高压共轨发动机的常见问题及处理方法
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
柴油机高压共轨系统常见故障排除方法
柴 油机 做 断缸 试验 时 ， 通 常 是松 开 某缸 喷 油器 的高
压 油 管接 头 ， 如 果 发 动机 的 转速 没 有 变 化 ， 说 明这 个缸 的喷油器 工作 不 良。但是 这种 “ 断 缸” 试 验不 能 用 于 电控高 压 共轨 柴 油机 ， 一旦 松 开共 轨柴 油机 喷 油器 上 的高 压 油 管 接 头 ，共 轨 柴 油机 马 上 就会 熄 火 。这 是 因为松 开任 何 一只 喷油器 上 的高压 油管接
注意 ： 高 压 油路 的 排 气 ， 有 时候 单 靠 启 动 机 运
３ ８ ２ ０ １ ７ ． ４ 汽车运 用
力 不在 规定 范 围 内， 可 能是 限压 阀不 能按 照规 定 的 压 力开 闭， 应将 限压 阀更换 。此 外 ， 还 应测量 限压 阀 的 回油量 ， 若 其 高于 允 许该 型发 动 机 的 回油 量最 大
值， 则 可 判 断为 限压 阀 内部 出现 泄 漏 ， 更 换 限压 阀 即可排 除故 障。
头， 将 无 法建 立共轨 高压 油压 。必要 时， 可 以松 开 喷
现场检测 ， 无任何 闪码。 初 步分析 ， 属 于油路 问题 。 经 过排查， 排 除低压 油 路 空 气后 ， 仍 无 法启 动 ， 可 怀疑
是 高压 油路 进 了空 气。松开 油泵 端 的 ２个 高压 油管
油器 的 回油 管 接头 ， 通 过 回油 的情况 进 行 判 断。作 法是 将各 喷 油器 的 回油管 拆 下后 ， 单 独 放入 到 一个
低 压 油路 故 障
在 柴油 机 高 怠速 状 态下 ， 若 高压 油 轨燃 油 压 力
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
高压共轨发动机的常见问题及处理方法
高压共轨发动机的常见问题及处理方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。
然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。
接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。
一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。
然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。
此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。
（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。
如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。
此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。
（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。
油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。
此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。
二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。
不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。
（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。
例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。
三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。
在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。
此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。
“国Ⅲ”高压共轨柴油机常见故障的维修处理
通 电后线束故障灯点亮 ，对高压共轨系统进行软件检
测， 读取故障代码， 然后进行故障清除 。因为在进行 Ｅ Ｃ Ｕ刷
Ｉ 、 、 － ． ＼ ： 、 － 、 －
以加强故障诊断 的可靠性 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 小波信号噪音
有利 于寻找液压泵 出现故障 的真工 三 原因。
３ 结束语
泵一油水分离器 一喷油泵一 高压轨一喷油器 ， 通常在进喷
代码显示的内容就是故障本质， 直接更换相应零件就可解决。
如果不能实现系统的监控 ， 读取不到故障代码， 只看到故障灯 点亮， 维修起来困难很大， 甚至无从下手进行修理 。
２ 高压共 轨柴油机 常见故 障处理
２ ． １ 故障代码清除
［ １ ］ 黄金鑫． 矿 山机械设备液压故障处理分析 ［ Ｊ ］ ． 科技
经小波处理 ， 液压泵的噪声可基本 消除。
２ ＿ ２ ． ３ 信息融合 信息融合故障处理方式可综合 从而得到准确 率较高的信 号， 进而提高系统故障 诊断的准确性和可靠性。利用信 息融合进行故 障处理 时， 系统可发 出振动信号和压力信号， 从而实现 小波消噪， 系统 还可统计、 分析并处理相关信 号， 筛选 出有效信号 ， 并对其 进行分析， 从而找出各故障间的相 关性 。这在很大程度上
１ 高压 共轨 系统检 测
高压共轨系统可实现软件检测， 现在普遍使用的检测软 件是“ Ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ” ， 在手机上装上Ａ ｐ ｐ 软件， 配上一个０ Ｂ Ｄ 检测器 ， 就可 以实现对高压共轨系统的检测 了。 使用检测软件读取发 动机的工作数据， 查看故障代码及维修处理建议等。通过控
故障代码则需对故障代码进行分析 ， 根据代码内容进行故障 排查， 检查相应的传感器接头是否有松动、 间隙错误等现象。
高压共轨柴油机的故障维修方法
⾼压共轨柴油机的故障维修⽅法 在⽣活中，⾼压共轨柴油机使⽤很⼴泛，为保障⾼压共轨柴油机的正常运⾏，如果出现了故障就要对其进⾏维修处理，那么该怎么修理呢?以下是店铺为你整理的⾼压共轨柴油机的故障维修，希望能帮到你。
⾼压共轨柴油机的故障维修 在⽬前普遍使⽤的⾼压共轨柴油系统中，在没有显⽰警报记录的状况发⽣时，例如发动机⽆⼒或加不起速，需⾸先分析是⽓路还是油路出问题，对燃油和滤清器进⾏检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产⽣的缘由在于此;⽽对由于电路问题造成的故障，系统电脑会⾃动进⾏故障记录(注意事项：在进⾏检修时不允许擅⾃对⾼压油管进⾏拆卸，如若拆开则必须对⾼压油管进⾏更换，避免出现因⾼压油管损坏⽽产⽣更为严重的影响);。
在检修过程中⾸先需检查油路、⽓路是否存在堵塞、脏污现象和检测机器电瓶是否正常，在确认没有问题后可以先停⽌试车，然后根据不同机型设定的不同回油泄漏量对喷油器进⾏相应的检测和数据⽐对[1]。
检测过程中结合利⽤专⽤电脑数据进⾏记录与⽐对[2]。
当检测数据显⽰为⽆泄漏量时，则表⽰发动机没有得到规定的供油量，此时需对⾼压供油泵和输油泵新系统进⾏检查;当检测数据中的显⽰数值超过原先设定的数值，则表⽰发动机因启动油量不⾜⽽⽆法正常启动，则可尝试更换⾼压燃油泵来进⾏调试(此类状况较少)[3]。
这类情况的判断和处理往往是维修⼈员在积累专⽤电脑经验后，在没有配备电脑的情况下进⾏的简单故障判断。
油路中最关键的喷油器在制造过程中往往存在⼀定量的误差，为满⾜规定要求，需在每次更换喷油器之后通过采⽤专⽤诊断电脑来进⾏软件刷新，以保证喷油器的参数在正常范围内，来确保喷油器的正常运⾏[4]。
对于⽬前使⽤的绝⼤部分喷油器中对应的喷油量的设定对发动机的启动运⾏并不存在太⼤的影响，因此，没必要进⾏实时性的刷新。
电控发动机故障检修注意事项 1.不论发动机是否在运转，只要点⽕开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执⾏器，由于任何⼀线圈的⾃感作⽤，都会产⽣很⾼的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。
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高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。
在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。
此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
案例5故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。
故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。
案例６故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。
故障性质：电器故障。
处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。
故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III发动机上。
其采用的是电装的油泵，PCV阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。
案例7故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：这种情况一般出现得不多。
用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障的显示。
案例8 `故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：高压共轨管故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。
案例9故障症状：起动机无转速。
故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。
故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。
案例10故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障应该属于整车故障。
二、发动机功率不足。
案例1故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。
故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。
故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。
车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。
案例2故障症状：发动机无力。
故障原因：进气温度传感器（压力）故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换进气温度（压力）传感器。
故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。
案例3故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。
故障性质：机械故障。
处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。
故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。
因此，显要解决漏气问题，再排空气。
案例4故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。
故障原因：喷油器横腔漏油。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。
故障分析：此故障发生在6DL的国III机中。
这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。
不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。
案例5故障症状：加速无力，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清除堵塞。
故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器。
案例6故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。
故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪。
故障性质：机械故障。
处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。
故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高。
案例7故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良。
故障性质：机械故障。
处理方法：先断缸试验，判别出不好的喷油器，进行更换。
故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器，导致喷油器阀卡死，无法正常工作。
案例8故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因：个别缸喷油器线束故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换喷油器线束。
故障分析：此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示。
案例9故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。
故障原因：冷却液温度传感器故障。
故障性质：电器故障。
故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
三、油门踏板加速无反应。
案例1故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因：电子油门故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换电子油门。
故障分析：此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良，更换前，先重新拔插（关闭电源）试试，排除接触不良的故障后再更换。
需要注意的是，电源打开后，系统会有一个约5秒的自检过程，如果此时立刻起动发动机踩油门，即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象，几秒后可恢复正常。
案例2故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路。
故障性质：电器故障。
处理方法：检查电子油门接线，排除短路故障。
故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示，并且无法清除。
四、油底壳有柴油。
案例1故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：喷油器雾化不良。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换喷油器。
故障分析：喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧，由气缸进入油底壳。
案例2故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：高压油泵内部泄漏。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换油泵。
故障分析：高压油泵内部泄漏，燃油会从齿轮室进入油底壳。
案例3故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：气门阀盘损坏。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换气门并研磨。
故障分析：气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩，燃油无法燃烧，由气缸进入油底壳。
五、油水混合。
案例1故障症状：6DL机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。
故障原因：气缸盖故障。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换气缸盖。
故障分析：此故障一般出现在6DL的柴油机中，因为其缸盖内有燃油回油道，可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合。
案例2故障症状：油底壳里有水。
故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障。
故障性质：机械故障。
处理方法：先进行压水检查，确定故障后再更换。
故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合，也有可能气缸垫损坏造成油水混合。
（锡柴）文章摘自：/楚胜汽车。