光雷达具有较高的可靠性和寿命，并且可以实现更高的扫描速度和分辨率。
3.接收器式激光雷达：接收器式激光雷达是将激光发射器和接收器集成在一个设备中，可以在较短距离内测量目标物体的距离和速度，适用于自动驾驶和安全监测等应用。
激光雷达具有以下几个特点：1.高精度：激光雷达可以实现高精度的距离测量，通常可达到几毫米的级别。
这使得它在自动驾驶、地图绘制等应用中具有重要的作用。
2.高分辨率：激光雷达可以提供高分辨率的三维点云数据，可以对目标物体进行精确的定位和识别。
3.长距离测量：激光雷达可以在较长的距离范围内进行测量，通常可以达到几百米或更远的距离。
4.快速扫描：激光雷达可以实现快速的扫描速度，可以在较短的时间内获取大量的数据。
激光雷达工作原理
激光雷达工作原理激光雷达是一种利用激光技术进行远距离测距和目标识别的装置。
它广泛应用于无人驾驶、环境感知、地质勘探等领域。
本文将就激光雷达的工作原理进行详细阐述。
一、激光雷达的组成激光雷达主要由激光发射器、接收器、转台、控制电路等组成。
其中，激光发射器负责产生高能量的激光束，接收器用于接收激光束的反射信号，转台则负责将激光束定向投射到不同方向上。
二、激光雷达的工作原理激光雷达的工作原理可以简单概括为三个步骤：发射激光束、接收反射信号、计算距离。
1. 发射激光束激光雷达通过激光发射器产生一束高能量的激光束，并将其投射到目标物上。
激光束的发射频率和能量高度精确可控，使其具备了较远的测距范围和较高的测量精度。
2. 接收反射信号当激光束射到目标物上时，其中的一部分能量将被目标物吸收，另一部分则会被反射回来。
激光雷达的接收器会即时接收到这些反射回来的激光信号。
3. 计算距离接收到的反射信号将通过控制电路进行处理和解析。
先通过测量激光束发射和接收的时间差，然后乘以光在真空中的传播速度，即可计算出目标物和激光雷达之间的距离。
三、激光雷达的工作原理解析1. 高精度的测距激光雷达利用精确控制的激光束，能够精确测得目标物与雷达之间的距离。
这主要得益于激光束的高纵横比、小散斑和准直性。
2. 复杂环境下的目标识别激光雷达不仅可以进行测距，还可以通过分析反射信号的特征来实现目标物的识别。
这是因为不同物体在反射激光时会产生不同的散射特征，这些特征可以用于区分目标物的材质、形状和表面结构。
3. 三维重建和定位激光雷达可以同时获取目标物的位置、距离和高度信息，从而实现对目标物的三维重建和定位。
这为无人驾驶、机器人导航等领域的应用提供了重要的数据支持。
四、激光雷达的应用前景激光雷达作为一种高精度、高可靠性的感知技术，正在广泛应用于自动驾驶汽车、机器人导航、城市规划和安防监控等领域。
随着激光雷达技术的不断进步和成本的降低，它将在未来的智能交通和智能制造中扮演越来越重要的角色。
激光雷达系统
历史沿革
自从1839年由Daguerre和Niepce拍摄第一张像片以来，利用像片制作像片平面图(X、Y)技术一直沿用。到 了1901年荷兰人Fourcade发明了摄影测量的立体观测技术，使得从二维像片可以获取地面三维数据(X、Y、Z)成 为可能。一百年以来，立体摄影测量仍然是获取地面三维数据最精确和最可靠的技术，是国家基本比例尺地形图 测绘的重要技术。
激光雷达系统
激光探测及测距系统的简称
01 简介
03 技术发展 05 基本原理
目录
02 历史沿革 04 主要途径 06 主要用途
激光雷达LiDAR(LightLaser Detection and Ranging)，是激光探测及测距系统的简称。
用激光器作为辐射源的雷达。激光雷达是激光技术与雷达技术相结合的产物。由发射机、天线、接收机、跟 踪架及信息处理等部分组成。发射机是各种形式的激光器，如二氧化碳激光器、掺钕钇铝石榴石激光器、半导体 激光器及波长可调谐的固体激光器等；天线是光学望远镜；接收机采用各种形式的光电探测器，如光电倍增管、 半导体光电二极管、雪崩光电二极管、红外和可见光多元探测器件等。激光雷达采用脉冲或连续波2种工作方式， 探测方法分直接探测与外差探测。
基本原理
LIDAR是一种集激光，全球定位系统(GPS)和惯性导航系统(INS)三种技术与一身的系统，用于获得数据并生 成精确的DEM。这三种技术的结合，可以高度准确地定位激光束打在物体上的光斑。它又分为日臻成熟的用于获 得地面数字高程模型(DEM)的地形LIDAR系统和已经成熟应用的用于获得水下DEM的水文LIDAR系统，这两种系统 的共同特点都是利用激光进行探测和测量，这也正是LIDAR一词的英文原译，即：LIght Detection And Ranging - LIDAR。
简述激光雷达的结构、原理、分类及特点。
简述激光雷达的结构、原理、分类及特点。
激光雷达是一种高精度、高分辨率、高可靠性的测量设备，广泛应用于自动驾驶、地形测量、工业检测等领域。
本文将从激光雷达的结构、原理、分类及特点等方面进行简述。
一、激光雷达的结构激光雷达通常由激光器、光学系统、控制系统、接收器、信号处理器等组成。
1. 激光器：激光器是激光雷达的核心部件，通常采用半导体激光器或固体激光器，能够发射高功率、高频率的激光束。
2. 光学系统：光学系统包括发射光学系统和接收光学系统。
发射光学系统负责将激光束聚焦成一束细小的光束，以便将激光束精确地照射到目标物体上。
接收光学系统负责收集目标物体反射回来的激光信号，并将其转化为电信号。
3. 控制系统：控制系统是激光雷达的智能核心，负责控制激光器的发射和接收，以及激光束的聚焦和扫描。
4. 接收器：接收器是激光雷达的另一个核心部件，负责接收目标物体反射回来的激光信号，并将其转化为电信号。
接收器的性能直接影响激光雷达的精度和分辨率。
5. 信号处理器：信号处理器负责对接收到的激光信号进行处理和分析，提取目标物体的位置、距离、速度等信息，并将其传递给控制系统进行下一步处理。
二、激光雷达的原理激光雷达的原理是利用激光束与目标物体之间的相互作用，通过测量激光束的反射或散射来确定目标物体的位置、距离、速度等信息。
当激光束照射到目标物体上时，部分激光束会被目标物体吸收，部分激光束会被目标物体反射或散射。
接收器收集到反射或散射的激光信号后，通过计算激光束的传播时间和速度，可以确定目标物体的距离和速度。
同时，通过对激光束的反射或散射特征进行分析，可以确定目标物体的位置、形状等信息。
三、激光雷达的分类激光雷达可以按照使用的激光类型、扫描方式、工作原理等多种方式进行分类。
以下是常见的分类方式：1. 激光类型：根据激光类型的不同，激光雷达可以分为固体激光雷达和半导体激光雷达。
固体激光雷达通常使用固体材料作为激光介质，具有高功率、高频率等优点；半导体激光雷达通常使用半导体材料作为激光介质，具有体积小、功耗低等优点。
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激光雷达技术课程报告课程名称：激光雷达技术班级：113121姓名：张栋学号：20121003790专业：遥感科学与技术日期: 2015 年1 月14 日激光雷达在汽车产业和公路交通中的应用研究意义：1.有效提高汽车的安全性能：为保障汽车驾驶时的舒适性和安全性，世界各国对汽车防撞技术的研究和发展投入了大量的人力、物力和财力。
据统计，危险境况时，如果能给驾驶员半秒钟的预处理时间，则可分别减少追尾事故的30％，路面相关事故的50％，迎面撞车事故的60％，所以现代汽车安装各类雷达系统以保障行车安全。
[1]2.检测车身零部件的精度：激光雷达的检测系统是有着诸多优点,其中包括高精度、适用能力强以及较高的可靠性,才能够飞速的发展。
激光雷达的检测技术在汽车产业中可适用的项目种类较多。
激光雷达系统能够用来测量较复杂位置的尺寸。
例如可以测量汽车的凸轮轴、曲轴以及阀座等零部件的长度、直线度、垂直度和密度等。
这些尺寸的分辨率可达到,重复的精度可达到0.2;am。
3.通过逆向设计，节约汽车生产成本：激光雷达扫描系统的快速成型技术主要应用于样件汽车模型的制作和模具的幵发,这项技术能够较大的缩短新产品的幵发周期,降低了开发的成本,并且能够使新产品的市场竞争力得到了提高。
还能够应用在汽车的零部件上,多用于分析和检验加工的工艺性能、装配性能、相关的工装模具以及测试运动特性、风洞实验和表达有限元分析结果的实体等。
利用激光雷达的非接触式测量、高精度、检测速度快等特点,在汽车车身的三维检测和幵发设计过程中,激光雷达得到了广泛的应用。
利用激光雷达测量得到车身的点云数据,对车身进行逆向设计,将点云数据进行预处理,然后进行曲线、曲面、实体模型的重构,最终实现车身模型重现的目的。
[2]研究现状：一、车载激光雷达的发展历史：20世纪60年代，以欧美和日本为代表的一些在汽车行业领先的发达国家进行研究汽车防撞雷达。
由于当时技术水平的限制，加上汽车主动防御没被完全重视的原因，尽管掀起的这股研究高潮中各个研究机构和汽车制造商合作并有了一些成果，局限于微波理论和硬件的技术水平和硬件系统的成本问题，雷达很难做到结构简单、体积轻巧和价格低廉。
加上车载雷达工作的环境恶劣、干扰因素较多，当时的防撞雷达研究并不很理想。
1986年，奔驰公司发起，包括遍及欧洲的17家主要汽车生产厂和50多个研究所，制订了“Promtheus”计划，将组合传感器、通信、人工智能技术于一个系统中，其目的是改进汽车的安全性、经济性和有效性，其中研制出的性能优良的汽车防撞雷达，帮助驾驶员避免发生交通事故，是该计划的一个重要组成部份，该计划，随着微波器件及其集成技术的高速发展，以及微处理器性价比的突飞猛进，使得制造出低成主本、高性能的汽车防撞雷达成为可能，进入90年代后，德国在这方面的研究工作处于领先地位。
20世纪90年代中期以后，一些公司开始将注意力转向汽车的新型防撞雷达，这种新型防撞雷达应用于高速公路，称为“AICC"，即自主智能巡航控制。
是汽车雷达发展的高级阶段，就实际情况看，国际上研制出的用于高速公路的防撞达基本上都只需完成向驾驶员提供危险警报功能，为驾驶员争取一定的反映时间。
欧盟RadarNet研究项目整合己有研究成果，研制新型多功能汽车防撞雷达，其中，德国奔驰公司和英国劳伦斯电子公司联合研制的汽车防撞雷达工作于35GHz，探测距离150米，信号处理系统可以计算出前方车辆或障碍物的距离及相对速度，并根据后车速度计算出必要的安全距离，当两车距离小于安全距离时发出灯光和声音报警信号，安装在轿车、客车上试用，效果较好。
美国防撞技术研究起步较晚，但目前已处于世界领先水平。
主要代表有福特和Eatonlorad公司开发的汽车防撞雷达系统，其前方探测距离106米，可在探测范围内跟踪20多个目标，工作频率24.725GHz。
国内对汽车防撞装置的研究相对比较晚，整体水平也相对较低。
具有代表性是有:上海汽车电子工程中心研制的SAE-100型毫米波汽车防撞雷达样机，采用LFMCW制式，工作频率35GHz，测距范围大于100米，测速范围大于100km/h采用增益为26dB的喇叭天线，发射功率405mW，以DSP为中央处理器。
二、车载激光雷达发展现状：1.自动泊车技术：自动泊车系统一般在汽车前后四周安装感应器，这些感应器既可以充当发送器，也可以充当接收器。
它们会发送激光信号，当信号碰到车身周边的障碍物时会反射回来。
然后，车载计算机会利用其接收信号所需时间确定障碍物的位置。
也有部分自动泊车系统采用保险杠上安装摄像头或者雷达来检测障碍物。
总的来说其原理是一样的，汽车会检测到已停好的车辆、停车位的大小以及与路边的距离，然后将车子驶入停车位。
其工作模式为如下，当汽车移动到前车旁边时，系统会给驾驶员一个信号，告诉他应该停车的时间。
然后，驾驶员换倒挡，稍稍松开刹车，开始倒车。
然后，车上的计算机系统将接管方向盘。
计算机通过动力转向系统转动车轮，将汽车完全倒入停车位。
当汽车向后倒得足够远时，系统会给驾驶员另一个信号，告诉他应该停车并换为前进挡。
汽车向前移动，将车轮调整到位。
最后，系统再给驾驶员一个信号，告诉他车子已停好。
目前的自动泊车系统主要为半自动辅助系统，辅助倒车过程，还不能够实现全自动泊车。
2.ACC主动巡航技术：ACC系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。
司机设定预期车速,系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置,如果发现前车减速或监测到新目标,系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速,使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。
当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速,雷达系统会自动监测下一个目标。
主动巡航控制系统代替司机控制车速,避免了频繁地取消和设定巡航控制,使巡航系统适合于更多的路况,为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。
当前应用到ACC系统上的雷达主要有单脉冲雷达、毫米波雷达、激光雷达以及红外探测雷达等。
单脉冲雷达和毫米波雷达是全天候雷达，可以适用各种天气情况，具有探测距离远、探测角度范围大、跟踪目标多等优点。
激光雷达对工作环境的要求较高，对天气变化比较敏感，在雨雪天、风沙天等恶劣天气探测效果不理想，探测范围有限，跟踪目标较少，但其最大的优点在于探测精度比较高且价格低。
红外线探测在恶劣天气条件下性能不稳定，探测距离较短，但价格便宜。
3.自动刹车技术：高致死率的汽车交通事故推动了自动紧急制动系统的发展。
自动紧急制动系统的监测系统由一个嵌入格栅的雷达、一个安装于车内后视镜前端的摄像头及一个中央控制器组成。
雷达监测汽车前方的物体和距离，而摄像头探测物体类型型。
高清摄像头监测行人和自行车运动轨迹。
中央控制控制器监测全局信息并分析交通状况。
当出现状况时发出警示信号提醒司机，若司机未能及时做出反应，系统也将强制控制车辆制动。
[1]本田在全球率先开发出了时速60公里状态下也能紧急制动的技术。
能够避免碰撞的最高时速比过去提高了一倍。
丰田计划2015年度在批量销售的汽车上配备自动刹车系统。
富士重工业也在14年5月份销售的旅行车“Levorg”上装载了避免冲撞时速为50公里的新型自动刹车系统“EyeSight”。
4.无人自驾技术：福特公司推出的无人自驾汽车中使用。
其名为“激光雷达系统”，本系统在车顶安装四个可旋转激光雷达传感器，持续向四周发射微弱激光束，从而实时勾勒出汽车周围360度3D街景，同时结合360摄像头以帮助汽车观察周围环境，系统将收集到的信息进行分析，区分恒定不变的固体（车道分隔，出口坡道，公园长椅等）以及不断移动的物体（受惊的小鹿，行人，迎面而来的车辆等），并将所有的数据都汇总在一起，再根据密歇根大学开发的算法判断周围环境，从而做出相应的反应。
总体上来说，本系统并不能真正意义上的实现无人自驾，发布会上福特开发副总裁也表示其主要是用来测试“最先进的辅助驾驶系统”，例如自动化自助泊车和避障技术。
而富于创新激进的谷歌，目前也在研究无人自驾，同时尝试开发用无人自驾车载机器人送快递，开出租等激进的创意。
另外，丰田也推出了一款类似福特的无人自驾系统，其也表示系统应该是“帮助驾驶员更加安全驾车的智能且又细心的副驾驶角色”，而不是真正意义上的无人驾驶。
5.汽车快速成型技术：于1990年激光雷达的快速成型技术是在计算机技术、高分子材料技术、激光技术、CAD/CAM技术、精密机械技术等发展下产生的,激光雷达扫描系统的快速成型技术主要应用于样件汽车模型的制作和模具的幵发,这项技术能够较大的缩短新产品的幵发周期,降低了开发的成本,并且能够使新产品的市场竞争力得到了提高。
还能够应用在汽车的零部件上,多用于分析和检验加工的工艺性能、装配性能、相关的工装模具以及测试运动特性、风洞实验和表达有限元分析结果的实体等。
利用激光雷达的非接触式测量、高精度、检测速度快等特点,在汽车车身的三维检测和幵发设计过程中,激光雷达得到了广泛的应用。
利用激光雷达测量得到车身的点云数据,对车身进行逆向设计,将点云数据进行预处理,然后进行曲线、曲面、实体模型的重构,最终实现车身模型重现的目的。
[2]6.激光雷达与智能交通信号控制：在城市重要交通路口信号控制系统中集成一个地面三维激光扫描系统，通过激光扫描仪对一定距离的道路进行连续扫描，获得这段道路上实时、动态的车流量点云数据，通过数据处理获得车流量等参数，根据对东西向和南北向车流量大小的比较以及短暂车流量预测，从而自动调节东西向和南北向信号灯周期。
7.激光雷达与交通事故勘查：运用三维激光扫描仪对事故现场进行三维扫描，现场取证，扫描仪的数据能够生成事故现场的高质量图像和细节示意图，便于后期提取调查和法庭审理。
调查表明，用三维激光扫描仪采集事故现场数据平均每次减少90分钟的道路封闭时间。
[3]存在问题：1.在设计、检测等应用中使用激光雷达对作业人员要求更高，增加了成本；2.在恶劣的天气中，单靠激光雷达无法实现汽车的主动防御；3.无人驾驶只是先进的辅助驾驶，并不是真正意义上的无人驾驶；4.智能交通中的激光雷达技术只限于部分高校研制，还没有推广到大众；5.在交通事故勘查中对微量物证识别困难；发展趋势：1.增强激光雷达抗天气干扰的能力，使汽车主动安全系统更稳定，更安全；2.发展激光雷达点云数据自动处理技术，降低对操作人员的要求，是激光雷达在汽车产业的应用更普及；3.硬件的发展（大力研发分辨率更高，抗干扰更强的激光雷达设备），降低激光雷达的应用成本；4.提高点云存储和处理的效率；参考文献：[1]吕光辉等. 汽车主动安全技术-过去与未来.轻型汽车技术，2012.[2]刘洋. 激光雷达在汽车产业逆向设计的应用：［学位论文］.长春:长春理工大学，2013.[3]丁正林等.基于三维激光扫描的交通事故现场信息采集.交通与计算机，2008，26(6):69-7.。