城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求
城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求
城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求随着我国城市轨道交通建设的不断发展，预计在2016 年总建设里程会达到2500km,这就需要配备1万辆左右的车。
目前，国内的城轨车辆表面涂漆大多采用溶剂型涂料，而溶剂型涂料内含有重金属等有害物质，近年来，对溶剂型涂料的有害物质的掌控更加严格，具有较高的防腐性能且环保的水性涂料成为人们关注的重点。
水性涂料自身较强的防火、防腐和耐化学性能，也成为我国未来城轨车辆涂装施工的选择方向。
一、水性环氧涂料的性能（一）防腐性能城轨车辆的底材是由不锈钢、玻璃钢、铝合金等不相应的材料组合而成，水性环氧底漆使用在这种底材上需要有强大的附着力、防腐蚀性能。
水性环氧底漆要想获取与溶剂型相似的性能，在技术上有一定的困难，水性涂料与溶剂型涂料成膜机理有所不同导致两者涂抹性能有相应的偏差。
溶剂型环氧涂料的成膜机理是由环氧树脂同固化剂运用分子形式溶解于有机溶液内部，有很高的防腐性能。
水性环氧树脂涂料成膜机理是因为多数水分不断蒸发，环氧树脂粒子实施接触，进而形成紧密堆积的结构状态，剩下的水分及固化分子都处于分散粒子内部，水分经过蒸发，进而分散相粒子产生凝结，形成较为紧密的六边形结构。
与此同时，固化剂分子导致分子相粒子的界面及内部出现固化反应，树脂的玻璃的温度不断上升，扩散变慢粒子不容易进行凝结。
固化反应无法完全展开，无法形成计较均匀的涂抹，致使防腐性能与溶剂型涂料出现较大差异。
（二）施工性能现阶段，城轨车辆涂装工艺要求水性环氧底漆应该具有下列功能。
根据现今溶剂型施工工艺，底漆施工的不同工序一般间隔24 小时，水性环氧底漆无法改变其生产效率。
进行底漆施工采用高压无气展开喷涂，通常给予两次喷涂直至达到要求的厚度。
湿碰湿施工环节每次的间隔时间为20―30mi n。
底漆完工之后开始烘烤，烘烤的温度设置在70oC,要求良好的涂膜外观。
之后采用砂纸进行打磨。
水性环氧地坪施工规范环氧地坪施工注意事项
水性环氧地坪施工规范？环氧地坪施工注意事项《水性环氧地坪施工规范？环氧地坪施工注意事项》由纳路特混凝土密封固化剂，抛光混凝土。
环氧地坪，瓷砖，大理石，环氧树脂地坪漆编辑整理的。
环氧树脂地坪漆本身无毒，但环氧树脂地坪漆固化剂有毒，如MDA、TDl 是致癌物质，要命的是MDA、TDl这些致癌物质会残留在环氧树脂地坪内，慢慢挥发出来。
这就是美国人不做环氧树脂地坪的根本原因，因为美国人知道环氧树脂地坪固化剂致癌，会残留在环氧树脂地坪内。
所以环氧树脂地坪漆也不适合做家装。
现在流行做纳路特混凝土密封固化剂抛光混凝土金钻磨石、筑硅磨石地坪，产品具有无（无TVOC、无缝）、抗（抗压、抗渗）、防（防尘、防滑、防水）、耐（耐腐蚀、耐摩擦、耐刮伤）的特点。
金钻磨石现场一次浇制，整体无缝，低碳节能环保，耐磨防水防滑，光洁经久耐用。
一、水性环氧树脂地坪施工流程如何？施工准备：材料：全水性或半水性环氧地坪漆底、中、面漆，石英砂或石英粉、水泥等。
工具：基材打磨工具、吸尘器、批补刮刀、辊筒、搅拌器等。
施工条件：将原混凝土砂浆地面表面清理干净、平整，去除油脂、污物，表面突起用机械磨平，破损、空鼓、脱层、裂缝等需预先处理方可施工；施工现场:应保持通风良好，相对湿度低于85%，环境温度在10%以上。
施工流程：底涂：AB组份材料混合、搅拌均匀，半水性环氧材料必须用机械快速彻底搅拌，必要时可加5～10%水调整粘度，底漆材料配合好后，在30～40分钟内使用完；中涂：在已配好的水性环氧涂料(中涂)中，加入石英砂和石英粉配成水性环氧砂浆，用镘刀将其均匀涂布，用于增加厚度及涂层抗压强度，较厚部分或较大的空洞可用搅拌后的水性环氧树脂中涂漆拌水泥和石英砂，进行局部修补，然后进行正常中涂施工。
批补：中涂后用砂纸将地坪打磨，并用水性环氧涂料(中涂)与石英粉配成的腻子依实际需要施工数道，要求达到平整无孔洞，无批刀印及砂磨印为准；面涂：用辊筒将水性环氧地坪涂料面涂一道，待涂层固化后再滚涂一道。
水性环氧地坪施工技术方案
水性环氧地坪施工方案水性环氧地坪施工技术方案编制： 编制日期： 审核： 审核日期： 审批： 审批日期：一、水性环氧地坪漆介绍主要施工工艺及方法传统的环氧树脂难溶于水，只能溶于芳烃类、酮类及醇类等有机溶剂，使用时分散在有机溶剂中，将环氧树脂配成一定浓度、一定黏度的树脂涂料才能使用。
有机溶剂作分散介质来稀释环氧树脂不仅对施工现场含水率要求高，而且在使用过程中，挥发性有机化合物（VOC）对操作工人身体危害极大，对环境也会造成污染，为此，许多国家先后颁布了严格的限制VOC排放的法规。
开发环境友好特性的水性环氧树脂体系成为各国研究的热点。
第一代产品：直接用乳化剂进行乳化；第二代产品：采用水溶性固化剂乳化油溶性环氧树脂；第三代产品：经过多年研究开发成功的，这一体系的环氧树脂和固化剂都接上了非离子型表面活性剂，乳液体系稳定，由其配制的涂料漆膜已超过溶剂型涂料的漆膜性能指标。
原理分析一、水性环氧透气但不透水：一般来讲，地下室及建筑物一层，若涂料为普通环氧时，由于涂层不能使其中的蒸汽挥发出来，则蒸汽会把涂层鼓起来，时间长久将使涂层鼓起，影响使用寿命，但水性体系，由于固化时本身水汽的蒸发，留有微孔气道，具有透气性，可将地表产生的蒸汽释放出来，极大避免因潮气产生的层间起泡和剥离以及鼓起等现象。
二、水性环氧树脂固化体系成膜机理：水性环氧树脂涂料是一种乳液涂料，其成膜机理与一般的聚合物乳液涂料如丙烯酸乳液的成膜有很大的区别，同时与溶剂型环氧树脂涂料的成膜也不完全相同。
一般聚合物乳液涂料的固化成膜为一物理过程，分散相粒子的玻璃化温度较低,在水分挥发后就形成紧密堆积的结构，并在毛细管压力作用下凝结成膜。
在溶剂型环氧树脂涂料体系中，环氧树脂和固化剂均以分子形式溶解在有机溶剂中，形成的体系是均相的,固化反应在分子之间进行，因而固化反应进行得比较完全，所形成的涂膜也是均相的。
水性环氧树脂涂料为多相体系，环氧树脂以分散相形式分散在水相中，水性环氧固化剂则溶解在水中。
轨道车辆水性漆涂装工艺
轨道车辆水性漆涂装工艺摘要：详细介绍了轨道车辆水性漆涂装工艺。
分析了常见质量问题的原因并给出改进措施。
关键：轨道车辆；水性漆；涂装工艺；问题分析1 绪论近年来，“雾霾战”日益严峻，从史上最严的环保法[1][2]，再到限制溶剂型涂料销售和使用，一系列问题的呈现和政策的出台释放着一个强烈的信号：当环保成为当今主旋律，“油改水”的革命风暴也强势来袭[3][4]。
绿色、环保、健康正成为当代涂企乃至整个上下游产业链发展的关键方向。
高强度的环保政策下，不仅涂料企业发展环境友好型涂料势在必行，与之相关联的上下游企业同样需要积极转型。
为此，中国铁路总公司为应对生态环境保护的严峻形势，打好污染防治攻坚战，要求轨道车辆在生产过程中必须提升涂装的环保性，严格控制VOC的排放[5]。
水性漆以为溶剂，安全环保，不含苯及其衍生物等有机溶剂，无毒无刺激气味，对人体无害，不污染环境；具有节能环保、不燃不爆、超低排放、低碳健康等特点；具有与传统溶剂型产品相接近的理化性能。
其在轨道车辆上使用能从涂装生产前端减少涂料中的有机溶剂含量，是挥发性有机物（VOC）[6]减排的有效手段，有利于轨道车辆生产涂装环保性的提升。
在涂装生产中用水性漆替代溶剂型涂料，可以减少资源浪费，降低资源消耗和环境污染，极大地降低了对环境的污染和对操作者身体健康的伤害。
本文介绍了轨道车辆涂装使用水性漆的涂层结构、施工工艺以及在生产过程中遇到常见问题的解决措施：2 轨道车辆涂层结构轨道车辆涂装涂层分为水性环氧防腐底漆、配套腻子、水性聚氨酯中涂漆、水性聚氨酯面漆[5]（实色面漆、底色面漆+清漆）（如图1所示），车辆主体面漆颜色有橄榄绿、淡黄、中灰。
3 轨道车辆涂装工艺流程[7]：如图2所示4 轨道车辆施工参数目前，水性漆在轨道车辆涂装生产中已使用了一段时间，由于其挥发速率较慢、表面张力较大，润湿性较差，蒸发潜热高、热容值较大的物化特性，在生产过程中容易出现润湿不好、雾化差、流平不好、流挂等缺陷，影响了城轨车辆涂装的施工和质量。
环氧地坪漆施工工艺和注意事项.doc
环氧地坪漆施工工艺和注意事项
一、环氧地坪施工现场要求：
1、建筑厂房首层混凝土结构层下需做防潮处理，避免首层环氧地坪受水气影响，发生起泡、脱层现象。
2、混凝土地坪含水率低于8％，空气湿度小于80％，施工温度在20—25?C最合适，低于5?C以下须延期施工。
3、结构混凝土须有C20以上强度，表面平整无起砂现象，浇注后养护期达到28天，表面平整度要求2m靠尺测量≤3Mm。
二、耐磨地坪材料施工现场安排：
施工现场设立项目负责人，技术监控员，安全监督员，并根据施工要求安排施工队伍。
施工人员必须遵守现场规章制度。
三、环氧地坪漆施工前要求：
1、施工前根据施工面积计算材料用量，准备施工材料，依照施工区域、路径、方向选择配料区域。
2、配料区域先垫一层塑胶布，再铺上一层纸板，以免材料滴漏污染基面。
3、备好配料所需工具。
四、材料存放：
所有入场材料根据不同类别提放指定区域，并设专人保管，分包商可对材料抽样检测，施工中严格按照设计用量领料施工。
五、施工配料：
施工材料由专人配料，严格按照材料要求进行，配料区采用
塑料垫步铺贴地面，以免材料污染基面。
废料或其他垃圾送往指定区域处理排放。
六、密封固化地坪施工区域的空气洁净度要求：
所施工区域应密闭并禁止无关人员进入，严禁交叉施工。
空气洁净度符合一般洁净要求。
七、安全事项：
1、施工材料应摆放在阴凉密闭处，摆放区域设明显标志，严禁近距离明火操作。
2、材料摆放区配备灭火安全设施。
3、材料设专人负责保管，工地现场安全监督员负责监督。
水性环氧地坪性能特点及施工工艺
水性环氧地坪性能特点及施工工艺水性环氧地坪水性环氧树脂是指环氧树脂以微粒或液滴的形式分散在以水为连续相的分散介质中而配得的稳定分散体系。
固化效果是衡量水性体系产品的重要指标。
水性环氧树脂体系的固化成膜机理水性环氧树脂涂料是一种乳液涂料，其成膜机理与一般的聚合物乳液涂料如丙烯酸乳液的成膜有很大的区别，同时与溶剂型环氧树脂涂料的成膜也不完全相同。
对于水性环氧树脂涂料，其固化是否充分主要取决于以下两个因素：一是环氧树脂分散相粒子的粒径，在保证水性环氧固化剂用量相同的情况下，环氧树脂分散相粒子的粒径较小时，粒子表面的固化剂浓度较为适中，表面固化速度较慢，固化剂分子有足够的时间扩散到整个环氧树脂分散相粒子，使之固化完全，因而可以形成均匀、完全固化的涂膜；二是环氧固化剂与环氧树脂的相容性，提高环氧固化剂与环氧树脂的相容性，有利于水性环氧树脂乳液分散后体系的稳定性，并且两者的相容性越好，环氧固化剂越容易向环氧树脂微粒内部扩散，有利于固化反应的进行。
水性环氧地坪原理双组分反应性涂料都有一个适用期的问题。
由于水性环氧树脂体系与溶剂型环氧树脂体系的固化成膜机理有所不同，因而适用期的判断准则也不完全相同。
对溶剂型环氧树脂体系，体系的粘度随搁置时间的延长而不断增大，故该体系的适用期可用粘度随时间的变化来表示，即从两个组分混合至体系粘度增大到无法施工的时间。
但对水性环氧树脂体系，则不能用体系粘度随时间的变化来判定，环氧树脂乳液以及相应配得的清漆都会显示出触变性和假塑性，属于典型的水分散体系。
水性环氧树脂涂料的两个组分混合后体系粘度变化比较复杂，有的体系的粘度随搁置时间的延长逐步增加，而有的体系粘度在两个组分混合后迅速下降，并在较长时间内基本保持不变。
水性环氧适用场所1）混凝土表面：适用于潮湿的基材表面的工业地坪涂料；游泳池和储水池的内壁防护涂料；学校、超市和地下车库的对硬度耐磨性要求较高的地坪涂料等。
2）配套封闭底漆：适用于潮湿的基材表面的配套底漆。
水性环氧地坪涂料和水性环氧地坪漆施工工艺
水性环氧地坪涂料和水性环氧地坪漆施工工艺水性环氧地坪涂料和水性环氧地坪漆地坪涂料具有耐磨损、无缝、防尘、易保养等许多优点, 固化后性能稳定, 不受天气变化的影响, 并可制成耐腐蚀、有弹性、防静电的功能性地坪, 适合现代工业对地面的各种需要, 已广泛应用于汽车、航天、电子、食品、医药、电力、化工等工业地坪。
现代工业对地坪有各种要求, 有的要求地坪干净无尘; 有的要求地坪耐强的机械冲击、耐磨损, 能长期经受铲车等车辆的辗轧; 有的要求地坪能耐各种化学介质的腐蚀。
目前常采用是地坪涂料厚度一般在0 . 3 ～10 mm, 具有色彩绚丽、节能、环保等基本特点。
传统的地坪涂料多为溶剂型涂料, 对环境造成污染。
目前无溶剂型涂料和水性涂料代表着地坪涂料的发展趋势。
1 水性环氧树脂地坪涂料的优势该类地坪涂料的特点为: ( 1) 涂膜附着力高、耐腐蚀性和耐化学药品性能优异、硬度高、耐磨性好、电气绝缘性优异;(2) 以水作为分散介质, 气味小、不燃, 贮存、运输和使用符合环保要求; (3) 水性环氧地坪涂料固化后涂膜中会有少量的水分存在, 可以避免无溶剂环氧地坪涂料由于固化太致密而造成混凝土内的水汽无法除去, 产生鼓泡、变形、空鼓甚至剥离等涂膜缺陷。
水性环氧地坪涂料由于固化的特殊性使得干燥后的涂膜具有微孔隙, 可允许水汽渗透, 这样释放了混凝土内部水汽的压力, 使得涂层免于破坏, 同时保护了混凝土; (4) 使用方便, 施工性能好, 施工工具可用水直接清洗, 降低施工成本; (5) 适用范围广, 可在室温和潮湿的环境中使用, 并且对旧基材也有良好的重涂性; ( 6) 装饰性强, 表面光滑平整, 有半光、亚光及多种颜色可供选择。
虽然水性环氧树脂地坪涂料有以上诸多优势, 但不可否认其也有一些缺点: 对施工过程中及材质表面清洁度要求高, 因水的表面张力大, 污物易使涂膜产生缩孔; 因为是水性涂料, 不适宜冬季或低温环境施工; 对抗强机械作用力的分散稳定性差; 对涂装设备腐蚀性大, 需采用防腐蚀衬里或不锈钢材料, 设备造价较高。
轨道交通客车车辆用水性环氧底漆的制备与性能研究
原材料
产地
w/%
固化剂
进口
45～50
去离子水
自制
50～55
合计
100
合均匀，进行包装，规格为2 kg/桶。 1.5 性能检测及标准
当量检测按盐酸丙酮滴定法进行测试。
按照Q/CR 581—2017《铁路客车用涂料技术条 件》标准中防锈底漆产品技术要求和车体表面用涂料
产品配套涂层体系A要求，对制备的水性环氧底漆进 行检测。
年减排VOCs量超过1.5万t。 由于水性涂料产品在应用时会受到环境温湿度、
底材、通风情况等因素的影响，所以水性涂料的应用 领域也在一定程度上受到了限制。轨道交通车辆车体 用涂料均是在工厂生产和涂装的，具备了工厂流水 线、烘烤、通风等水性涂料深层干燥的必备条件。轨道
收稿日期：2021-04-20 作者简介：韩新正（1978–），男（汉族），河南开封人。高级工程师，本科，主要从事涂料等防腐蚀方面的检测及管理工作。
w/% 13～16 1～2 0.5～0.8 20～30 10～18 0.2～0.5 30～40 2～3 0.5～3 4～10 0.4～0.6
100
1.4 水性环氧底漆制备工艺 A组分：按照表1中原材料顺序，依次将1～6号原
材料加入罐中，搅拌均匀后进行研磨，研磨到细度合
格之后加入7～10原材料，混合均匀后进行包装，规格 为20 kg/桶。
黏度/（mPa · s）
6 000000
5 000000
4 000000
33000000
22000000
11000000
00 77d
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EP-22211d
EP-3 2288d
EP-1
EP-2
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城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求
随着我国城市轨道交通建设的不断发展，预计在2016 年总建设里程会达到2500km,这就需要配备1万辆左右的车。
目前，国内的城轨车辆表面涂漆大多采用溶剂型涂料，而溶剂型涂料内含有重金属等有害物质，近年来，对溶剂型涂料的有害物质的掌控更加严格，具有较高的防腐性能且环保的水性涂料成为人们关注的重点。
水性涂料自身较强的防火、防腐和耐化学性能，也成为我国未来城轨车辆涂装施工的选择方向。
一、水性环氧涂料的性能
（一）防腐性能城轨车辆的底材是由不锈钢、玻璃钢、铝合金等不相应的材料组合而成，水性环氧底漆使用在这种底材上需要有强大的附着力、防腐蚀性能。
水性环氧底漆要想获取与溶剂型相似的性能，在技术上有一定的困难，水性涂料与溶剂型涂料成膜机理有所不同导致两者涂抹性能有相应的偏差。
溶剂型环氧涂料的成膜机理是由环氧树脂同固化剂运用分子形式溶解于有机溶液内部，有很高的防腐性能。
水性环氧树脂涂料成膜机理是因为多数水分不断蒸发，环氧树脂粒子实施接触，进而形成紧密堆积的结构状态，剩下的水分及固化分子都处于分散粒子内部，水分经过蒸发，进而分散相粒子产生凝结，形成较为紧密的六边形结构。
与此同时，固化剂分子导致分子相粒子的界面及内部出现固化反应，树脂的玻璃的温度不断上升，扩散变慢粒子不容易进行凝结。
固化反应无法完全展
开，无法形成计较均匀的涂抹，致使防腐性能与溶剂型涂料出现较大差异。
（二）施工性能现阶段，城轨车辆涂装工艺要求水性环氧底漆应该具有下列功能。
根据现今溶剂型施工工艺，底漆施工的不同工序一般间隔24 小时，水性环氧底漆无法改变其生产效率。
进行底漆施工采用高压无气展开喷涂，通常给予两次喷涂直至达到要求的厚度。
湿碰湿施工环节每次的间隔时间为20—30mi n。
底漆完工之后开始烘烤，烘烤的温度设置在70oC,要求良好的涂膜外观。
之后采用砂纸进行打磨。
由此得出，该水性环氧底漆可以用于高压无气喷涂，可以选择不同型号的枪嘴。
底漆干燥的速度为表面干为0.5小时，实干为4个小时。
底漆在70oC烘烤一个小时之后第二天就可进行打磨。
水性环氧底漆固化速度很快，不用阻碍这道工序的施工效率。
（三）配套性能底层涂膜施涂或进行干燥时涂膜会产生软化、隆起等情况这种现象称为咬底。
如果产生咬底情况，底层的涂膜就会产生移位、发皱、鼓起的情况，严重的甚至出现涂层丧失附着力出现脱离的情况。
如若没有对上述问题进行及时合理的处理，那么后期会产生严重的负面影响和损失。
因此可以得出涂层间的配套情况最为重要。
在为城轨车辆展开涂装施工的时候，环氧底漆涂装完工后运用不饱和腻子对车身的平整度展开修整，这充分展现底漆必须具有较强的抗咬性能。
不饱和聚酯腻子出现咬底情况的主因是苯乙烯，苯乙烯是一种小分子单体，具有调节黏度的功能，同时也有相
应的溶解力和渗透性。
它是不饱和腻子重要的组成部分之一，涂装在
车体上苯乙烯情况会因腻子层的厚薄度的改变而有所变化。
如果水性环氧底漆腻子交联过强会导致苯乙烯对底漆层的溶解性能增大，从而引发咬底现象。
二、简述城轨车辆涂料涂装工艺要求城轨车辆具有一定的特殊性，进行涂抹工艺时要在每24 小时内完成一个涂装环节，需要全天候进行涂装施工， 1 辆车由底材处理直至涂装彻底完成的周期约为2 周，现在溶剂型涂料涂装工作流程如下：
（一）喷涂前表面处理实施喷涂工艺时，车辆表面不能出现污泥、潮气、油脂等情况，如果出现上述情况必须采用环保除油剂进行除油。
铝合进部件则采用打磨或喷砂确保部件表面粗糙度达到施工要求。
处理之后的表面需要在24 小时进行底漆涂抹工艺。
不锈钢部件通常采用喷砂以保证部件表面的粗糙度可以满足施工标准，随之在干燥工期进行部件的清理工作，过处理之后的表面要在24 小时之内完成底漆涂抹工艺。
碳钢部件、不锈钢部件、玻璃部件表面都无法沾上铸蜡，选用180—220号的砂纸对其表面进行打磨，表面的粗
糙度打磨至Ral.8 — 2.5，之后用干燥空气对部件加以清洁，
随之进行底漆涂抹施工。
（二）喷涂施工参数
运用低压环保式喷涂设备，采用的喷枪口径是 1.2 —1.4mm 喷枪压力的设置如下，枪嘴口处的空气压力为0.7bar ，进行喷枪施工时喷枪距离车体的距离为10—15cm依照国内外有关标准，水性
涂料的喷涂质量必须达到以下要求：剥离强度试验要大于
4.5N/mn，它的附着力等级为0级。
恒定条件下的耐潮湿试验为480 小时，密度没有明显变化，没有观测到起泡的情况，锈蚀等级处在Ri0，没有一丁点锈蚀出现。
三、分析水性环氧涂料在国内城轨车辆上的应用前景
（一）不利因素我国城轨车辆上主要依赖于进口的水性涂料，水性涂料对储运条件有严格的要求，同时国内用量还比较少，其价格也比溶剂性油漆高出许多。
国内很多城轨车辆没有应用业绩，不能充分掌握该工艺流程。
国内地铁业主对水性环氧底漆涂料没有足够的了解和认识。
（二）有利因素
环氧底漆涂料具有较好的环保性能，对人体和环境几乎不造成危害，采用这类涂料可以缩减环保设备的购买和应用。
地铁车辆维修基地采用的防腐初始设施可以简化，不用设立甲醛。
苯挥发有害气体的净化装置。
水性环氧底漆涂料具有比较稳定的化学性、良好的腐蚀性、抗老化性、附着力等优点，因此水性防腐涂料的使用年限一般为15 年。
如果依照地铁车辆使用周期为30 年进行计算，地铁车辆使用时间里秩序在进行一次喷涂就可以了，采用溶剂型油漆最少需要进行三次喷涂。
城轨车辆一般运用机械化展开清洗，因机械、水、清洁剂的多种物质的综合作用，会致使轻轨车辆表面出现一定的磨损或锈蚀。
水性环氧涂料内没有重金属元素，被磨下的颗粒会融入水流之中，通过不断沉淀及能量转化，减少水体污染。
综上所述，水性涂料是未来城规车辆表面防腐主要使用的涂料。
文中从城轨车辆上应用水性环氧涂料在为研究依据，介绍了水性环氧涂料的性能及涂料涂装工艺要求，分析出水性环氧底漆涂料在国内城轨车辆上的应用前景。