道路桥梁控制测量方案
道路与桥梁施工测量
二、 直线桥梁施工测量
一、桥梁施工前的复测与施工控制点加密 二、桥轴线测定 三、直线桥梁的墩、台定位 四、直线桥梁墩、台纵、横轴线测设
任务四 桥梁施工控制网的布设
桥台:位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。
桥墩:位于桥梁的中间部位，支承相邻两跨 上部结构的建筑物。其作用是将上部结构 传来的荷载，可靠而有效地传给基础。
任务四 桥梁施工控制网的布设
双三角形 大地四边形
图形适用于桥长较短而需要交会 的水中墩、台数量不多的一般桥梁的施工放样
任务四 桥梁施工控制网的布设
双大地四边形 加强型大地四边形
图形的控制点数多、图形坚强、精度高，适用于大型、特大桥。
一、边桩测设
路基边桩测设就是根据设计断面图和各中桩的填挖高度，把路基两旁的边坡与原地面的交点在地面上钉设木桩（称为边桩），作为路基的施工依据。
任务二 道路边桩、边坡测设
边桩
边桩
水平路面路基边桩测设
任务二 道路边桩、边坡测设
倾斜路面路基边桩测设
任务二 道路边桩、边坡测设
二、边坡测设1、用Fra bibliotek绳竹竿放样边坡
任务四 桥梁施工控制网的布设
A
任务四 桥梁施工控制网的布设
大桥、特大桥的施工测量(间接丈量法)
任务四 桥梁施工控制网的布设
中、小桥梁的桥台、桥墩的放样（直接丈量法）
任务四 桥梁施工控制网的布设
前方交会法放样桥墩
任务四 桥梁施工控制网的布设
锥形护坡的施工放样
任务四 桥梁施工控制网的布设
任务四 桥梁施工控制网的布设
测设数据计算
为了便于作业，应根据控制点的坐标和墩台中心的坐标，计算测设数据并将其编制成表。
公路桥梁工程检测方案范本
公路桥梁工程检测方案范本一、项目概述本次工程检测旨在对XX公路上的XX桥梁进行全面、准确的检测，以保障桥梁的安全运行和长久使用。
具体工作内容包括对桥梁结构的破损、变形、裂缝等情况进行全面的检测，并据此制定相应的维修和加固方案。
通过有效的检测和维修，保证桥梁的安全性和稳定性，同时延长其使用寿命。
二、检测目标1. 对桥梁结构物进行全面的检测，包括主梁、墩台、承台、桥面等部分，发现和记录各部位的破损、变形、裂缝等情况。
2. 利用先进的工程检测设备，进行桥梁的非破坏性检测，探测桥梁结构内部的情况，包括混凝土的质量、钢筋的腐蚀情况等。
3. 根据检测结果，制定相应的维修和加固方案，保障桥梁的安全使用。
三、检测内容1. 视觉检测：通过裸眼观察和摄像机拍摄的方式，对桥梁结构的外部进行全面检测，包括破损、色泽变化、裂缝等情况。
2. 结构变形检测：利用全站仪等测量设备，对桥梁的结构进行变形监测，发现潜在的变形问题。
3. 钢筋探伤：利用探伤仪等设备，对桥梁结构内部的钢筋进行探测，发现钢筋的腐蚀、断裂等问题。
4. 混凝土质量检测：利用混凝土无损检测仪器，对桥梁结构中混凝土的质量进行检测，发现混凝土的龄期、空鼓、裂缝等问题。
5. 桥梁荷载测试：通过搭载敲击仪器对桥梁进行荷载测试，测定桥梁在荷载作用下的响应情况，评估桥梁的承载能力和稳定性。
6. 其他检测：根据实际情况，对桥梁的其他部位进行适当的检测，包括桥梁的排水系统、防护设施、路基结构等。
四、检测方法1. 视觉检测：采用裸眼观察和摄像机拍摄相结合的方式，对桥梁结构的外部进行全面检测。
2. 非破坏性检测：采用全站仪、探伤仪、混凝土无损检测仪器等先进的工程检测设备，对桥梁进行全面和详细的非破坏性检测。
3. 荷载测试：利用敲击仪器对桥梁进行荷载测试，通过对振动响应的监测，评估桥梁的荷载性能。
4. 数据处理：采用计算机辅助设计软件，对检测数据进行全面的整理和分析，为后续的维修和加固方案制定提供科学依据。
公路桥梁测量规范
公路桥梁测量规范公路桥梁测量规范篇一：公路测量规范2中华人民共和国行业标准公路勘测规范Specifications for Highway Reconnaissance SurveyJTJ061-99关于发布《公路勘测规范》的通知交公路发[1999]269号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路勘测规范》（编号JTJ061-99），作为行业标准，自1999年12月1日起施行。
1985年发布的《公路路线勘测规范》（JTJ061-85）以及1991年发布的《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）、1985年发布的《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。
《公路勘测规范》由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1999年6月4日1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3 公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4 公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5 各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6 公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7 本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
桥梁工程施工方案
桥梁工程施工方案（一）施工测量1、控制测量平面控制测量：利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。
埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。
采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。
高程控制测量：按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。
2、放样测量为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：首先利用偏角法和支距法计算，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标数据。
然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需桩位。
3、测量管理工作施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。
项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。
平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。
高程控制点每15 天进行一次。
（二）灌注桩施工方法及施工工艺1、钻孔桩施工概况本工程的下部结构基础全部为钻孔灌注桩，桩径为φ1000mm、φ1200mm、φ1500mm、φ1800mm 四种，平均桩长在50m 左右。
3、主要施工方法（1）施工前准备工作施工前修建必要的临时道路满足施工的要求；人工挖槽探测地下各种障碍物，清除钻孔桩范围内杂物，平整、压实施工范围内的施工场地，以防钻机发生不均匀沉降。
进行机械、材料、人员的组织和方案、操作工艺的技术准备和技术交底工作。
泥浆池的设置：在工程沿线每各200m 挖一泥浆池，规格为20m*30m*1.5m。
根据施工经验，在工程施工前必须进行试成桩，数量为一根，主要了解实际地质情况与地质勘测报告是否相符，并对所选用的设备机具、施工工艺以及技术要求是否适宜。
我们对试成孔进行孔径、垂直度、孔深、沉淤测定，然后在正式施工工程桩之前将各项技术参数调整到最佳状态。
桥位平面控制测量要求
一、桥位平面控制测量要求
1、桥位平面控制网精度要求为二级。
2、控制网布设四个控制点，每侧河岸设两控制个点，分别位于桥
梁轴线两侧。
控制点相互之间必须通视。
二、高程控制测量要求
每侧河岸至少有一个水准点（总共3个），测量精度要求为四等。
三、地形图测量比例采用1:1000，测量范围为路中线两侧各100m，桥头测到现有道路平交范围。
四、河床地面线测量：根据桥轴线，每隔10m测量河床底标高。
五、测出水位标高。
六、新建桥梁上游有一座桥，需要测出桥的平面（行车道线、人行道线）及跨径。
七、其它未尽事宜按《公路勘测规范》要求执行。
道路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某城市新建道路工程，全长5公里，双向四车道，设计速度为60公里/小时。
道路沿线地形复杂，地质条件多样，包括山地、丘陵、平原等。
本工程测量施工方案旨在确保道路工程的高精度、高质量、高效率施工。
二、施工测量方案1. 施工测量准备（1）收集资料：收集地形图、地质勘察报告、设计图纸等相关资料。
（2）组织人员：成立专业测量小组，明确各成员职责。
（3）设备准备：准备全站仪、水准仪、GPS接收机、测量工具等设备。
2. 施工测量控制网（1）平面控制网：根据设计要求，布设一级、二级平面控制网，控制点间距不超过1公里。
（2）高程控制网：根据设计要求，布设一级、二级高程控制网，控制点间距不超过1公里。
3. 施工测量主要方法（1）导线测量：采用全站仪进行导线测量，测量精度满足《工程测量规范》要求。
（2）高程测量：采用水准仪进行高程测量，测量精度满足《工程测量规范》要求。
（3）GPS测量：采用GPS接收机进行平面控制测量，测量精度满足《工程测量规范》要求。
4. 施工测量过程控制（1）控制点复核：对已布设的控制点进行复核，确保控制点精度满足要求。
（2）施工放样：根据设计图纸和测量控制网，进行道路中线、路基边缘、路基坡脚等放样。
（3）施工测量复核：对施工放样结果进行复核，确保施工放样精度满足要求。
（4）施工过程监控：对施工过程中的测量数据进行实时监控，确保施工质量。
5. 施工测量记录（1）施工测量记录表：记录测量过程中的各项数据，包括控制点坐标、高程、放样点坐标、高程等。
（2）施工测量报告：对施工测量过程进行总结，包括测量精度、存在问题及改进措施等。
三、施工测量质量控制1. 施工测量人员应具备相应的资质和经验，确保测量质量。
2. 严格执行《工程测量规范》等相关标准，确保测量精度。
3. 定期对测量设备进行校准和检定，确保设备性能稳定。
4. 对施工测量数据进行审核，确保数据准确无误。
5. 对施工过程中发现的问题及时进行整改，确保施工质量。
道路工程测量技术方案
道路工程测量技术方案一、概述二、方案内容1.前期准备在进行道路工程测量前，应进行相关前期准备工作，包括采集地形地貌数据、确定控制点及测量网布设方案等。
可以利用无人机技术或卫星遥感技术获取地形地貌数据，以提供测量的参考和依据。
结合地理信息系统(GIS)，对选取的控制点进行布设，制定合理的测量网格。
2.测量仪器现代测量仪器包括全站仪、GPS、激光测距仪等。
全站仪用于测量距离、角度和高程等参数，具有高精度和全自动操作功能。
GPS用于获取全球定位系统信号，实时记录测量数据，并具有高精度和定位精确性高的优势。
激光测距仪可以用于快速获取测量目标的距离，具有测量范围广、测量速度快等优点。
3.测量方法针对不同的测量对象和要求，可以采用不同的测量方法。
主要包括：三角测量法、观测测量法、精确测量法和特殊测量法等。
-三角测量法：适用于地面测量。
通过测量一些已知长度的边和夹角，来确定未知的长度和角度。
-观测测量法：适用于道路线路测量。
通过定位仪器的观测测量，利用全站仪测量两点之间的距离和高差，来确定道路线路的地理位置和高程。
-精确测量法：适用于复杂形状和高精度要求的测量。
通过利用全站仪、GPS等先进仪器，对道路线路进行多次观测和测量，以提高测量精度。
-特殊测量法：根据具体情况可以采用激光扫描仪、无人机遥感等技术进行特殊测量。
如利用激光扫描仪对隧道或桥梁进行三维测量，通过无人机遥感获取道路的地形等。
4.数据处理获取的测量数据需要进行处理和分析，得出准确的结果。
数据处理包括数据清理、有序化、配准等步骤，利用专业软件进行处理。
同时，可以采用数学模型、地理信息系统等方法对数据进行进一步分析和应用。
通过数据处理，可以绘制道路线路图、地形图和剖面图等，为后续的道路设计和施工提供参考依据。
三、技术优势1.测量精度高：综合应用全站仪、GPS等先进仪器，可以达到高精度测量要求，保证道路工程的质量和安全。
2.测量速度快：现代测量仪器使用便捷，测量效率高，节省了大量人力和时间成本。
公路桥梁工程控制网的布设与测量
公路桥梁工程控制网的布设与测量摘要：目前，如何在公路桥梁工程中布设测量控制网,成为技术施工人员关注的问题之一，对此问题有多种方法可以获取测量控制网，此篇采用GPS静态测量来获取控制点的坐标，通过水准路线获取控制点的高程，所得测量结果即为测量控制网，此文为其他工程布设控制网提供参考。
关键词：控制网，测量，GPS，水准1 前言随着社会的发展与使用年限的增长，需要修建新的道路桥梁，修建桥梁过程中建立控制网是不可或缺的一步。
技术的发展使得获取控制网的手段日益增加，自20世纪90年代，GPS技术逐步应用于平面控制网的制作，很大效率的提高了平面控制网的测量质量与速度。
可以通过GPS技术获取水平控制网，再通过电子水准仪来测得高程控制网，从而结合建立完整的控制网。
建立的控制网用于日后的各种测量工作：例如桥梁墩柱点位测量、桥梁现浇梁的高程测量、桥梁的变形监测、桥梁质量检查等。
2 控制网布设规范2.1选点与埋石标准[1]选点准备工作：选点人员通过收集工程范围资料充分了解已有控制点、卫星定位连续运行基准站等。
选点人员充分了解工程范围内交通、气候、通讯等情况。
选点点位要求：1.便于安置接收装备和操作、视野开阔、视场内障碍物高度角不宜超过15°；2.远离大功率无线电发射源；3.附近无反射卫星信号的物体；4.交通方便；5.地面基础稳固，有利于标石保存；6.环境与测站环境应相同，减少气象元素的影响。
选点作业：选点人员按照设计书进行勘测，按照选点点位要求选定点位，并加以标记；需要水准联测的点，还应实地勘察水准路线；记录点之记；选点完成后，绘制GPS网选点图。
标石：标石类型分为天线墩、基本标石和普通标石，根据具体情况选用，需满足标石稳定、易于长期保存；在标石中心设中心标志，可选用铜、不锈钢、铁或坚硬的复合材料制作，标石中心应有清晰的十字丝或其他直径小于0.5mm的中心点。
埋石作业：标石用混凝土灌制；埋设标石需使各层标志中心在同一铅垂线上，偏差不大于2mm；埋石所占土地，应经过土地使用者或管理部门的同意。
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路桥测量方案
一、工程概况：
1、上部结构
Z0匝道桥：桥梁全长361.8米，共7联连续箱梁。
孔跨布置为（2×18）m+(3×18)m+(18+18.9+18)m+(3×24)m+(18+18.9+18)m+(3×18)m+(2×18)m,其中第一---三联、第五---七联采用钢筋砼连续箱梁，第四联采用预应力砼连续箱梁。
桥面采用双向1.5%的横坡，横坡用箱梁不等高腹板形成。
Z1匝道桥：桥梁全长137.8米，共2联连续箱梁。
孔跨布置为（4×20）m+ (20+180+18)m钢筋砼连续箱梁。
桥面采用单向1.5%的横坡，横坡用箱梁顶底板旋转形成。
Z2匝道桥：桥梁全长467.5米，共7联连续箱梁。
孔跨布置为（3×36）m预应力砼连续箱梁+(3×18)m+(20+23.5+120)m+4×(3-20)m+(20+18+18)m钢筋砼连续箱梁。
桥面采用单向1.5%的横坡，横坡用箱梁顶底板旋转形成。
Z3匝道桥：桥梁全长97.8米，共1联连续箱梁。
孔跨布置为（2×18 + 3×20)m钢筋砼连续箱梁。
桥面采用双向1.5%渐变至单向1.5%的横坡，横坡由桥面铺装调节。
2、下部结构
桥梁下部结构桥墩采用矩形墩，桥台采用一字台，基础均为桩基础。
3、道路
Z1匝道：起点里程为在Z1K0+000,终点里程为Z1K0+400.335,道路
全长400.335米，路面宽度为9米，路面纵坡为3%。
Z3匝道：起点里程为Z3K0+95.40，终点里程为Z3K0+550.513，道路全长455.113m，路面宽度为9米，路面纵坡2.86%。
公交车道：公交车道有两条，分别连接车站南广场左侧、右侧停车场与站前街。
起点均为公交车场，终点为站前街。
左侧公交车道设计里程为ZGK0+000~ZGK0+259.482，长度259.482m；右侧公交车道设计里程为YGK0+000~YGK0+262.560，长度为262.56m。
公交车道路面宽度为22m，曲线转弯处加宽，加宽0.7m，设置双向1.5%横坡。
Z0、Z2匝道均为直线线形，Z1、Z3匝道为半径98.5m，曲线转角90°的圆曲线线形，其曲线范围均处于道路工程内，曲线全长124.502m，桥梁工程不涉及曲线线形；左右两侧公交车道均为半径70m，曲线转角90°的圆曲线，曲线长109.956m。
二、编制依据及执行标准
1、《长春西站综合交通换乘中心工程施工图》（A版道路与桥梁）
2、《工程测量规范》（GB 50026-2007）
3、《城市测量规范》（CJJ 8-99）
4、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）
5、《国家三四等水准测量规范》（GB12898-91）
三、选点与点位埋设
1、点位的埋设要求
选点人员在实地选点前，应收集有关布网任务与测区的资料，
主要包括测区1：50000或更大比例的地形图及已有的各类控制点、卫星跟踪站等详细的资料。
选点前应充份了解和研究测区的各项情况，特别是交通、通讯、供电、气象及大地点的情况。
点位选择时应根据现场施工的需要，将点位选择在便于安装接收设备和操作、视野开阔的地方，还应注意的是点位应远离大功率无线电发射源（如电视台、通讯电台、微波站等），其距离不应小于200m，远离高压输电线和微波无线电传送通道和大型建筑物，其距离不得小于50m，选点时应尽可能的使测站附近的小环境（地形、地貌、植被等）与周边的大环境保持一致，以减少气象元素的代表性误差。
点位埋设时首选大型基石或整体的岩石山体，其次选择埋设预制点（强制对中点）位或浇注混凝土点位，点位埋设应坚固耐用，除基岩外埋深不小于1.0米，体积不小于1m3（内控，具体要求可参考查询《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）中附录C中的规定），且点位中心标志的标记制作直径不大于0.5mm，应购买加工厂加工的金属材料的且带有“XXX”字样的点位，例如不锈钢、铜、或其他坚硬的复合材料制作的点位。
点位在埋设后至少要沉降一个月后方可观测。
2、现场点位描述
D3：位于2#灯塔西北侧约4m处；D4：位于通往一区的砼坡道东侧约10m处；D6：位于一号门南侧约5m处，D7：位于鱼塘北侧约8m大树东侧约8m处；D8：位于延Z2桥方向至5#桥墩通往东面村庄的道路旁北侧约5m处，D9：位于主站房东面挡土墙顶与南面挡土墙顶交界处；D10：位于延西侧雨棚铁轨上向西约160m处；D11：位于双丰东路向北至工厂
大门前石狮旁边；
四、平面控制
我单位采用设计单位提供的以长春市坐标系为基准建立的一级导线点D4、D3为原点进行导线点加密，置镜D3后视D4为起始边，测得加密点D6、D7、D8、D9、D10、D11，测至D4、D3为闭合边，其测量精度满足四等一级导线精度要求，具体测量数据见附件《导线复测报告》。
上述导线点可控制全桥施工放样。
测量时置镜任意一点可与全桥所有墩台通视，测量方法为设置测站以后后视三棱镜，前视单棱镜测得边长、角度后检查坐标是否在规范允许差值20mm内，如超过规范允许差值调整至允许差值内。
五、高程控制
高程采用1985年国家高程系为基准，以已知点D4为起点，采用双镜双尺单测回方法测得四等级水准点D6、D7、D8、D9、D10、D11，测至已知点D3，高差闭合差满足规范要求，测量结果满足四等水准测量
要求可控制全桥高程，同时满足施工需求,具体测量数据见《水准点加密报告》。
高程控制用两点闭合方法控制，司仪记录应均为专业人员换手测量、复核，前视、后视读数取最小值mm，切保读数准确，各项记录清楚无涂改。
六、施工测量控制
1、平面控制
测量放样前应先根据设计图纸及相关文件，事先计算好所放样部位（结构物）的坐标，数据在复核后要经过技术负责人审核后方可使用，
测量作业时有专业人员换手复核测量，前视、后视有专职人员，定出点
位后在必要的时候，如暂不施工的部位，需要测量2至4个护桩，以便
施工人员自行检验校正，保证平面位置精度，并定期进行检测，避免测
量错误及事故发生。
报专业监理工程师检验前先进行自检，自检合格后
报专业监理工程师检验，同时保证各项资料、记录填写清晰齐全并签认
完整，禁止涂改各项测量记录。
在所放部位不能及时施工时，注意保护点位，并在其施工前对点
位进行复核测量；在日常工作中要派专人保护测量控制点，如发现点位
被破坏或松动等现象应及时通知相关部门及责任人，以防止对测量放样
造成影响，从而导致测量事故发生。
2、高程测量
高程测量前应同平面测量一样，先计算、后复核、再审核，设计高程在确认无误后方可实施外业测量，外业测量时要坚持换手计算，换手复核制度，测量过程中要严格执行闭合测量程序，禁止单程测量，或单镜往返测量，测量记录应填写规范、整齐，各项记录清楚无涂改，各项资料签认齐全、完整。
为排除错误隐患要定期检测各分部工程高程，待分部工程完成后先进行自检，自检合格后报专业监理工程师检查，同时形成资料。
七、测量人员及设备
1、测量人员：
2、测量设备：
索佳全站仪两台套。
索佳水准仪器一台套。
铝合金塔尺两把（3m双面尺）。
仪器具体技术参数见仪器检定证书。
附件：
导线点复测报告及成果表
测量仪器检定证书（复印件，原件为仪器使用者留存）。