汽车安全系统实验报告资料
车辆安全性能测试报告
车辆安全性能测试报告一、引言本报告针对某款车辆的安全性能进行了全面测试，旨在评估其在各种道路条件下的安全性能表现。
测试内容包括碰撞安全性、刹车性能、稳定性控制以及防抱死系统等。
本报告将详细介绍测试过程、测试结果及分析，以便为客户提供更准确的车辆安全性能评估。
二、碰撞安全性能测试为评估车辆在碰撞情况下的表现，我们进行了正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后面碰撞测试。
测试结果显示，在不同碰撞角度和速度下，该车辆表现出了优秀的碰撞安全性能。
碰撞后的车身结构保持完整，乘员舱内的安全空间得到有效保护，保证了乘员的人身安全。
三、刹车性能测试为了评估车辆的刹车性能，我们进行了制动距离测试和紧急制动测试。
通过测试，我们发现该车辆配备了高性能刹车系统，能够迅速响应制动指令，刹车距离短且稳定。
在各种道路条件下，车辆的制动性能满足当地法规的要求，为驾驶员提供了可靠的制动保障。
四、稳定性控制测试稳定性控制测试主要评估车辆在急转弯、高速行驶和不同路面条件下的操控性能。
经过测试，该车辆呈现出良好的稳定性和操控性，能够有效抵抗侧滑和翻滚风险。
不论在湿滑路面还是急速转弯情况下，车辆始终保持稳定，为驾驶员提供了更高的操控自信。
五、防抱死系统测试防抱死系统测试旨在评估车辆在紧急制动时的稳定性和控制性。
该车辆配备了先进的防抱死系统，通过测试表明其能够准确感知车轮抱死的情况，并迅速调节刹车压力以确保车辆稳定性。
无论在湿滑或崎岖路面，该系统均能有效避免车轮抱死现象，提高制动效果和操控稳定性。
六、总结与建议根据上述测试结果，我们可以肯定地说该款车辆的安全性能表现出色。
碰撞安全性能良好，乘员舱空间保护完善，能有效减轻碰撞对乘员造成的伤害。
刹车性能稳定，制动距离短，为驾驶员提供了可靠的制动保障。
稳定性控制和防抱死系统的出色表现，增加了车辆操控的稳定性和安全性。
然而，基于我们对车辆安全性能的深入了解和持续研发，我们提出了如下改进建议：1. 进一步加强车身结构的强度，提高碰撞安全性能；2. 不断优化制动系统，进一步缩短制动距离；3. 加强对悬挂系统的调校，提高车辆的稳定性。
汽车abs实验报告
汽车abs实验报告本实验主要是对汽车ABS系统的分析与理解，通过对ABS系统的操作流程进行模拟，对ABS系统的相关技术指标进行测量和分析，以加深对车辆安全控制的认识。
一、实验目的1.了解ABS系统的工作原理和车辆安全控制的原理；2.掌握ABS系统的相关技术指标；3.培养独立思考和实践操作能力。
二、实验原理ABS（Anti-lock Brake System）中文名为“防抱死制动系统”，是一种通过感应车轮转速并在制动时动态调节制动力的电子控制系统，用来防止在制动时车轮抱死而影响车辆操纵稳定性，从而减少因突然制动而引起的交通事故，提高行驶的安全性和舒适性。
ABS系统主要由四个部分组成：轮速传感器、液压控制器、生产阀和控制器。
轮速传感器通过测量车轮的转速来反馈车速信号，然后通过液压控制器控制制动系统，在车轮抱死的情况下，通过生产阀调整每个制动器的制动力，保持车轮旋转，从而保持车辆的稳定。
三、实验操作流程1. 绑定安全带并调节座椅。
2. 操作人员坐在驾驶座上，按下制动踏板并持续不放，在车速保持在20km/h-25km/h的范围内进行制动。
3. 记录制动距离和制动时间。
4. 根据制动距离和制动时间计算车辆的制动距离和制动距离系数。
5. 通过发动机仪表板的ABS旁边的灯来判断ABS系统是否工作正常。
四、实验数据处理1. 车辆制动距离 = 测量距离 - 初始位置2. 制动距离系数 = 制动距离 / 车速平方3. 初速度 = 车辆制动距离 / 制动时间五、实验结果分析1. 实验结果显示，制动距离系数为0.12，而ABS系统能使制动距离系数降低至0.07，说明ABS系统对车辆的刹车距离有相应的改良和优化效果；2. 在实验过程中，通过观察发动机仪表板的ABS灯指示，可以判断ABS系统是否正常地工作。
如果灯亮，则说明该车辆的ABS系统已经失灵；3. ABS系统的设计和运用有效地避免了车辆在突然制动时出现脱手和侧滑等情况。
汽车安全系统实验报告
汽车安全系统实验报告《汽车电子控制技术》实验报告安全气囊系统综述院系自动化系专业电气工程与自动化班级XXXXXXXX学号XXXXXXXX姓名XXXX引言安全气囊系统是汽车上的被动安全性保护装置,当汽车发生意外碰撞事故时,可尽最大可能减少汽车驾驶员、乘员于方向盘、仪表盘和风窗玻璃之间的二次碰撞所造成的伤害。
由于它在汽车碰撞事故中能更有效地保护乘员，减少伤亡，近20年来，在北美、欧洲、日本等工业发达国家得到迅速的发展和普及，现在的新车上基本都安装有安全气囊，且安全气囊已经成为绝大多数主流轿车的标准配件。
它对驾驶员和乘员的头部、颈部安全起着明显的保护作用。
特别是在汽车正面碰撞和前侧碰撞时,其保护作用尤为明显,而座椅安全带对人体胸部以上的保护作用十分有限。
安全统计结果表明,汽车发生事故时,人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。
而在汽车发生碰撞时对乘员直接起保护作用的是安全气囊中的气袋，因此安全气袋是汽车安全气囊中至关重要的零部件之一。
一·汽车安全气囊系统的组成及原理汽车安全气囊系统以驾驶员气囊（DAB）为例由中央控制器（ECU）、指示灯（Pilot lamp）、时钟弹簧（Clock spring）、气囊模块（Module）和线束(Wire harness)组成，工作电路由汽车电源供电。
每当汽车发动后装在中央控制器（ECU）中的传感器就开始工作，采集汽车行驶时加速度、速度、位移的变化，当行驶中的汽车突遇车祸时，其加速度、速度、位移会发生剧烈的变化，中央控制器（ECU）对采集到的数据进行计算并按设计的程序边界条件进行判断确认是否发生碰撞车祸并发出点火指令，点火信号经过线束→时钟弹簧传至气囊模块中气体发生器，先点爆气体发生器中的电点火具→点燃传火药→点燃产气药，产气药迅速燃烧产生大量高温高压的气体充入气袋，充气的气袋从气囊模块中弹出在乘员和即将与之碰撞的车身刚性构件之间成一个柔性气垫，来吸收车内乘员在车祸中仍然保持碰撞前车速的惯性运动机械能量，避免或显著减轻车内乘员在车祸后的二次碰撞中（车内乘员与车身刚性构件的碰撞）所受到的伤害，努力做到“车毁人不亡”或“车伤人不伤”。
逍客安全实验报告
一、实验背景随着我国汽车产业的快速发展，消费者对汽车安全性能的要求越来越高。
作为一款热销的紧凑型SUV，东风日产逍客在市场上获得了良好的口碑。
为了全面了解逍客的安全性能，本次实验对逍客进行了全方位的安全性能测试，包括碰撞测试、主动安全系统测试、被动安全系统测试等。
二、实验目的1. 评估逍客在正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等典型碰撞场景下的安全性能；2. 检验逍客的主动安全系统和被动安全系统的性能；3. 分析逍客在碰撞过程中的乘员保护效果。
三、实验方法1. 碰撞测试：采用国家规定的碰撞测试标准，对逍客进行正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等测试，测试过程中记录碰撞速度、碰撞角度、碰撞力等数据。
2. 主动安全系统测试：对逍客的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统进行测试，包括IEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体&行人探测预警系统等。
3. 被动安全系统测试：检查逍客的气囊系统、安全带、车门锁等被动安全系统的性能。
四、实验结果与分析1. 正面碰撞测试：在正面碰撞测试中，逍客以64公里/小时的速度与固定障碍物碰撞。
测试结果显示，逍客的车身结构在碰撞过程中保持稳定，气囊系统及时弹出，乘员舱内部结构保持完整，乘员受到的保护效果良好。
2. 侧面碰撞测试：在侧面碰撞测试中，逍客以50公里/小时的速度与固定障碍物碰撞。
测试结果显示，逍客的车身结构在碰撞过程中保持稳定，侧气囊和侧气帘及时弹出，乘员受到的保护效果良好。
3. 后部碰撞测试：在后部碰撞测试中，逍客以50公里/小时的速度与固定障碍物碰撞。
测试结果显示，逍客的车身结构在碰撞过程中保持稳定，乘员受到的保护效果良好。
4. 主动安全系统测试：在主动安全系统测试中，逍客的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统表现出良好的性能。
IEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统等在测试过程中均能及时启动，有效避免碰撞事故的发生。
汽车abs实验报告
汽车abs实验报告汽车ABS系统基本认识实验汽车ABS系统基本认识实验第一部分:实验预习报告一. 实验目的、意义参照桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图,结合桑塔纳2000 ABS实验台了解ABS系统的工作原理,结构,并掌握故障诊断的初步知识。
二. 实验基本原理与方法首先通过读懂ABS系统原理图,对照ABS实验台详细认识各部件的安装位置,外观,了解其功能,工作原理,接下来通过读懂ABS电路图,了解ABS控制单元,轮速传感器,制动灯开关,驻车灯开关,ABS灯,诊断接口等器件的连线关系.三. 主要仪器设备及耗材1. 桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图2. 桑塔纳2000 ABS电气实验台3. 万用表4. 示波器四. 实验方案及技术路线(包括实验方案设计,实验手段,实验步骤等)1. 读懂原理图,电路图2. 认识ABS系统实物3. 叙述桑塔纳2000 ABS系统的特点,画出其工作原理简图4. 测量轮速传感器的阻值并作出判断结论5. ABS系统故障诊断的一般流程第二部分.实验过程记录一. 实验原始数据记录1. 画出桑塔纳2000 ABS系统的工作原理简图2. 检测四个轮速传感器(阻值)并作出判断结论，记录波形及参数，计算车速。
3. 简述ABS系统故障诊断的一般流程4. 记录故障码及故障原因二(问答题1(为什么在紧急制动时(装有ABS系统的汽车)感觉到制动踏板有连续抖动的感觉,2(如果ABS系统出现故障会导致常规制动受影响吗,为什么,3(ABS系统什么时候进入工作状态,篇二:实验报告一 ABS实验车道路试验报告实验报告一越野车ABS道路试验班级姓名学号小组实验日期成绩一、二、三、四、实验数据或现象记录、处理、分析实验原理实验设备、仪器、工具或药品实验目的五、思考题或讨论题1( 减速起动机的工作原理。
2( 起动机的维修方法。
3(减速起动机与一般起动机的区别.六(写出心得体会篇三:防抱死制动系统实验报告防抱死制动系统实验报告简介:防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。
车辆安全性能检测报告
车辆安全性能检测报告报告编号: [填写编号]日期: [填写日期]一、背景介绍近年来，随着汽车普及率的不断提高，车辆安全性能成为人们关注的焦点。
为了评估一辆车辆的安全性能，并提供有关车辆安全的参考意见，本次车辆安全性能检测报告对[车辆型号/品牌]进行了全面的安全性能检测与评估。
二、测试方法及标准本次车辆安全性能检测基于国际公认的[填写测试方法和标准]，以全面评估车辆的结构安全、碰撞安全、刹车性能、稳定性与控制性能等方面。
三、检测结果与评估1. 结构安全性能- 采用[填写测试方法]对车辆的车体结构进行测试，包括车架抗弯性、车门强度、车体刚性等指标。
测试结果显示，该车辆在结构安全性能方面得分为[填写得分]，属于[填写评价]。
- 针对车辆的防护装备，包括安全气囊、座椅安全带等进行测试。
测试结果显示，该车辆的防护装备维护良好，能够提供有效的保护。
2. 碰撞安全性能- 采用[填写测试方法]对前、侧、后碰撞进行测试，评估车辆在不同碰撞情况下的防护能力。
测试结果显示，在各项碰撞测试中，该车辆均表现出良好的防护性能，各碰撞部位均有合理的变形和吸能设计，降低了乘员受伤的风险。
3. 刹车性能- 采用[填写测试方法]对车辆刹车系统进行测试，包括制动距离、制动稳定性等方面评估。
测试结果显示，该车辆在刹车性能方面表现出色，制动距离短，制动稳定性良好，提高了驾驶员的操控稳定性和安全性。
4. 稳定性与控制性能- 采用[填写测试方法]对车辆的悬挂系统、转向系统等进行测试，评估车辆在驾驶过程中的稳定性和操控性能。
测试结果显示，该车辆具有良好的悬挂系统和转向系统设计，车辆稳定性高，操控性强，提供了良好的驾驶体验和行驶安全保障。
四、改进建议基于以上检测结果及评估，本报告提出以下改进建议：1. 在车体结构方面，建议进一步加强薄弱部位的加固设计，提高整体车体刚性。
2. 针对碰撞安全性能，建议继续优化前、侧、后防护设计，增加刚性保护材料的应用。
汽车碰撞性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。
通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。
汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。
三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。
（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。
（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。
（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。
2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。
（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。
（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。
（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。
（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。
四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。
在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。
2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。
在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。
3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。
具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。
4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。
安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
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《汽车电子控制技术》实验报告
安全气囊系统综述
院系自动化系
专业电气工程与自动化
班级XXXXXXXX
学号XXXXXXXX
姓名XXXX
引言
安全气囊系统是汽车上的被动安全性保护装置,当汽车发生意外碰撞事故时,可尽最大可能减少汽车驾驶员、乘员于方向盘、仪表盘和风窗玻璃之间的二次碰撞所造成的伤害。
由于它在汽车碰撞事故中能更有效地保护乘员，减少伤亡，近20年来，在北美、欧洲、日本等工业发达国家得到迅速的发展和普及，现在的新车上基本都安装有安全气囊，且安全气囊已经成为绝大多数主流轿车的标准配件。
它对驾驶员和乘员的头部、颈部安全起着明显的保护作用。
特别是在汽车正面碰撞和前侧碰撞时,其保护作用尤为明显,而座椅安全带对人体胸部以上的保护作用十分有限。
安全统计结果表明,汽车发生事故时,人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。
而在汽车发生碰撞时对乘员直接起保护作用的是安全气囊中的气袋，因此安全气袋是汽车安全气囊中至关重要的零部件之一。
一·汽车安全气囊系统的组成及原理
汽车安全气囊系统以驾驶员气囊（DAB）为例由中央控制器（ECU）、指示灯（Pilot lamp）、时钟弹簧（Clock spring）、气囊模块（Module）和线束(Wire harness)组成，工作电路由汽车电源供电。
每当汽车发动后装在中央控制器（ECU）中的传感器就开始工作，采集汽车行驶时加速度、速度、位移的变化，当行驶中的汽车突遇车祸时，其加速度、速度、位移会发生剧烈的变化，中央控制器（ECU）对采集到的数据进行计算并按设计的程序边界条件进行判断确认是否发生碰撞
车祸并发出点火指令，点火信号经过线束→时钟弹簧传至气囊模块中气体发生器，先点爆气体发生器中的电点火具→点燃传火药→点燃产气药，产气药迅速燃烧产生大量高温高压的气体充入气袋，充气的气袋从气囊模块中弹出在乘员和即将与之碰撞的车身刚性构件之间成
一个柔性气垫，来吸收车内乘员在车祸中仍然保持碰撞前车速的惯性运动机械能量，避免或显著减轻车内乘员在车祸后的二次碰撞中（车内乘员与车身刚性构件的碰撞）所受到的伤害，努力做到“车毁人不亡”或“车伤人不伤”。
二·影响气袋保护效果的因素及分类
气袋是由柔性材料制成的密封袋，它接受来自于气体发生器总成的气体，用以保护乘员避免与车内部件相撞。
当汽车发生碰撞时，车内的ECU检测出碰撞信号并点燃气体发生器，气体发生器产生气体给气袋充气，气袋从饰盖中展开保护乘员，一定时间后，气袋的气体逐渐释放，保护过程完成。
气袋可以根据安全气囊的类别来进行分类。
主要可以分为以下几种：驾驶者安全气囊气袋(DAB气袋)、乘员侧安全气囊气袋(PAB气袋)、侧面安全气囊气袋(SAB气袋)、侧面安全气帘气袋(CAB气袋)
以及膝部安全气囊气袋(KAB气袋)等。
气袋的保护效果在结构方面主要受气袋的包形、拉带、排气孔这三个主要的参数影响。
气袋的包形是指气袋经过裁剪并按照一定的方法缝制后实现的气袋形状，在车辆碰撞并对气袋充气后，气袋的包形对乘员的保护范围、保护角度、以及伤害值都有影响。
但是由于每款车的设计不同，仪表板的位置、座椅的设计、转向盘的设计等等的差异性决定了配装每款车的包形有所区别。
目前，一般来说，DAB气袋的包形是圆形，PAB气袋的包形是长方形，SAB气袋的包形也是近似长方形居多。
排气孔是气袋设计中的重要设计内容之一，基本上每个气袋都有一到两个排气孔，排气孔的作用是调节气袋充气压力。
车辆碰撞瞬间，乘员撞击已经打开的气袋，迫使气袋内气体从排气孔排出以吸收乘员冲击的动能，达到保护效果。
在设计气袋时，若排气孔设计过大，则有可能气袋无法起到保护作用，或者作用时间不够，气袋就快速泄气结束；若气袋排气孔过小，会造成气袋内压力过大而使得气袋爆裂失效，或者乘员撞击气袋时不能及时泄气吸收动能，间接对车内乘员造成伤害。
在设计并验证气袋时，调节排气孔来微调气袋是最常见的手段。
三·安全气囊的主要性能
安全气囊气袋布的材料选择主要考虑以下几点因素：能承受气体发生器产生的热空气能量；能阻止灼热粒子击穿布料；要能够使得气袋从模块中顺利钻出并展开；阻止乘员大幅运动/吸收撞击所产生的能量；在-35℃到+85℃的条件下折叠并压缩保存15年不失效；可以折叠成较合适的体积放在安全气囊的模块内。
对于以上几点要求，在选择气袋布时应关注以下几点材料性能：
1.断裂强力
2.撕裂性能
3.气密性；
4.缝接强度
5.老化性能
6.缝纫线
这些因素的完美配合会有良好的缝合效果以及缝纫性能。
四·安全气囊系统的发展
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。
例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。
而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使使用。
所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。
现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。
侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。
为了保证气囊的气密性，在其内表面涂复薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。
在气囊的内表面固定有专门的带
子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。
气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。
这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。
为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。
当前，安全气囊出现了两种发展趋势。
美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。
而欧洲一些汽车制造公司，如“默谢台斯奔驰”、“宝马”和“沃尔沃”等则认为，安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药，它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用，在这个系统中，一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其它部件。
而且，最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件的安装。