地铁隧道盾构法施工
盾构法施工主要施工步骤
盾构法施工主要施工步骤为：
1．在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；
2．盾构在始发工作井内安装就位；
3．依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；
4．盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；
5．及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；
6．盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
盾构掘进由始发工作井始发来源到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。
因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制"四要素"。
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
一、全过程质量控制
1．开工前的管控：首先，完善新建、改建工程技术规范，充分明确
施工质量控制的整体思路和实施措施，以及与质量相关的细节问题；其次，对材料、设备、施工机械设备的详细要求，以及施工环境的要求，做好安
全措施；最后要搞清楚施工控制点的位置，在施工的全过程中都能准确把
握质量的情况，以实现质量的控制。
2．施工过程中的监督：在具体施工过程中，应建立灵活有效的质量
监督机制，充分的利用现场抽查、调试、观察、抽样、试验等多种实际手段，保证施工现场的质量，并能及时发现和处理问题。
3．施工验收：施工完工后，应对施工及全过程质量进行验收，把重
点放在实测结果，加强技术管理，完整、准确的记录质量评价及全过程的
施工参数，以便对质量进行评估，并以此作为整定质量标准的依据。
二、主要技术措施的管理
1．施工组织：在盾构施工前应详细明确各方面的施工组织，拟定施
工组织设计的文件，作为施工时的依据，以确保施工中的质量。
包括施工
组织管理、施工工程安全卫生、施工工艺和条件、施工地点与施工职责等。
地铁盾构法隧道施工测量技术
地铁盾构法隧道施工测量技术一、背景近年来，城市建设高速发展，地铁的运营也日益普及。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要意义。
而隧道施工是地铁建设的重要环节之一。
盾构法隧道施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，已成为地铁隧道施工的主要方法之一。
在盾构法隧道施工过程中，施工测量技术的应用是确保施工质量的关键手段之一。
二、盾构法隧道施工测量技术盾构法隧道施工是通过在隧道两端或两侧设置起点和终点控制点来进行控制，盾构机按照预设的轨迹进行推进，同时进行测量，保证盾构隧道的质量。
盾构法隧道施工测量技术的主要内容包括：1. 隧道轨迹测量在盾构法隧道施工过程中，通过测量盾构机推进的路径和轨迹，对于盾构机的推进和控制都具有十分重要的意义。
常用的测量方法有：•外推法•内推法•三角测量法•中心线测量法•激光投影测量法2. 盾构机姿态测量盾构机姿态的测量是保证盾构隧道质量的一个重要方面。
通过常规测量以及精密仪器测量盾构机的姿态角，包括横倾、纵倾和翻滚等状态，保证盾构机按照设计要求推进，并在施工过程中不发生异常。
3. 其他测量隧道建设中还需要进行其他类型的测量，如地质构造测量、交通流量监测、气象、地下水位等测量。
三、盾构法隧道施工测量技术的意义盾构法隧道施工测量技术的应用，不仅能够保证施工质量，还能够有效降低盾构施工的风险和成本，保证施工进度的顺利进行。
同时，在施工完成后，通过对整个隧道进行测量，能够对隧道的使用情况进行监测，提高隧道的安全性和使用效益。
四、盾构法隧道施工测量技术的应用，在地铁建设中具有十分重要的意义。
通过不断提高测量技术的水平与能力，能够提高隧道施工的效率和质量，为城市的建设和居民的出行带来更多的便利。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图１。
１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。
刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况：转速、正反转;２。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;６。
保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置；1１。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
概述盾构法隧道内部结构施工
概述盾构法隧道内部结构施工1、盾构法隧道线形控制下掘进过程中，铰接千斤顶形成较大，推进千斤顶分区控制，以确保盾构姿态。
在小曲率段，自動导向系统的激光站每次移站的距离短，移站频率高，否则盾构机自动导向系统无法反映盾构机的真是姿态。
但移站频率高、吊篮不及时复测，会对自动导向精度造成一定影响，因此需增加人工复测频率。
为确保盾尾密封效果、管片质量，减小对地层的扰动，盾构机纠偏原则：每环的纠偏幅度不应太大，当水平、垂直都需要纠偏时：一个方向纠完，再纠另外一个方向，宜先稳住垂直姿态，再水平纠偏；同时纠偏效果不理想。
盾构机在全、强风化凝灰熔岩地层中施工小曲率隧道，保证速度的稳定性，也可以比较容易控制纠偏的尺度，太快或太慢都不利于模拟机盾构机纠偏。
2、盾构法隧道施工管片保护隧道姿态不理想时，利用管片吊装孔，同步注水泥水玻璃速凝浆液。
另外，考虑到曲线=超挖，浆液注入量也需要适当增加。
在软弱地层中，由于围岩自稳性差，应力释放快，塑性变形大，这一环形空间在管片脱出盾尾后，拱顶围岩极有可能发生变形或拱顶围岩下沉，减小了围岩与管片之间的间隙，同时建压掘进和及时地同步注浆使此间隙能得到有效填充，有利于管片快速稳定。
在盾构掘进施工中，盾构通常保持微微抬头姿势掘进，一般底部油缸推力较大，此推力会在设计轴线法线上产生一个向上的分力，特别是下坡段时，底部推进力增大，分力随之增大，这个分力加剧了管片的上浮，特别是在同步注浆浆液没有完全提供约束力的情况下。
由于双液浆在同步注浆管过程中易堵管，可选择在管片注浆孔进行注浆，即管片脱出盾尾后采用人工对管片进行注浆。
但通过吊装孔注双液浆往往要停止掘进，为减小注浆对施工进度的影响，可根据管片脱出盾尾后管片间相对上浮量不超过限界要求的前提下，选择隔环注双液浆的方式减小管片悬臂距离，同时优化同步浆液配合比。
一方面可有效封堵后部来水，减小同步注浆浆液前窜机率；二是有效填充管片壁后建筑间隙以达到防止管片上浮和稳定管片的目的。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁隧道的建设是现代城市交通发展的重要部分，施工方法的选择和实施对于隧道的安全性和效率起着至关重要的作用。
本文将介绍几种常用的地铁隧道施工方法，并探讨它们的特点和适用场景。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
其基本原理是使用盾构机在地下推进，并同时进行土壤的开挖和管道的铺设。
盾构机由前后两部分组成，前部分用于掘进土层，并将推进管道直接铺设在掘进过程中形成的隧道内。
盾构法适用于软土层、泥质土和砂土地层。
盾构法的优点是施工速度快，对周围环境的干扰较小，施工过程中有较高的安全性。
然而，盾构法也有一些限制，如对于硬岩和水文条件复杂的地层不适用，设备造价较高。
二、顶管法顶管法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法的特点是通过将管道逐段推入地下，形成隧道，并在隧道内进行开挖和支护。
顶管法适用于较硬的地质条件，如砂岩和页岩地层。
顶管法的优点是适用范围广，可以适应不同地质条件下的施工需求。
此外，顶管法的施工过程中对地下水的影响较小，对地层和周围环境破坏较小。
但是，顶管法的施工周期较长，相对来说工期较长。
三、开挖法开挖法是一种传统的地铁隧道施工方法，也是较为常见的一种。
该方法的原理是使用钻机或者挖机进行地下土层的开挖，然后进行支护。
开挖法适用于盘硬的地层，如岩石和混凝土等。
开挖法的优点是施工过程相对简单，设备要求较低，成本相对较低。
此外，开挖法可根据实际情况进行调整，适应不同的地质条件。
然而，开挖法也有一些缺点，包括施工周期较长，施工过程对周围环境的影响较大。
综上所述，不同地铁隧道施工方法各有优劣，选择合适的方法需要综合考虑工程地质状况、施工周期、成本等因素。
在实践中，往往需要根据具体情况进行选择和调整，以确保隧道的安全和高效建设。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：盾构法是城市地铁施工中常用的隧道施工技术之一，综合性强，对确保隧道施工的安全、进度和质量具有重要意义。
因此，在实际工作过程中，相关工作人员应正确掌握施工技术，做好质量控制，确保地铁施工安全高效地进行。
关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术；引言地铁交通量大、准点率高，在现代城市交通中发挥着重要作用，极大地方便了人们的出行，提高了人们的生活水平。
随着土地资源的日益紧张，地铁隧道的建设空间逐渐缩小，并逐渐向大纵深方向发展，此外，施工过程中存在许多技术交叉问题，导致地铁隧道施工难度较大，盾构法的应用可以有效缓解上述问题，不仅保证施工过程中的安全，而且在一定程度上保证施工质量。
1.盾构法施工原理地铁隧道施工中使用的盾构法是使用盾构机，在保持开挖面和围岩稳定的基础上，同时进行隧道施工，然后运输开挖的土壤，在盾构机中完成管片组装成为衬砌，并在管壁后进行灌浆，从而减少对隧道围岩的干扰和不利因素。
根据开挖方向，盾构法主要分为三部分，即切割环、支撑环和衬砌环，依次为盾构机切割环的前部、中部和后部，挖掘设备安装在切割环中，工人负责衬砌安装紧固，切割环还起到保护和支撑作用，在一定程度上增强了工作面的强度支撑环，液压千斤顶，即推进机构，放置在支撑环内衬环内。
衬砌机构设置在衬砌环内，完成砌块的衬砌工作。
盾构隧道的顶进过程几乎总是在衬砌环中完成，使用一圈完整的块作为支撑点，然后通过千斤顶推动盾构隧道，以实现后续的开挖和衬砌工作。
2.盾构施工技术的适用条件和特点2.1适用条件对于一些含水量较高的软土层，可考虑采用盾构法施工，如果地下线路埋深大于10m，也可以采用盾构法施工；其次，对于地铁隧道的施工，应提前预留相应的空间和位置，以便进行工作井的施工，工作井的设置方便盾构机进出和土料运输；盾构法对土层的埋深也有一定的要求，隧道上方的覆土深度不仅应大于6m，而且应控制在盾构机直径以下；最后，使用盾构法进行隧道施工也需要隧道之间有一定的距离，隧道之间水平方向上的土壤加固厚度不应超过1米，垂直方向上不应超过1.5米。
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地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。
关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。
盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。
海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。
主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。
①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。
其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。
该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。
推力由压力舱壁传递到土浆上。
当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。
如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。
与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。
③泥浆式盾构1912年,Grauel首次建造了泥浆式盾构。
该法可以适用于各种松散地层,有无地下水均可,在稳定的地层中使用该法优点很多。
使用该法隧道工作面由泥浆支护,泥浆液被注入隧道工作面前封闭的开挖腔,有压力的悬浮液进入地层,封闭地层并形成滤饼,滤饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。
用作支护的液体同时又作为运输介质。
由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护液混合。
然后悬浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分离场中支护液从地层中分离出来。
盾构施工技术点击进入更多资料土压平衡盾构穿越建筑群施工控制技术以杭州某盾构隧道穿越建筑群为背景，通过理论分析和数值模拟分析穿越过程中的盾构施工参数，主要是土仓压力、推进速度和同步注浆量。
研究表明，穿越段土仓压力的设置取为静止土压的1.2～1.3倍；推进速度保持在2cm/min 匀速通过；同步注浆率需达到250%以上。
详细高水压条件下深基坑盾构进洞施工技术在城市轨道交通建设中，针对长距离区间隧道需设置中间风井。
本文结合杭州地铁1号线滨江站～富春路站区间隧道工程实例，介绍了盾构高水压条件下深覆土穿越风井技术，并着重阐述了盾构进洞冻结加固、井点降水、水中进洞、安装洞门止水装置等措施。
详细盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策从盾构开挖面平衡状态及隧道水底抗浮平衡条件着手，推导了土压平衡盾构开挖工作面水土压力与密封舱内压力动态平衡公式，得到了盾构穿越水底浅覆土保持土体及隧道稳定所需的最小覆土厚度。
详细全断面掘进机(TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机(TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道全断面掘进。
只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。
主要区别如下：1.适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。
2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。
3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。
4.工作的环境不一样：TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。
地铁盾构施工原理地铁盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。
该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。
挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
地铁盾构施工特点地铁盾机施工主要为稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌（壁后灌浆）三大部分。
地铁盾构机施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响、水下开挖不影响水面交通等特点，在隧洞较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构法施工更为经济合理。
地铁盾构技术点击进入更多资料地铁盾构施工风险源及典型事故的研究尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免，但这绝不是人们在问题面前无所作为的借口，正相反，因为有难度，才要去研究。
本书无意给出切实可行的具体办法，但提供了一些思路。
详细地铁盾构法隧道衬砌接缝防水施工技术通过对盾构法隧道渗漏质量通病的分析，结合广州地铁二号线赤2鹭区间隧道盾构工程的施工情况，对当前国内常用的两种衬砌接缝防水设计及材料进行对比，认为管片衬砌块接缝防水材料,B%C弹性止水条具有良好的发展前景。
详细某城市地铁盾构施工组织设计按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。
详细盾构测量技术盾构机姿态参数测量技术研究根据三点决定一个平面的原理，通过在盾构机中体上布置测量控制点，对其三维坐标进行测量：根据空间解析几何原理，推导出盾构机刀盘中心三维坐标以及俯仰角、横摆角、扭转角的计算方法。
详细地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术阐述并实施了影响贯通的3个主要环节的测量技术，及在盾构推进过程中盾构和管片姿态的若干测量手段和计算方法，比较详细地介绍了盾构姿态测量的三点法和标尺法。
详细[标签:内容1]导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。
关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。
盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。
海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。
主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。
①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。
其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。
该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。
推力由压力舱壁传递到土浆上。
当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。
如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。
与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。
③泥浆式盾构1912年,Grauel首次建造了泥浆式盾构。
该法可以适用于各种松散地层,有无地下水均可,在稳定的地层中使用该法优点很多。
使用该法隧道工作面由泥浆支护,泥浆液被注入隧道工作面前封闭的开挖腔,有压力的悬浮液进入地层,封闭地层并形成滤饼,滤饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。
用作支护的液体同时又作为运输介质。
由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护液混合。
然后悬浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分离场中支护液从地层中分离出来。
盾构施工技术点击进入更多资料土压平衡盾构穿越建筑群施工控制技术以杭州某盾构隧道穿越建筑群为背景，通过理论分析和数值模拟分析穿越过程中的盾构施工参数，主要是土仓压力、推进速度和同步注浆量。
研究表明，穿越段土仓压力的设置取为静止土压的1.2～1.3倍；推进速度保持在2cm/min 匀速通过；同步注浆率需达到250%以上。
详细高水压条件下深基坑盾构进洞施工技术在城市轨道交通建设中，针对长距离区间隧道需设置中间风井。
本文结合杭州地铁1号线滨江站～富春路站区间隧道工程实例，介绍了盾构高水压条件下深覆土穿越风井技术，并着重阐述了盾构进洞冻结加固、井点降水、水中进洞、安装洞门止水装置等措施。
详细盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策从盾构开挖面平衡状态及隧道水底抗浮平衡条件着手，推导了土压平衡盾构开挖工作面水土压力与密封舱内压力动态平衡公式，得到了盾构穿越水底浅覆土保持土体及隧道稳定所需的最小覆土厚度。
详细全断面掘进机(TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机(TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道全断面掘进。
只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。
主要区别如下：1.适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。
2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。
3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。