乌江船舶货运系统论文：乌江船舶货运系统 枢纽拥堵风险评估 船舶运输安全评估 区间关联函数物元法 安全熵权
基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化
图 ２ 运 输 系统 网络 结构 （ 道 公 路 ） 河
靓， 金
雁
区及 运输 方 式 ， 以 系统 应 由通 航 设 施 、 口、 所 港 公 路 网、 航道 ห้องสมุดไป่ตู้ ， 舶及 运输 车辆 构成 ， 图 ２ 船 见 。
服 务采 用先 到先 服务 （ ＩＯ） ＦＦ 的方 式 。 Ｊ
１ ３ 仿真模 型搭 建 ．
Ａ ｅａ软件 是 面 向对 象 的建 模 仿 真 软 件 ， ｒｎ 利
率
— —
呼 匝
河 道； …公路 …
用 Ａ ｅａ软件 分别 对研 究 区域 内 的不 同功 能 区进 ｒｎ 行 模 块化 建 模 ， 体包 括 ： 具 升船 机模 块 、 口泊 位 港 装 卸 模 块 、 舶 翻 坝 模 块 、 舶 和 运 输 车 辆 生 成 船 船 器 、 输 网络节 点 模 块 、 舶 和运 输 车辆 控 制器 。 运 船 船 舶及 运输 车辆 生成 器 的作用 是根据 船舶 及运输
１ １ 问题 描述 ．
梯级 枢纽 区域运输 系统 建模 与仿真 的 目标 是 侧 重解决 利用 理论方 法求解 的初 始方 案 中所 存在
的问题 。
的高 效货 运组织 方 案 。
１ 通 过 仿 真 技术 验证 数 学 规 划 方 案 的实 现 ）
情况；
１ 计 算 机仿 真优 化
图 １ 仿真 优 化 实现 过 程
航运企业船舶运营风险评估与管理
【最新资料， WORD第一文章档，绪可论编写改正】1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日趋全世界化，国际经济往他日趋屡次的推进下，获取了空前的发展机遇。
但是，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的对付措施。
船舶在海中航行，无时无刻不面对着风险，船上的环境也拥有必定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有必定的风险。
近几年，常常会相关于各样海事事故的报导，比方船舶的颠覆，漏油，搁浅等。
这些事故，不但拥有较大的影响，并且造成了极大地损失。
这些事故的发生，其实不所有是有时。
都有必定的可展望可防备性，既经过分析做到提早闪避或减少损失。
所以，将风险管理中的详尽方法和理论引入航运企业平常生产经营中去，拥有重要的现实意义。
船舶安全工作不过航运单位和企业十分重视的工作。
各相关部门向来为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。
最然多年来国内主管部门，航运企业对此惹起了重视，但是因为该项研究拥有必定的难度，我们起步也较晚。
加上过去的一些评估的方法还不够完美，所以还没有深入和全面的睁开。
1．2 研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实质意义。
我国现阶段的风险评估主要会合在某一方面，比方船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。
但是对比之下，关于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。
但是关于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，结果平常是十分严重的，即便在直接经济损失上有保险企业等赔偿，但是巨大的间接损失 (如营运时间损失和市场价格颠簸损失 )却没法获取赔偿。
其余，事故的发生也会降低相关企业对发惹祸故企业的信心和相信。
所以，为了降低船舶营运过程中的风险，减少因为船舶失事给环境带来的污染以及给人身财富带来的损失。
我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，鉴别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采纳一些踊跃有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的认识船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。
基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化
基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化黄凯;王丽铮;尹靓;金雁【摘要】针对贵州省乌江梯级枢纽区域复杂的货运系统,为弥补理论优化模型不能反映堵船、升船机服务效率、港口及升船机工作强度的局限性,结合arena平台进行货运组织的仿真模拟和方案优化,得到广义费用相对较低且资源利用均衡的货运组织方案,经实例证明,这种结合理论方法和仿真技术的优化方法是切实可行的.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】4页(P36-39)【关键词】Arena;系统仿真建模;梯级枢纽【作者】黄凯;王丽铮;尹靓;金雁【作者单位】武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U66目前，对于枢纽区域货运组织系统的研究主要集中在局部分析系统瓶颈[1-2]方面，而从总体上定量分析多梯级枢纽区域货运组织系统的还不太多。
对于货运组织方案的设计及航线配船问题过去通常采用的方法是通过建立数学规划进行求解。
数学规划方法可以在给定约束条件下求得目标函数的最优值，但目标函数的目标局限性使得优化结果缺乏全面的评价。
仿真方法可以很好地弥补数学方法的不足，但仿真方法只能给问题的较优解，而无法给出最优解。
本文将以乌江梯级枢纽区域的货运组织优化为例，在介绍综合利用数学分析和仿真模拟的方法的基础上，说明利用计算机仿真技术对贵州省内乌江流域运输网络进行仿真建模优化的过程，分析均衡利用系统资源的高效货运组织方案。
1 计算机仿真优化计算机仿真的实现过程(见图1a))中方案设计通常根据经验设计，这类初步方案进行仿真模拟优化结果只能得到较优的方案，而利用数学模型求解多目标最优解设计的初步方案，能更好地结合仿真模型求解最优方案,见图1b)。
图1 仿真优化实现过程1.1 问题描述梯级枢纽区域运输系统建模与仿真的目标是侧重解决利用理论方法求解的初始方案中所存在的问题。
武汉理工大学硕士学位论文
摘要乌江是贵州省内第一大河，乌江多梯级枢纽的兴建将极大改善乌江的航运条件，为乌江区域经济和航运事业带来了新的契机，乌江干流梯级水利枢纽将配套建设通航设施，但通航设施存在着通航设施建设进度不一致、承船箱尺寸不一致、通过时间不一致、通航流量不一致等问题，直接形成“短板”效应，随着沿江经济发展，日益增长的运输需求与枢纽通航设施通过能力之间将产生矛盾，为未雨绸缪、最大限度地提高乌江通航设施通行效率，充分发挥乌江黄金水道的优势，合理利用运输网络中各种资源，优化设计各货类船舶的高效船舶货运组织方案已迫在眉睫。
乌江多梯级枢纽区域的船舶货运组织属于复杂运输网络系统，目前对于枢纽区域船舶货运组织的研究主要以定性分析为主，定量分析较少且没有站在综合运输系统规划的角度分析，而针对乌江的相关研究至今尚未涉及。
由于乌江船舶货运系统的复杂性，构建的理论优化模型与实际可能会产生偏差，优化的船舶货运组织方案的可行性需要验证，计算机仿真技术的发展为其提供了手段，为此本文针对乌江多梯级枢纽区域通航环境特点，尝试采用理论优化与仿真模拟相结合的新方法，优化设计出乌江多梯级枢纽区域高效船舶货运组织方案。
本论文首先分析多梯级枢纽的建设对乌江船舶货运组织带来的影响；其次针对乌江多梯级枢纽区域船舶货运系统特点，改进现有网络优化模型，构建出广义成本最小的乌江高效船舶货运组织优化模型，其中引入单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型确定船舶通过枢纽时间，并求解出初步优化方案；接着针对乌江船舶货运系统离散特性，基于arena平台构建出面向对象的仿真模型，以验证理论优化方案的可行性及存在的问题；最后通过理论优化方案与仿真模拟的交互优化过程，最终提出适合乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运组织方案。
关键字：乌江多梯级枢纽网络优化改进模型arena仿真建模高效船舶货运组织方案AbstractWujiang River is the largest river in Guizhou province, but the Wu River shipping channel condition have not been able to meet the needs of development of shipping. the construction of cascade hydro-projects will greatly improve the shipping condition of Wujiang River and bring opportunity for the developing of regional economy and the shipping industry, the multi-hub cascade of Wujiang will be supporting the shipping facilities, but there are several problem about shipping facilities: each shipping facilities has inconsistent construction progress, different size of ship lift, different time to have ship passed, different navigation flow problem and other issues, leading to a "short board" effect, by the development of economic along the Wujiang River, the conflict will be created by the different growing demand of transportation and passing capacity of navigation hub, bring a great difficulty for the organization of shipping in restriction of Wujiang multi-cascade hydro-projects. To plan ahead to maximize the efficiency of high-grade channel and navigation facilities in Wujiang ,giving full play to the advantages of the Wujiang River golden waterway, rational using of transport network resources, a efficient multi-cargo organization program should be made so that the whole channel Wujiang cascade hydro-projects district will be eased off.Currently, the qualitative analysis play a main role in the research of shipping organization in the hub region, quantitative analysis is not much and can’t analysis the whole system in a overall view, what’s more, the shipping organization like Wujiang River multi-cascade hydro-projects issue has not yet been addressed. Network optimization model often be taken used of in solving the complex organization freight transport networks, but the limitations goal of network optimization model can not make a comprehensive assessment optimization results. Computer simulation technology have gradually entered the field of transportation planning, but simulation technology mainly work out as a tool of validation and evaluation, taking use the simulation technology to optimize will be effected by subjective factor and difficult to find the optimal solution.Based on the above reasons, the following aspects will be taken in the research work. First, qualitative analysis the influence of construction of a multi-cascade hydro-projects on shipping organization, then based on the characteristics of Wujiang multi-cascade hydro-projects, improving the exist network optimization model to make out a lowest generalized cost model of shipping organization in Wujiang multi-cascade hydro-projects region, solving the model to get the initial optimization shipping organization program. on the other hand, introduction the idea of queuing theory to analysis the multi-cascade hydro-projects. Then, on the based of analysis of the discrete freight system of Wujiang multi-cascade region, building the simulation model in a ideological of object-oriented to simulate and test the initial program to find out the possible problem with the initial program. Finally, taking use of computer simulation technology and mathematical programming method in general to optimize the initial program of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping organization, getting a reasonable program which can take use of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping system in a efficient way.Keywords:multi-cascade hydro-projects；computer simulation；optimization for freight shipping organization；the queuing system目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (1)第1章绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 内河枢纽区域货运组织方式研究 (2)1.2.2 交通仿真建模研究 (3)1.3研究内容和研究方法 (4)1.3.1研究内容 (4)1.3.2研究方法 (5)第2章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织环境及存在问题 (7)2.1船舶货运组织环境分析 (7)2.1.1货种货量 (8)2.1.2航道 (10)2.1.3港口 (10)2.1.4枢纽通航设施 (11)2.1.5运输船型 (11)2.2乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织存在的问题 (12)2.2.1乌江多梯级枢纽区域货物需求量及供需缺口 (12)2.2.2乌江多梯级枢纽通航存在的问题 (14)2.3本章小结 (15)第3章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织理论优化模型建立及实现 (17)3.1货运网络定义 (17)3.2基本假设及说明 (18)3.2.1中转方式 (18)3.2.2目标函数中的运输成本 (19)3.2.3广义运输成本函数 (19)3.2.4港口吞吐量 (19)3.2.5航道及公路通过能力假设 (19)3.3模型建立 (19)3.3.1目标函数 (20)3.3.2约束条件 (20)3.3.3单船年货运量求解方法 (21)3.4求解方法 (22)3.5单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型建立及应用 (23)3.5.1排队系统基本特征 (23)3.5.2排队系统休假规则 (25)3.5.3排队模型建立 (26)3.5.4船舶通过各梯级枢纽时间计算 (28)3.6理论优化模型输入参数计算 (29)3.6.1广义运输成本 (29)3.6.2运输时间 (30)3.7船舶货运组织规划 (31)3.8本章小结 (33)第4章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织仿真建模与实现 (34)4.1系统仿真及仿真目的 (34)4.1.1系统仿真 (34)4.1.2仿真目的 (35)4.2仿真系统分析 (35)4.2.1系统边界及构成 (35)4.2.2系统特征 (36)4.2.3系统仿真平台 (37)4.2.4系统仿真评价指标 (38)4.3仿真模型搭建 (39)4.3.1船舶生成子模型 (40)4.3.2港口子模型 (42)4.3.3升船机子模型 (46)4.3.4运输路径控制节点子模型 (50)4.3.5翻坝运输子模型 (54)4.4模型效验与验证 (56)4.5理论优化方案验证 (57)4.5.1参数输入 (57)4.5.2运行设置 (57)4.5.3结果输出 (57)4.6本章小结 (59)第5章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织总体方案研究 (60)5.1总体方案优化过程 (60)5.2改进策略 (61)5.3综合优化 (62)5.4优化结果分析 (64)5.5本章小结 (65)第6章结论 (66)6.1总结 (66)6.2展望 (67)致谢 (68)参考文献 (69)攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 (72)第1章绪论1.1 研究背景及意义乌江干流全长1037公里，贯通贵州、重庆两省市，于涪陵汇入长江。
枢纽调度影响下乌江航道整治及通航技术
汇报人： 2023-12-13
目录
• 引言 • 枢纽调度对乌江航道影响分析 • 乌江航道整治方案研究 • 乌江通航技术研究与应用 • 枢纽调度与航道整治协同优化
策略 • 结论与展望
01
引言
乌江航道概述
地理位置
乌江位于中国西南地区，是长江上游的重要支流之一 。
通航船舶类型与特点
船舶类型
乌江通航船舶主要包括货船、客船、渡船等。
船舶特点
乌江航道弯曲、险峻，船舶需具备良好的操纵性和适应性，以应对复杂的通航环境。
通航技术研究现状与发展趋势
研究现状
目前，针对乌江通航技术的研究主要集中在船舶设计、航道整治、通航安全等方面。
发展趋势
未来，乌江通航技术将朝着智能化、绿色化、高效化方向发展，提升航道通过能力和通航安全水平。
01
实施方案
按照协同优化方案，分阶段实施航道整 治工程和枢纽调度规则，确保两者协同 推进。
02
03
加强沟通与协作
建立航道整治与枢纽调度之间的沟通 协作机制，定期召开协调会议，共同 解决实施过程中的问题。
协同优化效果评估与展望
效果评估
定期对协同优化方案实施效果进行评估，包括航道通行效率、安全性、船舶运营成本等 方面的指标。
道通航条件。
枢纽调度策略改进
结合乌江航道特点，提出合理的枢纽 调度策略，降低对通航的影响，提高
航道通过能力。
通航安全保障技术
研发基于智能感知、信息融合和决策 支持的通航安全保障技术，提高乌江
航道通航安全水平。
创新点与贡献
01
首次系统研究枢纽调度对乌江航道整治及通航技术 的影响，填补相关领域研究空白。
驷马山乌江船闸通航安全评估存在的问题及解决措施
驷马山乌江船闸通航安全评估存在的问题及解决措施摘要：乌江船闸坐落在马鞍山市和县乌江镇，属安徽省驷马山引江工程管理处管辖，是驷马山引江工程乌江枢纽的重要组成部分。
乌江船闸位于乌江枢纽的右侧，上游距滁河干流金银浆约22.9公里，下游距长江口约4.5公里，涉及的主要航运河道为滁河及驷马山引江水道。
关键词：乌江船闸；通航安全问题；解决措施引言乌江枢纽所在的水系主要是滁河，是长江下游北岸的主要支流之一，是苏皖两省的界河。
发源于肥东梁园附近丘陵地带，向东与长江平行，途经江苏全椒、巢湖、含山、和县、滁州、来安、江浦、六合等县。
它在江苏六合河口汇入长江，全长227公里，流域面积约7969平方公里(其中安徽6110平方公里，江苏1859平方公里)。
主要支流自上而下依次为马厂河(不通航)、仙宗河(不通航)、朱马山干渠、襄河、清流河、来安河、朱家山河(不通航)。
1乌江船闸的布置乌江船闸原为非标简易船闸，设计吨位100吨。
拆除和扩建于2008年8月开始，于2010年1月完成。
目前情况为V级船闸，300吨。
闸室为U型槽结构，底板高程-0.2m，顶高程13.0m。
闸室有效尺寸长160m，宽12m，起始水深3M。
上下闸首长度25.2m，上闸首门槛高程3.9m，下闸首门槛高程-0.2m。
上下游引航底宽28m，上游引航底高程3.9m，下游引航底高程-0.2m（另外，在上闸首约15m处设置阶梯式消能工，高程分别为2.5m和2.8m，低水位和枯水期禁止船舶停靠）.下闸首设活动式钢结构交通桥，荷载设计标准为公路二级，净跨12M，宽6m，桥面高程15m。
2 船舶过闸具体流程船舶过闸流程图2.1 待闸锚地停泊到达要锁闭的锚地后，所有通过船闸的船舶必须按要求有序停泊。
未收到船闸调度员的命令，不得将船舶驶入进港航道。
船闸上游：待锁定锚地为上游司马山防洪站至S105新桥（AIS船舶自动识别区）的路段。
要上锁的船必须停在锚地。
船舶应沿河流方向靠泊，不得超过三节，不得堵塞航道，影响上行船舶的正常航行。
船舶安全评价方法范文（二篇）
船舶安全评价方法范文第一章：引言近年来，随着全球贸易的发展和航运业的蓬勃发展，船舶安全已经成为一个备受关注的问题。
船舶作为重要的运输工具和贸易环节，其安全性对于保障贸易畅通和国际贸易的稳定发展具有重要意义。
因此，对船舶安全进行有效的评价和监管显得尤为重要。
本文将介绍船舶安全评价的方法，以期为实际工作提供一定的参考。
第二章：船舶安全评价方法的分类及概述船舶安全评价方法通常可以分为定性评价和定量评价两种方法。
定性评价是指通过对船舶各项安全因素进行分析和比较，判断其是否达到安全的要求。
该方法相对简单，主要依靠专家经验和船舶历史数据。
定性评价的具体步骤包括确定评价指标、收集相关数据、进行分析和比较、最终得出评价结果。
定量评价是指通过对船舶各项安全因素进行定量测量和分析，以数值化的方式评估船舶的安全性能。
该方法相对复杂、准确度较高，主要依靠各种科学方法和模型进行分析。
定量评价的具体步骤包括建立数学模型、获取数据、进行计算和分析、得出评价结果。
第三章：船舶安全定性评价方法3.1 安全指标体系法安全指标体系法是一种常用的船舶安全评价方法。
该方法从船舶的各个方面出发，构建了相应的安全指标体系。
通过对指标的评价和对比，判断船舶的安全性能。
具体步骤如下：1）确定评价指标：根据船舶的特点和实际需求，确定船舶安全性评价指标。
常见的评价指标包括船舶结构强度、船舶稳性、船舶燃油消耗等。
2）收集数据：通过对船舶的实际情况进行调查和观察，收集相关的数据。
数据可以包括船舶的技术参数、历史事故记录等。
3）进行分析和比较：根据收集到的数据，对船舶的各项指标进行分析和比较。
通过对比不同船舶的指标数值，评估其安全性能。
4）得出评价结果：将分析和比较的结果进行总结和归纳，得出评价结果。
根据评价结果，判断船舶是否符合安全的要求。
3.2 事故树分析法事故树分析法是一种常用的船舶事故潜在危险性评价方法。
该方法通过构建事故树模型，对可能导致船舶事故的各个因素进行分析和评价。
船舶风险评估与管控工作评价报告
船舶风险评估与管控工作评价报告下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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乌江船舶货运系统论文：乌江高效船舶货运系统风险评价及对策分析
【中文摘要】乌江流域多梯级枢纽的开发,使贵州省腹地运输形成了由公路、铁路、水路共同作用的立体交通网络,这必将极大促进物流运输发展,给地区经济增添新活力。
但是,如何有效保障船舶货运系统的高效性与经济性,使其能真正发挥水运优势,是值得关注的重要课题。
航道等级的低下、港口及码头设施的不完备、多梯级枢纽的复杂性以及当地船舶的陈旧与落后使得乌江高效船舶货运系统的高效性和安全性面临严峻的挑战,如何科学评价系统风险,并提出相应的应急对策,是本文着重研究的内容。
本文基于乌江高效船舶货运系统主要风险因素分析,一方面尝试应用区间关联函数物元法进行乌江多梯级枢纽拥堵风险评估,寻找出影响船舶货运系统高效性的拥堵风险点,并以理论优化方案为对象,提出缓解枢纽拥堵的船舶货运组织优化方案；另一方面采用信息熵结合安全熵的新方法,对船舶运输的安全性进行评价,指出船型标准化的必要性和紧迫性,提出相应标准化对策。
本论文的研究成果,将有利于保障乌江水路运输的畅通、高效与安全。
【英文摘要】With the development of Wujiang multi-hub, which would built the transport network includ road, rail and waterway in Guizhou Province. This will greatly promote the development of logistics and transport. Also, increase new
vitality to the local economy. However, how to effectively
protect the efficiency and economy of the ship cargo systems
so that it could show the real advantage of transportation. That’s an important issue and we will take some discuss
below.There are many negative factors such as th...
【关键词】乌江船舶货运系统枢纽拥堵风险评估船舶运输安全
评估区间关联函数物元法安全熵权法
【英文关键词】Wujiang ship cargo systems risk assessment
of hub block safety assessment of ship interval correlation function of matter element method security entropy method 【索购全文】联系Q1：138113721 Q2：139938848 同时提供论文写作一对一辅导和论文发表服务.保过包发
【目录】乌江高效船舶货运系统风险评价及对策分析摘要
4-5Abstract5第1章绪论8-12 1.1 引言
8 1.2 研究的目的和意义8-10 1.3 研究的主要工作内
容10-11 1.4 研究技术路线11-12第2章乌江船舶货
运系统主要风险因素分析12-20 2.1 枢纽因素
12-15 2.2 航道因素15-17 2.3 港口及码头因素
17-18 2.4 船舶因素18-19 2.5 本章小结
19-20第3章乌江梯级枢纽拥堵风险评估20-32 3.1
风险评估方法分析20-22 3.1.1 风险分类20-21 3.1.2
现有枢纽风险评价方法及存在的不足21-22 3.2 基于区间关
联函数物元法的枢纽风险评价模型建立22-31 3.2.1 物元区间关联函数法22-24 3.2.2 常态下乌江多梯级枢纽风险评价24-30 3.2.3 非常态下乌江多梯级枢纽风险评价
30-31 3.3 本章小结31-32第4章乌江梯级枢纽拥堵缓解方案研究32-45 4.1 缓解枢纽拥堵风险的船舶货运组织方案优化32-42 4.1.1 总体思路及方法32 4.1.2 乌江枢纽货运组织方案32-36 4.1.3 组织方案优化模型
36-38 4.1.4 枢纽运输组织方案比选38-42 4.2 与理论优化方案验证比较42-44 4.2.1 理论优化方案结论
42-43 4.2.2 两种方案的对比分析43-44 4.3 本章小结44-45第5章乌江船舶运输安全评估及改善方案研究
45-57 5.1 基于安全熵权法的船舶安全风险评价
45-50 5.1.1 信息熵与安全熵46-47 5.1.2 船舶安全熵求解思路47-48 5.1.3 船舶航行安全风险评价
48-50 5.2 改善船舶运输安全的措施50-56 5.2.1 推进船舶标准化50-53 5.2.2 改善交通条件53-56 5.2.3 船员素质培养56 5.3 本章小结56-57第6章总结与展望57-58致谢58-59参考文献59-61攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目61。