QSTE500汽车钢解析
qste550tm成分
qste550tm成分1.简介在本文档中，我们将重点介绍和探讨q ste550tm的成分以及其在不同应用领域中的特性和优势。
q st e550tm是一种具有广泛应用的高强度低合金钢材料，被广泛应用于建筑、汽车、船舶等领域。
2.成分组成q s te550t m的成分组成是其优势的基础之一，以下是qs te550tm的一些重要成分：-碳（C）含量：通常在0.12%至0.20%之间。
-硅（S i）含量：通常在0.10%至0.50%之间。
-锰（M n）含量：通常在1.70%至2.20%之间。
-磷（P）含量：通常不超过0.025%。
-硫（S）含量：通常在0.010%至0.035%之间。
-铬（C r）含量：通常在0.30%至0.50%之间。
3.特性与应用3.1强度和韧性q s te550t m以其卓越的强度和韧性而闻名。
其特殊的成分组成赋予了这种钢材良好的机械性能，使其能够承受高强度的载荷和压力。
因此，q s te550t m广泛应用于需要抗拉强度和冲击韧性的领域，如建筑结构和汽车制造。
3.2可焊接性q s te550t m具有优良的可焊接性，使其在制造和组装过程中更加灵活。
这种钢材可以通过多种焊接方法进行焊接，例如电弧焊接和气体保护焊接，保证了制造过程中的高效性和可靠性。
3.3耐腐蚀性由于qs te550t m中掺入的合金元素，如铬和硅，具有良好的耐腐蚀性能。
这使得q st e550t m在恶劣环境条件下的使用更加可靠，例如海洋环境中的船舶建造和海岸线的结构。
3.4良好的可塑性和成形性q s te550t m的高强度低合金成分赋予了它良好的可塑性和成形性。
这种钢材可以通过各种工艺和加工方法进行冷热变形和成形，例如冷轧、热轧和冷锻等。
因此，它广泛应用于需要精确形状和尺寸的部件制造，如汽车车身和工程结构。
4.总结q s te550t m是一种具有卓越性能和多功能性的高强度低合金钢材料。
其成分组成赋予了它出色的机械性能、可焊接性、耐腐蚀性以及良好的可塑性和成形性。
QSTE550TM汽车大梁钢,主要用于汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。
QSTE550TM QSTE550TM上海振钰实业供应汽车大梁钢QSTE550TM，QSTE460TM等。
何先生021-********/189********QSTE550TM具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢。
产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。
常用规格为：2.0MM－14.0MM厚度。
牌号化学成分a，％牌号C Si Mn P S Alt 其它QStE340TM≤0.1 2 ≤0.50≤1.30≤0.030≤0.025≥0.015QStE380TM ≤1.40 QStE420TM ≤1.50 QStE460TM ≤1.60QStE500TM ≤1.70Nb≤0.09 V≤0.20 Ti≤0.15a为改善钢的性能，根据需要可可添加Nb、V、Ti中一种或几种合金元素，但Nb+V+Ti ≤ 0.22 %。
QStE550TM（热轧、酸洗）2.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.3*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）2.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）3.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）4.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）5.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）6.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）7.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）8.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.0*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）9.5*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）10*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）12*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM（热轧、酸洗）14*实宽（mm)*C 宝钢梅钢武钢QStE550TM QStE550TM QStE550TM上海振钰实业有限公司是一家集钢材贸易、板材配送、部件加工、货运代理于一体的综合性贸易公司。
宝钢高强度大梁钢板
宝钢技术中心 2007.9.
汽车用钢研究所
宝钢现有高强度大梁钢板性能指标
牌号 B510L B550L QStE380TM QStE420TM QStE460TM QStE500TM ReH (MPa) ≥355 ≥400 ≥380 ≥420 ≥460 ≥500 Rm ( MPa) 510~610 550~650 450-590 480-620 520-670 550-700 A (%) 24 23 ≥18 ≥16 ≥14 ≥12 冷弯, 1800冷弯,弯心 直径 0.5A 1.0A 0.5a 0.5a 1.0a 1.0a
应力 （ MPa）
315.4MPa
800
700
600
500
400
300 10
0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
5
10
6
10
7
10
8
疲劳次数 N （ 次）
B750L生产实绩 △ ZQS700L / B750L生产实绩 化学成分：0.074％ 1.85%Mn、 ◇ 化学成分：0.074％C、1.85%Mn、微合金 ◇ 钢板机械性能
0.06％ 0.06％C、1.64%Mn、微合金 1.64%Mn、
－40 ℃ 冲击韧性
钢板厚度（ 钢板厚度（mm） ） 8 10 Akv (J) 74 88 试样尺寸 7.5×10×55 × × 10×10×55 × ×
宝钢高强度大梁钢板实物水平
B600L生产实绩 △ QStE550TM/ B600L生产实绩 化学成分：0.075％ 1.18%Mn、 ◇ 化学成分：0.075％C、1.18%Mn、微合金 ◇ 钢板机械性能
QT500-7
1947年英国H. Morrogh发现，在过共晶灰口铸铁中附加铈，使其含量在0.02wt%以上时，石墨呈球状。
1948年美国A. P. Ganganebin等人研究指出，在铸铁中添加镁，随后用硅铁孕育，当残余镁量大于0.04wt%时，得到球状石墨。
从此以后，球墨铸铁开始了大规模工业生产。
球墨铸铁作为新型工程材料的发展速度是令人惊异的。
1949年世界球墨铸铁产量只有5万吨，1960年为53.5万吨，1970年增长到500万吨，1980年为760万吨，1990年达到915万吨。
2000年达到1500万吨。
球墨铸铁的生产发展速度在工业发达国家特别快。
世界球墨铸铁产量的75%是由美国、日本、德国、意大利、英国、法国六国生产的。
我国球墨铸铁生产起步很早，1950年就研制成功并投入生产，至今我国球墨铸铁年产量达230万吨，位于美国、日本之后，居世界第三位。
适合我国国情的稀土镁球化剂的研制成功，铸态球墨铸铁以及奥氏体-贝氏体球墨铸铁等各个领域的生产技术和研究工作均达到了很高的技术水平。
（1）铸态珠光体球墨铸铁曲轴和铸态铁素体球墨铸铁汽车底盘零件分别在我国第二汽车厂、南京汽车厂和第一汽车厂相继投产。
这标志着我国铸态球墨铸铁生产达到了较高水平。
与之相适应的包外脱硫、双联法熔炼、瞬时孕育、孕育块技术以及音频检测和热分析快速分析等技术的采用，则标志着我国大量流水生产汽车铸件的技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。
（2）试验研究了大断面（壁厚大于120mm）球墨铸铁的冶金因素以及相应的生产工艺措施。
采用适量的钇基重稀土复合球化剂、强制冷却、顺序凝固、延后孕育，必要时添加微量锑、铋等可防止球墨铸铁件中心部位的石墨畸变和组织疏松等，现已成功地制作了38吨重的大型复杂结构件，17.5吨重的柴油机体、截面为805mm的球墨铸铁轧辊等。
（3）奥氏体-贝氏体球墨铸铁的研究与应用。
20世纪70年代初，几乎同时中国、美国、芬兰3个国家宣布研究成功了具有高强度、高韧性的奥氏体-贝氏体球墨铸铁（国际上统称ADI），这种材质的抗拉强度达1000MPa，因此它广泛应用于齿轮以及各种结构件，与合金钢相比，奥-贝球墨铸铁具有显著的经济效益和社会效益。
宝钢汽车钢SAPH440 QSTE500TM(谷风研究)
宝钢汽车钢SAPH440 QSTE500TM字体大小：大 | 中 | 小 2007-08-01 10:18 - 阅读：2124 - 评论：1汽车结构用热连轧钢板及钢带(Q/BQB 310-2003 代替 Q/BQB 310－1999 BZJ 311－1999)1 范围本标准规定了汽车结构用热连轧钢板及钢带的尺寸、外形、技术要求、检验和试验、包装、标志及质量证明书等。
本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的、具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢热连轧钢带以及由此横切成的钢板及纵切成的纵切钢带，以下简称钢板及钢带。
产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 222－1984 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差GB/T 223 钢铁及合金化学分析方法GB/T 228－2002 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 232－1999 金属材料弯曲试验方法GB/T 2975－1998 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 8170－1987 数值修约规则Q/BQB 300-2003 热连轧钢板及钢带的包装、标志及质量证明书的一般规定Q/BQB 301-2003 热连轧钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差3 分类及牌号3.1钢板及钢带的牌号、公称厚度、用途及产品类别如表1所示。
3.2 按边缘状态分为切边 EC \ 不切边 EM3.3按表面处理方式分为：酸洗表面 \ 非酸洗表面3.4按表面质量级别分为:普通级表面 FA 较高级表面 FB表1牌号公称厚度a mm用途产品类别SAPH310 1.6～用于要求成型加工性能的汽车热轧钢带热轧16.0 构架、车轮等汽车结构件 钢板 热轧纵切钢带SAPH370 1.6～12.5SAPH400 1.6～12.0SAPH440 1.6～4.5QStE340TM QStE380TM QStE420TM QStE460TM QStE500TM 3.0～＜10.0 用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁等结构件 热轧钢带 热轧钢板 热轧纵切钢带B330CL 2.5～4.0具有良好的冷成型性能，用于制造汽车滚型车轮轮辋及轮辐 热轧钢带 热轧钢板 热轧纵切钢带B380CL 2.7～14.0 B420CL 3.0～5.0B320L 2.0～4.0供制造汽车大梁、横梁用 热轧钢带 热轧钢板 热轧纵切钢带B420L ≤6.0B510L ≤8.0 B510DL 4.0～7.0 B550L 4.0～8.0B440QZR ≤8.0 供制造汽车传动轴管用 热轧钢带 热轧钢板 热轧纵切钢带B480QZR 4.0～8.0 B440QK (BQK440) 4.0～8.0 供制造汽车桥壳用 热轧钢带 热轧钢板 热轧纵切钢带注：括号内的牌号可使用至2005年年底。
QSTE600TM汽车大梁钢
上海金诺专营汽车钢QStE500TM QStE380TM QStE420TM QStE460TM021-******** 131********C Mn Si P S Alt Nba ≤≤≤≤≤≥≤S600MC 0.12 1.90.50.0250.0150.0150.09S650MC 0.1220.60.0250.0150.0150.09S700MC0.122.10.60.0250.0150.0150.091800弯曲试验上屈服强度b 抗拉强度弯心直径c MPaMPa（d=弯心直径≥a=试样厚度）＜3≥ 3L0=80mm,b=20mm S500MC 500550～7001214d=1a S600MC 600650～8201113d=2a S650MC d 650700～8801012d=2a S700MC d700750～9501012d=2a品名钢种厚度宽度长度净重热轧QSTE340TM 1.51150010.88热轧QSTE500TM 1.81200010.36热轧QSTE500TM 2.01200011.45热轧QSTE380TM 2.512500 2.185热轧QSTE420TM 2.513000 2.185热轧QSTE420TM2.513500 2.125上海金诺汽车钢有限公司是一家服务生产汽车零部件、配件企业，以贸易为主的私营企业。
用户对象主要用途为：汽车制动系统，汽车座椅，汽车保险装置，汽车底盘，汽车门锁，汽车车身，汽车铰链等。
公司有专业物流人员负责运输、发货，让您更省心，放心！欢迎新老客户来电垂询！！！！ 库存时刻更新，详细资源电讯为准！！！！我公司主营产品：高强度热轧、高强度冷轧、汽车大梁钢等汽车专用钢。
牌号如下：SPFH540，SPFH590，QSTE500TM、QSTE550TM、B340／590DP、B400／780DP、B420／780DP、B500／780DP、Q460C、B510L、BSM590、BS600MC、BS700MC、B800NQ、CP800等汽车专用钢。
高强钢轻量化介绍
解决方案：优化设计，前期补偿，均匀变形
模具对策 高强钢 高强钢模具对策
模具设计与选材
•
超高强钢成形模具设计的主要关注点: – 冲压成形需要更大的力
– –
需要增加额外模具特征来进行回弹补偿 增加了成形时产生的热和模具的磨损
•
超高强钢成形所要求的高冲压力，增加了对模具材质的 关注，主要集中在 三个主要方面: – 模具基体需要更高的刚度和韧性以避免失效
– –
采用更硬的模具表面，以预防磨损 关注模具的表面粗糙度
焊接方案 高强钢 高强钢焊接方案
电阻焊: 焊接方案
•
如果任何一种类型的AHSS (DP, TRIP, CP或MS 钢) 在 首次使用时，使用者应参考软钢的焊接方案，然后: – 增加电极压力 约20% 或更多，这取决于屈服强度
– – – – –
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 牵引车（GCW＝40吨）
几款国产车的自 重较Volvo FE 约重1／4左右
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 自卸车（GVW＝25～26吨）
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 厢式车（GVW＝12吨）
新车设计阶段技术降成本案例
SAPH400-2.0mm ，新车型设计碰撞安全性能要目标提 � 卡车车架一横梁标杆车为 车架一横梁标杆车为SAPH400-2.0mm SAPH400-2.0mm， 升； � 引导用户采用提升钢板强度和截面优化的技术策略，强度级别上升至 MPa ； 700 700MPa MPa； DP780 材料的设计定型。 � 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了DP780 DP780材料的设计定型。 一横梁
QSTE500TM大梁及底盘用钢
QSTE500TM是高强汽车钢用来生产汽配的钢板材料，具有良好冷成型性。
用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。
本文就为大家介绍QSTE500TM大梁及底盘用钢。
材质介绍标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM产地：宝钢化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12Si : ≤0.50Mn : ≤1.70P : ≤0.03S : ≤0.025Ti : ≤0.22Nb : ≤0.09Alt: ≥0.015试样测试（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。
屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17属于德标标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12 Si: ≤0.35 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09 Ait: ≥0.01试样测试点头像更多材质介绍（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。
屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17以上就是关于该型号钢的相关介绍了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。
南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。
我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。
材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。
公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。
产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。
公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。
在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
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QSTE500汽车钢
QSTE500是一种由宝钢生产的冷成型热轧酸洗汽车结构钢材料。
上海桐川金属现货它属于高强汽车钢，用于生产汽配的钢板材料。
QSTE500是一种具有良好冷成型性的细晶粒钢，适用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车结构件。
这种材料的化学成分包括熔炼分析的碳含量（C）≤0.12％、硅含量（Si）≤0.50％、锰含量（Mn）≤1.70％、磷含量（P）≤0.03％、硫含量（S）≤0.025％、钛含量（Ti）≤0.22％、铌含量（Nb）≤0.09％，而铝含量（Alt）则≥0.015％。
在试样测试中，其屈服强度≥500兆帕，抗拉强度在550-700兆帕之间，延伸率则≥17％。
QSTE500的主要应用范围包括轿车的副车架、车轮轮辐、前后桥总成、卡车箱板、防护网、汽车大梁以及零配件等。
由于这种钢种的表面质量、厚度公差和加工性能都较好，它可以替代车身覆盖件和以往用冷轧板生产的汽车零部件，从而可以降低原材料成本10％左右。
建议查阅关于QSTE500的专业文献资料以获取更多详尽的介绍。