§51喷气燃料规格§52喷气燃料质量指标检验
喷气燃料烟点测定(精)
喷气燃料烟点测定烟点 在规定的条件下，试样在标准灯具中燃烧时，不冒黑烟火焰的最大高度，称为烟点，又称无烟火焰高度，单位为mm 。
①测定意义 烟点是评定喷气燃料燃烧时生成积炭倾向的指标。
喷气燃料烟点与生成积炭的关系H/C 比越小，无烟火焰高度越低，生成积炭的倾向越大，各种烃类生成积炭的倾向为：双环芳烃＞单环芳烃＞带侧链芳烃＞环烷烃＞烯烃＞烷烃 为保证喷气燃料正常燃烧，避免积炭形成。
我国1、2、3号喷气燃料均要求烟点不小于25mm 。
②分析检验方法 喷气燃料烟点的测定按GB/T 382－1983(1991)《煤油烟点测定法》进行。
灯具图。
测定时，量取一定量试样注入贮油器中，点燃灯芯，按规定调节测定烟点用灯 SS6-SYP2201-I 煤油烟点试验器1－烟道；2－标尺：3－燃烧室；4－灯芯管；5－对流室平台； 6－调节螺旋；7－贮油器火焰高度至10mm ，燃烧5min ，再将灯芯升高到出现有烟火焰，然后平稳地降低火焰高度，在毫米刻度尺上读取烟尾刚好消失时的火焰高度，即为烟点的实测值。
烟点测定值与测定仪器及大气压力有关，因此需按下式进行校正。
c H fH =式中：H ──试样的烟点，mm ；H c ——试样的烟点测定值，mm ； f ——仪器校正系数。
仪器校正系数定义为标准燃料烟点的标准值与实测值之比。
其中，标准燃料烟点的标准值是指标准燃料于101.325kPa （基准压力）下在该仪器中测定的烟点；标准燃料烟点的实测值，是指标准燃料于实际压力下在该仪器中测定的烟点。
通常采用异辛烷和甲苯的混合物作为标准燃料，下表给出一些标准燃料在101.325kPa 下的烟点值。
一些标准燃料烟点的标准值比试样略高，另一个略低。
然后分别测定这两个标准燃料在实际压力下的烟点，取其算术平均值即为仪器的校正系数。
,,,,12A b B bA cB cHH f H H ⎛⎫=+ ⎪ ⎪⎝⎭式中：H A,b 、H A,c ——第一种标准燃料烟点的标准值、实测值，mm ；H B,b 、H B,c ——第二种标准燃料烟点的标准值、实测值，mm 。
喷气燃料
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
三、喷气燃料的安定性 1、储存安定性 、 喷气燃料在长期贮存过程中会有不同程度的变色， 喷气燃料在长期贮存过程中会有不同程度的变色，是由 于燃料氧化生成胶质的结果。 于燃料氧化生成胶质的结果。 2、热安定性 、 指燃料在发动机燃油系统中受到温度和油品中溶解氧的 作用时抗沉渣生成的能力。 作用时抗沉渣生成的能力。喷气燃料的热安定性主要取决 于其化学组成
喷气燃料(Jet Fuຫໍສະໝຸດ l) 喷气燃料2、喷气燃料化学组成对润滑性的影响 、 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物>多环芳 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物 多环芳 香烃单环芳香烃>环烷烃 环烷烃>烷烃 香烃单环芳香烃 环烷烃 烷烃 八、喷气燃料的起电性 1、产生静电的原因 、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、过滤器等高速摩 擦，油面会产生和积累大量的静电荷。 油面会产生和积累大量的静电荷。 2、危害 、 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
稳定性： 稳定性：燃料在喷气发动机中能连续而稳定地燃烧 影响因素：燃烧室结构、操作条件、 影响因素：燃烧室结构、操作条件、燃料的烃类组成及馏 分轻重等 燃烧完全度 （1）定义：指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃 ）定义： 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、航程远 近和经济性能。 近和经济性能。 （2）影响因素：一方面受进气压力、进气温度和飞行高 ）影响因素：一方面受进气压力、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、蒸发性和 化学组成的影响。 化学组成的影响。
喷气燃料碳氢元素测定作业指导书
喷气燃料碳氢元素测定作业指导书1.1 适用范围本方法适用元素分析仪测定石油产品及润滑剂中总碳、总氢。
本方法适用原油、燃料油、添加剂和渣油等样品中碳、氢含量的测定。
本方法不适用轻质油品和（或）氮含量的质量分数小于0.75%的测定，例如汽油、喷气燃料、石脑油、柴油或化学溶剂。
本方法不适用挥发性油品测定，如汽油、具有含氧化合物的调和汽油或汽油类型的航空涡轮燃料。
本标准测定质量分数范围为：碳含量75%~87%，氢含量9%~16%。
1.2 实验原理测样全部被转化为二氧化碳、水蒸气及氮气。
在合适的气流中定量测定这些气体。
在纯氧条件下，将试样在高温下燃烧，被测试样转化为相应的气体，可产生下列物质：由有机碳及元素碳氧化生成的二氧化碳；由有机卤化物（及有机氮）得到的卤化氢；由余下的有机氢氧化和实验室的潮气得到的水蒸气；由有机氮的氧化得到氮气和氮的氧化物；由有机硫氧得到硫的氧化物。
由有机硫氧化得到硫的氧化物。
在某些系统中，是由硫的氧化物和水蒸气结合也可能得到亚硫酸和硫酸。
1.3 试剂和设备1.3.1锡密封壳1.3.2陶瓷坩埚1.3.3铜密封壳1.3.4锡塞1.3.5锡舟1.3.6铜塞1.3.7铝密封壳1.3.8燃烧管1.3.9吸收管（脱水管和脱二氧化碳管）1.3.10还原管1.3.11氧气：高纯氧，纯度不低于99.998%1.3.12氦气：高纯氦，纯度不低于99.995%1.3.13二氧化碳1.3.14丙酮第1 页共2 页1.3.15去脂溶剂1.4 实验步骤1.4.1称取大约2mg~4mg均匀试样于密封壳中（准确至±0.02mg）用镊子在密封壳的中心处将其压扁并折叠，然后用镊子将其压平并再次折叠1.4.2在系统运行二至四个空白密封壳，间隔一个空白一个试样。
重复这一操作1.4.3运行一个标样得出响应因子（A），如果得出的相应因子的值在说明书中规定的范围内，则可运行试样1.5 数据分析试样中碳、氢的校正曲线含量计算如下：A=B*E*F/C*DA—试样中碳、氢的含量，质量分数%B—扣除空白后检测器对试样中碳、氢的响应值C—扣除空白后检测器对标样中碳、氢的响应值D—试样质量mgE—标样质量mgF—标样中碳、氢含量，质量分数%1.6 结果分析指标：碳氢含量不低于99.5%1.7 支持文件《NB/SH/T 0656—2017》第2 页共2 页。
喷气燃料综合鉴定法
喷气燃料综合鉴定法
1.样品准备：将待测喷气燃料样品采集并加工，以满足实验条件。
2. 基础指标测定：对样品进行基本物理化学指标测定，包括黏度、密度、闪点和凝点等。
3. 成分分析：采用色谱、质谱等技术对样品进行成分分析，包括饱和烃、芳香烃、环烷烃、烷基芳香烃、氧化物和硫醇等。
4. 燃烧性能测定：通过燃烧性能测试评估样品的燃烧特性，包括燃烧热值、燃烧速率、燃烧产物等。
5. 污染物测定：对样品中的污染物进行测定，包括硫、钠、铁等有害元素。
综合上述步骤的结果，可以对喷气燃料的质量进行综合鉴定，从而确保其符合相关标准和要求。
- 1 -。
《喷气燃料检验》课件
密度计
密度计是一种测 量液体或气体密 度的仪器
密度计的工作原 理是利用浮力原 理，通过测量浮 体的重量来计算 液体或气体的密 度
密度计的种类包 括：玻璃密度计、 电子密度计、超 声波密度计等
密度计在喷气燃 料检验中用于测 量燃料的密度， 以判断燃料的质 量和性能
馏程仪
原理：利用蒸馏 原理，将液体混 合物分离成不同 沸点的组分
提高检验准确性和效率
未来检验技术的展望
智能化：利用人工智能和大数据技 术，实现检验的自动化和智能化
快速化：提高检验速度，缩短检验 周期，提高检验效率
精准化：提高检验精度，降低误差， 确保检验结果的准确性
绿色化：采用环保检验技术，减少 对环境的污染和破坏
国际化：加强国际合作，推动检验 技术的全球化和标准化
02
喷气燃料检验的 重要性
保证航空安全
检验喷气燃料可以及时发现 质量问题，避免飞行事故
喷气燃料是飞机的动力来源， 其质量直接影响飞行安全
检验喷气燃料可以确保燃料 的燃烧效率，降低油耗和排
放
检验喷气燃料可以保证飞机 的续航能力和稳定性，提高
飞行效率
维护燃料质量
确保喷气燃料的质量符合标准，避免飞行事故 定期检验喷气燃料，及时发现质量问题 提高喷气燃料的燃烧效率，降低油耗 减少喷气燃料对环境的污染，保护环境
取样时的安全要求
确保取样环境 安全，避免火 源、高温、高 压等危险因素
取样人员必须 穿戴防护服、 手套、护目镜
等防护装备
取样工具必须 符合安全标准， 避免使用易燃
易爆材料
取样过程中应 避免产生火花、 静电等危险因
素
取样完成后， 应及时清理现 场，确保安全
喷气燃料知识点总结
喷气燃料知识点总结一、喷气燃料的基本知识1. 喷气燃料的定义喷气燃料是指在喷气发动机中用于燃烧的燃料。
喷气发动机是一种热力工程设备，利用燃料的燃烧产生的高温高压气体推动涡轮发动机，从而带动飞机等航空器前进。
喷气燃料的选择直接影响着喷气发动机的性能和经济性。
2. 喷气燃料的作用喷气燃料主要用于提供能源，燃烧产生高温高压气体，推动喷气发动机的工作。
同时，喷气燃料还需要满足一定的物理化学性质，以适应不同的飞行环境和动力要求。
3. 喷气燃料的分类喷气燃料包括航空煤油、火箭燃料、导弹燃料等，根据具体用途和技术要求，可以分为不同的类型。
在国际民航组织（ICAO）标准中，航空煤油通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B三种。
二、喷气燃料的种类1. 航空煤油航空煤油是民用航空飞机上使用的主要燃料，通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B。
Jet A和Jet A-1是两种最为常见的航空煤油，其主要区别在于凝点和闪点。
Jet A-1的凝点较低，适用于更为严寒的地区。
而Jet B具有较高的闪点，主要用于地面活动和军用飞机。
2. 火箭燃料火箭燃料是用于火箭动力系统的燃料，其要求通常更为苛刻。
火箭燃料包括蓄热火箭燃料、液体火箭燃料、固体火箭燃料等，每一种都有其特定的化学组成和性能指标。
3. 导弹燃料导弹燃料是一种具有特殊要求的燃料，在飞行速度、温度、压力等方面都需要考虑。
导弹燃料一般分为固体导弹燃料和液体导弹燃料两种类型，每一种都有其独特的特性和优势。
三、喷气燃料的性能指标1. 闪点闪点是指某一燃料遇热后能够发生明显的火焰或火花现象的最低温度，是衡量燃料易燃性的重要指标。
对于航空行业而言，闪点的高低直接影响着燃料在飞行过程中的安全性。
2. 凝点凝点是指在特定条件下，燃料中的蜡类和杂质在液体燃料中析出并形成胶状物或晶体的温度，也是衡量燃料耐寒性的重要指标。
低凝点燃料能够在严寒环境下保持流动性，确保喷气发动机在恶劣天气条件下也能正常工作。
喷气燃料其他指标分析
1 ．判断题
（1）喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航能力越
强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
（）
（2）在密度测定试验期间，若环境温度变化大于2℃时，
要使用恒温浴。
（）
（3）测定烟点时，通常试样量为20mL，不允许用少于
10mL的试样做试验。
（）
（4）冰点测定时，在温度到达预期冰点前10℃时，可间
量筒壁（不包括燃料层上面的壁面）上
（2）固体颗粒污染物含量 固体颗粒污染物的存在，会堵 塞过滤器，对供油有一定影响。其测定按SH/T 0093－1991 《喷气燃料固体污染物测定法》进行。
（3）机械杂质及水分 分别按GB/T 511－1988《石油产品 和添加剂机械杂质测定法（重量法）》和GB/T 260－1977 （1988）《石油产品水分测定法》标准方法进行测定。测定机 械杂质及水分的意义与车用无铅汽油相同，机械杂质测定方法 与润滑油的机械杂质测定方法相同。
界面情况级别的评定
级别
现象
1 清澈和清洁 1b 小而清澈的气泡遮盖小于50％的
界面，界面处无碎片、带状 物或薄膜
级别
现象
2 界面处有碎片、带状物或薄膜 3 有松散的带状物或少许泡沫，或两者兼有 4 有紧密的带状物或少许泡沫，或两者兼有
两相分离情况级别的评定
级别
现
象
1 在两层或燃料层中，完全不存在乳化物和（或）沉淀物 2 处在燃料中有小气泡或小水滴外，其他同1级一样 3 在两层或燃料层中，有乳化物和（或）沉淀，或在水层有小液滴，或者小液滴黏附于
电导池结构常数：1.00pS/m；精确度：±2%；电导池结构常数：1.00 pS /m；精度：±0.5%
显示方式：三位半液晶数字显示
喷气燃料的体积热值和质量热值
喷气燃料是航空发动机中常用的燃料类型，其体积热值和质量热值是研究喷气燃料燃烧特性和热工性能的重要参数。
本文将就喷气燃料的体积热值和质量热值进行探讨，希望能对相关领域的研究者和读者有所帮助。
一、喷气燃料的概念喷气燃料是指用于喷气式飞机、导弹和火箭等发动机中进行燃烧的燃料。
它一般在使用前需要通过喷嘴进行雾化和混合，并在燃烧室内与空气进行充分混合，以产生高温高压气体推动喷气装置工作。
喷气燃料的主要成分通常是烃类，如煤油、柴油、煤焦油和天然气等。
二、体积热值和质量热值的定义1. 体积热值体积热值也称为容积热值，是指单位体积燃料燃烧释放的能量。
其单位一般为MJ/m³或BTU/ft³。
体积热值是衡量燃料能量含量的重要参数之一，直接影响着燃料的使用效率和热工性能。
2. 质量热值质量热值是指单位质量燃料燃烧释放的能量。
其单位一般为MJ/kg或BTU/lb。
质量热值是研究燃料燃烧能力和热效率的重要指标，对于评价燃料的品质和性能具有重要意义。
三、喷气燃料的体积热值和质量热值的计算方法1. 体积热值的计算体积热值的计算公式为：HV = Q / V其中，HV为体积热值，单位为MJ/m³或B TU/ft³；Q为燃料燃烧时释放的能量，单位为MJ；V为燃料的体积，单位为m³。
2. 质量热值的计算质量热值的计算公式为：HV = Q / m其中，HV为质量热值，单位为MJ/kg或BTU/lb；Q为燃料燃烧时释放的能量，单位为MJ；m为燃料的质量，单位为kg。
四、喷气燃料的体积热值和质量热值的影响因素1. 燃料成分不同的喷气燃料其体积热值和质量热值会存在差异，主要取决于燃料的成分和化学特性。
通常情况下，含碳量高的燃料其体积热值和质量热值会相对较高。
2. 燃料湿度燃料的湿度对其体积热值和质量热值也有一定影响。
一般情况下，湿度较高的燃料其体积热值和质量热值相对较低，因为水分的燃烧释放的能量较小。
油品分析第五章 喷气燃料分析5-2 喷气燃料技术要求的分析检验
兼顾净热值和密度，哪种烃是喷气燃料的理想组分？
②分析检验方法 喷气燃料密度按GB/T 1884－2000《原 油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》测定。
SYP1026-Ⅱ 石油产品密度试验器
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
（a）石油密度计 （b）透明液体的读数方法 （c）不透明液体的读数方法 石油密度计及其读数方法
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
玻璃石油密度计要求符合SH/T 0316－1998《石油密度计 技术条件》和下表中所给出技术要求。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
主要仪器是一组玻璃石油密度计。测定时，将密度计垂直 放入液体中，当密度计排开液体的质量等于其本身质量时，则 漂浮于液体中，处于平衡状态。密度小的液体浮力较小，密度 计露出液面较少；相反，密度大的液体，浮力也大，密度计露 出液面部分较多。
qD
Q m
式中： qD——试样的弹热值，kJ/kg； Q——试样燃烧放出的热量，kJ；
m——试样的质量，kg。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
总热值的测定 先从氧弹洗涤液中测定硫含量（将含硫试 样在氧弹中燃烧生成的二氧化硫转变为硫酸，再使硫酸根离子 转化为硫酸钡沉淀析出，由硫酸钡质量即可求出硫含量），再 由试样的弹热值减去酸的生成修正数（由二氧化硫生成硫酸的 热量、氮生成硝酸的热量和酸溶解水的热量所组成）就是总热 值。氧弹洗涤液中的硫由二氧化硫生成硫酸及其溶解水的热量， 采用每1%硫含量相当于94.2 kJ/kg；氧弹生成的硝酸量，不作 实验测定，其生成及溶解热按轻质燃料为50.24kJ/kg，重质燃 料（如燃料油、重油）为41.86kJ/kg计算。
喷气燃料
喷气燃料概述储运1002班王朝清学号：201005239 序号:41摘要：喷气燃料又称航空煤油, 按馏程的宽窄可分为宽馏分型、煤油型及重煤油型; 按加工工艺分为直馏喷气燃料和加氢工艺喷气燃料。
由于技术条件、经济条件的差异, 各国喷气燃料在质量要求方面都有自己的特点, 但均要求燃料能在高空低温低压条件下进行连续、平稳、速和完全地燃烧。
本文概述了喷气燃料的发展历史和各项性能。
关键词:喷气燃料、工作要求、安定性、喷气发动机1 喷气发动机对喷气燃料的要求喷气发动机是在高空、低温和低压条件下，把燃料的热能转变为燃气动能进行工作的。
其工作特点是：喷气发动机在启动时，由电火花把喷出的汽油引燃，然后再换用喷油嘴喷入喷气燃料，在高数空气流中连续喷油、连续燃烧。
其燃烧速度比活塞式发动机快数倍，要求燃料燃烧连续、平稳、迅速、安全。
要在高空飞行中满足上述要求，会遇到很多问题。
例如，高空飞行中，发动机变换工作状态时容易熄火燃烧不易完全，以致产生积炭和增加耗油率；高空气温低，燃料较难顺利的从油箱进入发动机；高空的低气压使燃料容易蒸发；由于高速飞行与空气摩擦产生热量，使燃料温度升高，容易变质等。
根据喷气燃料的功能, 喷气发动机对喷气燃料质量的要求如下: (l) 良好的燃烧性能: 热值要高, 具有良好的燃烧稳定性、完全性、启动性、生炭性、冒烟性。
(2 ) 良好的洁净性: 机械杂质、水、表面活性物的含量应严格符合质量标准的要求。
(3) 良好的低温性: 在低温工作条件下不析出晶体, 以保证发动机正常供油。
(4 ) 良好的安定性: 在储运过程中和使用条件下不变质。
(5 )无腐蚀性: 保证燃油系统零部件不发生液相腐蚀, 燃气系统零部件不发生气相腐蚀。
(6)良好的高空性能: 适宜的饱和蒸气压和发性, 馏程分布均匀, 以保证高空飞行中不产生气阻, 蒸发损失小, 燃烧稳定。
(7)适宜的润滑性: 保证燃油系统零部件正常润滑无磨损。
(8)具有较小的起电性和着火危险性。
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+ 0.0003 + 0.0007 + 0.0014
（20℃）在775~830kg/m3范围内。
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评定指标及意义
（3）烟点 （4）萘系芳烃含量 （5）辉光值
一、燃烧性
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验 • 2．评定指标及意义
（2）密度 密度计见图5-1（a），应符合SH/T 0316－1998《石油密度计技术条件》和表4-2中 所给出的技术要求。表4-2中共有SY~02、SY~03 和SY~10三个系列固定质量的玻璃石油液体密度 计，分别有25支、10支、10支，均适用于低表面 张力液体，具有较小刻度误差。按国际通行的方 法，测定透明液体，先使眼睛稍低于液面位置， 慢慢地升到表面，先看到一个不正的椭圆，然后 变成一条与密度计刻度相切的直线，如图5-1（b） 所示，则以读取液体下弯月面与密度计干管相切 的刻度作为检定标准。对不透明试样，使眼睛稍 高于液面位置观察，见图5-1（c）所示，要读取 液体上弯月面与密度计干管相切的刻度。再按表 4-2进行修正。
测定意义 喷气燃料的质量热值越高， 耗油率越小，续航能力越强。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评定指标及意义
（1）净热值 喷气燃料热值的测定按GB/T 384－
1981（1988）《石油产品热值测定 法》进行。该标准适用于测定不含水 的航空汽油、喷气燃料、燃料油和重 油等石油产品的总热值和净热值。测 定仪器是氧弹式量热计，其测定的原 理步骤简要介绍如下。
±0.2 ±0.3 ±0.6
+ 0.3 + 0.7 + 1.4
0.600~1.10
例如，我国3号喷气燃料要求密度 SY~02 SY~05 SY~10
g/mL （20℃）
0 0.600~1.10
0 0.600~1.10
0.02 0.05 0.05
0
0.0002 0.0005 0.0010
±0.0002 ±0.0003 ±0.0006
•§5－2 喷气燃料质量指标检验 • 2．评定指标及意义
一、燃烧性
表4-2 密度计的技术要求
型号
单位
密度范围
每支单 位
刻度间隔
最大刻度误 差
弯月面修正 值
SY~02 SY~05 SY~10
kg/m3 （20℃）
600~1100 600~1100 600~1100
20 50 50
0.2 0.5 1.0
第五章 喷气燃料检验
§5－1 喷气燃料规格 §5－2 喷气燃料质量指标检验
一、喷气燃料种类、牌号
•§5－1 喷气燃料规格
我国喷气燃料分为多个牌号。其中，1号适 用于寒冷地区；2号、3号适用于一般地区； 3号广泛用于国际通航，供出口和过境飞机 加油，前3个牌号均可用于军用飞机和民航 飞机；4号馏分较宽（60~280℃），轻馏 分较多，有利于启动点火，但不适于炎热 地区，一般只用于军用飞机；高闪点喷气 燃料（馏程为150~280℃，结晶点不高于 －46℃，闪点不低于60℃，含芳烃体积分 数不高于25%），专供海上舰载飞机使用。
Q mCt t0
QD
Q m
（5-1） （5-2）
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评定指标及意义
（2）密度与标准密度 单位体积物质的质量称为密度，符
号，单位g/mL或kg/m3。 油品的密度与温度有关，通常用表
示温度时油品的密度。我国规定 20℃时，石油及液体石油产品的密 度为标准密度。物质的相对密度是 指物质在给定温度下的密度与规定 温度下标准物质的密度之比。液 体石油产品以纯水为标准物质，我 国及东欧各国习惯用20℃时油品的 密度与4℃时纯水的密度之比表示 油品的相对密度，其符号用表示， 单位为1。由于水在4℃时的密度等 于1g/mL，因此液体石油产品的相 对密度与密度在数值上相等。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评定指标及意义
（1）净热值 单位质量燃料完全燃烧时 所放出的热量，称为质量热值，单位为 料主要由碳氢化合物组成，完全燃 烧后主要生成二氧化碳和水，按生成水的 状态不同，热值又分为高热值和低热值。 高热值又称为总热值，它是指燃料燃烧生 成的水蒸气被全部冷凝成液态水时的热值； 低热值又称为净热值，它与高热值的区别 在于燃烧生成的水是以蒸汽状态存在的。 因此，如果燃料中不含水分、则高低热值 之差即为相同温度下水的蒸发潜热。
二、喷气燃料规格 一、喷气燃料种类、牌号
•§5－1 喷气燃料规格
2．技术要求
目前，我国生产的喷气燃料中，3号 喷气燃料占95%以上，并将逐步取代 闪点较低的1、2号喷气燃料。
1、2、3号喷气燃料的技术要求和试 验方法见表5-1。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
要求喷气燃料具有良好的燃烧性能， 即热值高、密度大、燃烧迅速而完全、 不产生积炭和有害物质等。
• 2．评定指标及意义
喷气燃料的燃烧性主要用净热值、烟 点（或用萘系芳烃含量、辉光值等指 标之一）来评价。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评定指标及意义
喷气燃料的燃烧性主要用净热值、烟 点（或用萘系芳烃含量、辉光值等指 标之一）来评价。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
•§5－2 喷气燃料质量指标检验 • 2．评定指标及意义
一、燃烧性
①弹热值的测定。在氧弹式量热计中测定的热值 称为“弹热值”。测定时先称取定量试样，置于 小器皿中，用易燃而不透气的胶片密封后置于充 有压缩氧气的密闭氧弹中，然后用电火花点燃试 样，待其完全燃烧放出的热量传递于量热计周围 的水中后，测量水在试样燃烧前后的温度，并计 算水吸收的热量。
二、喷气燃料规格 一、喷气燃料种类、牌号
•§5－1 喷气燃料规格 1．规格标准
我国喷气燃料规格标准如下：GB 438— 77（88）《1号喷气燃料》；GB 1788— 79（88）《2号喷气燃料》；GB 6537— 94《3号喷气燃料》；SH 0348—92《4 号喷气燃料》；国家军用标准GJB 506— 88《高闪点喷气燃料》。