北京市城市对外交通干线规划图
星球地理八年级下册第六章第四节 首都北京(共42张PPT)
西部、北部—山地、丘陵
自
（属太行山山脉和燕山山脉）
然 地形 东南部—平原（属华北平原一部分）
环 境
特征——西北高，东南低。
概 况
河流
主要河流—永定河、北运河、潮白河等。
流向—自西北流向东南，注入渤海。
气候 温带季风气候—夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。
想一想：
北京市位置的优越性体现在哪些方面？
１北京气候优越，属于暖温带，半湿润地区，干湿适中
达标测试：
D 1、北京位于华北平原的（
）
A.中部
B.东部
C.西南部
D.西北部
A 2、北京东南临近的海是（
）
A.渤海
B.黄海
C.东海
AB.旅游中心 C.工业中心 D.贸易中心
B 4、世界名城中最大的广场是我国的（
）
A.莫斯科红场 B.北京天安门广场 C.上海人民广场
3、重点功能区建设
北京中央商务区
中关村海淀科技园区
奥林匹克中心区
阅读思考p34：
为提高国际竞争力和城市服务功能，北京 重点规划建设了那些城市功能区：
中央商务区
中关村科技园区
奥林匹克体育中心区等
4、讨论交流：
假如将来你成了北京的主人，你认为北 京应朝着怎样的方向发展？
扩大绿地面积，加强城区水
第四节 首都北京
自主学习（看书26-28页）
一、自然环境：
阅读课文第27-28页及图6-4-3
1.位置：北京位于 西北端，
山
以南，
山以东 。
2.相邻省级行政区域： 省和
市。
3.说出北京市地形地势的特征。
4.读图6-4-3，找出北京市境内的主要河流， 说出它们的流向。
北京城市轨道交通规划
北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。
一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。
各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。
其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。
附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。
“一线”：历史线路名称。
北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为“一线”，后者称为“二线”或“环线”。
1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
线路全长23.6公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。
附3.“复八线”：历史线路名称。
1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。
其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。
复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。
对外交通9城市道路网规划
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对外交通9城市ห้องสมุดไป่ตู้路网规划
3. 城市道路网基本形式
n 混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路 网，组合而成为混合式的道路系统。
n 方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成 的效果较好的一种道路网形式。
对外交通9城市道路网规 划
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2020/11/18
对外交通9城市道路网规划
第九章 城市道路网规划
n 1. 城市道路的功能 n 2. 城市道路网络的等级结构 n 3. 城市道路网基本形式 n 4.道路网规划指标 n 5.城市道路网络规划的影响因素 n 6.城市道路系统规划的基本原则 n 7．交通需求预测
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对外交通9城市道路网规划
1. 城市道路的功能
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n 城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 n 交通功能- 通（通行） n 达（进入） n 城市骨架功能-划分地块 n -建筑和用地的依托 n 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 n 环境景观功能-改善城市通风、日照 n -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 n 公共空间功能-开展商贸、文化活动 n 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 n -防火带
km/km２）
•城市用地总面积
n 城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面 积之比。
n 城市干道总长度城市用地总面积 n （a）城市干道网密度δ干
n
n δ干
•城市干道总度
•城市用地总面积 （km/km２）
对外交通9城市道路网规划
《祖国的首都—北京》课件
2.大致流向： 西北 → 东南 。
3.注入海洋：
渤海
。
地势—影响—河流流向
新知探究
合作探究
小组合作：分析北京成为古都的自然条件及城址变迁。
阅读教材地图6.44，认识北京的自然条 件和地理位置（注意从地形、纬度、地 势、河流、战略等）方面讨论。
阅读图6.45，分析北京古城城 址的变迁（空间变迁过程、变 迁与水源的关系）
传 统 建 筑
传统建筑 与 现代建筑 现 代 建 筑
新知探究
文 化 特 色 文化特色 与 时代风貌
时 代 风 貌
新知探究
想一想：新北京、新定位该怎样做？
“国家首都、世界城市、 文化名城 、宜居城市”
北中轴：体育文化 传长统安中街轴：：政历治史文文化化核核心心区区 南中轴：商业文化综合区
城市发展，传统的历史文化建筑也要保护
40°N
经纬位置:（40°N ，116°E），位于 北温带，属于暖温带。
海陆位置: 位于华北 平原的西 北角，面临 渤 海。 相对位置: 东临 天津 市， 其余三面被 河北 省包围。
面积：1.68万平方千米 人口：1961.9万
新知探究
活动二.析图发现—探环境
探 气 候
暖温带大陆性季风气候，四季分明，冬季寒冷干燥， 夏季高温多雨。春秋短，冬夏长。
想一想：我们要了解北京的位置应该从哪几个方面进行描述呢？
经纬度位置： 找出主要的经纬线，描述所在的温度带。 相对位置： 相邻的省级行政单位。 海陆位置： 所在的地形区，是否濒临海洋
新知探究
析图描位置
请根据图中信息描述北京的地理位置。
116°E
北京位于我国北方地区
40°N
新知探究
城市对外交通体系规划 03
• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
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– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
46
五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
36
• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
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• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
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• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
八年级-人教版-地理-下册-第四节 祖国的首都——北京
悠久的历史 众多的名胜古迹
发展速度快 重点功能区 现代化立体交通网络 历史文化建筑的保护和 环境质量的改善
发展与保护
任务三 现代化的大都市
3．请你为解决北京交通拥堵、大气污染等“大城市病” 提出合理建议。
加快绿化空间建设。 消减污染物排放。 构建多级通风廊道系统。 提升城市公共交通服务水平。 疏解退出一般性产业……
祖国的首都 ——北京
地理位置及其优越性
政治文化中心
自然地理环境 面积与人口
城市职能
历史悠久 的古都
任务二 历史悠久的古都 近年来，参观北京故宫的游客数量剧增，给故宫保护带来了
很大压力。对于下面的建议，说说你的看法。
现代化的大都市 1．发展速度快
北京市发展变化（1978—2015年）
2．北京的重点功能区
中央商务区
中关村科技园区
金融街
王府井商业街
3．现代化立体交通网络
北京已经形成了 航空、公路、铁路四 通八达的现代化立体 交通网络。
（3）相对位置 与河北省和天津市接壤。 40°
116°
北京的地形
2．北京地理位置的优越性 （1）纬度位置、海陆位置的优越性
116°
大致位于 40°N。
地处内陆， 距海不远。
暖温带
半湿润区
40°
冷热、干湿适中 的气候优势。
北京的地形
2．北京地理位置的优越性 （2）交通位置、经济区位的优越性
内蒙古高原
北京的旧城
阅读材料 北京旧城的城市布局
作为皇宫的紫禁城居于旧城的中心，体 现了“普天之下，唯我独尊”的帝王思想。 面向南方是旧城布局的主导方向，这既有利 于居室避寒采光，又体现“面南而王”的传 统观念。北京旧城方方正正，街道纵横交错， 全城布局均衡对称，堪称我国历代都城规划 和建设的代表作。
干线铁路沿线规划控制技术要求——以北京市为例
周嗣恩寇春歌茹祥辉郑猛干线铁路沿线规划控制技术要求——以北京市为例摘要：为实现干线铁路与沿线城市区域的协调发展，以北京市为例，分析干线铁路沿线规划的实施情况及面临的挑战，提出规划控制的原则与思路。
综合国内外相关标准规范，提取干线铁路沿线规划控制应考虑的安全、噪声、振动、绿化、核磁辐射等因素及规划控制的指标要求。
在此基础上，统筹铁路与城市发展需求，提出由干线铁路沿线隔离带和规划控制区，以及起始线、防护线和规划控制线组成的“两区三线”规划控制方法。
阐述干线铁路沿线空间功能划分、城市分区、控制指标以及规划控制技术要求。
最后，分析在规划控制方法影响下的用地敏感性并提出实施对策建议。
关键词：交通规划；干线铁路；规划控制；隔离带；规划控制区；规划实施Techniques of Planning Control along Arterial Railways:A Case Study in Beijing Zhou Sien,Kou Chunge,Ru Xianghui,Zheng Meng(Beijing Municipal Institute of City Planning &Design,Beijing 100045,China)Abstract :In order to promote the coordinated development of arterial railways and land use along rail-ways,this paper analyzes the implementation and challenges of planning along arterial railways in Beijing and proposes the principles and method of planning control.Based on related standards and specifications both domestic and abroad,the paper identifies the factors influencing planning control along arterial rail-ways,such as safety,noise,vibration,greening,and nuclear magnetic radiation,as well as corresponding indicators.Aiming at both the development needs of railway and cities,the paper proposes the planning control techniques of “Two Areas and Three Lines ”,that is,isolation belts and planning control areas along arterial railways,the starting line,the protection line,and the planning control line.The functional layout along arterial railways,city zoning,control indicators,and technical requirements of planning con-trol are also elaborated.Finally,the paper discusses the sensitivity of land use under the influence of the planning control method,and proposes corresponding countermeasures.Keywords :transportation planning;arterial railways;planning control;isolation belt;planning control ar-ea;planning implementation 收稿日期：2017-02-04基金项目：北京市科技计划项目“北京市域干线系统通道控制规划”(PXM2016_084202_000020)作者简介：周嗣恩(1983—)，男，河南鲁山人，博士，高级工程师，主要研究方向：交通系统规划、交通政策。
第5讲_城市对外交通体系规划
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
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• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
3
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
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•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
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• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
北京轨道交通线路汇总(地铁、铁路)
北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路）本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。
北京地铁规划《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。
该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。
线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。
四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。
通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。
市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。
截止4月，我市地铁运营线路共8条和奥运支线，运营里程226公里；在建地铁项目11个，线路总里程290公里。
审核：责编：校印：报：市委信息处、市政府信息处送：委领导发：委机关各处室、所属单位、区县分局《2015——2020年建设线路规划》具体线路规划中，以下规划线路（M3,M8,M9,M11,M12,M16，昌平线，东北部加密线，四环线，机场联络线等）站名仅供参考M3(苹果园——金盏)苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路(M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚家园——驹子房——东坝南——东坝——北楼梓庄——金盏M8(朱辛庄——南苑机场)朱辛庄（CP）——平西府——回龙观北大街——霍营(M13)——西三旗——清河小营——永泰庄——林翠路——森林公园南门——奥林匹克公园(M15)——奥体中心——北土城(M10)——安华桥——黄寺——鼓楼大街(M2)——什刹海——南锣鼓巷(M6)——中国美术馆(M3)——金鱼胡同——天安门东(M1)——前门(M2,M12)——珠市口(M7)——天桥(M11)——永定门外(M14)——木樨园——大红门(M10，ABC2)——久敬庄——和义——三营门——南苑机场M9(永泰庄——郭公庄)永泰庄（8）——清河南——学院路（M15）——学院桥——西土城（M10）——蓟门桥（M12）——明光桥——北京交通大学——国家图书馆（M4）—白石桥南（M6）—东钓鱼台—军事博物馆（M1）—北京西站（M7）—太平桥—六里桥（M10）—丰台北路（M14）—丰台东大街—丰台南路—-科怡路—郭公庄（房山）M12(四季青——东坝)四季青——东冉村——远大路(M10)——苏州街(M4)——人民大学(M4)——大钟寺(M13)——蓟门桥——北太平庄（CP）——马甸——安华桥（M8）——安贞桥——和平西桥（M5）——光熙门（M13）——太阳宫(M10)——东坝河）——芳园里——将台路(M14)——驼房营——单店——东坝南(M3)——东坝M16 (北安河——晓月苑)北安河——苏家坨——环保科技园——上庄路——永丰——永丰南——西北旺——马连洼——肖家河——西苑（M4）——海淀——苏州街（M10）——三义庙——万寿寺——国家图书馆（M4，M9）——动物园（M4）——百万庄（M6）——甘家口（M3）——月坛南街——木樨地（M1）——小马厂——达官营（M7）——红莲南路（M11）——丽泽商务区（M14）——柳村——夏家胡同——丰台火车站（M10）——丰台南路（M9）——富丰桥——榆树庄——晓月苑昌平线（积水潭——十三陵）积水潭(M2)——北京师范大学——北太平庄——牡丹园(M10)——志新桥(M12)——双泉堡——清河——西三旗桥——西二旗站（M13）—— 北清路站—— 朱辛庄站（M8）—— 巩华城站—— 沙河站——高教园区站——南邵站—— 昌平新城站—— 亢山广场站——昌平南大街站—— 十三陵站东北部加密线（芍药居——宏福苑）芍药居——姜庄湖——辛店村——顾家庄——北苑——清河营——天通东苑——天通北苑——燕丹——海鶄落——北七家——平坊——宏福苑四环线（南沙窝——东田阳）南沙窝——五棵松——定慧桥——五路桥——四季青——东冉村——火器营——海淀——中关村——保福寺——学院桥——志新桥——北辰西——奥体中心——北辰东——惠新西街北口——育慧里——望京桥——东风桥（M14）——朝阳公园东——红领巾桥——慈云寺——四惠站（M1）——大郊亭（M7）——南楼梓庄（M7）——四方桥——小武基——十八里店——十八里店南——大羊坊——经海路北————科创五街（L5）——科创九街——经海路（亦庄）——物流产业园——西田阳——东田阳机场联络线（首都机场——首都第二机场）首都机场T3航站楼(ABC)——东坝(3)——东风桥(14)—亮马桥(10)——三里屯(3)——东大桥(6)——永安里(1)——北京站——崇文门(2)——崇文三里河(7）——天桥(8)——永定门外(14)——北京南站(4,14)——新宫（M4）——三营门(M8)——庞各庄——首都第二机场首都机场快轨（北新桥——首都机场）沿途设站：北新桥（M5）——东直门（M2,M13）——三元桥（M10）——T3航站楼——T2航站楼——三元桥（M10）——东直门（M2,M13）——北新桥（M5）远景规划图北京市轨道交通规划由地铁M线、轻轨L线和市郊铁路S线组成。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
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2020/11/12
北京市城市对外交通干线规划图
•北京市城市对外交通干线规划图
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北京市城市对外交通干线规划图
•北京公路主枢纽站场布局规划图（市区）
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北京市城市对外交通干线规划图
马塔的“带形城市”理论
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北京市城市对外交通干线规划图
• 适用条件 • 1、单幅路适用于机动车与非机动车混合行驶，交通量不太大，单幅路车行 道条数不应采用奇数。由于道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出 现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便（优点），但公共汽车停 靠站附近与非机动之间的相互干扰（缺点）。 • 2、双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路，双幅路 的单向车行道的车道数不得少于2条。 • 3、三幅路的机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰，适 用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通 需要的主要干线道路。 • 4、四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速， 交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些
1.0
2.2
•估计范围
1.0
0.8～4.4
候车时间
2.1 0.8～5.1
换乘时间
2.5 1.1～4.4
•
发车班距与公共交通服务质量水平的关系
•服务水平
班距变化系数 P (hi ＞0.5 h)
内容
•A
0.00～0.21
≤1%
提供服务像时钟
•B
0.22～0.30
≤10%
车辆稍微偏离班距
•C
0.31～0.39
•B
1～15
公共交通与小汽车一样快
•C
16～30
公共交通乘客可容忍
•D
31～45
公共交通不能超过1小时
•E
46～60
所有乘客都感到乏味
•F
＞60
大多数乘客无法接受
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北京市城市对外交通干线规划图
•
巴士线路的载客率与公共交通服务质量水平的关系
•服务水平 载客率(人/座)
站立区(m2/人)
内容
•A
0.00～0.50
＞10.8 >1.00
无乘客需求紧靠他人
•B
0.51～0.75
0.76～1.00
乘客可选坐的地方
•C
0.76～1.00
0.51～0.75
所有乘客都有坐位
•D
1.01～1.25*
0.36～0.50
舒适站立
•E
1.26～1.50*
0.20～0.35
最大额定载客量
•F
＞1.50*
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
北京市城市对外交通干线规划图
•车行道宽度
• 道路上供一列车队安全行驶的地带为车道。 • 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度（a）和左侧安全净距加 右侧安全净距组成。
• 设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘 石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观 测，则有：
大型车或大、小
≥40
3.75
车混行
<40
3.50
小汽车专用线
3.50
公共汽车停靠站
3.00
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北京市城市对外交通干线规划图
•车行道的通行能力计算公式 •
（veh/h）
• 式中： 连续车流头最小安全时距（s）； 为连续车头最小安
•全间距（m）； 为车辆之间最小安全净距（m）； 为计算车型 身
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北京市城市对外交通干线规划图
• 四种基本型式使用效果比较： • （1）交通安全：三块板和四块板较安全 • （2）行车速度：一块板和二块的行车速度较高 • （3）照明与绿化：三块板能较好地处理照明与绿化问题 • （4）城市噪音： 三块板和四块板对沿街居民的干扰较小 • （5）造价：一块板占地最小，投资省；三块板有利于地下管线敷设
•
（m）
•
•(一)•靠1、路一边侧的靠车路道边宽，度另一侧为对向车道（（m图）4-8）：
•
•
（m）（m）
•2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4-9）：
•
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（m）
北京市城市对外交通•干下线一规页划图 •退出
•机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
＜0.20
超出车辆额载量
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北京市城市对外交通干线规划图
•
准点率与公共交通服务质量水平的关系
•服务水平
准点率
内容
•1
97.5～100.0%
至少1次出行/月
•2
95.0～97.4%
至少2次出行/月
•3
90.0～94.9%
3～4次出行/月
•4
85.0～89.9%
5～6次出行/月
•5
≤20%
车辆经常偏离班距
•D
0.40～0.52
≤33%
班距无规律，有时排队
•E
0.53～0.74
≤50%
经常排队
•F
≥0.75
＞50%
大多数车辆排队
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北京市城市对外交通干线规划图
•
巴士线路的运行时间与公共交通服务质量水平的关系
•服务水平
出行时间(Min)
内容
•A
A ≤0
公共交通快于小汽车
城市局部地区分期建设的带形发展模式
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北京市城市对外交通干线规划图
霍华德的“田园城市”理论
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北京市城市对外交通干线规划图
•城市道路横断面基本型式
• 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本 类型，即单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三 幅路（三块板）和四幅路（四块板）。
•全长(m); 、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。
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•基本通行能力计算图式
北京市城市对外交通干线规划图
•
车辆最小安全净距 的计算
•式中； • •
为司机反应时间（s）； ；g为重力加速度（9.8m/s2）， 为汽车轮胎
•与路面的摩阻系数； =2～5m。
•
最小安全车头时距 的确定
可靠性
公共交通-步行出行时间
•
需求反应公共交通服务的框架数量化服务指标
•
公共交通车站
公共交通线路
•可达性
反应时间
服务范围
•舒适性和方便性 准点性能
拒绝服务
公共交通系统 步行-需求反应交通的出行时间
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北京市城市对外交通干线规划图
•工作出行时间的组成要素及相对重要性
•
车内时间
步行时间
•平均值
• 道路上近似创造“理想条件”，组织车辆，实测车头时距， 然后经过数学处理求出最小安全车头时距，并以此确定车行道的 基本通行能力。
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北京市城市对外交通干线规划图
•
固定巴士路线公共交通服务框架的数量化服务指标
•
公共交通车站
公共交通线路
公共交通系统
•可达性
服务频繁
运营时间
服务覆盖范围
•舒适性和方便性 乘客载运