大众TSI发动机数据流
一汽大众故障码-数据流-编码-匹配功能汇总-
编码与匹配目前汇总状态01发动机1巡航启动：01-11-11463，汽车启动2巡航关闭：01-11-161673.节气门匹配：01-10-00 04-060或098 PQ35车型需要再点击启动。
4二次空气泵基本设定：01-04-0775废气再循基本环设定：01-04-0746凸轮轴基本设定：01-04-094将发动机转速提升到2000-4000RPM，保持直到显示3区变为TEST ON7 柴油废气再循环基本设定：01-04-038编码：01-07-31（06A 906 033 KL宝两）（06A 906 032 EQ）（1GD906033A捷）/71（06G 906 033 C速）（06G 906 033 L） /33（06A 906 033 KN速）（06A 906 032 JB）/04500（06A 906 032 LE）（06A 906 032 EN ） /04530（06A 906 032 LF）（06A 906 032 LD ） /TDI、 SDI控制单元的编码均为000028.冠军版速腾加装定速巡航：需要将发动机编码倒数第3位加1.冠军巡航编码进入发动机控制单元将原编码0403000018070060倒数第三位改为1，即160进入16控制单元，07编码将0002001改为00020219.1.4发动机编码：0无意，0可调风扇，0无意义，x：1ABS,2气囊,4自动空调，x：1五档手动,2六档手动,7:0AM.10 01-08-50 第三区外界温度传感器第四区是压缩机工作状态 01-08-137 第二区空调开关状态，第三区制冷剂压力，11、01-08-131 1区上水管温度 3区下水管温度12、自变箱强制低档设置：01-04-063（BJG）13BJG发动机编码规则：个位：1为手动档，3为自动档，十位：+1多ABS，+2多安全气囊，+8欧二多14 检查生成就绪代码：01-08-086第一区应为00000000，其含义如下表，应都为0，有1说明需要重4开/关到ABS通讯:44-10-03（0带DSR动态转向弥补的ESP，1取消，2带DSG2的ESP，不对有01319故障)5第二代更换第三代转向机有G85故障44-10-9-1（1代表在转向机上取得G85信号，不对有00778故障）6左右转向限位器基本设定：在前车轮直线时，方向盘在转向角零度且左右转动到极限位置相差角度不多时，将方向盘向左打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒后，再向右打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
该故障案例中，车主反映其行驶中发动机抖动严重，并伴有异响和动力不足的情况。
经过诊断，发现机油灯指示灯亮起，机油量较少，且机油的质量较差，存在杂物等。
针对这一情况，我们可以对数据流进行分析。
1. 数据输入
数据输入主要涉及车主的反馈、诊断仪器的测试结果以及可能存在的外部因素，如道路状况、气温等。
其中，车主的反馈是最初的输入，诊断仪器的测试结果则提供了更精确的数据。
2. 数据处理
数据处理主要由技术人员完成，包括检修车辆、更换机油、检查发动机零部件、检查机油滤清器等。
在处理数据过程中，需要对问题加以分析和处理，找出根本原因，并对问题进行修复和改进。
数据输出主要是技术人员针对数据处理结果，向车主提供修复方案以及预防措施。
同时，将故障情况记录在维修手册或其他文件中，为相关技术人员进行参考与交流，以便更好地处理类似问题。
4. 数据反馈
数据反馈则是指在后续测试中，通过比对之前的数据输入和数据输出，不断优化并提高数据处理的效率和准确性，进一步优化故障处理与预防机制。
通过数据流分析，我们可以更清晰地了解到一汽-大众车系故障案例的处理过程。
在故障处理过程中，技术人员需要从客观的角度出发，全面地分析和处理问题，尽最大可能确保车辆的安全与可靠性。
同时，也需要对数据进行反馈和优化，不断提高故障处理和预防机制的效率和准确性，为车主提供更优质的服务。
大众TSI发动机数据流1
3000G汽车维修视频资料分享QQ1311973389 点火 010~019组 010 发动机转速 700~860rpm 011 发动机转速 700~860rpm 014 发动机转速 700~6600rpm 015 一缸失火量 0 016 四缸失火量 0 018 发动机转速下限 怠速 发动机负荷 13.5~150% 怠速 水温 80~105℃ 行车 发动机负荷 13~45% 行车 二缸失火量 0 行车 节气门开度(1 -G187) 7% 进气温度 -48~105℃ 失火识别 总失火量 0~5 一~三缸失火识别 三缸失火量 0 四缸失火识别 点火提前角 3~6˚BTDC 点火提前角 3~6˚BTDC 失火识别 active/blocked 失火识别 active/blocked 失火识别 active/blocked 行车 发动机转速上限 失火识别的故障保护 发动机负荷下限 发动机负荷上限
发动机转速 目标转速 空调请求 700~860rpm 800rpm A/C-High/Low 051 怠速 换档转速控制 发动机转速 目标转速 档位 700~860rpm 800rpm P/N=0,档1~6,R=7 052 怠速 转速提速 发动机转速 目标转速 空调请求 700~860rpm 800rpm A/C-High/Low 053 怠速 发电机负荷的转速变化 发动机转速 目标转速 蓄电池电压 700~860rpm 800rpm 12~14V 054 各工况 电子节气门位置 发动机转速 行车工况 加速踏板1-G79 700~6600rpm LL/TL/VL/SA/BA 12~97% 055 怠速 怠速稳定 发动机转速 怠速扭矩修正值 怠速扭矩自学习值 700~860rpm -4.3~12.2 -3~+3(AC:-6~+6) 056 怠速 怠速稳定 发动机转速 目标转速 怠速修正值 700~860rpm 800rpm -4.3~12.2% 057 怠速 怠速稳定-压力/扭矩 发动机转速 目标转速 空调压缩机 700~860rpm 800rpm Compr.ON/OFF 3000G汽车维修视频资料分享QQ1311973389 转速调节 060~069组 060 停机 节气门角度1-G187 8~60% 061 发动机转速 700~860rpm 062 停机 节气门角度1-G187 3~93% 063 停机 加速踏板1-G79 79~94% 064 停机 G187下机械停止位 0.56V 066 车速(实际值) 0 km/h 067 可逆的切断因素 打开点火开关 节气门2-G188 60~94% 怠速 电子节气门电压 12.0~15.0V 打开点火开关 节气门2-G188 97~3% 打开点火开关 已匹配强制降档点G79 79~94% 打开点火开关 G188下机械停止位 4.54V 怠速 制动离合定速开关 xxxx1xxx 怠速 定速控制开关位置 xxxxxxxx 068 怠速 发动机转速 发动机负荷 700~860rpm 13~45% 3000G汽车维修视频资料分享QQ1311973389
大众TSI发动机数据流
排放控制 070~079组 组 070 怠速，水温 怠速，水温>60℃ ℃ 炭罐电磁阀检测 在功能04基本设定 在功能 基本设定
碳罐电磁阀打开占空比 0~100% 071 舌簧触点状态 开启/关闭 072 舌簧触点状态 开启/关闭 077 发动机转速 700~860rpm
TEV调节时λ偏差 TEV流量 -7%~7% -30~100% LDP诊断 仅LEV 诊断,仅 怠速 诊断 故障信息 测试状态 -/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束 怠速 切断阀检测,仅LEV 切断阀检测 仅 故障信息 测试状态 -/中断 -/系统测试/测量/测量结束 B1二次空气诊断 怠速 二次空气诊断 进气量 B1相对二次进气量 2.0~4.5g/s %
在功能04基本设定 在功能 基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF B1S2诊断结果 B1-S2 OK B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
050
怠速
转速调节 050~059组 组 空调提速
发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056 发动机转速 700~860rpm 057 发动机转速 700~860rpm
发动机数据流（以迈腾 为例） 发动机数据流（以迈腾BYJ为例） 为例 基本功能 000~009组 组 001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面 怠速 水温 80~105℃ 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 进气量 2.0~4.5g/s 怠速 供给ECU电压 12.0~15.0V 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 发动机负荷 13~45% 发动机负荷 7~100% 怠速 电动真空泵电压 12.0~15.0V 停机,打开点火开关 停机 打开点火开关 真空泵状态 ON/OFF 机油及油耗信号 机油警告灯范围 TWC前氧修正值 -10.0~10.0% 进气量信号 平均喷射脉宽 1.0~4.0ms 节气门开度(G187) 0.2~4.0% 水温 80~105℃ 车速 0km/h 进气温度 -48~105℃ MED 水温 80~110℃ 制动助力器电动真空泵 真空泵状态 ON/OFF 制动助力器电动真空泵检查 制动助力器真空度 335mbar 油耗信号
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI 和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众奥迪数据流组号说明
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
大众TDI发动机数据流参考分析
TDI 数据流供参考怠速运转时测量数据区读数怠速时显示数组000（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块000 →X X X X X X X X X X <屏幕显示>理论值对应物理量1→发动机转速41…45 860…940/min2→喷油起始124…134 上止点前…1°至上止点后…2.5°3→油门踏板位置0 0%4→喷油量15…40 4.0…11.0mg/Hub5→进气管压力90…108 910…1100mbar6→大气压力183…223 910…1100mbar7→冷却液温度80…35 80…110°C8→进气温度182…50 10…100°C9→燃油温度85…170 20…80°C10→空气质量70…126 230…420mg/Hub全负荷时显示数组全负荷时显示数组000（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）发动机转速2850—3150/min读取数据块000 →X X X X X X X X X X <屏幕显示>理论值对应物理量1→发动机转速136…150 2850…3150/min2→喷油起始63…53 上止点前20°…23°3→油门踏板位置255 100%4→喷油量160…172 44…47mg/Hub5→进气管压力197…215 2000…2200mbar6→大气压力183…223 900…1100mbar7→冷却液温度80…35 80…110°C8→进气温度182…50 10…100°C9→燃油温度85…201 20…102°C10→空气质量245…255 820…850mg/Hub怠速时显示数组001（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块001 →xxxx/min xx,xmg/H x,xxxKW xxx,x°C <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→喷油量4.0…11.0mg/Hub 如下3→喷油持续时间(理论) 5…7度曲轴角———4→冷却液温度80°C…110°C ———评价：显示数组001-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于4.0mg/Hub 泵喷嘴单元失效更换泵喷嘴单元高于发动机太冷允许发动机以较高转速暖机后重新检查劣质柴油燃油系统中有空气泵喷嘴失效更换泵喷嘴怠速时显示数组002（发动机热态，冷却液温度不低于80度）取数据块002 →xxxx/ xxx,x% xxx xxx,x°C <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→油门踏板位置0.0% 如下3→工况0 1 0 如下4→冷却液温度80°C…110°C ———评价：显示数组002，显示区域2-油门踏板位置-VAG1552显示可能的故障原因故障排除1…100% ·油门踏板位置传感器-G79失效·至-G79的线束断路检查油门踏板位置传感器-G79评价：显示数组002，显示区域3-工况当显示位=1时，含义X X X 工况1 空调装置工作1 怠速开关闭合1 空调装置工作时转速升高怠速时显示数组003（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块003 →xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx% <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→进气量(理论) 230…420mg/H 如下3→进气量(实际) 230…420mg/H 检查传感器.这时将显示一个常数约539mg/H 4→废气再循环控制阀占空比10…95% ———评价：显示数组003，显示区域2-理论进气量-VAG1552显示可能的故障原因故障排除高于420mg/H 发动机太冷升高发动机转速，暖机后再次检测评价：显示数组003，显示区域3-实际进气量-VAG1552显示可能的故障原因故障排除低于230mg/H 太多的再循环废气非计量空气（漏气）检查废气再循环系统检查进气系统是否漏气高于420mg/H 发动机太冷废气再循环量不够G70损坏怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于80度）取数据块004 →xxxx/ xx,x° xx,x°KW xxx% <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速860…940/min ———2→喷油起始角（理论）1,0°v.OT…3,0°v.OT 如下3→喷油持续时间（理论）5…7°KW 如下4→同步角-6…+6°KW ———评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于3,0v.OT 发动机太冷允许发动机以较高转速暖机后重新检查评价：显示数组004，显示区域3-喷油持续时间（理论）靶轮-VAG1552显示可能的故障原因故障排除大于°或小于° ·相位传感器失效·传感器安装不正确·传感器和凸轮轴靶轮间间隙不对·喷油泵喷油太’晚’ 检查相位传感器·凸轮轴耙轮轮毂松动检查凸轮轴和靶轮安装全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）取数据块004 →xxxx/ xx,x° xx,x°KW xxx% <屏幕显示>理论值评价1→发动机转速2850…3150/min ———2→喷油起始角（理论）16…23TDC ———3→喷油持续时间（理论）19…23°KW ———4→同步角-3…+3°KW ———钥匙门开时显示数组006取数据块006 →xxx km/h xxx xxxx% xxx <屏幕显示>理论值评价1→车速——————2→开关位置———如下3→加速踏板位置0% ———4→车速调节装置状态——————评价：显示数组006，显示区域2-开关位置当显示位=1时，含义X X 工况1 刹车灯开关-F闭合1 刹车踏板开关-F47打开1 离合器踏板开关-F36打开钥匙门开时显示数组007（冷态，发动机静止）读取数据块007 →xxx,x°C xxx% xxx,x°C xxx,x°C <屏幕显示> 理论值评价1→燃油温度约为环境温度如下2→燃油冷却状态关：0%；开：100% ———3→进气温度约为环境温度如下4→冷却液温度约为环境温度如下评价：显示数组007，显示区域1-燃油温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除40,5°C ·短路或燃油温度传感器-G81失效检查燃油温度传感器评价：显示数组007，显示区域3-进气温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除约135,9°C ·短路或进气温度传感器-G72失效检查进气温度传感器评价：显示数组007，显示区域4-冷却液温度-VAG1552显示可能的故障原因故障排除与环境温度偏差较大·短路或冷却液温度感器-G62失效检查冷却液温度传感器。
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失火识别 active/blocked
发动机负荷上限
0rpm
020 一缸爆震延迟 0~12.75˚CA 022 发动机转速 700~6600rpm 023 发动机转速 700~6600rpm 026 一缸爆震电压 0.7V(KOEO=3.8V) 028 发动机转速 2600~6600rpm
错误标志位 xxx00000
091 发动机转速 640~6800rpm 093 发动机转速 640~6800rpm 094 发动机转速 >2200pm 095
性能提升 090~099组
行车/有负荷
B1进气凸轮轴调整
进气凸轮轴调整电磁阀 凸轮轴调整目标值
0~100%
-5~57°KW
行车/有负荷
进气凸轮轴匹配
%
诊断结果 TEV OK 在功能04基本设定 诊断结果 Syst. OK 在功能04基本设定 诊断结果 Syst. OK 在功能04基本设定 诊断结果 Syst. OK
080 制造商位置索引及标识
081 底盘号码
082 刷新工具代码
083 原车底盘号
制造商识别 生产日期
车辆识别 080~085组 制造商更改状态
001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面
>2.5
在功能04基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK
B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF
B1S2诊断结果 B1-S2 OK
B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
怠速
转速调节 050~059组 空调提速
发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056 发动机转速 700~860rpm 057 发动机转速 700~860rpm
060
停机
节气门角度1-G187
8~60%
061
发动机转速
700~860rpm
062
停机
节气门角度1-G187
3~93%
063
停机
加速踏板1-G79
79~94%
064
停机
G187下机械停止位
0.56V
066
车速(实际值)
0 km/h
067
可逆的切断因素
068 发动机转速 700~860rpm
070
目标转速 800rpm 怠速 目标转速 800rpm 怠速 目标转速 800rpm 怠速 目标转速 800rpm 各工况 行车工况 LL/TL/VL/SA/BA 怠速 怠速扭矩修正值 -4.3~12.2 怠速 目标转速 800rpm 怠速 目标转速 800rpm
0.7V(KOEO=3.8V)
停车急加油
爆震控制诊断
发动机负荷
水温
>13.5%
80~105℃
四缸爆震延迟 0~12.75˚CA
二缸爆震延迟 0~12.75˚CA
四缸爆震延迟 0~12.75˚CA
四缸爆震电压 0.7V(KOEO=3.8V) 在功能04基本设定 结果 syst. OK
怠速
空燃比(λ)调节 03T0W~C04温9度组>、35009℃9组(34组第2 区)
TEV调节时λ偏差
-7%~7% 怠速 故-/轻障微信泄息漏/严重泄漏/中 断 怠速 故障信息 -/中断 怠速 进气量 2.0~4.5g/s
TEV流量
-30~100% LDP诊断,仅LEV 测试状态 -/系统测试/测量/测量结束 切断阀检测,仅LEV 测试状态 -/系统测试/测量/测量结束 B1二次空气诊断 B1相对二次进气量
准备就绪及循环位
循环标志位(完成的循环) 循环标志位(循环完成)
00000000
x0000000
准备就绪及错误位
错误标志位
错误标志位
00000000
x0000000
其它车载诊断
循环标志位(完成的循环) 循环标志位(循环完成)
00000000
00000000
故障状态/OBD
燃油箱油位正常 / 过低循环标志(完成的循环) xxx00000
050
0rpm
0%
0%
爆震控制020~028组
行车
爆震控制
二缸爆震延迟
三缸爆震延迟
0~12.75˚CA
0~12.75˚CA
行车
爆震控制
发动机负荷
一缸爆震延迟
13~45%
0~12.75˚CA
行车
爆震控制
发动机负荷
三缸爆震延迟
13~45%
0~12.75˚CA
行车
爆震控制
二缸爆震电压
三缸爆震电压
0.7V(KOEO=3.8V)
点火 010~019组
节气门开度(1 -G187) 7%
进气温度 -48~105℃ 失火识别 总失火量 0~5 一~三缸失火识别 三缸失火量 0 四缸失火识别
行车 发动机转速上限
失火识别的故障保护 发动机负荷下限
点火提前角 3~6˚BTDC
点火提前角 3~6˚BTDC
失火识别 active/blocked
怠速 B1目标氧传感器电压
0.1~0.9V 怠速/行车 部分负荷λ学习值x -10~10% 怠速 B1S1电压
0.1~0.9V 停车急加油 B1 TWC前排气温度 >450℃ 怠速 B1S2诊断结果
B1-S2 OK 怠速 B1S2电压
0.100~0.900V 怠速 B1S1加热丝占空比
Htg.bC.ON/OFF 停车急加油 B1 TWC排气温度 >450℃ 停车急加油 B1 TWC排气温度 550~700℃
030 B1S1调节状态 111 031 B1实际氧传感器电压 0.1~0.9V 032 怠速λ学习值+ -3~3% 033 B1S1修正值 -10~10% 034 发动机转速 2300~2800rpm 036 B1S2电压 0.100~0.900V 037 发动机负荷 13.0~45.0% 041 B1S1加热器电阻 xx.xkΩ 043 发动机转速 2300~2800rpm 046 发动机转速 2300~2500rpm
0~8
怠速
电子节气门系统
电子节气门电压
节气门电机控制
12.0~15.0V 打开点火开关
-电30子~节60气%门电位计电压比 U/U基准
节气门2-G188
加速踏板1-G79
97~3% 打开点火开关
12~97% AT强迫降档开关匹配
已匹配强制降档点G79 强制降档开关
79~94%
- / Kick Down
打开点火开关 G188下机械停止位
节气门电位计匹配值 G187下电气停止位
4.54V
0.82V
怠速
定速控制系统
制动离合定速开关
目标车速(上次记忆值)
xxxx1xxx
——
怠速
定速控制系统
定速控制开关位置
不可逆的切断因素
xxxxxxxx
怠速
定速控制系统
发动机负荷 13~45%
档位 P/N=0,档1~6,R=7
ON/OFF 机油及油耗信号
335mbar
机油警告灯范围
油耗信号
基本设定所需的工况 1x111111
进气量 2.0~4.5g/s
点火提前角 3~6˚BTDC
进气温度 -48~105℃
行车工况 LL/TL/VL/SA/BA
海拔高度修正 -50~20
MED模式 11111111
制动助力器真空度 335mbar 在功能04基本设定 真空泵检测结果 syst. OK
发动机数据流（以迈腾BYJ为例）
基本功能 000~009组
怠速
水温 80~105℃
TWC前氧修正值 -10.0~10.0%
怠速
进气量信号
发动机负荷
平均喷射脉宽
13~45%
1.0~4.0ms
怠速
进气量
节气门开度(G187)
2.0~4.5g/s
0.2~4.0%
怠速
供给ECU电压 12.0~15.0V
水温 80~105℃
空燃比控制
λ学习值
B1S1调节值
动态诊断TWC前氧传感器是 否老化
B1S1变化周期
B1S1诊断结果
0.50~2.50
B1-S1 OK
B1S2准备就绪诊断
空燃比修正 B1后氧修正窗口 (最大)0.490 氧传感器加热器 B1S2加热器电阻 xx.xkΩ 动态诊断B1S2是否老化 B1S2电压
0.1~0.9V B1三元催化效率诊断 TWC振幅比
ECU识别 序列号
防盗码
ECU识别 刷新日期
硬件号
ECU识别
底盘制造商号码 软件号
086 准备就绪位(0:完成) x00x00x0 087 准备就绪位(0:完成) x00x00x0 088 循环标志位(全部循环) 00000000 089 故障灯点亮后行车距离 0~65535km
读取状态代码 086~089组
兼容性数值块 099~100组 04-λ调节OFF λ修正值 -10~10% 准备就绪代码 上次发动机起动时间 xxxx s