运装货车号关于印发铁路货车制动管系组装技术条件的通知

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运装货车电〔2010〕3511 号关于加强C70型货车底架各梁检查的通知

铁路传真电报签发：核稿：货车处：拟稿人：黄毅会签：管验处：电话：48714主送单位：各铁路局车辆处，部驻各铁路局车辆验收室，。

抄送单位：铁道部北京、沈阳、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处，京天威公司。

事由：关于加强C70型货车底架各梁检查的通知近期，上海、郑州、南宁铁路局所属的杭州北、南京东、郑州北、南宁南车辆段认真执行段修工艺要求，在对新造C70型货车进行段修时，多次发现枕梁下盖板裂纹的重大故障（具体情况、图像在车辆网站下载）。

特此对发现故障的铁路局、车辆段予以表扬，并做如下要求：1．各单位段修时，须对C70型车枕梁及其下盖板、中梁、牵引梁、端梁、大横梁加强检查，裂纹判断有疑问的须除锈后采用渗透探伤等方法进一步确认，对焊修部位（含以往焊修）要用白色油漆圈画其焊修范围。

2．从即日起至2016年8月1日止，对2008年8月1日前生产的C70型车要在枕梁下盖板检查后按下列要求涂打检查标记。

（具体要求及图示见车辆网站）（1）预检人员在枕梁下盖板下平面上，从上心盘边缘起向外涂打白色粉笔线条，各线条间距100-120mm，长度不小于150mm。

（2）质检员在每条白色粉笔线条外端头用粉笔涂打“△”标记。

（颜色自定）（3）验收员在“△”外用粉笔涂打“○”标记，将“△”圈在“○”内。

（颜色自定）3．段修时发现C70型车枕梁下盖板裂纹、开焊故障时，要及时通知该车生产厂家，由生产厂按要求加修。

段修单位不具备翻转台等加修设备时，返厂修理。

4．段修单位要认真记录、填写段修HMIS信息。

部将对各局C70型车枕梁及其下盖板裂纹发现情况定期进行调查分析。

5．列检、动检人员要加强对70吨级货车枕梁及其下盖板、中梁、牵引梁、端梁、大横梁等各梁的检查，对焊修状态要认真判断，发现开焊、继续开裂等故障时要按规定及时扣修。

6．各铁路局车辆处、车辆段要强化责任意识，消除对新装用配件、新造车、高级修程质量的盲目依赖，严格按照规程所要求的过程、内容、标准认真进行检修、质检、验收，严禁简化作业过程、降低质量标准，杜绝故障漏检漏修。

铁路集装箱运输相关技术条件 - 九

铁道部文件运营专业[2022]659 号关于印发《铁路集装箱运输相关技术条件》的通知各铁路局，集装箱、特货公司：为加强铁路集装箱运输打点，铁道部运输局对既有集装箱运输技术条件进行了清理完善，组织制订了《铁路集装箱运输相关技术条件》，现印发给你们，请按照执行。

前发《特种箱铁路运输技术条件》(运营专业〔2022〕32号)自本文发布之日同时废止。

附件：1．X3K型集装箱专用平车装载技术条件2．X4K型集装箱专用平车装载技术条件3．20英尺干散货集装箱铁路运输技术条件4．50英尺双层汽车集装箱铁路运输技术条件5．20英尺弧形罐式集装箱铁路运输技术条件6．20英尺框架罐式集装箱铁路运输技术条件7．20英尺水煤浆罐式集装箱铁路运输技术条件8．20英尺散装水泥罐式集装箱铁路运输技术条件9．折叠式台架集装箱铁路运输技术条件10．20英尺敞口式干散货集装箱试运方案11．自备罐式集装箱试运方案12．20英尺非尺度通用箱试运方案13．25英尺板架式集装箱试运方案14．50英尺汽车板架箱试运方案15．45英尺冷藏集装箱试运方案16．集装箱运输车站货运作业打点规定附录：一、铁路箱有关技术参数二、集装箱专用平车有关技术参数2010年8月11日附件9：折叠式台架集装箱铁路运输技术条件1．定义本技术条件定义的折叠式台架集装箱是由底架、端墙、侧框、两箱连接构件、箱车连接构件组成的，具有折叠功能，须成对使用的集装箱。

2．集装箱技术参数2.1 尺寸外部尺寸长度：5610±5 mm宽度：3155±5 mm高度：3400±5 mm(不含桩脚高度)折叠后高度：795 mm内部尺寸宽度：2868±5 mm高度：3180±5 mm两箱相连外部长度(可调)13000±150 mm两箱相连内部长度(可调)12700±150 mm单箱自重2500 kg双箱额定载重55000 kg使用环境温度：–40℃～80℃3．集装箱布局底架底架包罗：底侧梁、底横梁、中心梁、枣核钉、端部桩脚、空箱桩脚、端部桩脚封板、端墙搭钮轴、侧框保险销(座)、叠放平安销(座)、两相连杆座。

铁道部关于修订《铁路货物装卸作业计费办法》和《铁路货物装卸作业费率》的通知-铁运[1995]110号

铁道部关于修订《铁路货物装卸作业计费办法》和《铁路货物装卸作业费率》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于修订《铁路货物装卸作业计费办法》和《铁路货物装卸作业费率》的通知（１９９５年８月２８日铁运（１９９５）１１０号）各铁路局，广州铁路（集团）公司：为进一步改进和完善铁路货物装卸作业的计费工作，便于使用计算机收费和管理，在广泛征求全路货运、装卸部门的意见和建议后，铁道部对现行的《铁路货物装卸作业计费办法》（以下简称原《办法》）作了一些必要的简化和修改。

现将修订后的《铁路货物装卸作业计费办法》（附件一，以下简称新《办法》）和相应作出调整后的《铁路货物装卸作业费率》（附件二）一并发给你们，并就有关事项通知如下：一、新《办法》与原《办法》相比，取消了货物堆码费，人力堆、拆高费；取消了怕湿、易燃货物苫盖篷布、铺拆防湿材料，木材安插支柱、捆绑加固，散装货物人力单侧卸车和夜间装卸作业等四项收费加成；降低了超长、集重和超限货物的加成率，并将整车重件货物改按货物重量计费；对于其它一些加成收费项目也相应作了简化，因此，内容变动较大。

各铁路局（集团公司）要抓紧组织对新《办法》的学习，认真做好收费人员的业务培训工作。

二、自新《办法》实行之日起，各铁路局（集团公司）均应按新公布的装卸费率执行；一些铁路地区装卸费率按费率后附的特殊规定执行。

三、各铁路局要对装卸收费工作加强管理，应尽量使用计算机计费，以避免错收、漏收，保证计费准确，维护铁路声誉；要定期检查与随时抽查相结合，对装卸收费工作进行监督，对发现的差错问题及时纠正，对于错收情节严重或乱收费的，应追究其领导的责任。

NJ5-NJ10型平车段修技术条件-L1

NJ5～NJ10型平车段修技术条件（试行）1 基本原则本技术条件是以《铁路货车段修规程》为基础，针对铁路铺架设备用NJ5～NJ10型平车及其采用焊接构架式转向架、可调式下旁承等新技术段修需要编制的专项技术文件，其未规定的内容执行《铁路货车段修规程》、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》、《铁路货车制动装置检修规则》、《关于印发〈NJ5～NJ10型平车用轮轴技术审查意见〉和相关技术条件的通知》（运装货车〔2010〕477号）、《关于发布东风4C等五种型号内燃机车段修规程的通知》(铁机〔1994〕107号)及铁道部有关文件、电报的要求。

2 基本要求2.1 检修周期NJ5～NJ10型平车定检分为厂修、段修两级修程，厂修周期8年，段修周期2年。

2.2 质量保证期NJ5～NJ10型平车经段修后,在正常运用情况下：底架、小底架、转向架构架等主要承载结构在一个段修期内无旧痕裂损。

其它零部件质量保证期须符合有关文件的要求。

3 车体3.1 NJ5～NJ10型平车车体结构见表1。

表1 车体结构3.2 NJ5～NJ7型平车心盘防脱装置（见图1）与小底架的焊缝开裂时进行修理。

落成后保证间隙尺寸为15～20 mm 。

图1 心盘防脱装置示意图3.3 车体配件裂损、腐蚀、变形、焊缝开裂时更换或修理，松动时紧固、丢失时补装。

3.4 检查专用拉铆钉与零部件接触面的间隙，在距铆钉中心50mm范围内用厚0.5 mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接，铆接时应符合《关于印发〈铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件〉和审查意见的通知》（运装货车〔2007〕163号）的要求。

3.5 检查与底架焊接的各机构安装座组成，焊缝开裂，各部裂纹、腐蚀及变形，须进行修理。

3.6 检查车钩提杆座螺栓状态，丝扣损坏或裂损时更换；检查车钩提杆工作状态，变形时调修，裂损时更换。

3.7 铁道部批准的装载加固附加件可不切除。

4 转向架4.1转向架的检修应符合《焊接构架式段修技术条件》。

铁道部关于企业自备货车管理暂行规则-铁运[1994]113号

铁道部关于企业自备货车管理暂行规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于《企业自备货车管理暂行规则》（１９９４年１０月１０日铁运（１９９４）１１３号）为健全企业自备车管理体制，完善自备车管理办法，努力提高自备车运用效率，缓解铁路运能不足矛盾，更好地完成运输任务，根据国家经贸委（９３）１６２号文件要求，特制定本管理规则。

第一条过轨参加铁路运输的整列和成组（２０辆及其以上）企业自备货车（以下简称自备车），其车种系指棚、敞、平、罐（粘罐，装煤、汽、柴油的轻罐），实行统一管理、统一运用，原产权关系不变。

其他专用自备车仍按现行规定办理。

第二条新增用于本企业生产的原材料和产成品运输的自备车，需要过轨参加铁路运输时必须征得省、市自备车联合机构同意，并按规定填报申请书（附表一），逐级上报铁道部审批，未经铁道部批准不得办理过轨协议。

属于经营性质的自备车，原则上不再发展。

第三条凡过轨参加铁路运输的自备车，每年办理一次过轨运输合同。

企业应在每年十一月底前向过轨站提出申请并附车辆检修合格证书。

跨局由铁道部自备车办公室审批，跨分局由铁路局自备车机构审批，分局管内由分局自备车机构审批。

并逐级上报铁道部自备车办公室备案。

企业申请变更过轨站、使用单位、运输区段均按上述审批权限办理。

第四条自备车过轨运输车辆的检修由铁路车辆部门统一管理，必须符合铁道部的有关技术标准，每年应与所在地铁路车辆部门签订检修协议。

需要改造时，将改造方案和技术条件报部车辆局批准，同时报当地自备车联合管理机构备案。

第五条自备车定期检修、临修和过轨检修等费用，由过轨申请单位承担。

遇有临时扣修车辆，及时上报各级自备车管理机构。

铁路货车车辆检修考试题(题库版)

铁路货车车辆检修考试题（题库版）1、问答题列检作业在开始和结束前要执行哪些安全制度？正确答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下，进行检修作业，严禁在（江南博哥）列车运行中处理故障。

2、问答题70t级铁路货车增加了哪些新的试验要求？正确答案：⑴新产品批量生产、转厂生产定型车辆的前5辆须进行静态闸瓦压力试验，后续批量生产中每月至少抽查一辆车进行静态闸瓦压力试验，试验时不得破坏杠杆系统的油漆。

⑵新产品批量生产、转厂生产定型车辆的前5辆须进行手制动链松余量检查。

前制动杠杆处于缓解位时，检测前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量，其数值不得小于30mm。

3、问答题货车底架的哪种故障最为隐蔽和危害最大？正确答案：裂纹。

梁件断裂的主要起因。

4、问答题铁路车轮在运用中所出现的损伤主要情况有几种？正确答案：主要有5种：磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、踏面剥离、崩裂等。

5、问答题部文对轮对组装后如压力曲线不合格有何新规定？正确答案：轮对组装后如压力曲线不合格者均一律不许原轮、轴二次压装。

6、问答题简述制动装置单车试验及其项目？正确答案：单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在静止状态时的性能试验。

单车试验时，应进行下列9项试验：制动管及截断塞门漏泄试验、全车漏泄试验、制动及缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验，装用120型制动机的车辆还须进行加速缓解阀试验、半自动缓解试验，安装闸瓦间隙自动调整器和空重车自动调整装置的车辆还应分别按规定进行闸瓦间隙自动调整器性能试验和空重车自动调整装置的性能试验。

7、问答题试述列车产生自然制动的危害及列检防止自然制动的方法？正确答案：列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速度或造成中途停车等事故。

列检作业时应认真处理管系漏泄，以防止列车产生自然制动。

8、问答题主要铆接质量有哪些？正确答案：⑴铆钉不得松动，松动时应予更换。

铁路货车段修规程

中华人民共和国铁道部铁路货车段修规程2002年12月12日铁道部文件铁运【2002】93号关于重新分布《铁路货车段修规程》的通知各铁路局：为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广运用的需要，进一步提高货车段修质量，保证运输安全，铁道部重新制定了《铁路货车段修规程》，现予公布（单行本另发），自2003年4月1日起执行。

铁辆【1992】30号文件印发的《铁路货车段修规程》同时废止。

为贯彻好新规程，特作如下要求：1．各铁路局要组织做好执行新规程的各项准备工作，各车辆段要组织职工认真学习新规程，2003年3月底前对各工种、岗位进行新规程的理论考核，并按新规程组织试修。

2．各铁路局要根据新规程重新编制工艺技术文件，组织车辆段按新规程调整生产组织和生产工艺，保证新规程顺利贯彻实施。

3．由铁路局组织做好执行新规程后检修工时、材料消耗和检修装备等变化的原始资料统计，进行综合经济分析。

有关分析结果及执行新规程后的情况和意见于2003年6月30日前报部运输局装备部。

4．对滑动轴承及其轮对等旧型配件的检修，如新规程中未做规定，应按原规程及有关规定执行。

新规程中检修周期与原规定不一致的，仍按现车标记扣修，在车辆厂、段修时按新规程的规定修改。

二00二年十二月十二日目录1. 总则---------------------------------------------4页2. 基本要求-----------------------------------------6页3. 车体--------------------------------------------11页4. 车钩缓冲装置------------------------------------28页5. 转向架------------------------------------------38页6. 轮对与滚动轴承----------------------------------61页7. 制动装置----------------------------------------66页8.车号自动识别标签--------------------------------80页9. 油漆与标记--------------------------------------81页10. 落成要求---------------------------------------89页11.技术规定---------------------------------------94页附件A 术语解释------------------------------------97页附件B 部分配件或材料的供货技术条件及规格----------99页附件C 车辆及配件工厂简称、代号表-----------------116页附件D 铁路局车辆段简称、代号表-------------------118页附件E 铁路局车轮厂（车间）代号表-----------------122页1总则1.1铁路货车是铁路运输的重要装备，是完成铁路货运任务的物质基础。

中国铁路总公司关于印发《铁路门到门运输一口价实施办法(暂行)》的通知-铁总运[2013]40号

中国铁路总公司关于印发《铁路门到门运输一口价实施办法(暂行)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于印发《铁路门到门运输一口价实施办法（暂行）》的通知（铁总运〔2013〕40号）各铁路局，特货公司：为规范收费行为，根据市场需求和实际情况，现发布《铁路门到门运输一口价实施办法（暂行）》，请按照执行。

对执行中出现的问题，请及时报总公司。

铁道部原发《关于发布〈集装箱运输一口价实施办法〉的通知》（铁运〔2007〕49号）同时废止。

中国铁路总公司2013年5月27日铁路门到门运输一口价实施办法（暂行）第一条为方便客户，规范收费行为，拓展铁路货运市场，特制定本办法。

第二条铁路门到门运输一口价（简称门到门一口价，下同）是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。

包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。

在路产专用线和开展专用线共用的企业专用线发到的非专用线产权单位的货物，在专用线核收的费用也纳入门到门一口价范围。

第三条门到门一口价包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。

包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。

其中，上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。

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铁道部运输局（）发文稿纸
主送: 各铁路局车辆处，齐齐哈尔、西安、哈尔滨、太原、济南轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限责任公司，重庆长征重工有限责任公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，大连齐车轨道交通装备有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，四方车辆研究所，铁道部驻各铁路局、哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、株洲、广州、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州、北京（南口）机车车辆验收室:
抄送：铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。

附件
主题词铁路货车制动技术
标题关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知
2009～2010年冬季，哈尔滨、呼和浩特和太原铁路局出现多起因
(圆弧
低温导致的铁路货车制动管系漏泄问题，造成货物列车延误。

运输局装
备部先后组织各铁路货车设计制造厂赴满洲里、包头等地区进行现场
调研。

2010年1月14日，运输局装备部组织有关单位对提高货
车制动管系组装质量的方案、措施进行研讨，1月27日，组织专
家对齐齐哈尔、西安轨道交通装备有限责任公司、南车长江车辆
有限公司和北京航空材料研究院等单位提出的《铁路货车制动管
系组装技术条件》、《铁路货车制动系统橡胶件技术条件》和C70
型敞车制动管系优化方案进行了审查。

经研究，同意专家组意见，
现将《铁路货车制动管系组装技术条件》印发给你们，C70型敞
车制动管系优化方案批复和有关工作安排如下：
1．铁路货车制动管系用橡胶件将实行资质管理，具体要求另
行通知。

北京航空材料研究院、南车眉山车辆有限公司、齐齐哈
尔轨道交通装备有限责任公司按照专家组意见，继续完善橡胶密
封件的试验和技术条件，2010年3月31日前报运输局装备部。

2．各货车制造企业应按《关于全面提升70t级铁路货车制动
系统设计制造质量工作安排的通知》（运装货车〔2006〕179号）
和《关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知》（运装货车〔2006〕400号）文件要求，对制动管系的制造和组
装工艺进行复查，认真查找存在的问题并加以解决。

3.主管过梁弯管煨制后增加专用模具样板检测外形尺寸、角度。

研究主管弯管的时效处理和振动对主管弯管尺寸的影响。

4．制动管系法兰螺栓紧固力矩和压紧式快装管接头的紧固力
矩按符合《铁路货车制动管系组装技术条件》的要求执行。

5．2010年7月1日前，装车使用的主管分体式法兰应符合
运装货车〔2008〕447号文件批复图样规定，法兰体厚度为16mm。

文件发布之日起厚度不符合上述要求的主管分体式法兰不得再采购。

各法兰体和接头体制造厂须严格按照批复图样制造，保证法
兰体与接头体配合后密封圈槽直径和深度尺寸及接头体相对法兰体连接面的凸出量。

使用单位须对采购的法兰体和接头体进行入厂复检，不合格者不得装车使用。

6．2010年7月1日起C70型敞车制动装置须按制动管系优化后的方案制造，风制动装置和底架附属件图号分别为QCH235-80F-00-000和QCH235-02F-00-000。

2010年第一标C70中标厂家，条件具备者可全数按上述图样生产。

其他货车参照C70型敞车制动管系方案进行优化。

二○一○年三月一日。