山区高速公路滑坡的治理
绪论工程简介山区高速公路滑坡的治理前言目前，中国正处于大力发展西部的经济，中国西部经济的落后，除了历史的原因，从中国的地理来看，越往西的地区地势海拔越高，山岭越多，特别是从湖北西部开始，有鄂西北秦岭支脉重丘区等山岭地区，在山区中建设高速公路的难度很大，除了国家投入的建设资金要比平原地区的建设资金大、建设周期长、冬季施工气温低等原因，最重要的是在山岭地区有些山体地质情况不稳定，容易发生地质灾害，如滑坡、泥石流等。
这些地质灾害直接威胁到工程的整体安全及建设人员的生命安全。
所以考虑建设山区高速公路时，地质灾害是公路建设决策者最重视的一个项目工程。
工程简介在建的武（武汉）银（银川）高速公路的十漫段是以湖北省十堰市为起点到陕西省漫川关止。
以其第一标段第十工区的滑坡的治理工程为例，该路段穿越鄂西北秦岭支脉重丘地区地形高差大，沿线地质条件十分复杂，地质灾害频发，成为影响线路选线、公路规划设计的主要因素，四方山滑坡就为其中之一的典型。
该滑坡场地位于十漫高速K9+880——K10+045段，滑坡体前缘高程242m，后缘高程328m。
南北宽100~200m，东西长约360m，上宽下窄，滑坡面积5.74×104㎡,体积8.6×105m3，总体呈现为圈椅状凹缓地形，平均坡度12°，前部较陡，约为15°，中上部坡角小于10°°，呈现为缓坡平台。
滑坡周界有少量的住户，滑坡前缘为一住宅小区，并直对公路、铁路、高速公路拟于滑坡中前通过。
因此滑坡将直接威胁高速公路几场地周围居民和公共设施的安全。
滑坡的治理是复杂的，前期的勘察也是最关键的，它是设计的重要资料，也在施工中的参考的依据。
前期勘察包括地理环境与地质环境、滑坡体基本特征、滑坡体稳定性分析与评价等内容。
滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态，水是重要的原因，有大气降水、地表水、地下水等，水可以在滑动体与基岩中起到一个润滑的作用，加速滑坡体的滑动，因此，水文条件是前期勘察不可忽视的一个内容。
地区地处亚热带季风气候区，日照充足，降水充足、四季分明，但冬季偏长。
年平均气温在11~17℃；最高月平均气温28~29℃，极端最高气温39~41℃（7~8月份），最低月平均气温1℃左右，极端最低气温－11.9℃（1~2月份），无霜期240天左右，年平均降雨量696.1~900.0毫米，降水主要集中在夏季，占全年降雨量的39~43％，全年盛行东南风，其次为西北风。
滑坡区地表水主要为大气降水、滑坡后上部山体泉水及居民饮用水和灌溉引水，地下水以孔隙潜水、土层滞水为主，基岩地下水类型主要是一裂隙水为主。
受降水影响，区内地下水量季节性变化较大，旱季滑坡处于半饱和状态，雨季处于饱和状态，滑坡滑动相应表现为旱季缓，雨季快的特点。
四方山滑坡体为第四系残坡积碎石土、亚粘土厚度在5~25米，前部较薄，后部较厚，滑带处于上部堆积体与基岩接触带之间，层厚0.3~0.8米，可见明显檫痕。
基岩主要为中远古界武当山群中组（Pt2wd2）白云钠长片岩。
滑坡周边露出基岩产状为60~80∠55~70°。
岩层倾向坡外。
水的治理水是引起滑坡滑动的重要因素，水从滑体与基岩之间的滑带中渗入，冲刷滑带土，滑带土由碎石颗粒和亚粘土组成，稳定性差，质地松散，遇水容易引起不稳定。
四方山滑坡体富水，为了解滑坡体的出水量，从滑坡体上的四个泉眼进行抽水实验，用桶量法，先把桶的容积测出来，记录提出第一桶水的起始时间和最后一桶的结束时间，并记录桶数，它们之间的关系可以得出这一个泉眼的水共有多少的立方。
到最后这个泉眼的水又回到抽水之前的位置所用的时间，用这个泉眼的水量除以水位恢复的时间，就是这个泉眼的出水量。
这四个泉眼有一个在拟建的高速公路的鸿线以内，高速公路的路基将把这个泉眼掩埋，其余的在鸿线范围以外。
所以测出的出水量将对滑坡治理工程乃至这一段路基的建成后的安全起到重要的作用。
根据测出的出水量，说明在滑坡体中除了有降水和地下水之外，还存在着一个大的水源，这可以为什么在旱季时滑坡体还处于半饱和状态。
通过到设计方案给出的后缘以外地区寻找，找到了一个类似沼泽的池塘。
对滑坡体水的治理采用的方法是“排、截、集”，在滑坡边界修排水沟；在滑坡内修截水沟和集水井。
排水沟的作用是在雨季时将大量的水通过排水沟排出滑坡体；截水沟的作用是将渗入滑坡体中的水在滑坡中部就截住，把截住的水通过与截水沟相连的排水沟排出；集水井的作用是将地下水收集起来，通过排水沟排水的治理滑坡治理出。
排水沟在沿滑坡边界修筑，同时考虑到四方山盘山公路的排水问题，将原有的公路边沟加以改建，这样可以同时用做滑坡排水沟，为避免雨季到来时大量的雨水对边界排水沟的冲刷，减少边界排水沟的动水压力。
截水沟的作用可以分为前期作用和后期作用。
在前期，由于要减少挖孔时地下水向孔内渗入，所以沿着桩位的后部修截水沟；由于在鸿线以内有桩，所以在高速公路在修好后，截水沟对路基是否有用呢？通过对滑坡治理，在一定的程度上能减轻对公路的破坏，但毕竟这个滑坡还是存在，不能不考虑公路建成后，滑坡体渗水对公路的影响，所以在鸿线内的的截水沟就要改成盲沟,一方面有利于减少渗水对路基的侵蚀,另一方面作为滑坡的排水系统也起到继续排水的作用。
滑坡的治理通常对滑坡的处理有抗滑桩；打锚杆；反压等。
就四方山的滑坡处理是用40根抗滑桩在滑坡的中下部进行打桩，这40根桩的规格、桩型、深度不一样，最大的抗滑桩口径为3×4m，桩为32m；最小的抗滑桩口径为2×3m,桩深15m。
桩型分为AS、BS、CS、AX、BX、CX型。
这40根抗滑桩分为根据位置的不同，分为G排桩、H排桩、F排桩，G、H桩同时从公路的上部通过，而F桩从公路下部通过。
而最大的桩则布置在上部中间的位置，从而可以知道这个滑坡的主滑方向。
以试桩H8为例，H8桩的规格是3×4m，桩深是32m。
试桩的作用是通过挖这个桩来弄清地层情况；这个滑带的位置；有几条滑带；地下水位；强风化的位置；进入中风化的位置。
通过试桩这些资料和勘察报告来对比，是否有出入。
设计文件中规定桩深的三分之一入中风化。
从H8开挖至今来看，地层分为第四纪残坡堆积层、亚粘土和碎石层、强风化层、中风化层。
而在亚粘土层和碎石土层中发现的碎石为钠长片岩和灰绿岩。
H8试桩的护壁是分段支护，每段1.2M ，采用的是C20混凝土，护壁中有6根箍筋，72根竖筋。
箍筋以直径10㎜的圆钢均匀分布，竖筋以直径8㎜的圆钢均匀分布。
竖筋又分为1.1M 和1.2M 。
1.1M 的竖筋作用是结构筋，而1.2M 的竖筋作用除了起到结构筋的作用外还起到连接上下护壁钢筋的作用。
护壁作为临时的支护工程，最主要的起到是挡土的作用，因为井越深，土压力越大。
主滑方向 如果按设计上的主滑方向是南北方向，南面护壁土压力最大，而东、西面护壁土压力最小，这是在成桩后抗滑桩的承力的情况。
而在做护壁是就不应该以此来考虑护壁的承力情况，为什么这么说呢？因为在H8护壁到8.7M 时，此时，根据设计给出的潜层滑带就在这个范围，如果护壁不到位，将来很有可能在桩芯还没有浇成，因为滑体的滑动造成孔位错位，这不仅对试桩本身是一个很大的危险，严重的可能这个试桩就会废掉，重新选择试桩，重新考虑新试桩地层和废桩地层的关系，一系列的问题都会出现。
但最怕的事还是发生了，就在准备浇筑第八模护壁时，上一模的护壁后面出现了异常的响声，第七模的西面砼墙壁出现了裂纹，并且在2分钟内，裂纹急剧扩大，进而将整个西面砼护壁完全被土推了出来，相邻的两个墙面也出现了不同程度较大的裂纹，用于上下连接的竖筋端头也被拉直。
这就有几个疑问出现了，○1这个滑坡体的荷载有哪些；○2第七模垮壁为什么垮的是西面墙，而不是主滑方向南面墙；○3按照设计从上到下的护壁钢筋网都是用一种型号是不是稳妥，○4垮壁的原因和山区冬季施工砼的养护之间有什么关系呢。
△四方山滑坡体是属于第四系残坡堆积体，考虑作用在滑坡体上的力（P），还必须考虑滑坡体的自重（W），滑面的摩擦阻力（R），地表建筑物在滑坡体上的附加荷载荷（F）荷滑坡体上的临时荷载（F l），还应考虑雨季时雨水和滑坡体上水源作用在滑坡体上的动水压力（P d）,即作用在滑坡体上的合力应为：P = W + R + F + F l+ P d在旱季和雨季时，滑坡体处于半饱和状态和饱和状态，所以从各方面来考虑，滑坡体上的大部分荷载时稳定的，只有P d会有变化，当在旱季时，P d只有滑坡体上的水源作用，而到了雨季时，P d就会成了雨季时的雨水作用和滑坡体上水源作用的和。
△四方山滑坡体从裸露的岩层看，走向为北东走向，倾向为南东60°— 80°，倾角为55°— 70°。
从整体这个方面说，在没有挖开孔基之前，土层为一个整体，受到的压力均匀分布，挖开过后，越往下护壁的土压力越大，并且在这个层面是一个潜层滑动面，上下土层不是一个整体，当挖开第八模时，以上的土层就失去了一个承重的平台，第七模以上的土就从第八模的空隙滑进孔里，第七模的砼护壁在强度没有完全起来的情况下，是抵挡不住如此大的土压力。
从这个角度来考虑，就不难解释为什么是西面墙垮壁了，从以下的断面图和平面图来看，潜层滑动面的走向是由西向东，孔径范以外的南面和北面土层完整，而孔径范围内的土层出现了断层，所以很大土压力，当第八模土方挖完后，第七模以上的土就从第八模的空隙中滑出来，土层沿着Array滑动面将第八模已完成的土方坑填平，土方的瞬间涌出，此时的土处于动态，压力在瞬间最大，所以，第七模护壁也就被土层推出来分析看出，这与滑坡的主滑方向是没有联系的，而只和地层有关系。
如果是由滑坡的滑动造成的，那么，不应该只是护壁被推了出来，而应该是护壁被错开，东面墙也应该有错动的痕迹，所以这和滑坡的主滑方向是没有联系的。
△从以上的分析看，护壁是被土推出来的，那么混凝土内的钢筋网应该会抵挡土的压力，但事实上是，用于上下连接的钢筋钩子被拉直，从这一点来分析，钢筋的用得不合适，西面墙是4M长，并且在勘探时就发现了这条潜层滑动面的存在，而且是不只一条滑动面，那么综合考虑，护壁的钢筋网就不应该是从上到下用一种型号，应该根据层面的不同，选择不同的钢筋网。
滑坡治理比如在滑动面以上可以按照直径为10mm、8mm作为护壁的钢筋网，通过滑动面时钢筋的用直径更大的螺纹钢筋作为受力钢筋，或者在原受力钢筋的情况下增加钢筋，上下之间的连接钢筋采用焊接的形式，让护壁的钢筋混凝土有足够的抵抗力，通过滑动面后可以恢复成直径为10mm、8mm的护壁钢筋网。
△H8试桩跨孔是在冬季施工的情况下，白天的最高温度为4～1℃，夜间温度在零度以下，水经过一夜后就会结冰，混凝土的养生温度在20℃±1℃，在H8护壁的养生阶段困难，主要表现在由于是挖孔桩土质松散，孔内尽可能的不能有水在孔底等。
山区高速公路滑坡治理方案的分析与研究
的高速公路 延伸到 了山区 ， 这个 山区的经 济发展带来 了新 的 机遇与希望 ， 但是 ， 由于 山区地质条 件复杂 ， 常容易发 生高 非
速公路工程 滑坡 的问题 ， 这给高速公路 的修建 和保养提 出了 巨大的挑战 。从我 国的 山区 的地质条件来看 ， 群岭绵延不断 ，
Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｉ ｏ ｃｅ ｃ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｖ ｓ ｎ ｉ
公 路科 技
科 技 视 界
２１年 ９ ０２ 月第 ２ 期 ７
山区高速公路滑坡治理方案的分析与研究
安 剑波 （ 山西 晋达 交通 建设 工 程监 理有 限公 司 山西
【 摘
太原
０ ００ ） ３ ０ ６
整 变 形 及 破 坏 等 阶段
滑体厚度来看 ， 以分成浅层类滑 坡与深层类滑 坡。本文 以 可
有 的地方 山 高坡 陡 ， 的地方 深渊 无底 ， 有 河谷遍 布 ， 崖绝 悬 壁， 沟壑纵横 。 多地 区为地壳运动所致 的断层 ， 很 其结构异 常 复杂 。在这种地 质复杂山 区进行高速公 路工程修建 ， 容易发 生各种规模 的滑坡问题。这写滑坡病害不仅对 高速公路修建 的进度 、 量和效 益具有较 大 的损 害 ， 质 而且容 易引发各 种交 通安全问题 。因此 ， 加强对 山区高速公路滑坡治理的研究 ， 充 分分析出现滑坡病害 的原 因 。想出行之有效 的应对措施 ， 坚 持“ 以防为 主 。 防治结合 ” 的原则 ， 切实 加大对 山区高速 公路
受 力 情 况 来 看 ， 以 分 成 推 动 类 滑 坡 与 牵 引类 滑 坡 ： 是 从 可 三
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
孙 羽 延 承 德路桥建设 总公司
过 滑坡 的历史 。 二， 过研 究地 层来识 别： 第 通 发生 过滑坡 了的地 段， 其岩层或 土体的类型 、 产状 与周 围未 出现 滑 动的 斜坡 有着 明显 的区 别 。 层或 土体层序较凌 乱 、 岩 结构 较疏 松的证 明滑 动 过 。 三，通过研 究 地下水来识 别 。 第 如 果 地下水 含 水层 的统 一 性 遭到 破 坏 ，地下水 流 动的路径、 排泄 地点 发生改变 ， 如果发现 局 部斜坡与 整段斜坡上 的泉水点 、 渗水带分布状 况 不同， 短时 间内出现 原有泉水突然干 涸等 现 象 ， 以结 合其它证 据判断 可能 有滑坡 正在形 可 成。 第四 ， 过观 察植 被的外 形来识 别 ： 通 斜坡 表面 树木 出现东 倒西歪， 一般 判定是斜坡 曾经 发 生过剧 烈滑 动的； 如果斜坡表 面树木 主干朝 坡 下弯 曲、 主干上部 保持 垂直 生长， 一般 认为 是斜坡长 时间缓 慢滑动 的。 四． 公路滑坡 的具体防治措 施 滑坡 是在 重力作用下， 质由高 处向低处 物 的 一种 运动 形式 。 因此 ，“ 动 ” 滑 的速 度受 地 形坡 度的 制约，即地 形坡 度较缓 时， 滑坡 速度 较慢； 地形坡 度 较陡时 ， 滑坡 速 度较快 。 坡 滑 的 速度快 时， 人们 猝不及 防， 会造成 巨大生 定 命、 产的 损失 。 山区 ， 财 在 滑坡 现 象虽然 不可 避 免 ； 通 过 采取 积极 防 御措 施 是可以把 危 但 害 降到最低点的。 第 ， 设排 水 口， 增 增加 地表 排 水量 。 由 于本 区滑坡 现象 主要 因暴 雨所 致。 在雨季临时 封 闭高速公路易滑坡 的 一幅路段 ； 临时 在坡 体 增 设排水孔 ， 出的地表水 尽量 减少渗到地下 排 的可 能 ， 增设坡 体排水 沟，同时要和地 下排 水 措 施紧密 配合 ， 在滑坡 后部 修建截 水盲洞 ， 以 降低桩后地下水。 第二， 植树 种草 ， 控制 水土 流失 。 植物 主 要 是通 过 以下几个方面 来实现 对 边坡 土体 的 防 护功 能 ： ④植物 以 自己的繁密 枝叶 来消弱雨 滴 动能达到对边 坡土体 的保护， 枝叶吸 附了降 落 到 其上 的降 水 ， 过物 理 蒸 发形式 返 回到 通 大 气中， 这样 消弱 了边坡 表 面的径流 量 。 ②植 物腐烂在 边坡表 面形成大量 的腐殖 质， 一方面 提高 了边坡 土体 的渗透性 能 ， 改善了 土壤 的结 构。 另一方面是 边坡 表面 变得 粗糙 ， 减缓 径流 动能 。 ③植物 根系起 到了对 土体 “ 加筋” 作用， 有 效提高土体抗 剪切的 能力， 有效 的防止水土 流失 。 第三， 用粘 土夯 实或 者 水泥 桨封 堵 地 表 裂缝 等应 急措 施， 堵法是一种 最常见的治 理 填 方法 。 一般 用于裂缝较 浅地 方的处理 。 当裂 缝 内有 基岩 出露 时， 首先把 块石 、 石填人做 成 碎 反滤 层， 采用地 下岩石 爆破 回填 ， 或 然后上 覆
山区高速公路工程滑坡的破坏机理分析及应对策略
厚 、岩层 节理 面顺 层陡 倾 、节 理发 育相 互切 割 、层 间强 度 差异 较大 、软弱 夹层 发 育贯通或 堆积 体发 育 等不 利条 件 显著 时 ，在 开挖 卸荷 或其他 不利 因素作 用下 ，易 产生 规 模不 一 的工程滑 坡 。
山区高速公路工程滑坡 的破坏机理分析及应对策略
■ 李 金 勇
（ 建省 南平 浦 南高速公 路有 限责 任公 司，南平 福
３３０ ） ５ ０ ０
摘
要 随着我 国经 济的发 展 ，大量 基础基 础 建设 工程不 断 向山 区延伸 。 受 山区地
形 地质 条件 限制 ，大量 工程 易诱发 滑坡 灾害。本 文结合 福建 山区高速 公路建 设过 程 中的 滑坡 病 害 ，总结 出工程 滑坡 的主要 破坏 型式 ．详 细分析 其破 坏机 理 ，并 在此 基础 上提 出
１ 概 述 随 着我 国基本 建设 不断 向经 济欠发 达地 区 延伸 ．大
量 的 高 速 公 路 进 入 山 区 ， 由 此 引 发 的 地 工程 活动 影 响 ，开挖 后 的坡 １
体 临空 面倾 角仅增 大 ，坡体 稳定 性 系数 降低 ，不利 于 坡 ｉ
成 因等 多 种因 素影 响 ，在 现场 表现 为型式 多样 化 ，综 合
起 来有局 部滑 塌 、浅层滑 坡 、深层 整体 滑坡 等 几种 。其 中深 层整 体滑 坡一 般变 形规 模大 ，危 害程度 高 ，是工 程 实 践中 重点处 理 的对 象。
块 体 沿 多层 软 弱 或 不利 结 构面 发 育 时 表 现 为 分 层 分 级 滑 坡 ，当 失稳 块 体 沿深 层 不利 结 构 面 发 育 时 表 现 为 深
山区高速公路建设期间滑坡治理方案探讨
山区高速公路建设期间滑坡治理方案探讨摘要本文通过具体工程实例，重点介绍山区高速建设期间的滑坡治理设计方案及其经济技术分析比较。
关键词高速公路；公路建设；滑坡中图分类号u418 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）39-0071-021项目概况2010年8月，因强降雨导致焦（作）桐（柏）高速叶县至舞钢段正在实施过程中的k32+350~k32+720（位于舞钢市境内山区）路段右侧出现山体滑坡，滑坡体总方量达563752立方，路基和边坡被毁。
该路段原施工图设计为挖方路基，平曲线半径1 000m，纵坡1.5%，中心最大挖方高度28.7m，最小挖方高度13.2m，右侧边坡最大挖方高度38m，最小挖方高度16.5m。
从8月10号到8月13号对布设的9处观测点观测结果判断，滑坡体还处于不稳定状态，仍在缓慢滑移，同时，滑坡体变形量正在不断变小，趋于稳定。
2 方案拟定滑坡治理应贯彻安全、合理、经济的原则，在保证安全和正常使用的前提下，寻求方便施工、周期短、对环境影响小、最经济的设计方案。
在方案选择时，需在技术合理性、施工的可行性、施工周期和经济4个主要方面综合考虑。
笔者有幸负责了本项目的具体设计工作，综合本项目所有情况、本路段具体特征及相关专家意见，对此滑坡治理设计了3个方案进行论证分析，详细介绍如下：1）绕行（改线）方案；2）抗滑明洞方案；3）防护方案。
3 方案介绍3.1 绕行方案本项目全线桥梁上部结构及涵洞通道已经全部实施完毕，路基工程也全部完成，故改线绕行方案首先应在满足设计标准的前提下，最大限度的缩小改线范围，综合本路段特征，提出如下两个绕行方案。
3.1.1 左绕行方案（即图1中的②号方案）该方案是以最小的改线范围向原路线东侧绕过现在的滑坡体，改线长度1560m，最小平曲线半径650m，最大纵坡3.8%，不设隧道，最大挖深23.1m。
优点：1）改线长度小，只有1 560m；2）造价较低，工期较短。
浅谈山区高速公路滑坡及防治措施
避有困难 或在经济 上显著不 合理 时 ， 视滑坡 规模 、 应 公路 与滑坡 的相互影响程 度、 防治费用等条件设计几种 具体方案 比选 。２ 对 ）
一
２地下排 水工 程 ： ） 地下 排水 工程 是 治理 滑坡 的主 体工程 之
，
特别是地下水 发育 的大型滑坡 ， 它发挥 的作用是较 大的 ， 主要
第３ ６卷 第 １ ０期 ２ ０ １０ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒ Ｒ１ Ｕ］
Ｖ０． ６ Ｎｏ １ １３ ． ０
Ａｐ． ２ １ ｒ ００
・２８ ・ ９
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １ ．２ ９０ １ ０ ．８ ５ ２ １ ）００ ８ —２
水不使其 流人 滑坡 区， 把滑坡 内区的降水及 地下水露 头（ 泉水 、 湿 地及其他水体 ） 通过 人工 沟道尽快 排 出滑 坡区 ， 减少其 对滑坡 稳 定 的影 响。地表排水系统包括滑坡区 以外 的山坡截水沟 、 滑坡 区 内的树枝状排水沟及 自然沟 的疏通 和铺砌等 （ 图 １ ， 见 ） 是一个 统
不管采取什么样 的施工步骤和方式 ， 同程度改变 了斜 坡岩土 都不
体的原有形状和 自然平 衡 ， 以人 工边坡 为达 到地应力 的平衡 ， 所
在新修公路时就可能发生滑坡。
反
垛
３ 公路滑 坡治 理的原 则
１ 对于性质复杂 的大型滑坡 ， 以绕避 时应 尽量绕避 。当绕 ） 可
图 ２ 支 撑 盲 沟 结构 图
浅 谈 山 区 高 速 公 路 滑 坡 及 防 治 措 施
张
摘
辰
要： 介绍 了滑坡 的定 义和分 类， 阐述 了公路滑坡 的特征及机理 ， 出了公路 滑坡 治理 的原则 ， 此基础上分别介绍 了 提 在
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
滑坡预警系统的工作原理：通过 传感器实时监测滑坡情况，数据 采集设备收集数据，数据处理系 统分析数据，预警平台发出预警
滑坡预警系统的应用：在高速公 路高边坡上安装滑坡预警系统， 实时监测滑坡情况，提前预警，
减少损失
路面修复与保养
路面破损检测：定 期对路面进行巡查， 及时发现并记录破 损情况
高速公路高边坡路段 滑坡易发路段 地质条件较差的路段
交通流量较大的路段
恶劣天气影响较大的路段
存在安全隐患的桥梁、隧道等结构物周 边路段
高速公路互通立交桥
互通立交桥的定义和作用 互通立交桥在高速公路中的重要性 互通立交桥的常见问题和安全隐患 整治活动的目标和措施
高速公路隧道入口
整治范围：高速公路隧道入口两侧 高边坡
高速公路高边坡（滑 坡）专项整治活动实
施方案
汇报人：
目 录
01 整治活动的目标 02 整治活动的范围 03 整治活动的内容 04 整治活动的实施步骤 05 整治活动的保障措施 06 整治活动的预期效果
1
整治活动的目标
减少滑坡事故的发生
采取有效措施，减少滑坡事 故的发生频率和影响范围
加强巡查和监测，及时发现 和预警滑坡风险
提高应急处置能力，确保快 速响应和救援
加强宣传教育，提高公众对 滑坡风险的认识和防范意识
提高高速公路的安全性
目标：减少高速公路高 边坡滑坡事故的发生
措施：加强巡查、监测 和预警，及时处理安全
隐患
效果：提高高速公路的 通行安全性，保障人民
群众的生命财产安全
责任：明确各级政府、 部门和企业的责任，确 保整治活动的顺利实施
材料准备：根据施工方案，准备所需的材料和设备，如混凝土、钢筋、模板等。
探讨山区公路滑坡及处理措施
１滑坡体 以外的地 表水 ，应予 以拦 截引离 ；滑坡体上 的地表 水要 ） ２地表排水设 施 、布置及施 工要 点 ：①环形 截水沟 ： 于滑坡可 ） 设
５剪 出 Ｉ。剪出 Ｆ是 指滑 动面下端 与原地 面交会处 。它既是 滑坡 防渗并尽快 汇集引 ｆ。 ） １ － － Ｉ ｔ ｊ
６滑坡 台阶 。滑坡 台阶是 滑坡 各段 士体运 动速度 的差异在滑坡 体 能发展 的边 界５ ） ｍ以外 ，分段 将地 表水 拦截 向一侧 或两侧 的 自然 沟系
或存在有 软弱面 的岩层 ，滑 动面 与岩层层 面相垂 直 的滑坡 ；③ 均匀滑
坡即 同类土 中的滑坡 。 ２ ． ４按滑坡各 部分滑动 先后顺序分类
按滑坡各 部分滑动先 后顺序 分类 ： 牵引式滑坡 ：滑体下部先变 ①
几厘米至几米。③滑动床是指滑面以下稳定的土体或岩体。
部 分沿 滑坡周 界所 形成 的 高几 厘米 至几 十米 或几 百 米 、坡 度 为６ 。 Ｏ
Ｉ工程 管理
ｌ ＯＮ Ｔ ＵＣ Ｉ Ｃ Ｓ Ｒ Ｔ ＯＮ
探 讨 山 区公 路 滑坡 及 处 理 措 施
尹 美从 德 宏 公 路 管理 总段 云 南 德 宏 ６８０ ７４０
摘要 ：随着我 国高等级公路 和高速公路 向山区延伸 ，公路 的建设大规模地 改变 了土地的利用方式 ，挖填 方等土石方工程 日益增 大，随之而 来 的是滑坡 灾害 日益严重。滑坡 ，作为一种 主要 地质 灾害，由于其产 生的条件 、作 用因素、运 动机 理的 多样性 、复杂性和 多变性，预 测的困难 ，治 理 费用的昂贵，一直是世 界各 国研 究的主要 地质和工程 问题之一 。本文 以山区公路建设过程 中所遇到的滑坡 灾害为例 ，论述 了山区公路 滑坡的 防
抗滑桩在山区公路滑坡治理中的应用
抗滑桩在山区公路滑坡治理中的应用1.前言随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路建设不断向我国山岭地区延伸。
尽管在山区高速公路的选线选址中，已采取了对自然滑坡已采用绕避或工程措施后通过，但在工程建设中滑坡现象仍然相当普遍，其中主要是因为工程施工破环原有的自然山体，诱发的工程滑坡，导致工程造价猛增，以致突破投资，延误工期，给工程留下隐患等严重后果。
工程实践表明，抗滑桩能迅速、安全、经济地解决一些比较困难的山体滑坡问题，因此获得发展较快, 目前广泛使用于治理滑坡。
抗滑桩被喻为治理滑坡的“重型武器”，使治理大型滑坡成为可能，是目前广泛使用的治理滑坡的有效措施。
抗滑桩是承受侧向荷载用以整治滑坡的支挡建筑物，它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固，抵抗滑坡推力的作用。
它适用于除流塑性滑坡以外的各种类型滑坡。
故在高速公路中应广泛应用。
下面为抗滑桩在高速公路中应用的一个典型案例，该滑坡体位于高速公路的龙泉境内。
2.工程地质概况丽水某高速穿越浙南重山岭区，地质构造复杂、地质多变、岩体破碎，受地质条件先天不足和施工工期长及部分处治不到位等因素的影响，诱发山体滑坡。
该滑坡位于浙江省龙泉市境内，属于挖方路堑。
在该段高速公路山侧形成高度110～125m、坡度达60～65°的高、陡的深路堑，在降雨和地下水等多因素的共同作用下，公路上山侧坡体产生了多次较大规模的滑坡。
采用了挡土墙、削坡等措施，均无法解决滑坡问题。
根据地质勘察资料显示：地层主要为上覆残积层和下伏同向缓倾（倾角30～45°）层状岩石，节理发育，岩层每层厚度约为1.2～3.0m，层间充满1～3cm 的膨胀土。
其坡体地层结构自上至下可分为；坡积碎石土层，厚度为0.5～1.55m；强风化岩层，顶板埋深在1.55～6.0m以下；中风化岩层在滑坡场区东西两侧钻孔均有揭露。
该滑坡滑动面主要在顶面碎石土层和层间的膨胀土遇水滑动，即存在坡积碎石土沿残积层顶面的浅层滑动和坡残积层沿岩层顶面的较深层滑动和变形。
山区公路高边坡稳定性分析及滑坡治理研究
，
根 据 前期 勘察 资料 该段 地下 水 和地表 水分 析
结果 ， 本路 段 水质 类 型 多 为 Ｃ １ ．ＨＣ ０。 ～ Ｋ ・Ｎａ 型， ｐ Ｈ值为 ６ ． ５ ４ ～６ ． ７ ７ ， 侵蚀 性 ｃ ｏ。含 量 为
２ ４ ． ８ ３ ～３ ６ ．１ ２ ｍｇ ／ Ｌ， ＨＣ Ｏ ３含 量 为 ２ ５ ． ０ ４～
关 键 词 公 路 路 基 滑坡分析 治 理 方 案
在 山 区高速 公 路 建 设 中 ， 大 量 自然 边 坡 被 人
密集 ， 岩石 碎裂 ， 上下 盘 岩层有 牵 引揉皱 现象 。地
貌上， 断层 走 向顺沟 延伸 。 ２ 高 边坡 滑坡 基本 特征 及稳 定性 评价 ２ ． １ 滑 坡 的基本 特征
摘
要
公 路 高 边 坡 常 因施 工 改 变 了场 地 岩 土 工 程 条 件 ， 导 致 开 挖 边 坡 滑 坡 现 象 。文席 以某 公 路
为例， 从 滑 坡 区 的工 程 、 水文地质条件及变形 特征等方面进行 了分析 ， 认 为 该 滑 坡 的 形 成 是 由 于 坡
体前部施工 开挖 ， 牵 引后 部坡 体 产 生 了 变 形 ， 在 降雨作用下 ， 变形逐渐加剧 ， 发展成为工程滑坡 。
堑位 于 ＹＫ１ ４ ８ ＋１ ７ ５ ～ ＹＫ１ ４ ８ ＋３ ５ ７段 路 线 右 两
侧， 路线 以弧 线从 一低 山山脊斜 坡 开挖 通过 ， 路线
走向 ２ ８ １ 。 ， 边坡走 向 １ ９ １ 。 。２ ０ ０ ９年 ５月 ， 该 标 段 内发 生 大型 工程 滑坡 。 １ 高边 坡滑 坡 区概 况
侧， 影 响路线 长度 ２ ０ ５ ｒ ｎ ， 属 构造 剥蚀 低 山斜 坡 地 貌， 地 形北 高 南 低 ， 为 倾 向北 东 的单斜 坡 体 ， 地 面
浅谈云南山区高速公路边坡处治对策
山、 乌 蒙 山等 山脉 。 随着 高速公 路 建设 的快 速发 展 ， 曾在高 速公 路 的设 计 中多 次提 出 高速公 路 路基 不宜 采用 深挖 高 填 ， 必须 保 护 自然 生 态 ， 以人 为本 。 尽 量 采用 隧道 和桥 梁 跨越 。但 是 云南 的 山区太 多 ， 山 高谷 深 ， 加 之 考虑 投 资增 大 ，
见， 提 出几点 对高速 公 路路 基边 坡处 治 的几 点认 识和 看 法。 关键 词 ： 云南 山 区高速 公路 边坡 处 治对 策 会 给路 面行 车带 来堵 塞 和造 成安 全隐 患 。
云南 省位 于我 国 的西南 边 陲 ， 处 于云 贵高原 ， 是 一个 典 型 的多 山省 份 ， 山 区面 积 占全 省面 积 的９ ０ ％以上 ， 而 坝 区面 积不 足 １ ０ ％。有 著名 的无量 山 、 哀 牢
口瞄团四
路桥建设
浅 谈 云 南 山 区高 速 公路 边坡 处 治 对 策
马凤聆
云南第三公路桥梁工程有 限责任公 司
云 南 昆明
６ ５ Ｏ ２ ２ ８
摘要： 针 对 高速 公路 施 工过 程 中路 基 开挖 之 后给 路基 边 坡造 成 的危 害 ， 结合 本 人在 云 南 永 武高 速 公路 施 工 过程 中的 实践 和 所
以确保 路 基边 坡 的稳定 和美 观 至关 重要 。 我 就结 合本 人 在云 南永 武高 速公 路 的施 工实 践 ， 对 路 基边 坡 的处 治谈 几 点 认识 和 看法 。 路 貌 。下 面具 体介 绍几 种施 工 中边 坡处 治 的对策 。
（ １ ） 护 面墙 防护 挖 方边坡
１ 、 基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ本概 况
永 武 高速公 路 位于 云南 省西 北 部 ， 是 云南省 “ 十五” 公 路建 设 的重 点 工程 之一， 起 点位 于川 Ｉ 滇 界螃 蟹箐 ， 经永 仁 、 元谋 、 武定 三个 县 ， 止 于云 南武 定 平 田 村， 全长 １ ４ ８ ． ９ ６ ７ 公 里 。该 条路 线 大多 地段 地质 条件 复杂 ， 横 向坡度 超 过６ ０ 度。