喷嘴配汽方式600MW汽轮机组运行优化研究
600MW汽轮机主调节阀流动特性数值分析及配汽优化

大 型 汽 轮 机 组 的高 压 调 节 阀压 损 对 机 组 经
济性 具有 较 大 影 响 , 于亚 临 界 参 数 以对联 合 汽 门沿 流 程 的压 损
分 布进 行 了分 析 。并 讨 论 了不 同 阀 门管 理 方 式
高压 调节 阀压 损 每 上 升 1 , 压 缸 效 率 约 下 降 高
( 苏大唐 国 际 吕四港 发 电有 限责任 公 司 ,启 东 2 6 4 ) 江 2 2 6
摘 要 : 0 以6 0Mw 亚 临 界 凝 汽 式 汽 轮 机 组 的主 调 阀 门 系 统 为 研 究 对 象 , 用 Fun 软 件 对 额 定 工 况 时 运 let
不 同 阀 门 管 理 方 式 下 的 内部 流 场 进 行 了数 值 模 拟 , 析 了不 同 阀 门管 理 方 式 对 机 组 运 行 经 济 性 的 影 响 , 提 分 并
个 调节 阀组 成 , 蒸 汽 通 过 2根 主蒸 汽 管 经 由 2 主 个 主 汽 阀送 入 调节 汽 室 , 后 由 4个 调 节 阀分 别 然 将 蒸 汽引 入 汽 轮 机 的 4组 喷 嘴 膨 胀 做 功 。调 节
线 、 升力 曲线 、 提 阀门 损失 等 , 不 能 获 得 阀 门内 但
1 1 几 何 模 型 及 网格 划 分 . 该 机 组 的 主 调 阀 门 系 统 是 由 2个 主 汽 阀 和 4
汽 轮机 的 主汽调 节 阀型 腔 结 构 复 杂 , 长期 以
喷嘴配汽方式600MW汽轮机组运行优化研究

近 年 来 , 满 足 持 续 增 长 的 全 国 电 力 需 求 总 量 , 批 为 大 60 0 MW 及 以 上 机 组投 入运 行 , 渐 在 电 网 中 承 担 主 力 机 组 。 逐 大多 数 已投 运 的 60 W 汽轮 机 组 常 年 运行 在 40 0M 0 MW ~ 50 0 MW 负 荷 区 间 , 建 机 组 也 提 出 参 与 调 峰 的 要 求 。机 组 新
步提高机组在低负荷运行时的经济性 , 进行 定滑压运行优化
试验 。
者和制造商都进行 了大量的研究 工作 , 并且 提出 了众 多运行
优 化 方 案 , 为 合 理 地 解 决 了运 行 优 化 问题 。 但 以 往 的 大 多 较
数 研 究 往 往 只 着 眼 于 经 济 性 而 忽 略 了安 全 性 。对 于 国 内 采 用 喷 嘴 配 汽 “ 阀” 行 方 式 的 机 组 , 其 是 超 临 界 、 超 临 顺 运 尤 超
AbtatA prtnm d i l cni r g h a epit n p r i a a rpsdi ipp rbsdo e src :noeao o e o t os ei evl o doea o l dw s ooe t s a e,ae nt i jny d nt v na tno p nh h
o rto ptmiain mo e,hi o e i lr c u ae a ae o h cua p r to . pe ain o i z t d t sm d s uo e a c r t nd s f rfrt e a t lo e ai n o
Ke r y wo ds: 0 6 0M W t;se m — ow x iato ;o r ton ptm ia i n;uni f ce y uni ta f l e c t in pe a i o i z to te i i nc
汽轮机运行调节方式优化策略探析

汽轮机运行调节方式优化策略探析摘要:现如今,随着我国经济的加快发展,传统化石能源的大规模开采和普遍利用,能在一定程度上为人类文明进一步发展提供积极的动力,但同时也对环境、气候、资源造成了严重破坏。
为了有效解决资源匮乏、气候恶化、环境污染等问题,使人类可持续发展目标有效实现,必须采取多样化有效措施,促进全球能源结构朝着低碳、绿色、环保方向发展。
为了使新能源在电量规模化并网过程中存在的波动性和不确定性等问题得到有效解决,必须加强对电网调控能力的不断强化,从而创建足够的空间容量为新能源的消纳提供有有利环境。
在电力能源结构体系中,燃煤火电机组占据60%以上,因此,积极开发燃煤火电机组对电网峰谷差异进行调节的方式势在必行。
关键词:汽轮机运行;调节方式;优化策略引言汽轮机调节系统是由电子控制器、操作系统、执行系统、保护机构、以及油系统这五个部分组成的。
其整体系统结构是在先进的网络技术与控制技术推动下实现的。
可以为汽轮机系统提供强大的技术支持与保护功能,不但提高了汽轮机系统运行的可靠性,也提高了汽轮机功率、频率等运行参数的精度,是汽轮机发电安全的保障。
1汽轮机调节系统的设计技术汽轮机调节系统的设计技术应用是保证机组高质量运行的关键。
只有当汽轮机调节系统处于正常运行状态的时候,调节系统才能够正常地发挥功能。
从汽轮机调节系统的设计结构来看。
(1)电液调节系统。
随着科学技术的发展,汽轮机调节系统设计中不断地渗入高端科技因子,使得系统的设计技术不断提高。
电液调节系统在这样的技术环境下应运而生。
单机容量不断增加,机组运行中主要采用了两种方式,即滑式压方式和单元制运行方式,在热机组的带动下,包括机组启动次数和停止次数相应地也会增加,此时,就会导致机组电网运行中产生集中调度问题,电液调节由此而产生。
电液调节系统执行器的主要构成是液压元件,机构元件为控制器的主要元件,发挥着调节运转速度功能,如果运转速度过大,就会引起跳闸。
由于汽轮机调节系统的静态特性,就会由于汽轮机的间隙而导致静态特性无法改变。
某亚临界600MW机组的配汽优化技术的应用实践

2 0 1 3,Vo l ,1 6,No . 5
贵 州 电 力 技 术
GUI ZHOU EL ECT I UC P oW E R TECHNOLOGY
专 题 研 讨
S p ec i M Re p o r t s
某 亚 临界 6 0 0 M W 机 组 的 配 汽 优 化 技 术 的 应 用 实 践
关键词 : 配 汽优 化 ; 经济性 ; 安 全性 ; 应 用 文章编号 : 1 0 0 8— 0 8 3 X( 2 0 1 3 ) 0 5— 0 0 7 2— 0 3 中 图分 类 号 : T K 2 6 文 献 标 志码 : B
某厂6 0 0 M W 汽轮 机为 N 6 0 0—1 6 . 6 7 / 5 3 8 / 5 3 8 —1
于1 、 3号 喷嘴数 量 不 一 致 , 导致 进 汽 流量 存 在 一 定
7 2 ・
第 5期
闵 昌发 , 等: 某亚临界 6 0 0 MW 机 组 的 配汽 优 化 技 术 的 应 用 实 践
差异 , 汽 流 的作 用 , 使转 子存 在 一个 不平衡 汽 流力 作
用在 轴瓦 上 , 使 轴 瓦温 度升 高 , 且 左侧 高 于右侧 。
通过对电厂 4台机组统计 , 机组进行 C V 1 、 C V 2 调门
全行程活动试 验过程 中, l 、 2 号轴承温度均有明显变化 ,
而且变化为相反方 向。在进行 C V 3 调 门活动试验过程
中, 1 号轴承温度快速上升 。机 组投产至今 , 1 、 2号轴承 温度平均水平较高 , 均在 8 5 ℃左右稳定运行 ( 表1 ) 。 从 表 1可 以看 出 , 1 、 2号轴 承 温度 高 位 , 设计 轴 承 温度 保护 动作 值 为 1 0 5 . 0℃ , 对 机 组 的安 全运 行 带 来一 定 的隐 患 。
引进型600MW凝汽式汽轮机配汽方式的优化

( . b iGu hu n d n we n r to . d Ca g ho 6 1 3, i a; 1 He e o a Ca g o g Po rGe e a in Co Lt ., n z u 0 1 1 Ch n
(. 北 国 华 沧 东发 电 有 限责 任 公 司 , 北 沧 州 0 1 1 ; 1河 河 6 13
2 哈 尔 滨 第 三发 电 厂 , 龙 江哈 尔 滨 1 0 2 ) . 黑 5 0 4
摘
要 : 尔 滨 第 三发 电 厂4号 机 组 为哈 尔滨 汽轮 机 厂 生 产 的 6 0 W 汽 轮 机 , 机 组 在 单 阀切 顺序 阀 调 节后 。 哈 0M 谊
分析 。采 用新 的 顺序 阀 方 案 后 , 保 证 安 全性 的 基 础 上 , 低 了煤 耗 量 , 大地 提 高 了机 组 运 行 的 经 济 性 。 在 降 大 关键词 : 轮机 ; 节 ; 汽 调 配汽 ; 序 阀 顺
中图分 类号 : K2 9 T 6 1
文献标识码1 1 2 0 )- 050
Op i i a i n o t a Dit i u i n M o e o m po t d tm z to f S e m s r b to d fI re
6 0 M n e i g Tu b n 0 W Co d nsn r i e
发 现 机 组 2号 瓦 的 瓦 温 明 显 升 高 , 动 也 明 显 增 大 , 重 影 响 机 组 的 安 全 运 行 。为 此 该 厂 与 哈 尔滨 工 业 大 学 合 振 严
600MW超临界汽轮机配汽方式改造

t wo 6 0 0 MW s u p e r c r i t i c a l s t e a m t u r b i n e s ma d e b y Do n g f a n g T u r b i n e Co . .L t d .On t h e b a s i s o f a s e r i e s o f t e s t s ,t h e s e q u e n c e v a l v e mo d e o f t wo s t e a m t u r b i n e s i s r e t r o i f t t e d b y a d o p t i n g d i f f e r e n t v a l v e s e q u e n c e s a n d
多 数 机 组 的 实 践 表 明 ,在 大 部 分 负 荷 范 围 内 ,就 经 济 性 而 言 ,顺 序 阀 运 行 方 式 明 显 优 于 单 阀方 式 ,因 此 机 组 正 常 运 行 时 一 般 均 要 求 投 入 顺 序 阀方 式 。但 是 ,国 内某 些 6 0 0 MW 汽 轮 机 原 设 计 的运 行 方 式 既 非 单 阀也 非顺 序 阀 ,被 称 为 混 合
a n e w s l i d i n g p r e s s u r e c u r v e i s d e t e mi r n e d . Th e t e s t c o mp a r i n g t h e s i t u a t i o n b e f o r e a n d a f t e r t he r e t r o it f s h o ws t h a t t h e s t e a m d i s t r i b u t i o n a d o pt i n g s e q u e n c e v a l v e c a n s i g n i i f c a n t l y r e d u c e c o a l c o n s u mp t i o n o f u n i t s a n d e n — h a nc e r e s po n s e a b i l i t y o f l o a d d y n a mi c o f u n i t s ;i n c a s e v a l v e ・ b e h i n d n o z z l e s o p p o s i t e t o t h e t h i r d o p e n i n g r e g u l a t i n g v a l v e a r e r e d u c e d,t h e e c o n o mi c a l e ic f i e n c y o f s e q u e n c e v a l v e o p e r a t i o n i s b e t t e r . Ke y wo r d s :6 0 0 MW s t e a m t u r bi n e;s e q u e n c e v a l v e o p e r a t i o n mo d e;s t e a m d i s t r i b u t i o n mo d e;n o z z l e g r o u p
600MW喷嘴配汽方式汽轮机调节阀特性研究

wi t h s i mu l a t i o n t e s t , wh i c h p r o v i d e t h e o r e t i c a l g u i d a n c e f o r t h e r e s e rc a h o f o p e r a t i o n mo d e o p t i mi z a t i o n o n n o z z 但是 , 推导方法 只适 用于通 流面积不
0 前
言
变的 中间级和末级 。文献 [ 6 ] 取始终处 于全 开状 态的调节 阀 后喷嘴组为研究 对象 , 利 用 改进后 F l u g g l e公 式计算 出调节
目前 , 火 电汽轮机组 多数采用 喷嘴配汽方 式。负荷变化 时, 顺序 阀配汽 的汽 轮机 调节阀分为完全 开启与 部分开启状
MA L i n . X U J i a n — q u n
( K e y L a b o r a t o r y o f E n e r g y T h e r ma l C o n v e r s i o n a n d C o n t r o l o f Mi n i s t y r o f E d u c a t i o n , S o u t h e a s t U n i v e r s i t y , N a n j i n g 2 1 0 0 9 6 ,C h i n a )
某600MW机组汽轮机高压调节阀频繁发生卡涩原因分析及解决措施

某600MW机组汽轮机高压调节阀频繁发生卡涩原因分析及解决措施摘要:汽轮机高压调节阀的好坏直接影响汽轮机的安全运行,还影响到汽轮机转速及机组负荷控制的稳定性,对于汽轮机的安全、稳定运行至关重要。
本文简介绍了某厂高压调节阀频繁发生卡涩的原因分析及解决措施的全过程,由于该问题较为罕见,给分析带来较大的困难,值得学习和借鉴。
关键词:高压调节阀 600MW 卡涩原因分析解决措施1、前言某厂汽轮机容量为600MW,汽轮机型号为N600-16.67/538/538-1,汽轮机型式为亚临界、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机。
采用复合调节(喷嘴调节+节流调节),高压部分共有四个调速汽门对应于四组喷嘴,喷嘴组与调速汽门的序号相对应,高压调速汽门运行方式分为部分进汽和全周进汽,全周进汽状态时四个高压调速汽门同时开关,开度相同;部分进汽状态时四个高压调速汽门按设定的顺序依次开启。
中压部分为全周进汽,中压缸启动时切缸前由中压调速汽门进行转速及负荷控制,切缸后中压调速汽门全开,由高压调速汽阀进行负荷控制。
4号汽轮机2号高压调节阀在2021年9月19日出现频繁卡涩现象,给机组安全运行改成一定的安全隐患。
2、过程描述2.12021年9月19日4号汽轮机2号高压调节阀出现频繁卡涩现象,卡涩均发生在25%~65%之间的某一个点,并且发生卡涩后,阀门指令大于卡涩点的反馈时,阀门动作正常,阀门指令小于卡涩点的反馈时,阀门出现卡涩现象(远程反馈卡涩际阀门行程和就地实际阀门行程一致均),如下图所示。
2.2先后进行伺服阀、伺服卡更换,更换后手动给指令,阀门动作正常,投入自动后一段时间又会出现同样的卡涩问题。
2.3为了确保机组运行安全,将卡涩高压调节阀采取强制手动关闭措施,机组采用三阀运行。
同时关闭卡涩高压调节阀进油滤网前后手动门及旁路手动门,防止阀门发生误动问题。
3、原因分析3.1由阀门结构分析,阀门卡涩的极大可能原因为十字套与锥套连接的六角螺栓松动或脱落,并且从卡涩现象来看,连接螺栓的螺纹应该受到一定程度的损伤。
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), 玲( 1987女, 硕士研究生, 研究方向为汽轮机故障诊断与分析。
210
汽
轮
机
技
术
第 53 卷
3 出的联合使用负荷与阀位基准的概念, 在 2 阀与 3 阀之间、 阀与 4 阀之间, 提出复合滑压运行方式, 保持 2 阀( 或 3 阀)
况。参考国内同类试验并结合该厂实际运行情况及机组在 3 80% 、 阀及 2 阀 全 开 时 所 能 带 最 大 负 荷, 试 验 安 排 90% 、
每阀控制 喷嘴数 34 34 34 34
每阀控制面积 mm2 11 105. 7 11 105. 7 11 105. 7 11 105. 7
累计喷嘴数 34 68 102 136
累计喷嘴面积 mm2 11 105. 7 22 211. 4 11 117. 1 44 411. 8
图4
600MW 汽轮机轴系示意简图
0
前
言
引发汽流激振, 造成的危害较大, 通常与机组所带的负荷有 关, 主要 产 生 于 大 容 量 高 参 数 机 组 的 高 压 和 高 中 压 转 子 [2 , 3 ] , 上 有时候为了考虑安全性而不得不牺牲一定的经济效 益。若能合理解决汽流激振问题, 将会提高机组的安全性, 从而进一步提高经济效益 。
摘要: 在分析和研究了大量机组运行优化方式的基础上, 提出联合考虑负荷和阀点的运行优化方式, 并考虑喷嘴配 汽汽轮机组在单阀切换多阀运行时出现的汽流激振问题, 提出相应的配汽优化方案 。 将该综合考虑汽流激振问题 的优化方案应用于某 600MW 汽轮机组, 通过试验研究得到该机组的最佳滑压曲线和最优运行方式, 并成功地解决 该方案更准确、 更安全, 更适用于实际运行情况 。 了过程中出现的汽流激振问题 。与以往运行优化方案相比, 关键词: 600MW 机组; 运行优化; 汽流激振; 机组效率 5884 ( 2011 ) 03020904 文献标识码: A 文章编号: 1001分类号: TK267
近年 来, 为 满 足 持 续 增 长 的 全 国 电 力 需 求 总 量, 大批 600MW 及以上机组投入运行, 逐渐在电网中承担主力机组 。 大多 数 已 投 运 的 600MW 汽 轮 机 组 常 年 运 行 在 400MW 500MW 负荷区间, 新建机组也提出参与调峰的要求 。 机组 长时间偏离设计工况运行, 会导致运行经济性降低 、 存在安 全隐患等诸多问题, 如何保证机组在调峰运行时的经济性与 [1 ] 安全性, 是各厂家关注的重点 。 尤其是对于 600MW 及以 上机组来说, 提高运行安全性与经济性对于国家电网安全及 节能减排具有重要作用 。针对这个问题, 国内外不少研究学 者和制造商都进行了大量的研究工作, 并且提出了众多运行 优化方案, 较为合理地解决了运行优化问题 。 但以往的大多 数研究往往只着眼于经济性而忽略了安全性 。 对于国内采 “顺阀” 用喷嘴配汽 运行方式的机组, 尤其是超临界、 超超临 界机组而言, 运行优化过程中暴露的安全性问题越来越突 出。因为, 顺序阀控制方式只有一个高压调节阀进行开度调 节, 其余的阀门保持全开或全关, 处于非对称性的部分进汽
1 个阀门处于节流状态进行滑压, 70% 、 60% 、 50% 等负荷点, 全开, 定义为复合滑压工 拟定以下工况, 见表 1 。 表1 某 600MW 机组定滑压运行试验工况
负荷 580MW 540MW 480MW 420MW 360MW 300MW 工况 1 定压运行工况 定压运行工况 定压运行工况 复合滑压工况 1 2 阀点滑压工况 2 阀点滑压工况 工况 2 - - 3 阀点滑压工况 3 阀点滑压工况 3 阀点滑压工况 3 阀点滑压工况 工况 3 - - 复合滑压工况 复合滑压工况 2 复合滑压工况 复合滑压工况 工况 4 - 常规滑压工况 常规滑压工况 常规滑压工况 常规滑压工况 —
0804 收稿日期: 2010作者简介: 李
1
运行优化试验方案
本文针对某电厂 600MW 汽轮机组通流改造后, 为进一
步提高机组在低负荷运行时的经济性, 进行定滑压运行优化 试验。 通流改造后, 原最优滑压曲线将不再适用, 为了重新获 得最优滑压曲线, 保证机组运行经济性, 需要进行定滑压运 行优化研究。以往大部分运行优化试验认为喷嘴部分进汽 不影响非调节级的内效率, 研究表明部分进汽对高压缸后续 流场也会造成影响, 并且部分进汽度越小对非调节级影响越 [4 ] 大 , 造成非调节级相对内效率下降, 导致装置效率下降。 5] 在实际操作过程中, 考虑可操作性和安全性, 使用文献[ 提
图3
阀门配置和开启顺序( 从机头向发电机看)
序 1 2 3 4 5 号 负 MW 荷, 540 480 450 370 300
2
运行优化过程中汽流激振问题及解决方式
在机组运行优化过程中, 汽机单阀切换多阀运行时, 引
480MW, 复合滑压; 480MW
2 号瓦温度急骤升高, 起 1 号、 短时最高达 105ħ , 后下降, 稳 定在 91ħ ; 且振动异常变化, 振动最大达 108 μm, 变化非常敏 感。分析表明, 喷嘴配汽引起的汽流激振是产生轴系振动和 轴瓦温度升高的根本原因, 而不平衡汽流力是引发汽流激振 的主要原因。机组设计的阀门配置和开启顺序如图 3 所示, 即顺序阀为 3 + 4 →1 →2 , 配汽机构数据见表 3 , C6 简化试验方法, 测量汽轮机 组热耗率, 根据各试验工况修正后的热耗率和电力功率绘制 如图 1 所示。 热耗率与负荷的曲线,
图2
机组定滑压运行曲线
图中曲线在 420MW 480MW 负荷间的最佳压力并不是
图1 机组热耗与负荷关系曲线
直线上升的而是呈现出近似水平的一段, 这与常规滑压曲线 不一样( 见图 2 中虚线所示) 。相比较而言, 该方法得到的滑 压曲线更精细, 能够准确地找到机组经济运行方式, 并且在 实际操作过程中也完全可以实现 。 根据图 2 中的最佳滑压 曲线, 可以确定机组在各负荷下的经济运行参考方式, 见表 2。
580 540 480 450 370
第3 期
表3
阀号 1 2 3 4 阀门公称内径 mm 196. 85 196. 85 196. 85 196. 85
李
玲等: 喷嘴配汽方式 600MW 汽轮机组运行优化研究
配汽机构数据表
211
阀门公称面 mm2 30 434 30 434 30 434 30 434
最优运行方式 定压运行 复合滑压运行 3 阀点滑压运行 复合滑压运行 2 阀点滑压运行 阀门开启情况 3 阀全开 1 阀节流 3 阀全开 1 阀节流 3 阀全开 2 阀全开 1 阀节流 2 阀全开
不同负荷优化运行方式及阀门开启情况
MPa 主蒸汽压力( 范围) , 16. 70 14. 97 14. 85 13. 44 11. 17 16. 70 14. 97 14. 85 13. 44
图中每个点对应表 1 中每一个工况点, 从图中可以看 出: 在高负荷段, 常规滑压运行热耗率高于定压运行热耗率; 确定了几种基准负荷工况运行 的 经 济 性, 机 组 在 580MW、 540MW、 480MW、 420MW、 360MW、 300MW 负荷点时的最低热 8 319. 6 kJ / ( kW · h ) 、 耗率分 别 为: 8 202. 7 kJ / ( kW · h ) 、 8 339. 4 kJ / ( kW · h ) 、8 435. 8 kJ / ( kW · h ) 、8 613. 9 kJ / ( kW·h) 、 8 899. 4kJ / ( kW·h) ; 寻找最低热耗率运行方 定压运行; 540MW 式作为经济运行方式: 580MW 540MW, 450MW, 3 阀点滑压; 450MW 370MW 330MW , 3 阀 点 滑 压; 370MW, 复 合 滑 压; 在 330MW 300MW, 2 阀点滑压。 根据上述经济运行方式, 考虑操作上存在一定难度, 并 故在 370MW 330MW 负荷段, 采 可能存在一定的安全隐患, 用2 阀点滑压 。 最后结合现场可操作性 、 安全性及相应修正 理论得到最佳滑压曲线如图 2 所示。 表2