03航运基础知识汇总第四章航运资格.ppt
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国际航空货运代理基础知识课件
运输行业的特点：
不生产实物形态的产品； 产品的不可储存性和生产的季节性； 运输产品的同一性、可替代性； 社会化大生产条件下具有先行的特征。
航空运输的分类
航空旅客运输 航空货物运输
—按其运输对象分为航空旅客运输和航空货物运输； —按运输合同的区别分为国内运输和国际运输。 —按飞行方式分为定期、加班、包机和专机运输
第一节 国际航空货运代理基础知识
二、国际航空货运特点与方式 （一）航空货物运输的特点 1、运送速度快 2、破损率低、安全性好 3、空间跨度大
第一节 国际航空货运代理基础知识
4、可节省生产企业的相关费用 5、运价比较高 6、载量有限 7、易受天气影响
第一节 国际航空货运代理基础知识
（二）航空货物运输的方式 1、班机运输（Scheduled Airline） 2、包机运输（Chartered Carriage） ⑴ 整包机 ⑵ 部分包机 3、集中托运（Consolidation） 4、陆空陆联运（TAT Combined Transport）
航空港按照所处的位置不同，分为干 线航空港和支线航空港。
第一节 国际航空货运代理基础知识
（三）航空器 航空器主要是指飞机。
1、按机身的宽窄，可分为宽体飞机和窄体飞 机。
2、按用途的不同，飞机也可分为客机、全货 机和客货混合机。
第一节 国际航空货运代理基础知识
窄体飞机内部结构图（737-300）
常见的窄体飞机
宽体飞机内部结构图
常见的宽体飞机
Airbus Industries A300-B，A310，A330， A340
Boeing
B747，B767，B777
Ilyushin
IL-86，IL-96
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （2）船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二，国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三，国际货物 04 运输涉及的部门
多，运输过程复 杂多变。
03 第四，国际货物运输时 间性强，风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
（1）交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门， 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 （2）按照运输方式的不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
（1）班轮运费的构成
航运基础知识汇总第四章航运资格
第 四 章 船舶航运必备条件
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1
第四章
主要掌握：
1、船舶运营的条件； 2、了解船舶适航基本条件 的关联知识； 3、了解有关法规。
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2
第四章
第一节 第二节 第三节
船舶营运条件 船舶适航条件 相关法规
2019/3/9Leabharlann 3第四章第一节
船舶营运条件
一、自然气候条件 二、航道条件 三、港口条件
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5．船舶公证检验
船舶和海上设施有关利益方提供技 术鉴定的检验，根据有关利益方（包括 保险人、船方、保赔协会及第三利益方） 的申请，船检局可进行以下几项有关公 证检验和有关的咨询工作：买卖检验、 损坏检验、起退租检验及其他各种公证 性检验。检验后提出的报告可以作为交 接、计费、理赔、索赔时的有效凭证。
船舶进出港都必须签证，一般 为了简便，都在出港时办理，油轮、 化学品船、液化气船、罐轮或装有 一级危险品的船舶进港靠泊后，应 尽快办理进港签证，出港前仍须办 理出口签证。
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船舶进出港口签证内容： 备有有效的船舶证书； 证书所载与实际相符； 船舶处于适航状态； 配备足够的持有证书的船员； 装运危险品的船舶要符合装载要求，并持 有装运准单； 救生、消防设备必须配齐，并符合标准； 载客、装货符合乘客定额及载重线规定； 船舶没有违反港口有关规章法令。
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对运输船舶的检验包括船舶建造检 验、初次检验、船级检验、法定检验、 临时检验、公证检验等。 1．建造检验的步骤及内容 1）申请； 2）审图； 3）开工前检验； 4）建造中检验； 5）完成交船试验并发给证件。
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第四章
主要掌握：
1、船舶运营的条件； 2、了解船舶适航基本条件 的关联知识； 3、了解有关法规。
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第四章
第一节 第二节 第三节
船舶营运条件 船舶适航条件 相关法规
2019/3/9Leabharlann 3第四章第一节
船舶营运条件
一、自然气候条件 二、航道条件 三、港口条件
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5．船舶公证检验
船舶和海上设施有关利益方提供技 术鉴定的检验，根据有关利益方（包括 保险人、船方、保赔协会及第三利益方） 的申请，船检局可进行以下几项有关公 证检验和有关的咨询工作：买卖检验、 损坏检验、起退租检验及其他各种公证 性检验。检验后提出的报告可以作为交 接、计费、理赔、索赔时的有效凭证。
船舶进出港都必须签证，一般 为了简便，都在出港时办理，油轮、 化学品船、液化气船、罐轮或装有 一级危险品的船舶进港靠泊后，应 尽快办理进港签证，出港前仍须办 理出口签证。
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船舶进出港口签证内容： 备有有效的船舶证书； 证书所载与实际相符； 船舶处于适航状态； 配备足够的持有证书的船员； 装运危险品的船舶要符合装载要求，并持 有装运准单； 救生、消防设备必须配齐，并符合标准； 载客、装货符合乘客定额及载重线规定； 船舶没有违反港口有关规章法令。
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对运输船舶的检验包括船舶建造检 验、初次检验、船级检验、法定检验、 临时检验、公证检验等。 1．建造检验的步骤及内容 1）申请； 2）审图； 3）开工前检验； 4）建造中检验； 5）完成交船试验并发给证件。
第四章国际海上货物运输基础PPT课件
5、长大笨重货物
11
按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
12
区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。
积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，
或=米3／公吨
3
三、国际性的特点 1、船公司业务对国际市场的依存性 2、主要货运单证的国际通用性 3、适用法规的国际统一性
4
第四节 海上货运船舶及货物
一、海上货运船舶 (一） 干货船（Dry Cargo Ship） 1、杂货船（General Cargo Ship） 2、干散货船（Bulk Cargo Ship） 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 4、木材船（Timber ship） 5、集装箱船（Container Ship）
23
日本线
主要停靠北九州、神户、大阪、名古屋、 四日市、横滨、川崎、东京等港。
韩国线
主要停靠釜山、仁川、汉城等港。
4、船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依 据；班轮提单是运输合同的证明
5、承运的货物品种和数量都很灵活
班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要
18
（一）班轮运输相关代理人 1.班轮承运人 （班轮公司） 2.船舶代理人 （船舶代理公司） 3.无船承运人 NVOCC 4.海上货运代理人 5.托运人
第四章
国际海上货物运输基础
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
12
区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。
积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，
或=米3／公吨
3
三、国际性的特点 1、船公司业务对国际市场的依存性 2、主要货运单证的国际通用性 3、适用法规的国际统一性
4
第四节 海上货运船舶及货物
一、海上货运船舶 (一） 干货船（Dry Cargo Ship） 1、杂货船（General Cargo Ship） 2、干散货船（Bulk Cargo Ship） 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 4、木材船（Timber ship） 5、集装箱船（Container Ship）
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日本线
主要停靠北九州、神户、大阪、名古屋、 四日市、横滨、川崎、东京等港。
韩国线
主要停靠釜山、仁川、汉城等港。
4、船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依 据；班轮提单是运输合同的证明
5、承运的货物品种和数量都很灵活
班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要
18
（一）班轮运输相关代理人 1.班轮承运人 （班轮公司） 2.船舶代理人 （船舶代理公司） 3.无船承运人 NVOCC 4.海上货运代理人 5.托运人
第四章
国际海上货物运输基础
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
航运基础知识
国际航运市场的形成与发展?商人船主时期?航运市场的形成?航运市场形成初期的船舶营运方式?班轮运输市场的出现?租船市场?不定期船运输市场的进一步分化?班轮运输市场的进一步分化航运相关市场?造船市场?船舶买卖市场?拆船市场2航运市场的供求分析世界经济发展国际海运贸易量世界航运市场需求量世界航运运力供给量航运市场运价水平世界政治形势自然环境因素航运市场金融投机企业竞合关系新船建造量二手船成交量旧船拆解量船舶封存量平均运距航运市场运价水平燃油价格2航运市场的供求分析fabcde衰退萧条复苏繁荣ab为衰退bc为萧条cd为复苏de为繁荣ytt1t2t3t4t51航运需求分析?航运需求特点1国际航运市场的需求是由国际贸易派生出来的需求
班轮运输业务中的主要关系方 ： 班轮公司 船舶代理人 无船承运人(Non-vessel Operating Common Carrier， NVOCC) 托运人(Shipper) 收货人
船期表：
班轮船期表的主要内容包括：航线，船名， 航次编号，始发港、中途港、终点港的港名， 到达和驶离各港的时间以及其他有关的注意 事项等。
世界经济发展
+
国际海运贸易量 燃油价格 自然环境因素 航运市场金融投机 世界政治形势
+
世界航运市场需求量
+
航运市场运价水平
-
企业竞合关系
世界航运运力供给量
+
二手船成交 量 新船建造量
+
旧船拆解量
船舶封存量
平均运距
+
+
-
-
航运市场运价水平
Y
A F
衰退
繁荣
E
B C
萧条
t1 t2 t3
D
班轮运输业务中的主要关系方 ： 班轮公司 船舶代理人 无船承运人(Non-vessel Operating Common Carrier， NVOCC) 托运人(Shipper) 收货人
船期表：
班轮船期表的主要内容包括：航线，船名， 航次编号，始发港、中途港、终点港的港名， 到达和驶离各港的时间以及其他有关的注意 事项等。
世界经济发展
+
国际海运贸易量 燃油价格 自然环境因素 航运市场金融投机 世界政治形势
+
世界航运市场需求量
+
航运市场运价水平
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企业竞合关系
世界航运运力供给量
+
二手船成交 量 新船建造量
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旧船拆解量
船舶封存量
平均运距
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航运市场运价水平
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衰退
繁荣
E
B C
萧条
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国际航空货物运输基础知识(共9张PPT)
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、停放以及 组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外，机场通常还设有塔 台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提供机场管制、空中交通管制等 其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配有海关、边 防、检疫等国家口岸管理机关。
2
3
6
第二节 航空货物运输方式
（一）班机运输——指在固定航线上定期航行的航班，有固定的航线、 始发站、途经站和到达站。
班机运输以客运航班为主，通常采用客货混合型飞机。 （二）包机运输——分为整架包机和部分包机。
部分包机是指由几个发货人（一般是航空货代公司）联合包租一架 飞机或航空公司将舱位分别卖给几个货主。 （三）集中托运：
7
（四）航空快递： 又称为航空快件、航空速递，是由专门经营该项业务的航空货运公司
与航空公司合作，派专人以最快的速度，在货主、机场、用户之间传递急 件的运输服务业务，是目前国际航空运输中速度最快的运输方式。
航空快递的业务方式有：门——门服务；门——机场服务； 世界知名的航空快递公司有： 的联合包裹运输公司（ UPS）；
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源，又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
第航一空节 站总亦国称部际机航设场空或运在空输港组瑞。织及士相苏关当黎事人世，创立的目的是为了解决由于日益发展的国
是第指二专 节际供航飞货空机货运起物飞运代、输降方理落式、业滑行务、停所放以产及组生织、的保障问飞行题活动，使用保的划障定区和域。提高国际货运代理在全球
的利益，提高货运代理服务的质量。 是指飞机由始发站起飞按照规定的航线经过经停站至终点站从事公共运输的任何定期航行的班次。
联邦快递公司（FedEX ）；
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配有海关、边 防、检疫等国家口岸管理机关。
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第二节 航空货物运输方式
（一）班机运输——指在固定航线上定期航行的航班，有固定的航线、 始发站、途经站和到达站。
班机运输以客运航班为主，通常采用客货混合型飞机。 （二）包机运输——分为整架包机和部分包机。
部分包机是指由几个发货人（一般是航空货代公司）联合包租一架 飞机或航空公司将舱位分别卖给几个货主。 （三）集中托运：
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（四）航空快递： 又称为航空快件、航空速递，是由专门经营该项业务的航空货运公司
与航空公司合作，派专人以最快的速度，在货主、机场、用户之间传递急 件的运输服务业务，是目前国际航空运输中速度最快的运输方式。
航空快递的业务方式有：门——门服务；门——机场服务； 世界知名的航空快递公司有： 的联合包裹运输公司（ UPS）；
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源，又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
第航一空节 站总亦国称部际机航设场空或运在空输港组瑞。织及士相苏关当黎事人世，创立的目的是为了解决由于日益发展的国
是第指二专 节际供航飞货空机货运起物飞运代、输降方理落式、业滑行务、停所放以产及组生织、的保障问飞行题活动，使用保的划障定区和域。提高国际货运代理在全球
的利益，提高货运代理服务的质量。 是指飞机由始发站起飞按照规定的航线经过经停站至终点站从事公共运输的任何定期航行的班次。
联邦快递公司（FedEX ）；
航运基础知识汇总
十一．美东：百莫大，美（太平洋沿岸）
十二．加拿大西岸：加拿大（太平洋沿岸）
十三．加拿大东岸：加拿大（大西洋沿岸）
十四．拉美西岸：智利，哥伦比亚，厄瓜多尔，墨西哥，巴拿马，秘鲁，
尼加拉瓜
十五．拉美东岸：安提瓜，阿根廷，巴巴多斯，巴西，古巴，多米尼加，
危地马拉，圭亚那，苏里南，委内瑞拉
十六．大洋洲及太平洋区：澳大利亚，关岛，新西兰，斐济，基里巴斯，
西洋。货运中以石油最重要。印度洋航线是西亚石油外运的主要途径。主要
航线有：
①印度洋中部航线，即澳大利亚和东南亚、南亚国家经苏伊士运河或好望
角进入大西洋；
②波斯湾对外航线，即石油航线，向东去日本，向西去西欧、北美，是目
前世界最繁忙的海上航线。
印度洋沿岸主要港口有：佩思、加尔各答、孟买、卡拉奇、科伦坡、亚
汤加，巴布亚新几内亚
集装箱出口货运流程：
一．委托单位（货主）将托运委托书连同报关单据（包括退税单，外汇核
销单，商业发票，及不同商品海关需要缴验的各类单证，如托运时间紧迫，
也可先交委托书，随后补交报关单据）交货运代理人。
二．货代核阅委托书及有关报关单据后，缮制托运定航单（场站收据，装
货单）送船公司，或船代定舱。
丁、马普托等，波斯湾的腊斯塔努腊港、哈尔克岛港是世界最大的两个石油
输出港。
一．东亚航线：中国，香港，澳门，苏联（太平洋沿岸），韩国，日本，
朝鲜，南韩
二．东南亚航线：文莱，印尼，柬埔寨，马来西亚，菲律宾，新加坡，越
南，泰国，东缔纹
三．孟加拉湾：孟加拉，缅甸，斯里兰卡，印度
四．波斯湾：阿联酋，巴林，伊拉克
岛，荷兰，挪威，波兰，葡萄牙，瑞典
八．西非：大西洋群岛，安格拉，贝宁，刚果，科特迪亚，喀麦隆，佛得
十二．加拿大西岸：加拿大（太平洋沿岸）
十三．加拿大东岸：加拿大（大西洋沿岸）
十四．拉美西岸：智利，哥伦比亚，厄瓜多尔，墨西哥，巴拿马，秘鲁，
尼加拉瓜
十五．拉美东岸：安提瓜，阿根廷，巴巴多斯，巴西，古巴，多米尼加，
危地马拉，圭亚那，苏里南，委内瑞拉
十六．大洋洲及太平洋区：澳大利亚，关岛，新西兰，斐济，基里巴斯，
西洋。货运中以石油最重要。印度洋航线是西亚石油外运的主要途径。主要
航线有：
①印度洋中部航线，即澳大利亚和东南亚、南亚国家经苏伊士运河或好望
角进入大西洋；
②波斯湾对外航线，即石油航线，向东去日本，向西去西欧、北美，是目
前世界最繁忙的海上航线。
印度洋沿岸主要港口有：佩思、加尔各答、孟买、卡拉奇、科伦坡、亚
汤加，巴布亚新几内亚
集装箱出口货运流程：
一．委托单位（货主）将托运委托书连同报关单据（包括退税单，外汇核
销单，商业发票，及不同商品海关需要缴验的各类单证，如托运时间紧迫，
也可先交委托书，随后补交报关单据）交货运代理人。
二．货代核阅委托书及有关报关单据后，缮制托运定航单（场站收据，装
货单）送船公司，或船代定舱。
丁、马普托等，波斯湾的腊斯塔努腊港、哈尔克岛港是世界最大的两个石油
输出港。
一．东亚航线：中国，香港，澳门，苏联（太平洋沿岸），韩国，日本，
朝鲜，南韩
二．东南亚航线：文莱，印尼，柬埔寨，马来西亚，菲律宾，新加坡，越
南，泰国，东缔纹
三．孟加拉湾：孟加拉，缅甸，斯里兰卡，印度
四．波斯湾：阿联酋，巴林，伊拉克
岛，荷兰，挪威，波兰，葡萄牙，瑞典
八．西非：大西洋群岛，安格拉，贝宁，刚果，科特迪亚，喀麦隆，佛得
航运基础知识
航道是水运的三大要素之一。
航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。
第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。
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5．船舶所有权登记； 6．船舶抵押、租赁登记； 7．船舶变更登记； 8．船舶注销登记； 9．航行国际航线的船舶登记。
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第四章
二、船舶检验（强制性）
目的：保障航行安全 中华人民共和国船舶检验局（简称船检
局，缩写符号ZC）是我国船舶的技术监 督机构，主要任务是：通过对船舶、水 上设施及其材料、机械、设备的监督检 验和试验，使船舶和海上设施具备正常 的技术条件，以保障水上船舶、设施和 人命的安全以及水域环境不受污染。
2020/11/16
4
第四章
一、自然条件：
风、雨、雪、雾等
二、航道条件：
制约：船舶吨位；港口泊位吨级；
种类：
1、海上航道
海上航道属自然水道，其通过能力几乎 不受限制。但随着船舶吨位的增加，一些 海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一些限 制条件，如：马六甲海峡。
2020/11/16
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2、内河航道
大部分是利用天然水道加上引航的航 标设施构成的。
第四 章 船舶航运必备条件
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1
第四章
主要掌握：
1、船舶运营的条件； 2、了解船舶适航基本条 件的关联知识； 3、了解有关法规。
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2
第四章
第一节 船舶营运条件 第二节 船舶适航条件 第三节 相关法规
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3
第四章
第一节 船舶营运条件
一、自然气候条件 二、航道条件 三、港口条件
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5．船舶公证检验
船舶和海上设施有关利益方提供技术鉴 定的检验，根据有关利益方（包括保险 人、船方、保赔协会及第三利益方）的 申请，船检局可进行以下几项有关公证 检验和有关的咨询工作：买卖检验、损 坏检验、起退租检验及其他各种公证性 检验。检验后提出的报告可以作为交接、 计费、理赔、索赔时的有效凭证。
港口一般分为水域和陆域两大部分。
水域：包括进港航道，港池和锚地， 对天然掩护条件较差的海港，还需建 防波堤，以满足船舶在港池内稳定系 泊的要求。
陆域：岸边建有码头，岸上则有港口 库场、港区铁路、道路和其他设施， 并配备有各种装卸设备和运输机械， 还有各种辅助设施和服务设施。
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船舶的适航条件是指船舶能顺利地在水 上航行并从事运输服务，所必须达到或 具备的技术、安全、法律等方面所规定 的条件，主要是通过船舶登记、船舶检 验、船舶入级、船舶签证、船舶保险及 船员配备等方式对其进行控制、监督和 执行。
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一、船舶登记（强制性）
1、种类：新船登记、变更登记、注销 登记、光租登记等。
航道主要参数是：航道的宽度、深度、 弯曲半径、水流速度、潮、汐及季节性 水位变化、过船建筑物尺度以及航道的 气象条件及地理环境。
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3、运河
人工航道是指由人工开凿，主要 用于船舶通航的河流，又称运河。 主要有中国大运河、苏伊士运河、 巴拿马运河和基尔运河。
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三、港口条件
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三、船舶入级
所谓船舶入级，就是由船检机构制定 出船舶行业和相关部门普遍接受的合理 标准——入级规范，并依照此规范在船 舶设计过程中进行审图，在船舶建造中 和建造后进行检验，以验证船舶符合入 级规范的要求，授予船级符号、附加标 志及签发船舶入级证书。
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第四章
2、目的： ➢ 明确国籍； ➢ 明确船籍港，便于国家对其进行有效
地监督和管理； ➢ 保护当事人的权利。
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3、船舶登记的方式
船舶登记有两种方式：一是在本国 进行登记，在本国进行登记，取得本 国国籍，并悬挂本国国旗，受本国相 关法律法规的约束。另一种方式是在 国外进行登记，取得登记国的国籍， 并悬挂登记国的国旗，受登记国相关 法律法规的制约。
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3．船舶法定检验
包括船舶的定期检验和期间检验。我国 《船舶检验条例》规定各类船舶的定期 检验和期间检验的间隔期分别是：
海船：4～6年，1～1．5年
内Байду номын сангаас机动船：4年，1～2年
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4．船舶临时检验
当营运船舶在发生海损、改变航区、 改变使用目的、临时增载乘客、证书 延期及其他特殊情况时，必须向验船 机构申请进行临时检验。
港口通过能力：
表征一个港口规模大小的主要指标是 港口的通过能力。港口通过能力决定 于港口水域面积、水深、码头泊位数、 装卸效率、库场堆存能力和后方集疏 运能力。
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第二节 船舶适航条件
一、船舶登记 二、船舶检验 三、船舶入级 四、船舶签证 五、船舶保险 六、助航设备支持系统
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对运输船舶的检验包括船舶建造检 验、初次检验、船级检验、法定检验、 临时检验、公证检验等。
1．建造检验的步骤及内容
1）申请；
2）审图；
3）开工前检验；
4）建造中检验；
5）完成交船试验并发给证件。
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2．船舶的初次检验
对新购入船的初次检验，是指由国外 进口未经我国验船部门监督建造的船舶， 在参加营运前应接受初次检验。
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4、船舶临时登记
➢ 凡属在国外买进或新造船舶合同规定 离岸交船的；
➢ 在国内为国外新造船舶合同规定到岸 交船的，新造船舶出海试航的；
➢ 以光船条件从国外租进的船舶；
➢ 对老旧船舶提供不出所有权证明文书 者，在公告期内可由经营人出具证明， 申请临时登记。
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有装运准单； ➢ 救生、消防设备必须配齐，并符合标准； ➢ 载客、装货符合乘客定额及载重线规定； ➢ 船舶没有违反港口有关规章法令。
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五、船舶保险（非强制性）
船舶保险是随着水上贸易运输的发展 而发展起来的，它是对自然灾害和意外 事故所造成的财产损失的一种补偿方法， 属于财产保险的范畴。
四、船舶签证（强制性）
船舶进出港都必须签证，一般为了 简便，都在出港时办理，油轮、化 学品船、液化气船、罐轮或装有一 级危险品的船舶进港靠泊后，应尽 快办理进港签证，出港前仍须办理 出口签证。
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船舶进出港口签证内容： ➢ 备有有效的船舶证书； ➢ 证书所载与实际相符； ➢ 船舶处于适航状态； ➢ 配备足够的持有证书的船员； ➢ 装运危险品的船舶要符合装载要求，并持