GSMR网络优化技术
BSC BTS
MSC
BTS
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BTS
BTS
2012-03
通信信号研究所通信室
了解GSM-R组网方案(cont.)
▪ 单MSC，交织站址单层无线覆盖
– 全线配置单套核心网设备，基站采用环形连接，如下图所示。 – CTCS-3线路
MSC BSC
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2012-03
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常用测试工具
▪ 路测系统：包括测量接收机、测试手机、服务质量测试装 置、CIR-T等。
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常用测试工具(cont.)
▪ GSM-R网络接口监测系统
➢ 在线用户跟踪 ➢ 异常事件分析 ➢ GSM-R网络性能分析 ➢ 切换事件分析
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网络指标
路测及相关测试设
备
切勿在不了解网络基础数据的情况下盲目进行网络优化！
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网络优化前的准备
▪ 即将优化的线路情况
– C2还是C3 – 电子地图，最好是三维地图(地形地貌、桥梁、隧道、河流等） – 站点信息：基站分布情况、天线信息（类型、挂高、俯仰角、方
位角、波束宽度）、编号方案、频率规划 – 直放站信息
定位原 因
手段
制定方 案
方案实 施
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为什么要进行网络优化
– 网络资源需要重新调配
网络规划与安装开通时运行状况不完 全相符（工程性网络优化）
联调联试后仍有遗留问题或隐患（维 护性网络优化）
– 网络故障
硬件故障：坏板、局部设备中断服务、 天线方位角、俯仰角变化、馈线损耗变化
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网络优化一般流程(cont.)
1
2
网络评估 优化准备
3
4
5
设备检查 数据采集 数据分析
6
调整方案
7
结果验证
8
总结验收
制定目标
期望指标 预计优化时间 特别要求
细化需求
进一步细 化需求
准备充分是
数据及设备准备
项目成功的
必备条件
以往规划优化报告
电子地图
站点信息
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网络优化前的准备(cont.)
▪ 三维电子地图能很好的反映地理环境
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常用测试工具(cont.)
▪ OMC网管
– 配置管理 – 故障管理 – 性能管理 – 拓扑管理 – 软件管理 – 安全管理 – 测试跟踪管理 – 系统管理
GSM-R网络 性能指标
GSM-R 网络业务 应用指标
GSM-R无 线场强覆 盖指标
GSM-R网 络服务指 标（Qos)
➢《铁路GSM-R数字移动通信维护 暂行规则》对统计项目进行了细 化分类 ➢主要通过网管设备、接口监测 系统、MOS测量得出。
➢《铁路GSM-R数字移动通信系 统工程设计暂行规定》 ➢通过铁路综合检测车进行路 测得出。
▪ 根据跑车计划、天窗点等情况合理安排时间，制定网优计 划
▪ 准备测试工具
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了解GSM-R组网方案
▪ 单MSC，单层无线覆盖
– 全线配置单套核心网设备（包括MSC、IN、SGSN等）和单套无线网络设备 （包括BSC、BTS等），基站覆盖重叠区域较少，基站采用环形连接，如下图 所示。
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网络优化一般流程(cont.)
1
2
3
需求分析 优化准备 设备检查
4
5
数据采集 数据分析
6
调整方案
7
结果验证
8
总结验收
检查对象
基站板件类故障 天馈类故障 时钟走偏 供电系统工作不稳定 工作环境条件 BSC/OMCR故障
排查设备故障， 确保设备工作正 常，避免因设备 问题影响整体网
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网络优化一般流程
1
2
网络评估 优化准备ຫໍສະໝຸດ 345设备检查 数据采集 数据分析
6
调整方案
7
结果验证
8
总结验收
▪ 合理正确网络评估是进行 是网络优化的前提
▪ 采用GSM-R系统网络运用 质量指标体系对网络运行 状况进行评估
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网络应用质量指标体系
络性能
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网络优化一般流程(cont.)
1
2
3
需求分析 优化准备 设备检查
4
5
数据采集 数据分析
6
调整方案
7
结果验证
8
总结验收
网管系统数据采集”（来自OMC-S/OMC-R/ OMCD/OMC-F等的数据)
接口监测系统数据采集 路测(DT)数据采集 拨打测试(CQT)数据采集 用户(机车司机、列车调度员等）申告情况收集 信令跟踪数据 其他仪表测试结果
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了解GSM-R组网方案(cont.)
▪ 双MSC，同站址双层无线覆盖
– 全线配置双套核心网设备（包括MSC、IN、SGSN等）和双套无线网 络设备（包括BSC、BTS等），两套基站采用同站址双层网络覆盖， 基站采用环形连接，如下图所示。
– 青藏线
MSC
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网络优化一般流程(cont.)
1
2
3
需求分析 优化准备 设备检查
4
5
数据采集 数据分析
6
调整方案
7
软故障：掉话率上升、接通率下降
网优缘由
– 终端用户变化
新业务的引入，导致话务模型变化 用户地理分布变化
– 网络的运行环境的变化
新线路或编组站GSM-R开通对既有网络带 来影响
周围环境变化(新的建筑，道路，植被)
2012-03
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目录
概述 网络优化的一般流程 日常网优工作
构建智能化的网优专家系统
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常用测试工具(cont
▪ GSM-R分组域接口监测系统
➢ 在线用户跟踪 ➢ 异常事件分析 ➢ 应用业务统计(调度命
令、车次号等)
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常用测试工具(cont.)
▪ 信令分析仪 ▪ 基站测试仪
– 对基站发信机功率、频谱、误码率、接收灵敏度进行测试
▪ 功率计、频率计、驻波比测试仪等
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网优概念
对象
– 即将投入运行的网络 – 运行中的网络
网络 优化
目标
– 保障GSM-R网络有效的承载 CTCS-3级列控系统和铁路通 信业务
– 改善系统性能
– 达到在现有系统配置下可能提 供的最优服务质量，使网络达 到最佳允许状态
– 网络今后的维护及规划建设提 出合理建议
采集数据
分析数 据
GSM网络优化技术交流
2017/4/26
3
网络参数优化
静态参数优化
小区选择
TLR优化
无线链路超时
切换优化
2017/4/26
4
网络参数-青藏线
青藏线全路最早的列控线路，全线无线控车，尾部有车长观察尾部 风压 ，随时与司机进行通话。曾经由于车长经常不能正常进行通话， 车长台后改为车顶天线8W模块通信。 青藏线网络参数最小接入电平ACCMIN ：从格尔木到不冻泉 基站小区为-95dBm（规范），其余为-110dBm
C1 = Rxlev – ACCMIN - Max(MS_Max_CCHPWR–P，0) 格尔木-不冻泉：C1 = Rxlev + 95 (车载台)或Rxlev + 89(手持台)。 不冻泉-拉萨：C1 = Rxlev + 110(车载台)或Rxlev + 104(手持台)。
2017/4/26
5
网络参数优化-静态参数优化
2017/4/26
7
网络参数-青藏线
青藏线第一条GSM-R线路，也是第一条承载列车控制数据的G网线路。 2006年前曾由于RLT参数设置不当影响控车，主要是上下行RLT参数不 一致。 目前青藏线RLT参数设置也不相同，格尔木-清水湖64，其余32。
对于全路其他线路，C3区段基本是16（也有52-京哈），C2区段比较分 散16-64都有
青藏线8w 模块测试数 据
在格尔木至不冻泉区间，手机接收电平 为-89dBm就已经开始选择网路不能正常呼 叫了。
2017/4/26 6
铁路GSM—R网络优化新探索
组 网有 效减 少了切换 ， 个 物理 小 区共 小区 组网 时， 盖 在６ 覆 次 同时 提高 了切 换 成 功率 和 服务 基 站的切换是单向切 换， 以通过相 邻关系的设置来 避免交 区域 的切 换 次数 减 少５ ， 可 叉 点切换 混乱的情况出现 ， 因此只在Ｄ ９ ５ ０ 设置１ Ｋ ＋ ０处 套０２
远 距离分散安装 。
Ｐ ｕ ， ｓ 多站 点共 用小 区 原则 ， 过 拉 远 Ｒ Ｕ 使 一 ＿ ￣用 Ｒ 通 Ｒ ， 个 站点下 的多个 物 理小 区分属 不 同的物 理地 址 ， 但是 逻 辑
基站 即可。 质量。
上述 Ｂ 客专 引入 枢 纽 的ＧＳ — 线 Ｍ Ｒ覆 盖 方案 是 目 网 前 络 配置原 则下的较 为理 想 的方案 ， 但仍可以发现Ｂ 客专 的 线
ＤＳ ＋ ０ 基站 （ Ｋ４ ５ ０ 频点１ ０ ） ０ ２ 与Ａ线 的Ｂ Ｎ— Ｂ ＤＹ０ Ａ基站 （ ２ 频
０ ｃ分 区段有可能 ｒ ｏ ｖ ／一 ｌ ∞ 出现 网络服 务质量 劣化 的现 象 。 ＿ｏ、， ｅ ｅ ∽ ＼ｒ 针对 此 类 问
Ｒ Ｕ Ｒ 多站点共小区切换示意图
感 知 无 线
题， 还需 要在后期 网络优化中， 进行大 量 的现 场测试 验证 ，
通 过调整 基 站 的覆 盖 范 围来解 决 ， 这样 就 无 形 中增加 了一 些不 必要 的工作量 。 果能 在枢 纽地 区采 用 分布 式 基 站的 如
话 务量往 往 集中在一 个小 区中。 ＲＲｕ 小区拉长 了 区 的 共 小
覆 盖长 度 ， 高了频 点的 利用率 ， 提 同时减少了相邻 小区的频
分布式基站优化网络配置
分布 式基 站是 基 站的 一种特 殊 形态 ， 将传 统基 站中 它
GSM-R网络优化技术 85页PPT文档
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了解GSM-R组网方案(cont.)
单MSC，交织站址单层无线覆盖
– 全线配置单套核心网设备，基站采用环形连接，如下图所示。 – CTCS-3线路
MSC BSC
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周围环境变化3
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目录
概述 网络优化的一般流程 日常网优工作
构建智能化的网优专家系统
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网络优化一般流程
1
2
网络评估 优化准备
3
4
5
设备检查 数据采集 数据分析
6
调整方案
7
结果验证
8
总结验收
合理正确网络评估是进行 是网络优化的前提
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网络优化一般流程(cont.)
1
2
3
需求分析 优化准备 设备检查
4
5
数据采集 数据分析
6
调整方案
7
结果验证
8
总结验收
检查对象
基站板件类故障 天馈类故障 时钟走偏 供电系统工作不稳定 工作环境条件 BSC/OMCR故障
排查设备故障， 确保设备工作正 常，避免因设备 问题影响整体网
进一步细 化需求
准备充分是
数据及设备准备
项目成功的
必备条件
以往规划优化报告
电子地图
-浅谈GSM_R网络优化
科技信息（下转第266页）随着科学技术的发展，信息化带动机械化应运而生GSM -R 。
GSM -R 是铁路综合数字移动通信系统，实现现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信网络系统。
与铁路运输组织、控制、生产、安全密切相关，并结合第三代移动通信技术。
适应世界铁路市场规律和运输技术装备，覆盖铁路干线的巨大网络，以达到为铁路运输提供高质量服务的目的。
进行网络优化的关键一步就是综合从交换机、基站和路测所获得的数据，进行数据分析。
从交换机的操作维护中心（O M C ）获得话务统计报表，然后用后台软件加以处理。
包括针对无线网络而言的全网接通率，话音信道掉话率，信令信道掉话率，切换成功率和切换失败原因占有率等。
分析是验证与评估网络规划与优化方案的重要手段。
全方位的分析手段，有利于全面掌握网络状况。
数据分析主要包括交换机统计数据分析，无线路测数据分析，信令分析，干扰数据分析和基站测试结果分析。
（1）交换机统计数据的分析统计数据分析包括：对掉话率的分析，相邻小区的关系是否完整，信令流量的设置准确度，误码率情况，话务流量是否溢出，高话务量基站是否出现阻塞掉话，接通率和拥塞等。
话务数据分析还应该注意话务量发展的前期预测，如某个区域话务量的增长情况。
通过交换操作维护中心可以获得绝大多数网络数据。
对于交换机可统计到各信令点的信令负荷，忙时鉴权次数，忙时临时移动用户识别（T MS I ）分配次数，访问位置寄存器(V L R )用户数，关机或脱网用户数，业务类型使用频率，忙时位置更新次数等。
利用这些数据，结合GSM -R 当时的运行情况，可修改MS C 和B S C 参数，减轻其工作负荷。
通过基站操作维护中心可以获得B S C 话务量统计（话务量，被叫话务量、位置更新、切换、小区话务量、话务信道和信令信道）。
可统计小区内主被叫应答率、T C H 分配成功率、分配失败原因占有率、掉话率、忙时话务量、T C H 平均占用时长、忙时占用T C H 信道数、临小区切换及成功率、切换失败原因占有率等。
铁路GSM-R网络的优化设计
11网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering近年来，我国铁路建设飞速发展，从发达城市开始逐渐延伸到西南的山区等地。
这使得铁路的无线网络通信系统遇到了较大的难题，当前铁路通信主要使用GSM-R 网络系统，为了进一步提高铁路通信质量，确保铁路运行安全，本文对铁路GSM-R 网络优化设计进行了简要分析，希望能够对铁路建设有所帮助。
1 铁路GSM-R网络的现状和存在的不足1.1 铁路GSM-R网络的现状当前社会对于铁路的无线通信功能提出了更高的要求，数据通信内容越来越多，使得铁路通信方面暴露出许多不足之处。
调度命令的传输、车次号的传输以及列车尾风压值的传输是铁路通信的主要传输内容，使得GSM-R 网络系统承载了过多的数据量，系统的设计优化成为关键。
在很多偏远地区的铁路建设，受到山体以及建筑物的遮挡，使得GSM-R 网络系统的网络覆盖率受到较大影响，无线信号覆盖困难，加上铁路线路等级的不同，给GSM-R 网络系统带来了较大负担。
GSM-R 网络基站的规划也存在不合理的现象，未能够结合铁路的信号需求来进行规划，导致铁路的枢纽信号被干扰的现象频繁出现，通信也受到影响。
我国的铁路GSM-R 网络还应当从实际情况出发，进一步优化设计，提高铁路各线路的通信质量[1]。
1.2 铁路GSM-R网络存在的不足1.2.1 体系结构方面的不足铁路系统在运行的过程中，铁路工作人员要对整个运行情况以及设备故障情况进行实时的监督和了解，这一过程需要用到无线通信系统，当前铁路运行所使用的无线通信系统主要是GSM-R 网络系统，该项通信系统在体系结构方面还存在这一些不足之处，在运行过程中存在着一些安全漏洞，可能会影响着铁路系统的安全运行，带来严重的经济损失。
1.2.2 规划设计方面的不足铁路GSM-R 网络在频率资源方面存在明显缺陷，这主要是由于铁路的基础设施建设和规划设计等方面存在不足，我国铁路的建设规模正在不断扩大，建设的环境也发生了改变，随着铁路建设的环境逐渐恶劣，外界因素对于铁路无线通信系统的影响也越来越大，面对这种情况，铁路GSM-R 网络的频率干扰现象逐渐严重，给铁路的中心枢纽方面的切换设置、无线小区规划以及频率的分配都带来了很大的困扰，在无线小区规划方面会出现小区重选的现象，在切换设置方面会出现切换混乱的问题，影响着铁路通信网络的质量。
浅谈GSM-R系统网络优化方法
浅谈GSM-R系统网络优化方法作者：陈小友来源：《中国新通信》 2017年第18期随着我国高铁建设的发展，GSM-R 系统逐渐广泛应用于高铁通信中。
GSM-R 是铁路专用数字移动通信系统，这种系统与传统的GSM 相比，增加了铁路运输智能调度管理的功能，直接参与列车控制。
GSM-R 网络优化包括覆盖优化、切换优化、QoS 优化、干扰排查、直放站优化、隧道优化等。
一、GSM-R 系统网络结构GSM-R 系统包括基站控制器（BSC）、分组控制单元（PCU）、编译码和速率适配单元（TRAU）、基站（BTS）、直放站等。
针对时速250KM/ 小时以下铁路，根据铁路沿线车站分布和场强覆盖的需要，GSM-R 系统一般采用普通单网覆盖的建设方案: 即沿铁路线非隧道区段设置基站，在隧道区段设置直放站+ 漏缆方式进行连续覆盖。
基站间距约为5-6km，区间基站采用O2，枢纽采用O3 站型。
基站采用传输系统提供的2M 环通道与BSC 相连，按3 － 5 个基站环形组网。
区间及隧道覆盖场强必须保证最小接入电平和高速列车的有效切换，小区重叠区域有两次切换机会，两次切换时间约8 ～ 10S。
如图1 所示：二、GSM-R 网络优化方法1、覆盖优化。
覆盖优化是最基础优化，涉及天馈方位角调整、下倾角调整，天馈检查、驻波比检查、功率调整、基站主设备连接器件调整等，整个优化过程需要多次测试、逐步排查，循环校正。
覆盖优化流程如图2 所示。
2、切换优化。
GSM-R 的覆盖目标是铁路沿线，由于铁路覆盖是线性的，切换目标单一，而用户数量的相对稳定和用户迁徙的可预测性，保证了容量数据的准确，基本也不会产生拥塞导致的切换失败。
GSM-R 的切换失败大多由于弱覆盖或者重叠覆盖区长度不够或者干扰所导致。
弱覆盖的问题较容易判断，通过路测观察下行电平强度，或信令跟踪上报测量电平强度就可判断是否属于弱覆盖。
需注意的是，由于GSM-R 频段独立，无线环境比较干净，因此服务小区的信号电平高于-92dBm 的基础上留一点工程余量，就能保证切换成功。
浅谈GSM-R无线网络维护及优化
—
ＱＡ Ｕ Ｌ等 。通 过 这 些 参 数 ，
区切换 参 数 、频 率 干 扰 情 况 等 数 据 进 行 采 集 并 输 出 ，并 对信 令进行 解析 ，为 网优人 员提供 充 分的数
据 基础 。下 面简单 介绍该 手 机 的主要测试 功 能 。
２ 网络 优 化
Ｇ Ｍ． Ｓ Ｒ主要测试 内容 包括 ：基 本 的语 音 业 务 、 电路型数 据业 务 和 Ｇ Ｒ 数 据分 组业 务 。 ＰＳ 主要 测试 指标 ：网络覆 盖率 、接通 率 、建 立 呼 叫时长 、切 换 成功 率 、位 置 更 新 、 网络 干扰 情 况 、
语 音 呼 叫业 务 （ Ｓ Ｉ 为基 础 ，进 而 提 供 铁 路 特 Ａ Ｃ）
有 的调 度业 务 ，因 此对 Ｇ Ｍ 的优 化 是保 证 其 质 量 Ｓ
的基本 要求 。 目前 对 Ｇ Ｍ优 化 主要采用 的手段 为 ： Ｓ 交 换侧 优化 、Ｏ ＭＣ数 据 采 集 优化 和无 线 侧 进 行 路 测 等 。其 中 ，对无 线侧 进行 实 地 质量 测试 的 Ｄ Ｔ路
进 行优化 的原 动力 。
主观感 受 ，有利 于对 系统进 行分 析 ，是 网络 优化工
作 的重 要组 成部 分 。 Ｄ Ｔ路测 是利 用 测 试 车辆 ，结 合测 试 手 机 、 电
子地 图 （ Ｐ ） Ｇ Ｓ 、测试 软 件 等工 具 ，对 网 络进 行 全
程测试 及记 录 ，内容 包括所 测路 段 的场强分 布 、越
１ 网络 维 护 和 优 化 的重 要 性
Ｇ Ｍ— Ｓ Ｒ是 在 Ｇ Ｍ 蜂窝 系 统 上增 加 了铁 路调 度 Ｓ 通 信功 能 ，适 合高 速环 境下 使用 ，能够 满足 国际铁
GSMR网络优化-技术
A处理服务器
Abis处理服务器
网管维护终 端
数据库服务器
E1均衡器
...
PRI采集卡
Abis采集卡/ 收敛器
A采集卡
以太网
OMC网管系统
高速铁路专项试验 GSM-R 接口监测系统 (A\Abis\PRI\Gb\Gi\Gn)
高速检测车通信检测系统
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BSS参数调整
网络识别参数
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双MSC，同站址双层无线覆盖
– 全线配置双套核心网设备（包括MSC、IN、SGSN等）和双套无线网 络设备（包括BSC、BTS等），两套基站采用同站址双层网络覆盖， 基站采用环形连接，如下图所示。
– 青藏线
MSC MSC
BSC
BSC
BTS
路测数据
信令数据
用户申告
提取较长周期 数据，避免偶 然 相关指标综合 分析，避免偏 颇
综合反应下行 信号状况
有助于分析系 统之间的运作 配合 为查找故障原 因提供必要线 索
非专业人士 ， 注意回访确 认
2012-03
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网络优化一般流程(cont.)
1 2 3 4 5 6 7 8
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网络优化一般流程(cont.)
1 2 3 4 5 6 7 8
需求分析
优化准备
设备检查
数据采集
数据分析
调整方案
结果验证
总结验收
性能报表对比
测试结果对比
对调整前后的数据进行 对比分析，为保证验证 效果的真实性，尽可能 选择相同网络环境和相 同采集时段
GSM-R网络优化
中 图分 类 号 ： ２ Ｕ８
随着 我 国铁 路 提速 、 速 铁 路 和客 运 专 线 的 修 高 建及 重载 技 术 的不 断 发 展 ， Ｓ —Ｒ（ Ｓ ｆｒＲ ｉ ＧＭ Ｇ Ｍ ｏ ａ— ｌ ｗ ｙ作 为 一 种专 门 为满 足 铁 路 应 用 而 开 发 的 数 字 ａ） 式无 线通 信 系统 ， 有 适应 铁 路 运输 的特 点 和 成 熟 具
—
要： 随着 中国高速铁路建设 的迅速 发展 ， Ｓ Ｇ Ｍ—Ｒ网络成 为铁 路运输生产指挥 的重要通信 手段之一。 由于 Ｇ Ｍ Ｓ Ｒ网络在铁路中的特殊性与实 际应用 中网络运行状况会随着周 围环境改变而改变。因此 ， 如何利用现有 资源最大
限度的优化 Ｇ Ｍ—Ｒ网络 ， Ｓ 使得 Ｇ Ｍ —Ｒ网络获得最佳效益 ， Ｓ 将成为一项长期 而艰 巨的任务 。就 此通过网络运行质
是 网络优 化 的主要 目标 。针 对具体 指标 进行 了详 细
４ 检查 Ｂ Ｃ ） Ｃ Ｈ频点上是否存在干扰， 可以况 ， 包括 分 配成 功 率 ，
掉话率 ；
第２ ２期
董 鹏乐 ： Ｓ Ｇ Ｍ—Ｒ网络 优化
２ ｌ
５ 检查 同一 接 收 链 路 上 其 他 频 点 是 否 工 作 正 ） 常， 以确定 是否存 在硬件 故 障 ； ６ 检查 是否安 装 了直 放站 ， ） 如果 有 直 放 站 就需 要到 现场进行 测试 ， 定 直 放 站覆 盖 区域 是 否工 作 确
有 以下 几种 ：
段存 在 的问题 ， 化 网络 ， 高效率 。 优 提
青藏线GSM-R无线网络优化简析
关键性指标 （ Ｐ ）性能明显低于网络平均水平。 ＫＩ
２ ）一项 或多 项指标 明显 恶化 。 ３ 网络 运营 质量 未达 到预 期的使 用 目标 ； 网 ） 在
； 潮啪 哆
≯ ∥ 曩 撼 誉 。 。
青藏线Ｇ Ｍ Ｒ Ｓ － 无线 网络优 化简析
韩世 俊
（ 藏铁 路 公 司西 宁 电务段 ，西宁 青 ８ ０ ７ １ ０） ０
摘 要 ：通过 对Ｇ Ｍ Ｒ 行 系统 参数 的 采集和 数据 分析 ，找 出影 响 网络 运行 质量 的原 因和 隐 患，通过 Ｓ— 进
ＧＳ 系统的基础之上 ，其与普通 Ｇ Ｍ 公用网络并 Ｍ Ｓ
无大 的 区别 。
２ ＧＭ Ｒ Ｓ － 无线 网络优 化的主要 目的
在 青藏 线 ＧＳ —Ｒ 无线 网络优 化过 程 中 ，网络 Ｍ 存 在 的 问题 和需 要 改进 之 处 是 指那 些 没有 达 到 网络 性 能 指 标要 求 的 问题 ，那 些 暂 时不 影 响 网络 的通 信 但 长期 存在 最 终对 网络 通信 造 成 隐患 的 问题 。进 行 网络 优化 的主要 目的是 解决 如下 问题 。 １ ）部分基 站环 网络 或个 别 网络单元 （ 区 ）的 小
ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｓａ ｄ ａ ｏ ｔ ｇ ｏｈ ｒ ｅ ｓ ｒ ｓ Ｍ ｅ ｎ ｉ ， ｏ ｐ ｌ ａ ｌ ｕ ｇ ｓｉ ｎ ｒ ｅ ｏ ｋ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ａ ａ ｔｒ ｎ ｄ ｐ ｉ ｔ ｅ ａ ｕ ｅ ． ａ ｗｈ ｌ ｓ ｍｅａ ｐ ｉ ｂ ｅ ｓ ｇ ｅ ｔ ｓｆ ｔ ｒ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｎ ｍ ｅ ｃ ｏ ｏ ｎｗ ａ ｄ ｐ ａ ｎ ｎ ｅｆ ｔ ｒ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｎ ｌ ｎ ｉ ｇｉ ｔ ｕ ｅａ ｅｐ ｔ ｒ ｒ ． ｎ ｈ ｕ ｆ