宝钢汽车用超高强钢-奇瑞交流40页PPT
高强钢的焊接技术ppt课件
篮 球 比 赛 是 根据运 动队在 规定的 比赛时 间里得 分多少 来决定 胜负的 ，因此 ，篮球 比赛的 计时计 分系统 是一种 得分类 型的系 统
高强钢的焊接技术
超临界技术 的发展
超临界、超超临界火电机组具有显著的节能 和改善环境的效果，超超临界机组与超临界 机组相比，热效率提高1.2%，一年可节约 6000吨优质煤。未来火电建设将主要是发展 高效率高参数的超临界（SC）和超超临界（ USC）火电机组，它们在发达国家已得到广 泛的研究和应用。
高强钢的焊接技术
5、焊接质量控制
1、人员 资格
1、焊工（Ⅲ类钢 小口径氩弧焊打 底电焊盖面项目） 2、热处理工 3、无损检测人员
2、坡口 组对
1、坡口清理10~15 Mm范围、防风 雨措施、环境温 度≥5℃、湿度 ≤90％； 2、组对间隙2~3 mm、管口端面
与管中心线垂直、 错边量≤壁厚10 且不大于1mm。
篮 球 比 赛 是 根据运 动队在 规定的 比赛时 间里得 分多少 来决定 胜负的 ，因此 ，篮球 比赛的 计时计 分系统 是一种 得分类 型的系 统
高强钢的焊接技术
1）什么是低合金高强钢
含碳量小于0.25﹪，合金元素2.5 ﹪以下
屈服强度 σ0.2(30～80kgf/mm2) 屈强比σs/σb(0.65～0.95) 良好的焊接性,较低的冷脆倾向 分为高强度用钢、低温用钢和耐蚀用钢三
控制轧制钢
1、控制轧制： 普通低合金钢 加入（Ti、Nb 、V等），加 热到1250-1350 ℃进行轧制。 2、目的：获得 良好的强韧化 效果，降低钢 的冷脆倾向。
针状铁素体 型低合金钢
1、屈服强度 达到490MPa以 上、脆性转变 温度在-100℃ 以下。 2、焊接性能 好，用于北方 严寒条件下工 作的大直径石 油和天然气管 道用钢。
汽车用特殊钢冶金技术讲座1
•每单位因子降低相当于108次循环疲劳强度降低125MPa
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汽车用特殊钢冶金技术讲座1
T[O]含量影响
•轴承接触疲劳寿命与 •T[O]含量的关系
•Proceedings of the 6th International •Iron and Steel Congress, 1990, •Nagoya, p.640
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汽车用特殊钢冶金技术讲座1
吹炼过程[S]变化
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汽车用特殊钢冶金技术讲座1
带入硫量分析
❖ 回硫主要来自废钢和铁水脱 硫渣；
❖ 石灰带入的硫量很少。
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汽车用特殊钢冶金技术讲座1
许多钢厂石灰硫含量过高
•国内某厂渣料成分
石灰带入硫量：
❖ 第1炉；0.036％； ❖ 第2炉：0.037％； ❖ 第3炉：0.034％。
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❖ 日本爱知製鋼产8～16英 寸齿轮，淬透性带宽1.5 HRC。
汽车用特殊钢冶金技术讲座1
齿轮钢关键冶金技术
❖ 窄成分精确控制技术；
❖ 超低氧钢（≤15ppm）生 产技术；
❖ 非金属夹杂物(晶界氧化物、 硫化物）控制技术；
❖ 高均质连铸坯生产技术； ❖ 中心偏析控制技术。
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汽车用特殊钢冶金技术讲座1
新日铁产汽车用非调质钢成分
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汽车用特殊钢冶金技术讲座1
❖ 窄成分精确控制技术；
非调质钢关键冶金技术 ❖ 超低氧钢生产技术；
❖ 非金属夹杂物控制技术；
❖ 较高S含量钢（改善切削性 能）成分控制及铸坯缺陷 防止技术；
汽车用钢板知识培训 ppt课件
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吸能性
屈强比 抗拉强度
塑性 伸长率
抗撞击
抗塑性变形 屈服强 度
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吸能性
Comparaison du comportement élasto-plastique de 3 matériaux différents
1200
1000
较差
800 Surface ~ 10,5
ES DP600 CP1000
整车耐腐蚀性 热镀锌标准
锌层附着性COATING ADHESION
锌层脱落 影响冲压加工
表面质量 SURFACE QUALITY
对应内板和外板的表面要求 影响冲压、涂装质量
表面粗糙度SURFACE ROUGHNESS
影响冲压摩擦系数 影响涂装后外观、桔皮
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汽车钢板分类\性能\特点
在成形过程中，残余奥氏体转变为 马氏体，具有较高的加工硬化率、 伸长率。与同等抗拉强度的双相钢
相比，具有更高的延伸率。
铁素体、贝氏体和残 余奥氏体
加强件
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各牌号性能图谱
BH rephosphorized
Mild
DP
HSLA FB
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成形极限图FLC
安全区
断裂区
典型材料的成型极限曲线 武钢DX54D+Z
Contrainte équivalente (Mpa)
600
好
400
200
Surface ~ 13,5
Surface ~ 12
一般
0 0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
宝钢先进高强钢数据手册说明书
2019 CREATION BEYOND VISION01宝钢先进高强钢家族1.1 概述1.2 产品种类1.3 高强钢应用性能及试验方法1.3.1 力学性能与硬化曲线1.3.2 成形极限1.3.3 扩孔率1.3.4 动态力学性能1.3.5 疲劳性能1.3.6 延迟开裂性能1.4 宝钢汽车板材料数据服务0101020703淬火延性钢3.1 概述3.2 常用牌号和命名规则3.3 微观组织3.4 力学性能3.5 成形性能3.5.1 成形极限3.5.2 扩孔率3.6 点焊性能3.7 服役性能3.7.1 动态力学性能3.7.2 疲劳特性3.7.3 延迟开裂特性3.8 应用案例3.9 可供规格28282829303135373704马氏体钢4.1 概述4.2 常用牌号和命名规则4.3 牌号对照 4.4 微观组织 4.5 力学性能 4.6 成形性能 4.6.1 成形极限 4.6.2 扩孔率 4.7 点焊性能 4.8 服役性能 4.8.1 动态力学性能 4.8.2 疲劳特性 4.8.3 延迟开裂特性 4.9 应用案例4.10 可供规格3838393940414144454502双相钢2.1 概述2.2 常用牌号和命名规则2.3 牌号对照2.4 微观组织2.5 力学性能2.6 成形性能2.6.1 成形极限2.6.2 扩孔率2.7 点焊性能2.8 服役性能2.8.1 动态力学性能2.8.2 疲劳特性2.8.3 延迟开裂特性2.9 应用案例2.10 可供规格0909********1623252607孪晶诱发塑性钢7.1 概述7.2 常用牌号和命名规则7.3 微观组织7.4 力学性能7.5 成形性能7.5.1 成形极限7.5.2 扩孔率7.6 点焊性能7.7 服役性能7.7.1 动态力学性能7.7.2 延迟开裂特性7.8 应用案例7.9 可供规格61616162626364646406相变诱导塑性钢6.1 概述6.2 常用牌号和命名规则6.3 牌号对照6.4 微观组织6.5 力学性能6.6 成形性能6.6.1 成形极限6.6.2 扩孔率6.7 点焊性能6.8 服役性能6.8.1 动态力学性能6.8.2 疲劳特性6.8.3 延迟开裂特性6.9 应用案例6.10 可供规格535353545455 5658596008热冲压成形钢8.1 概述8.2 常用牌号和命名规则8.3 牌号对照8.4 微观组织8.5 连续冷却转变（CCT）曲线8.6 力学性能8.7 点焊性能8.8 服役性能8.8.1 动态力学性能 8.9 应用案例8.10 可供规格6565656666676769707009高强钢零件产品与工艺设计建议9.1 产品形状的设计9.2 冲压工艺设计9.3 冲压模具设计9.4 模具加工、调试和验收7172737405复相钢5.1 概述5.2 常用牌号和命名规则5.3 牌号对照5.4 微观组织5.5 力学性能5.6 成形性能5.6.1 成形极限5.6.2 扩孔率5.7 点焊性能5.8 应用案例5.9 可供规格464646474849 49525210宝钢试验设备75宝钢超轻型白车身(BCB)的高强钢应用1.2 产品种类先进高强度钢板主要指以相变强化为主要强化方式的一类钢板，包括双相钢（Dual Phase Steel，DP）、相变诱发塑性钢（Transformation Induced Plasticity Steel，TRIP）、孪晶诱发塑性钢（Twinning Induced Plasticity Steel，TWIP）、复相钢（Complex Phase Steel，CP）和马氏体钢（Martensitic Steel，MS）等，如下图所示。
宝钢高强度汽车钢板
宝钢高强度汽车钢板宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。
1. 技术标准表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准）注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。
注：Nb+ V+ Ti≤0.22%2．实物水平2.2 650MPa级冷弯照片8mm钢板3mm钢板3mm和8mm 钢板2.3 700MPa级冷弯照片8mm钢板8mm钢板4mm钢板3. 可供规格屈服强度级别（MPa）厚度（mm）宽度（mm）550 2.5～16.0 900～1600600 3.0～12.0 900～1600650 3.0～10.0 900～1600700 3.0～10.0 900～16004.焊接宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。
屈服强度级别（MPa）碳含量实绩C,%碳当量实绩Ceq裂纹敏感系数Pcm 700 ≤0.08 0.40 0.17650 ≤0.08 0.34 0.15600 ≤0.08 0.29 0.14550≤0.08 0.23 0.12Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B焊接方法宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG ）和手工电弧焊（SMAW ）、埋弧焊（SAW ）进行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。
焊接热输入焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。
并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。
焊接热输入由下列公式计算：601000k U I Q v ⨯⨯⨯=⨯下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围：在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。
坡口形式宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口焊接材料在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。
宝钢高强钢700
宝钢型钢 研究院
宝钢股份 研究院
汽车轻量化 设计方案与分析 宝钢型钢
各成形工艺及 产品工艺方案支撑
宝钢研究院
热轧带钢应用联合研究中心
高强钢辊压在客车上的应用
高强钢辊压在客车上的应用
高强钢辊压在客车上的应用
卡车 使用周期 5
客车 8-10
商务车 25年
1、高强钢辊压件设计的客车相比矩形管设计的客车，减重20%-25%
跨海大桥连续梁柱钢筋挤压栓螺纹连接器
现代构筑物用高性能金属结构新材料研究
上海市科技企业创新项目
上海市科技攻关项目
编号0452H1112
编号042012058
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技术能力—成型技术
原创技术成果申请中国专利12项，9项已获得授权，其中授权发明专利6项 主导编制6项国际、国家技术标准 开发出了12项国家（10项）、上海市重点新产品（2项）
内控标准高于企业标准
质量要求关键点的保证措施
孔型设计
现场检测和记录
外形
轧辊设计
数值模拟
质量要求关键点的保证措施
工艺选择
延伸率 原料控制 产品检测
质量要求关键点的保证措施
孔型设计
酸洗压扁 原料选择 QStE700TM HC700/980ms 实验检测
质量要求关键点的保证措施
轧辊设计
焊接性能 涡流探伤仪 控制 系统 实验检测
Forming Direction
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方成方工艺
“直接成方”成形过程分析
开卷入料
矫平
辊压成形
焊接
整形
切割 存储
板料成方过程中，在各个机架受到
上下辊与立辊的作用，变形过程既
奇瑞汽车产品介绍PPT营销三班.三组 汽车文化3
精英型 09款 在产 8.48万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.6MT 标准型 09款 在产 7.48万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.8MT 华贵型 09款 在产 9.08万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.8MT 驾驭型 09款 在产 8.28万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 09款 2.0AT标准型 在产 9.28万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 09款 2.0AT精英型 在产 10.28万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 09款 2.0AT精英型 在产 10.08万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 09款 2.0AT标准型 在产 9.08万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.6MT 标准型 在产 8.18万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.6MT 精英型 在产 8.98万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.6MT 舒适型 在产 8.58万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.8MT 华贵型 08款 在产 9.53万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价] 1.8MT 驾驭型 08款 在产 8.98万 [配置] [评测] [油耗] [市场报价
奇瑞A3整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫， 外形和内饰设计上都启用了立体
奇瑞A3上市意味着奇瑞正式驶入打造国际名牌的第二发展 阶段，作为一款奇瑞重金打造的重点战略车型，奇瑞A3可 谓集奇瑞造车经验之大成，也是奇瑞汽车从粗放型经营到 精细化运作的开始。 品牌：奇瑞A3生产厂商：奇瑞汽车参考价格：8.18万元车 型尺寸：4.352米 1.794米 1.464米油耗：5.2升/百公里引擎 类型：ACTECO-SQR481FD最高时速：186km/h驱动方式： 前轮驱动制动方式：四轮碟刹车身重量：1395千克轴距： 2550毫米油箱容积：57升标准座位数：5个目录
超高强钢
烘烤硬化钢（BH钢：bake hardenable）： 以铁素体为基体，并主要以固溶的形式来强化。车身一般经冲压加工成形，当车 身进行涂装时，车身在各烘干炉中被加热/烘烤，此时便赋予了固溶体中碳、氮原子扩 散的热激活能量，使碳、氮原子在“位错”处析出，从而增强了制品的屈服强度故将 其称为烘烤硬化钢。
德国家庭轿车材料从1975年至2005年的变化趋势。
钢铁行业对策： 面对其他竞争材料的上升态势，1994年在国际钢铁协会的倡议下，全世界18个国家的 35个钢铁公司联手成立了超轻钢车体计划（ULSAB：ultra light steel auto body），以寻求 开发用于汽车车身的钢材料以及能提高钢材性能的可能性。
超轻钢车体计划和参考车型所用材料的比较
超轻钢车体计划和参考车型所用材料加工方式比较
汽车用钢： 板材：依据生产工艺分为热轧钢板、冷轧钢板和镀层板 根据强度的不同可分为低强钢和高强度钢系列 主要的发展趋势是高强化和表面处理化
汽车车身用钢的发展概况：
20世纪50—60年代，开发和使用沸腾钢，与国外的技术发展相适应，国内开发了08F系列钢种；
继而开发的钢种： 大多数汽车都使用高强钢，如高强低合金钢(HSLA)、烘烤硬化钢(BH)、低碳 与超低碳的含P钢、高强IF钢等，屈服强度在210MPa~550MPa之间。 高强度低合金钢（HSLA：high strength low alloy ）： 这类钢主要是由于在冶炼过程中添加了微量的合金元素，使钢能析出细小的 碳化物并使晶粒细化而得到强化。
DP钢是一种强度高成形性 好的新型冲压用钢，一般用于制 造高强度、高抗碰撞吸收、易成 型、要求严格的零件，如车轮轮 毂、保险杠、悬挂系统和加强件， 也可用在汽车的内外板等零件和 构件上。