地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
青岛地铁一期工程(3号线)火车北站C1区主体防水施工方案
目录一、编制依据与范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1C1区防水工程概况 (1)2.2防水设计要求 (1)三、施工组织机构 (1)3.1 项目组织机构 (1)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2材料准备 (2)4.3机具准备 (2)4.4 劳动力准备 (2)五、施工工艺流程 (3)5.1施工总体工艺流程 (3)5.2防水卷材施工工艺流程 (3)六、施工方法 (3)6.1底板和侧墙防水卷材施工方法 (3)6.2顶板防水施工方法 (5)6.3施工缝防水处理 (7)6.4变形缝防水处理 (8)6.6钢边橡胶止水带施工技术要求 (9)6.7外贴式止水带施工技术要求 (10)6.8遇水膨胀止水胶施工技术要求 (10)6.9密封胶 (11)6.10防水砼施工方法 (11)七、施工质量保证措施 (12)八、安全措施 (13)九、应急措施 (14)一、编制依据与范围1.1编制依据1、青岛地铁一期工程（3号线）火车北站防水设计图纸；2、施工组织设计；3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）5、《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）1.2 编制范围本方案工程对象为C1区地下混凝土结构防水，包括底板、边墙外包防水。
二、工程概况2.1C1区防水工程概况青岛地铁一期工程（3号线）火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间（部分），位于车站南端。
设计基坑长度287.24m，分为标准段和加宽段，其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m，开挖深度平均约17m；加宽段长约44.67m,宽度约28.5m，开挖深度约21m。
区间主体结构采用防水混凝土自防水加卷材及涂料外包防水，其中外包防水底板及侧墙为卷材防水，顶板为涂料防水，自防水砼抗渗等级为C45，P10。
整个外包防水面积约13000m2。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁车站注浆防水施工方案
地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。
注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作，其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。
因此，在开始施工之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前，需要进行以下施工准备工作：•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查，确保施工过程中的安全；•施工概况表: 编制施工概况表，明确施工的范围、时间和工作任务；•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料，并进行采购和调配；•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训，使其熟悉施工流程和操作要求；•施工方案确定: 根据实际情况，编制并确定注浆防水施工方案。
二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。
在施工前，需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场，并进行测试确保设备运行正常。
2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前，需要进行以下准备工作：•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的清洁；•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构，确保其完好无损；•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层，以防止注浆材料渗入地下。
2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。
在施工前，需要准备好所需的注浆材料，并按照使用说明进行配比和搅拌。
2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤：•注浆孔开挖: 根据设计要求，在施工区域开挖注浆孔；•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水，以保证注浆效果；•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中；•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后，对注浆孔进行灌浆，使注浆材料夯实；•孔孤隔离: 在注浆完成后，对注浆孔进行隔离处理，防止注浆材料渗入其他区域。
2.5 施工验收在注浆防水施工完成后，需要进行施工验收工作。
验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。
地铁防水堵漏工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
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***轨道交通*号线***站主体结构防水施工方案编制：复核：批准：中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部2013年9月14日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站设计 (1)2.2防水设计原则 (1)2.3地下结构防水标准 (2)2.4防水设计体系 (2)2.5主要材料技术指标 (5)三、施工组织机构 (10)四、施工计划 (11)4.1.施工进度计划 (11)4.2材料计划 (16)五、施工准备 (16)5.1技术准备 (16)5.2材料准备 (16)5.3施工机具准备 (16)5.4劳动力准备 (17)六、施工工艺 (17)6.1施工总体工艺流程 (17)6.2自粘式防水卷材施工工艺流程 (18)6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 (18)七、施工方法 (18)7.1底板及侧墙防水施工方法 (18)7.2顶板防水施工方法 (20)7.3施工缝防水施工方法 (22)7.4变形缝防水施工方法 (22)7.5其他节点防水施工方法 (23)八、质量验收标准及注意事项 (24)8.1预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 (24)8.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 (25)8.3其他防水质量验收标准 (25)九、施工成品保护措施 (25)十、安全及文明施工保证措施 (26)***站主体结构防水施工方案一、编制依据1、《明挖车站防水设计图》（KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A）；2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；3、《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)；4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；7、其他规范及要求。
二、工程概况2.1车站设计***轨道交通** 号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。
车站设计起点里程为YDK**+328.850，终点里程YDK**+502.850，全长174m。
标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11866㎡，其中主体建筑面积9838㎡，附属建筑面积2028㎡。
基坑深约10m，宽约54.2m。
车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。
本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。
结构形式为地下一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土，立柱采用C50混凝土，顶底板节点处为C50/P8混凝土。
一般采用HRB335、HPB300级钢筋，梁柱主筋采用HRB400级钢筋。
顶、底板与侧墙形成闭合框架，底、顶板设计为纵梁承重的梁板体系,基坑采用明挖法施工，围护结构采用土钉墙支护体系。
主体结构外侧设全外包防水层，本站主体结构采用地下一层框架结构，底板厚800mm，顶板厚800mm，站厅层结构净高5850mm，结构侧墙厚700mm，车站结构采用明挖法施工。
2.2防水设计原则1、防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则；2、以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。
为此应采取有效措施，保证防水混凝土到达规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口，桩头等细部结构的防水措施；3、针对昆明地区的气候，附加防水层应吸取国内外的类似工程防水的经验，并根据防水等级要求采用不同的防水。
4. 一般规定1）明挖工点防水混凝土的施工必须保证无水作业，须采用降排水措施，以保证整个施工过程基坑水位均在垫层下500mm。
2）防水混凝土外加剂（或添加剂）必须掺量准确，在拌制过程中须有多选定的外加剂厂的技术人员旁站指导。
3）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，并按规定取样试验，其抗渗等级应比设计要求高一级（0.2MPa）。
4）防水混凝土应按规定进行养护。
5）所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂必须满足相关技术要求并附有相关材质证明材料。
6）防水材料应满足人防部门的相关要求。
7）防水施工必须由专业防水施工队承担，或由防水施工上岗资格证并有类似工程成功施工经验的防水施工队承担。
2.3地下结构防水标准明挖地下车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
2.4防水设计体系明挖车站防水体系见下表：防水设计体系表1、结构自防水⑴地下结构应尽可能应用高效能防水混凝土。
强调混凝土的抗裂性能。
防水混凝土抗渗等级应根据工程埋深确定，并不得小于P8；⑵为了减少收缩裂缝，纵向构造配筋率不应小于0.5%（双面）；⑶混凝土采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及抗裂（密实性）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定；⑷防水混凝土应选用低水化热水泥，胶凝材料的最小用量不得少于320Kg/m3，水胶比不得大于0.5，处于侵蚀性地层时，水胶比不得大于0.45；⑸选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
⑹按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量，CL-含量不应超过胶凝材料总量的0.1%。
每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。
⑺混凝土的坍落度宜控制在120～160mm，入模温度不宜超过28℃，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。
混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。
⑻混凝土的养护时间不得少于14天2、接缝防水接缝指施工缝、变形缝、穿墙管。
1）施工缝⑴车站环向施工缝间距宜在1/4～1/3柱跨范围，约12m左右。
①明挖段混凝土浇灌应采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂；②除特殊情况外不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。
⑵环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与后浇带相结合。
⑶水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
⑷水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆或涂涮混凝土介面剂，并及时浇筑混凝土；垂直或者环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇注混凝土。
⑸施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带加注浆管，所有顶、底板和侧墙的施工缝外侧加设600mm宽附加防水层，其防水材料应选择不同工法下能实现与主体结构粘结的防水卷材。
⑹环向施工缝在顶板部位应在外侧增设一道密封胶。
2）变形缝、穿墙管、后浇带⑴车站一般不设变形缝，仅在结构型式或地质条件变化较大的部位以及车站与通道、风道的接口处设置变形缝。
变形缝一般宽度为20mm。
⑵变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：①变形缝中部设置带注浆孔的橡胶止水带，形成一道封闭的防水线；②变形缝处顶板外侧加设一道密封胶，分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带；③变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织的引入车站侧沟并排水车站废水泵房；3、辅助附加外防水层1）顶板：无种植要求时采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，并设置隔离层，隔离层可采用PE薄膜或油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层。
如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并用PVC 抗刺穿层代替隔离层，采用100mm厚细石混凝土作保护层。
2）侧墙放坡开挖或围护结构与地下结构间隙超过1m的结构形式，侧墙采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，采用24砖墙或50厚的高密度泡沫板作保护层；3）底板：采用高分子类能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，采用50mm厚细石混凝土进行保护。
4、辅助排水措施1）车站顶板做成不小于千分之二的排水坡度。
2）变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅。
3）基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常，保证将地下水位降至垫层下500mm以下。
2.5主要材料技术指标1、遇水膨胀性聚氨酯止水条2、优质单组份聚氨酯涂料（2.5mm厚）3、中埋式橡胶止水带（带注浆管）4、外贴式止水带5、密封胶（聚氨脂）6、钢边橡胶止水带7、预铺式防水卷材8、水泥基结晶渗透性防水涂料三、施工组织机构项目经理部作为本施工段的核心机构，设置项目经理一名，常务经理一名，总工程师一名，副经理一名，配置五部一室，配置专职安全、质量检查人员，下设防水施工队，详见图1施工组织结构图。
图1 施工组织结构图四、施工计划4.1. 施工进度计划根据业主工期要求，车站计划在2014年10月20日前完成首段底板垫层混凝土施工，然后进行防水施工，主要施工进度计划安排如下：表7-1 主体结构防水施工计划节点工期表4.2 材料计划五、施工准备5.1技术准备编制详细的防水施工方案，进行详细的技术交底。
对所有作业人员进行三级教育及安全培训，组织进行作业技术指导，确保所有人员懂到工艺。
5.2材料准备选择合格的材料供应商，提供资质上报监理及业主审批，组织对进场材料进行现场抽样送检，检查合格的材料方可使用，特性指标符合设计及规范要求。
5.3施工机具准备根据本工程防水工作的具体情况，我项目部拟配备如下防水施工机具：5.4劳动力准备六、施工工艺6.1施工总体工艺流程图2 施工工艺流程图6.2自粘式防水卷材施工工艺流程基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定压边→验收6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程基层找平压光→阴阳角倒角→施工顶板压顶梁处加强层→多层涂刷防水涂料→验收→铺装隔离层→保护层七、施工方法7.1 底板及侧墙防水施工方法⑴基面处理铺设冷自粘防水层前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙不平整部位采用找平处理，必要时采用砂浆找平，所有阴阳角均采用1:1.25水泥砂浆倒角，转角做成50*50mm水泥砂浆倒角，阴角应做成半径50mm的圆弧。
⑵加强层处理在处理完底板和侧墙的阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材详细铺装详见图3。
图3 底板与侧墙倒角处防水处理图⑶防水卷材铺设冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位和加强层铺设完成后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从西端向东端以此铺设，侧墙自下向上铺设。